作为华晨宝马首款面向全球出口的全球车型，创新纯电动BMW iX3兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺。中国沈阳将是BMW iX3的唯一的生产基地，更能说明华晨宝马的高质量生产水准。

 

与“油改电”车型不同的是，X3系列车型在开发初期就考虑到了纯电动、插电式混合动力、汽油多种动力总成的布局方式。这使得BMW iX3不会牺牲空间或性能去“迁就”电机、电池的存在。

在外观方面，BMW iX3采用BMW i品牌专属设计语言，相比X3汽油版在细节方面有不少变化。前脸部分采用了隐藏式半封闭进气格栅，并且它依旧拥有主动闭合功能。通风口处造型的尺寸相比X3小了一些。但由于前脸上元素变得简约，所以在视觉效果上反倒变得更宽厚了一些。更值得注意的是，蓝天白云LOGO的四周也镶嵌了蓝色外环。

车身侧面，银色的饰板和充电口标明了BMW iX3的纯电身份。在侧裙和后扰流处，也分别布置了蓝色装饰件，为车辆增添不少“电动气息”。花瓣轮毂是宝马纯电车型的标志，能进一步降低车轮处的风阻，再配合遍布车身各处空气动力学优化，iX3的风阻系数仅为0.29。

 

第五代BMW eDrive技术，安全、高效、紧凑

 

宝马自1972年开发首款电动车型以来，就一直该领域不断积累经验。虽然iX3是宝马第yi款真正意义上面向大众化消费市场推出的纯电车型，但其搭载的三电系统却是十分成熟，且领跑市场的。

动力电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用宁德时代提供的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包净容量74千瓦·时，可为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。

 

电池包在结构上采用高集成化设计，巧妙地把线束布置于中央凸起部分，刚好能嵌入车身中央通道中，而电池控制单元则处于汽油版车型的油箱位，这样的设计使得动力电池不会侵占座舱空间。实际体验中，iX3的内部空间与X3汽油版车型相差无几。

 

安全性方面，电池包采用强度非常高的锻造铝合金下托盘，在比较容易受到撞击的侧面留下了非常宽的铝合金防撞梁。内部电池模组并没有紧贴于电池包边缘，这样的设计在受到极端猛烈撞击时能留下足够的缓冲空间。开发过程中，电池包还通过了多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准。

 

iX3的驱动单元把电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，并放置于后车桥之中，结构十分精简、节省空间。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。其功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%，最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米。

充电方面，iX3所采用的集成式充电单元整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。高速直流充电时，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电同样也十分高效，最高充电功率可达11千瓦，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

 

动力感受可咸可甜，能量回收既聪明又实用

 

在实际体验中，iX3的动力表现十分顺畅并且易于上手。6.8秒的加速成绩虽然不能说是最快的，但对于偏重家用的车型来说已经非常优秀。对于电动车而言，把加速成绩搞上去并不是难事，如何在续航、驾趣、舒适中找到平衡才是动力调教的艺术。

 

iX3给我留下的第yi印象是，动力表现很接近燃油车。踩下油门时动力会逐渐增强，非常像内燃机转速逐渐上升的感受。这使得iX3在加速时没有纯电车型容易产生的眩晕感，就算驾驶者马上从燃油车型切换到iX3，也不会感觉动力十分突兀。

而自适应能量回收的存在更加使得iX3易于驾驶，iX3的能量回收拥有四个档位：自适应、低、中、高。当放在自适应档位上时，车辆会根据刹车踏板深度以及前方道路情况分析驾驶者意图，如果在跟车距离较近或是快速逼近前方车辆时抬起油门踏板，车辆会自动减慢车速进入能量回收状态，既保证了安全又实现了节能效果。

 

此外，iX3还有B模式，该模式下车辆进入高强度能量回收状态，在大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速。

 

重心更低、车身稳健，BMW血液流淌着的驾乘乐趣

 

iX3的整备质量达到2.2吨，这对车身的稳定性是一种挑战。iX3的悬挂采用和X3汽油版相同的前双球头后多连杆，并增加了弹簧的磅数以匹配更重的车身。得益于电池、电机等部件布置的低且紧凑，iX3的重心比X3汽油版车型降低了7CM。

在实际体验中，iX3被调教得易于控制并且充满乐趣。不管是快速变道还是高速过弯，iX3都能较好的控制住车身姿态。通过坎坷路面时，悬挂在保证舒适缓震的同时也会在末段提供较强的支撑力，降低电池包与地面碰撞的可能性。并且得益于电池包坚固的铝合金壳体，底盘拥有较强的抗扭刚性，操控的精准度与车身的耐疲劳度因此获得了提升。

 

在场地试驾中iX3展现出了灵活的一面，在地面有积水的情况下，iX3也能保持优秀的寻迹性。得益于优秀的悬挂调教，急打方向时重心转移很平稳，车身不会出现多余的晃动。牵引力控制系统能充分理解驾驶者意图，帮助驾驶者最大程度的去发挥车辆性能。

 

作为一台尾标以“3”结尾的宝马，运动感是必它不可或缺的一部分。

 

第七代BMW iDrive人机交互系统更符合国人使用习惯

 

全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能，通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆。第七代BMW iDrive人机交互系统经过深度本土化定制后，非常匹配国人对于车机功能的需求以及操控习惯。最新版的“BMW智能个人助理”，可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能；互联导航系统可实现停车场室内导航、在线搜索兴趣点、查找充电站等数字化出行服务。

此外，宝马通过与腾讯、阿里等多家公司合作，把天m精灵、QQ音乐、喜马拉雅等应用直接整合于系统中。车辆还搭载了腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机，为客户提供涵盖娱乐以及基于地理位置的服务。

 

可以说自从“iD7”问世以来，宝马在智能网联、人机工程上的进步是卓越的。在iX3上，笔者体验到了从人适应车机到车机配合人的转变。

 

获得NCAP顶ji评分的驾驶辅助系统

BMW iX3标配宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro系统，该系统在欧洲NCAP自动驾驶技术评分中获得顶ji评分。功能性方面，其拥有轻拨转向灯即可自动变道的变道辅助、50米循迹倒车、电容感应式方向盘等等创新性功能。

 

在体验中，这套系统会让人“不由自主”地想开启。所有的控制按键都集成在了方向盘9点钟位置，通过左手大拇指便可轻松控制。无论是在城市拥堵路段还是高速路段，iX3都能实现平顺的自动跟车行驶。由于交规规定驾驶过程中必须手握方向盘，以往搭载驾驶辅助功能的车型都会通过方向盘角度传感器去判定驾驶者是否扶握方向盘，iX3创新使用了电容式传感器，无论把手放在方向盘的哪个位置都可以进行识别，更加从容舒适。

 

作为宝马第yi款意在“走量”的纯电车型，BMW iX3的定位无疑是非常准确的。它并没有过分强调性能去博取噱头，而是把设计重点放在了安全、舒适、易用这些消费者最看重的地方，并为其匹配了合理的售价。

 

可以说，BMW iX3是一辆站在消费者立场，真正从需求出发的豪华新能源车。