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造不出“好”电动汽车 车企、电池企业都有哪些难言之隐?

出处:电池中国 作者:闫志刚 时间:2018-09-13

自2009年我国把新能源汽车作为重点扶持产业以来,新能源汽车产业在中国已经走过了9个年头。从2009年之前保有量不足500辆,到今年销售有望突破100万辆,产业发展速度已经相当迅速,产业链也趋于成熟。同时新能源汽车续航里程、安全性、使用寿命和充放电倍率都有了大幅提升,与传统燃油车叫板的底气也不断充实。然而,如果你问我什么是好电动汽车,评判新能源汽车好坏的标准都有哪些?朋友,我觉得你是在为难我。

看到这个问题的时候,小编还特地百度了一下,然而除了让人眼花缭乱的广告和噱头文章外,百度并没有给出答案,也没有推荐什么实质性的内容。

小编研究了很长时间的动力电池和新能源汽车,对好电池应有特性如数家珍,但是对于好电动汽车却缺乏明确的概念。那么好电动车应该长啥样?有哪些特征?是不是外形很酷炫、性能很霸道?还是有着其他的黑科技在里面?同样的问题,如果抛给新能源汽车企业、动力电池生产商和供货商、消费者或者行业专家,得到的回答可能是众说纷纭、不一而足,最后也会让你一脸茫然。

百度不会告诉你什么是好电动汽车,而来自不同领域的人给你的回答可能会让你一叶障目不见泰山。但是来这里,你将知晓答案,真正了解好电动汽车应该是什么样的,具体好在哪些方面。

2018年11月7-9日,中国化学与物理电源行业协会(动力电池应用分会)联合电池中国网,将在北京举办以“新时代·破而立:前行中的产业转折之路”为主题的“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)。届时将围绕“‘好’电动汽车应该是啥样的?”话题展开圆桌会议交流。来自新能源汽车、动力电池、消费者和行业专家的知名代表,将从多个角度解析好电动汽车应该具有的特征及标准,进而为制造更多“好”电动汽车指明方向。

从消费者角度来看,手握限号豁免权的新能源汽车指标,却不知道选哪款车几乎成了消费者的共性难题。没有权威数据可以参考对比,没有标准可以依赖,同时新能源汽车车型迭代更换速度又非常快,而产品又良莠不齐,导致消费者购车时就会很茫然。如何找到好的电动汽车几乎成了消费者购买时的最大障碍。

汽车产业已经呈现出电动化、智能化、网联化和个性化的重要发展趋势和方向。从汽车生产商角度来看,抓住新能源电动汽车发展机遇,生产出“好”的电动汽车就是赢得市场的机会。车企在转型过程中,如何做到生产的新能源汽车不只是一辆电动车,更是一辆让人心潮澎湃的、真正意义上的好汽车?它的加速感、推背感、操控性、过弯道的灵活性都能得以展现,在智能网联时代,它也不再局限于交通工具、代步功能的诉求,而把消费者的个性需求满足得更好?可能这都是车企在思考生产一辆“好”的电动汽车时必须要考虑的。

电动汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统,其中动力电池成本占比最大,占总车成本达40%左右。评价一辆车的好坏,电池这块是无法绕过的。在动力电池企业看来,电池的好坏需要从能量密度、安全性、循环寿命、充放电倍率和成本等多个因素综合评价。综合性能最优的动力电池,无疑装配在新能源汽车上是最让人放心的,也就是一辆“好”的电动汽车。如果单纯追求能量密度,忽略了安全性和使用寿命,那么这个电池无论装在什么样的豪华车上,可能都不是好车,更像一颗定时炸弹。

国家大力推动新能源汽车发展,意在减少污染、改善环境,转变能源消费结构和促进汽车产业技术升级,如果新能源汽车节能减排效果不如燃油车的改善速度,车辆只是简单的换掉发动机,那么无疑是有悖于国家的初衷的。在业内专家看来,“好”的电动汽车不仅要乘坐舒适、安全性高,能耗更低,更为环保则是必须要考虑的因素。

作为电动汽车领域的话题之王,特斯拉凭借其酷炫的外形设计,科技感爆棚的驾驶体验和时尚的设计理念,无疑引领了“好”电动汽车的一个新风向,但是性价比不高及安全性备受拷问,仍然令不少购车者望而却步。

定义出“好”的电动车不仅可以协同各方力量,推进电动汽车的健康发展之路,还将减少车企、动力电池企业和试错成本,消除消费者的各种购车顾虑,对消费者的对比选车、购买和日常使用也将具有较强的指导意义。“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)将邀请国内外新能源汽车、动力电池及产业链相关企业和专家共同探讨及定义“好”的电动汽车。据悉,“锂想”峰会将设立6大主题论坛、40+场专题演讲和4个专场圆桌论坛。届时,百余家新能源汽车及动力电池、设备制造和材料等产业链相关企业负责人、数十位科研院所及行业机构专家、多位外国驻华使馆商务官员及外企代表将齐聚京城,就共同关心的行业热点话题展开深入探讨和交流,诚邀您的参与。

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