造不出“好”电动汽车 车企、电池企业都有哪些难言之隐？
出处:电池中国 作者:闫志刚 时间：2018-09-13
自2009年我国把新能源汽车作为重点扶持产业以来，新能源汽车产业在中国已经走过了9个年头。从2009年之前保有量不足500辆，到今年销售有望突破100万辆，产业发展速度已经相当迅速，产业链也趋于成熟。同时新能源汽车续航里程、安全性、使用寿命和充放电倍率都有了大幅提升，与传统燃油车叫板的底气也不断充实。然而，如果你问我什么是好电动汽车，评判新能源汽车好坏的标准都有哪些？朋友，我觉得你是在为难我。
看到这个问题的时候，小编还特地百度了一下，然而除了让人眼花缭乱的广告和噱头文章外，百度并没有给出答案，也没有推荐什么实质性的内容。
小编研究了很长时间的动力电池和新能源汽车，对好电池应有特性如数家珍，但是对于好电动汽车却缺乏明确的概念。那么好电动车应该长啥样？有哪些特征？是不是外形很酷炫、性能很霸道？还是有着其他的黑科技在里面？同样的问题，如果抛给新能源汽车企业、动力电池生产商和供货商、消费者或者行业专家，得到的回答可能是众说纷纭、不一而足，最后也会让你一脸茫然。
百度不会告诉你什么是好电动汽车，而来自不同领域的人给你的回答可能会让你一叶障目不见泰山。但是来这里，你将知晓答案，真正了解好电动汽车应该是什么样的，具体好在哪些方面。
2018年11月7-9日，中国化学与物理电源行业协会（动力电池应用分会）联合电池中国网，将在北京举办以“新时代·破而立：前行中的产业转折之路”为主题的“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018）。届时将围绕“‘好’电动汽车应该是啥样的?”话题展开圆桌会议交流。来自新能源汽车、动力电池、消费者和行业专家的知名代表，将从多个角度解析好电动汽车应该具有的特征及标准，进而为制造更多“好”电动汽车指明方向。
从消费者角度来看，手握限号豁免权的新能源汽车指标，却不知道选哪款车几乎成了消费者的共性难题。没有权威数据可以参考对比，没有标准可以依赖，同时新能源汽车车型迭代更换速度又非常快，而产品又良莠不齐，导致消费者购车时就会很茫然。如何找到好的电动汽车几乎成了消费者购买时的最大障碍。
汽车产业已经呈现出电动化、智能化、网联化和个性化的重要发展趋势和方向。从汽车生产商角度来看，抓住新能源电动汽车发展机遇，生产出“好”的电动汽车就是赢得市场的机会。车企在转型过程中，如何做到生产的新能源汽车不只是一辆电动车，更是一辆让人心潮澎湃的、真正意义上的好汽车？它的加速感、推背感、操控性、过弯道的灵活性都能得以展现，在智能网联时代，它也不再局限于交通工具、代步功能的诉求，而把消费者的个性需求满足得更好？可能这都是车企在思考生产一辆“好”的电动汽车时必须要考虑的。
电动汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，其中动力电池成本占比最大，占总车成本达40%左右。评价一辆车的好坏，电池这块是无法绕过的。在动力电池企业看来，电池的好坏需要从能量密度、安全性、循环寿命、充放电倍率和成本等多个因素综合评价。综合性能最优的动力电池，无疑装配在新能源汽车上是最让人放心的，也就是一辆“好”的电动汽车。如果单纯追求能量密度，忽略了安全性和使用寿命，那么这个电池无论装在什么样的豪华车上，可能都不是好车，更像一颗定时炸弹。
国家大力推动新能源汽车发展，意在减少污染、改善环境，转变能源消费结构和促进汽车产业技术升级，如果新能源汽车节能减排效果不如燃油车的改善速度，车辆只是简单的换掉发动机，那么无疑是有悖于国家的初衷的。在业内专家看来，“好”的电动汽车不仅要乘坐舒适、安全性高，能耗更低，更为环保则是必须要考虑的因素。
作为电动汽车领域的话题之王，特斯拉凭借其酷炫的外形设计，科技感爆棚的驾驶体验和时尚的设计理念，无疑引领了“好”电动汽车的一个新风向，但是性价比不高及安全性备受拷问，仍然令不少购车者望而却步。
定义出“好”的电动车不仅可以协同各方力量，推进电动汽车的健康发展之路，还将减少车企、动力电池企业和试错成本，消除消费者的各种购车顾虑，对消费者的对比选车、购买和日常使用也将具有较强的指导意义。“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018）将邀请国内外新能源汽车、动力电池及产业链相关企业和专家共同探讨及定义“好”的电动汽车。据悉，“锂想”峰会将设立6大主题论坛、40+场专题演讲和4个专场圆桌论坛。届时，百余家新能源汽车及动力电池、设备制造和材料等产业链相关企业负责人、数十位科研院所及行业机构专家、多位外国驻华使馆商务官员及外企代表将齐聚京城，就共同关心的行业热点话题展开深入探讨和交流，诚邀您的参与。
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