10天捐赠12亿 中国车企能做的不止这些

有一个关于中国传统精神的故事广为流传。据说，美国哈佛大学神学院教授大卫·查普曼在讲座中做过一个对比。在西方神话里，火是由神创造的，而在中国，火由人类钻木而来；西方神话里，人们靠诺亚方舟躲避洪水，中国却靠人为治水。此外，查普曼还分享了诸如精卫填海、后羿射日、愚公移山等中国神话故事。按照查普曼的总结，不服输、勇于抗争是中国传统精神的特质，而这一点在这次突如其来的新型冠状病毒疫情当中体现得更为明显。

2020年1月底，新型冠状病毒疫情突降，给即将到来的春节蒙上一层异样的阴影。截至2月27日，全国累计确诊病例达到了7.8万人，而原本就属于劳动密集型的汽车制造业也未能幸免，复工难、销售难、供应链紧张等等问题接踵而至。但就像查普曼所说，即便面对如此困境，汽车企业仍主动去承担作为一家企业的社会责任，在驰援疫情防护的同时，稳定零部件供应、加速恢复生产、变革营销模式，“不服输、勇于抗争”同样是中国汽车企业的精神特质。

 

 

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1.两年连续产销下滑让中国汽车产业环境处于低压状态，而1月底新型冠状病毒爆发，更是让全国汽车产业雪上加霜，相关企业的停工产生的损失可达到上百亿元；
2.即便在如此困难的情况之下，全国汽车产业仍积极捐款捐物支援武汉，甚至主动转产防控防疫物资，彰显了汽车产业的责任与担当；
3.新型冠状病毒使得全国汽车生产制造企业都面临着零部件供应断层、复工困难、销售几近停滞的困境，但各大车企主动求变，积极寻求各种解决办法，并从中吸取经验教训。

7.7万人倒下 数百亿经济损失

1月13日，中汽协召开例行月度发布会，副秘书长陈士华带来了一个坏消息，一个好消息。

坏消息是，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；好消息是，产销数据正在回暖，2020年整体汽车市场降幅有望回落至2%。但是，就在十天之后，武汉疫情突然爆发让陈士华不再乐观，30多天的时间内仅湖北就有6.5万人倒下，而全国也因此有7.8万人不幸中招。

 

 

 

“在武汉，每100人中约有4例确诊；在湖北省，每1000人中约有7例确诊，我身边已经有一些朋友确诊了。武汉封城之后，几乎所有的人都隔离在家、小区封闭、生活物资全靠抢购、口罩等急需物资基本已经买不到了。”出生在武汉、工作在东风集团的刘启明这样形容这场疫情对于武汉以及湖北的打击。

据不完全统计，在武汉市，从事汽车零部件生产制造的企业就有上千家，而湖北省境内的汽车零部件企业就多达12000多家。“每一家零部件就像是一根毛细血管，供应着全国汽车企业所需要的养分。如今，成千上万条毛线血管堵塞，全国汽车产业发高烧也就成为必然。”在武汉本地从事汽车零部件工作的费国豪用“生病”来形容疫情之下的中国汽车市场。

 

 

 

费国豪并非危言耸听，就在2月6日，北京奔驰向天津市政府发函，如果其零部件供应商不能在2月10日前复工，那么北京奔驰一天的损失就可能达到4亿元。而据东风本田内部估算，其一天的损失也高达5亿元左右。“由于武汉疫情严峻，东风本田三家工厂已经连续三次延迟复工，停产时间可能会达到50天。”东风本田从事企业传播工作的贺晋峰在介绍东风本田的情况时压力颇大，“每天5亿元，停产50天，仅东风本田一家企业的损失至少就是250亿元。”

 

 

 

不仅仅是东风本田未能幸免，武汉市10多家整车生产制造企业几乎都深陷疫情旋涡之中。在武汉沌口开发区有7家整车企业、12座总装工厂、500多家汽车零部件企业，他们或多或少都受到影响，整体损失规模或达到上千亿元。

2月13日，预料之中的消息终于传来。1月份，我国汽车产销应声下降24.6%和18.0%。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在评论疫情影响时称，疫情导致全国汽车消费需求的短期下降，相关汽车企业无法正常排产、供应链出现断层，上半年中国汽车市场降幅或超过10%，全年降幅或达到5%。

 

 

 

如果说要用一个词来形容2019年以及2020年初的中国汽车产业，那“惨淡”这个词或许会被选上。2018年，中国汽车市场产销已经连续10年蝉联全球第一，但与2017年相比，产销却下降了4.2%和2.8%；2019年，中国汽车市场继续下滑，产销跌幅扩大至7.5%和8.2%。连续两年的下滑，让汽车企业如坐针毡，疫情的到来则加剧了这种煎熬。

12亿元、200台负压救护车及日产850万只口罩

“现在还不是谈论经济损失、汽车行业损失和企业发展损失的时候，只有疫情尽快得到控制，国家经济、和企业发展才能恢复正常。”在疫情爆发之后，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表达了这样的态度。

李瑞峰说的没错，汽车产业经济遭到重创已然是既定事实，最重要的是如何用最快的速度及执行力遏制住疫情的进一步发展。就在武汉封城的同一天，东风集团紧急向武汉市慈善总会捐款1000万元，这也是中国汽车企业捐出的第一笔款项，在此之后的短短十几天时间内，汽车企业的捐赠数额已经超过了12亿元。

 

 

捐赠物资过千万汽车企业（截至2月26日）
捐赠时间	企业名称	捐赠数额
1月23日	东风集团	1000万元
1月26日	梅赛德斯-奔驰	1000万元
	东风集团	追加2600万元
1月27日	宁德时代	1000万元
	一汽集团	1700万元
1月28日	吉利汽车	设立2亿元专项基金
	现代汽车	1000万元+500万元物资
	比亚迪	1000万元
	奇瑞汽车	1000万元
	国机集团	3000万元
1月29日	本田汽车	1000万元
	江淮汽车	1000万元
	长安集团	1000万元
1月30日	福耀集团	1亿元
1月31日	上汽集团	2200万元
	沃尔沃	1000万元物资
2月1日	北汽集团	1700万元
2月2日	一汽集团	追加6400万元
2月3日	大众汽车集团	1.2亿元
2月7日	东风集团	追加2000万元
2月12日	宝马中国及华晨宝马	2500万元
2月25日	梅赛德斯-奔驰	追加2000万元
汽车之家行业频道根据公开信息整理

大家所能看到的是汽车企业捐款数字的逐日增加，但在看不到的地方，许许多多的普通人也都参与到抗疫行动中来。一位来自东风新能源的员工就成为驰援武汉的志愿者，翻看他的朋友圈，从1月底到现在，几乎每天都奋战在一线联系各地的捐赠物资、联系武汉本地需要援助的医院、社区，采购物资、运送物资，面对汽车之家的访问需求，他只回答道：“抱歉，真的没有那么多时间。”

北汽集团董事长徐和谊的一席话诠释了企业的担当，“作为企业公民就负有维护国家利益、促进社会全面发展的社会责任。特别是国有企业，在其中应该发挥主力军的作用。” 这一点，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆也感同身受，“作为央企旗下的子公司，肯定要把国家利益放在第一位，宁愿牺牲商业利益，也要保障国家利益。”

 

 

 

1月23日，火神山医院筹建，住在距离火神山医院不远的东风本田一工厂员工李常彦则在2月2日成为援建火神山医院的志愿者之一。李常彦负责转运建筑物资等统筹工作，每天天不亮就出发、晚上9点才回家，扛水泥、搬设备、分配物资，能有3分钟吃个盒饭已经成为奢侈。

“东风本田有很多这样的榜样。”贺晋峰说，“不仅仅是东风本田，东风旗下几乎所有业务板块都是这样，比如集团下面的东风出行平台，在武汉封城期间，大约有300多名司机师傅们在支援救治工作，他们也都是东风集团的普通员工。”

捐款捐物、支援建设固然可以解决燃眉之急，但抗疫前线急需的医用负压救护车、口罩、消毒液等救护物资却愈发紧缺。为了保障基本的救护物资，1月22日，江铃集团紧急调配工人生产负压救护车。此后，北汽福田、上汽大通、华晨集团、奇瑞等企业纷纷加入负压救护车的生产队伍当中…截至目前，已经有约200台负压救护车在武汉疫情防控中发挥作用。

 

 

 

汽车企业捐赠负压救护车情况一览（部分）
捐赠时间	企业名称	捐赠数额
1月22日	江铃汽车	紧急开始生产负压救护车
1月25日	北汽福田	生产25台负压救护车
1月26日	上汽集团	生产60台负压救护车
1月27日	华晨集团	生产30台负压救护车
2月5日	奇瑞汽车	交付20台负压救护车
	上汽大通	55台负压救护车交付火神山医院
汽车之家行业频道根据公开信息整理

紧缺的不仅仅是负压救护车，还有武汉医疗系统及市民所急需专业防疫口罩供应也出现了断层。2月5日，上汽通用五菱利用在海外市场的布局优势，紧急采购了20000只防疫口罩捐给武汉一线，但这些口罩的数量还远远不够。那么，汽车企业能不能发挥制造业的优势转产口罩？答案当然是可以的。

很快，就在2月6日，五菱联合旗下供应商转产口罩，预计日产量为170万只，仅用了一天时间，就有20万只防疫口罩从五菱下线。为了进一步扩大口罩产能，五菱决定自行搭建生产线，同样是在一天之内，五菱生产线改造工作就已经全部完成，截至目前，五菱口罩的日产能已经接近200万只。

 

 

 

“五菱的速度确实很快。实际上，广汽集团这边也在很早的时候就开始调研口罩生产的问题，在调研之后，广汽集团也迅速采取了行动。”广汽集团的一位工程师告诉汽车之家。就在日前，广汽牌口罩也正式批量生产，日产能达100万只。

除了五菱、广汽集团之外，比亚迪、均胜电子等企业也是转产口罩、消毒液等防疫物资的急先锋。按照比亚迪的计划，在2月底时其口罩的日产能将达到500万只，消毒液的日产能将达到5万瓶；均胜电子生产口罩的日产能也达到了50万只。也就是说，仅三大车企及均胜电子这些车企及零部件企业转产口罩的日产能已经高达850万只。而随着其他车企及零部件厂商的陆续加入，车企转产口罩的日产能突破千万只已经不是什么难事。

车企及零部件企业转产防疫物资产能一览（部分）
企业名称	产能
比亚迪	口罩500万只/天；消毒液5万瓶/天
上汽通用五菱	口罩200万只/天
广汽集团	口罩100万只/天
均胜电子	口罩50万只/天
采埃孚	搭建3条临时口罩生产线，产能未公布
格林美	消毒液100吨/天
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“家是最小国，而国是最大家，这之中是荣辱与共的关系。”上汽乘用车副总经理俞经民感慨。不管是捐赠财物还是生产防疫物资，在如此困难的情况下，汽车企业仍奋战在全民防疫一线，彰显了汽车产业在家国大义面前的责任与担当。

线下销售几近停摆 勒紧腰带成常态

面对社会责任，汽车企业们或许还可以团结一致、捐款捐物，但面对疫情对车企自身经营所造成的种种损失，汽车企业们，尤其是那些在2019年已经呈现增势的汽车企业们，似乎需要重新站到起跑线上。

“没人，从1月底到现在，一辆车都没有卖出去。现在的情况是，除了药店、超市等事关生活物资的店面之外，其他店面都不允许营业。”河北保定一家综合性二级经销商老板张宏在描述自身困境时紧锁眉头，“什么时候能营业，什么时候客流能恢复，虽说我们库存不多，但每个月的房租、水电、人工、银行贷款，哪哪都要钱，现在能做的就是勒紧裤腰带。”

 

 

 

遭遇经营困境的不仅仅是张宏一个人，线下销售的停滞已经成为困扰全国汽车经销商的一个梦魇。相关统计数据显示，截至2月25日，全国82家经销商集团、4950家经销店综合复工率仅有23%左右，而销售效率仅为15%。而乘联会对2月份乘用车市场前两周的统计数据则显示，2月份第一周全国市场日均零售仅有811台，同比下降96%；第二周的日均零售虽然提升到了4000多台，但同比跌幅仍达到89%。

“作为主机厂，我们知道经销商的难处，我们也在想尽一切办法帮助他们，从经销商考核政策、财务扶持、员工补贴、物流支持等等，所有的办法我们都在尝试。不光是市场部门，就连公司的大老板都开始亲自做网红了，之前从来没有哪家车企的老板这么干过。”说起这些，上汽乘用车市场部门员工张欣稍稍有些激动。

 

 

 

事实上，上汽乘用车公司副总经理俞经民确实成了车企高管“直播第一人”。2月14日情人节这天，上汽乘用车副总经理俞经民化身“胖头俞”在上汽荣威APP、MG Live APP、汽车之家等多个平台开启在线直播。直播当中，俞经民俨然成为一位专业的直播网红，介绍上汽集团旗下的产品、普及车内防护知识、与网友弹幕进行互动等等。据不完全统计，在这场在线直播当中有累计近50万人观看，而在上汽乘用车的后续规划当中，除了俞经民之外，还会有更多的高管加入到直播行列当中。

销售环节只是汽车产业链中的一小部分，巧妇难为无米之炊，缺一颗螺丝，整车就无法完成组装，因此生产环节也同样重要。“现在，我们每天都在关注零部件库存状态，就怕哪天就没库存了。我们工段长这些天头发都快挠秃了。”谈到供应短缺，一汽奔腾的一线工人徐明伟愁容满面。

 

 

 

徐明伟关心的问题恰恰是柳长庆关注的问题。2019年，一汽奔腾全年销量超过12万辆，实现了33%的同比增长，在柳长庆此前的预想当中，2020年一汽奔腾将挑战20万辆的“小目标”，但疫情来临，零部件的供应问题成了一汽奔腾提升产能的“拦路虎”。

“我们当前的零部件库存只有一个月，一个月之后零部件不能恢复供应的话，对于我们来说压力极大。”柳长庆无奈的表示，“好在我们提前做了应对，多次与相关供应商进行沟通，并在长春本地寻找了一些替代方案。未来，我们设想会尽快改变比较单一的零部件供应体系，做一些冗余备份，这样可以更好地应对突发状况。”

 

 

 

疫情固然会带来疼痛，也会带来抵抗力的增强。长城汽车就把增强整体实力作为抵抗风险的一种策略。营销变革、打造零部件垂直体系、布局海外市场都是其中重要环节。就在2020年第一个季度，长城汽车相继收购通用汽车在印度及泰国两家工厂，迅速完成了在东南亚市场的布局。在李瑞峰看来，“此次疫情，会使2020年汽车市场更为困难，只有做到全球发展，将企业做大做强才有能力面对各种突发情况。”

总体看来，零部件供应断层，车企们主动增加冗余备份；线下销售遇阻，车企们争相开启线上营销；国内产业环境遇冷，车企们则出击海外市场寻求机遇，疫情之下，车企们的“进化”并未停歇。

 

 

26省市0新增 汽车产业将迎“新世界”

实际上，这已经不是汽车产业第一次遭遇如此巨大的波折。2003年，SARS病毒疫情也曾席卷全国，持续时间长达半年之久，众多汽车企业也曾遭遇停产停工、销售中断等局面。

与SARS相比，这场肆虐多时的新型冠状病毒有过之而无不及。但我们看到，疫情目前正趋于好转。据国家卫生健康委员会发布的数据显示，截至2月26日，全国新增确诊病例已从高峰时期的1.5万例下降到433例；除湖北以外其他省份新增确诊病例也从高峰时期的890例下降到24例。而自2月5日出现首个0新增省市区之后，目前已有26个省市区呈现0新增态势。

随着疫情得到有效控制，汽车产业也开始出现“复工潮”。据机械工业联合会发布的统计数据，截至2月24日，全国机械工业复工率已经达到66%，而在2月10日前后，复工率还不足5%。中汽协统计的汽车产业复工率也在2月24日达到70%，尽管多数车企仍处于阶段性复工状态，但向好的趋势已经显现。

 

 

 

“除了汽车企业主动展开复工之外，国家政策层面也给予了汽车产业非常大的支持。”时刻关注汽车产业政策发展的某咨询公司研究员陈启荣对于后市表示看好。2月5日，工信部发布了《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》，提到在疫情防控期间，对已申请进行现场准入的企业，根据情况给予时间延期，不必提交补充资料；乘用车企业双积分管理将根据不同地区疫情发展情况和企业实际复工情况，给予时间延期等等，而银保监会、交通部、商务部等也多次发布相关鼓励政策。

“这些政策，有些涉及中国汽车产业未来发展方向、有些涉及企业综合运营成本降低、有些涉及消费需求及消费能力的提振，总体来看都是利好消息。”陈启荣认为目前的困难都是暂时的，中国汽车产业的形势并非没有逆转的可能。

疫情期间汽车产业的各项利好（部分）
类型	发布单位/政策名称	主要内容	相关影响
国家顶层	中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》	积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费	有效推动汽车限购地区的进一步开放，提振汽车消费需求
	工信部 《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》	1.对已申请进行现场准入的企业，给予时间延期，且不必提交补充材料； 2.产品准入受理及审查工作全部采用网络在线方式开展； 3.乘用车企可在线提交2019年度执行报告，提交时限可根据企业实际复工情况给予时间延期	有效降低汽车企业准入程序的办理流程和难度
	商务部	因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措	汽车限购或进一步放开，提振消费者购车需求
	11部委 《智能汽车创新发展战略》	1.2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成； 2.2035年到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，更加完善	智能网联汽车或迎新的发展契机
	银保监会 《关于加强银行业、保险业金融服务 配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》	1.完善线上续保技术支持，优化简化续保流程，续保时商车险无赔款优待系数不因疫情影响未按时续保而上浮； 2.2020年1月23日以后的湖北地区各保险机构有效交强险和商车险保障期延长一个月或适当时间	减轻消费者的保费压力；提升交强险、商车险保障期限
地方政府	佛山市政府 《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》	佛山号牌车主凭借新车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助	降低消费者购车门槛，提振地方汽车消费需求
	广东省政府 《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》	推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标	提振地方汽车消费需求
	杭州市政府 《关于再次延长部分小客车指标有效期的通知》	有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日之间的个人和单位小客车增量指标等有效期将统一延长6个月	指标有效期延长，给予消费者更长时间选购汽车产品，促进地方汽车消费
行业机构	中汽协 建议推迟全国范围内实施国六排放标准	-	给予汽车企业更长的准备时间、延长国五车型的销售时间、减轻汽车企业清理国五库存的压力
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人们往往将那些随机性、无法预料，而且将对未来产生剧烈影响的事件称做“黑天鹅”。这场新型冠状病毒危机，则被比喻成2020年中国汽车产业的“黑天鹅”。它不期而至，犹如突袭，造成了零部件供应断裂、线下营销遇阻等诸多棘手难题。但丘吉尔说过一句话：“不要浪费一场好危机。”《易经》有言：“穷则变，变则通，通则久”。任何一场危机都有化危为机的可能，变通而图存更是传承千年的中国智慧。从现实来看，不管是社会大环境，还是企业积极复工的状态，亦或是国家产业政策的提振效应，都表明汽车产业仍存继续发展的空间。

这是一个最坏的时代，这也是一个最好的时代，在产业发展洪流当中，始终能屹立不倒的，或许不是体能最好、规模最大的强势者，而是最能适应环境变化的进化者。挺过寒冬，就能看见春天。（注：文章当中涉及部分人物为化名）

 

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