5月新能源销量：特斯拉再度破万，新势力逐渐向好

相比虚无缥缈的“量变”，慢慢实现“质变”才是整个行业希望看到的现象。

2020年1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在国产标准续航版Model 3的交付仪式上十分兴奋地说道：“感谢中国政府！”那时还无法很好理解这句话背后的深意。但是随着“黑天鹅”过境，疫情对于全球汽车市场的冲击愈演愈烈，早已从困境中恢复过来的中国新能源市场成为了其唯一的“净土”。

而在刚刚过去的5月，仅从销量层面而言，特斯拉无疑成为了最大的赢家。同时，转型之下的中国新能源市场，由于前者的“鲶鱼效应”慢慢突显，无论市场结构还是整体车型产品力方面，都有了大幅度的提升。

因此，即使根据乘联会6月8日公布的数据显示，整个5月新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动批发销量5.6万辆，同比下降27%，整体走势相较去年同期仍在下滑之中，但是相比虚无缥缈的“量变”，慢慢实现“质变”才是整个行业希望看到的现象，而这恰恰也是该细分板块由“补贴时代”向“市场时代”转型的最好佐证。

特斯拉：月销过万，正常表现

其实早在4月，乘联会公布特斯拉Model 3当月新车交付量仅有3,635辆时，外界对于它的质疑声纷涌而来，毕竟其3月销量才刚刚达到10,160辆，创下进入中国市场的历史新高，未曾料到一月之后就出现了64.2%的环比下跌.

不过静下心来思考，或许存在两点原因。一来是由于，特斯拉最近的频繁调价，导致一些本应该在4月提车的车主，选择退单或者延迟交付，“等等党”影响了当月最终销量。并且很多潜在车主可能也转而选择性价比更高的国产长续航版车型。二来则是由于，据相关消息显示，4月最后一周特斯拉官方主动停止了新车交付工作，而就在几天之后的五一期间，标准续航版车型再次进行了“官降”。

所以可以预见，随着售价更低的标续车型推出，长续航版车型也在5月20日实现交付，对于5月特斯拉Model 3的终端销量表现无需过多担心。最终结果也证明了上述猜测，“11,095辆”则是其给出的答案，相较4月环比上升205%。

“特斯拉5月销量上涨，我认为是非常正常的情况。就目前来看，特斯拉在中国市场的订单较为平稳，产品层面国产特斯拉也在有序生产、衔接的状态中。尽管直销模式对于特斯拉来说，仍对其价格的灵活波动带来一定限制，但以特斯拉强大的产品力，还是赢得了中国消费者较高的认可。因此，相对来说，特斯拉的4月销量是相对异常的，我们认为月销万辆才是目前特斯拉产销量比较平稳下的正常表现。”乘联会秘书长崔东树对于特斯拉Model 3再次破万给出了如此评价。

的确，正如崔东树所说，未来月销1W+不出意外将会是特斯拉Model 3的日常表现。同时不要忘记，目前上海工厂二期工程的建设进度远超预期，国产Model Y预计今年年底或许就能与我们见面，所以当其主销车型形成“3+Y”轿车与SUV的产品矩阵后，如此月销量级属于情理之中。

不过对于特斯拉而言，危机依然存在。首先，本土市场受疫情波及未来很不明朗。今日早间，据财联社报道，马斯克表示特斯拉北美工厂在提升Model Y产能方面遇到了一些困难，从现在开始他每周都会亲临生产线，以解决生产中所遇到的问题。而在5月终端销量中，Model 3位于中国市场的11,095辆，也首次超过了仍然陷入停滞的美国市场。

此外，在车主服务体系搭建、全国充电网络扩充、整车装配质量提升、车机软件与自动驾驶本土化方面，特斯拉也有很长的路要走。

新势力：近况不同，头部趋好

“蔚来等新势力成为了新能源车市重要力量”，这是昨日乘联会公布《2020年5月全国乘用车市场分析》时，其中关于新能源板块的一句描述，同样可以体现上月部分新势力的终端表现正在逐渐趋好。

其中，成绩最好的当属蔚来汽车，据乘联会公布的数据显示，蔚来ES6上月共交付新车2,685辆，环比下降8%，1-5月累计销量达到9,235辆。不可否认，虽然ES6的终端表现有所下滑，但是蔚来4月推出的全新ES8，上月销量回暖到了751辆，一定会层度上弥补了前者的缺失。并且在蔚来Q1季度财报公布后的电话会议中，李斌信心满满的表示Q2季度品牌交付量将会破万。

今年7月，蔚来旗下第三款量产车型EC6将正式上市，9月交付后也能够为其整体品牌贡献可观销量。年末NIO Day上，蔚来还将公布旗下首款纯电轿车，待明年交付之后，蔚来将形成四款量产车型同时在售的局面，月交付量有望实现“翻番”。不可否认，此刻的蔚来随着短板逐渐补齐，好似已经进入良性发展阶段。

反观理想ONE，在连续三月拿下国内插电式混合动力（含增程式）车型单月销量第一名后，其5月表现有所放缓，最终单月交付量为2,148辆，环比下滑18%。至于背后原因，或许还是由于近来不断出现的品牌质量风波所致，而这些风波一定程度上影响与拖累了理想ONE近来良好的交付势头与产品口碑。

至于同为头部新势力车企的威马，5月EX5单一车型的交付量为1,421辆，创年内单月销量新高，环比上涨11%，并且这已是威马连续第三个月保持环比增长。同时其官方透露，截至6月1日，威马EX5-Z高意向用户已超4万，订单数突破6,000辆。由此看来，威马EX5车型的年度改款也算成功。但是该品牌当下存在的问题在于，无论资金层面还是产品规划层面，其节奏已明显慢于蔚来、小鹏。

相比威马，小鹏目前同样仅有G3一款车型在售，不同的是其第二款量产纯电轿跑小鹏P7交付在即，近日也举行了广州肇庆自建工厂的参观仪式，从现在的预订单数量来看，P7上市后的终端表现应该会好于G3。同时，对于那些具有更多家用需求的新能源潜在用户而言，小鹏P7或许是比特斯拉Model 3更好的选择。

总之，2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。好在值得庆幸的是，目前头部新势力仍处在“近况不同，头部向好”的大趋势之下。

剩余品牌：B端为主，试图转型

在排除特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE等主销C端的车型后，仔细观察不难发现，剩余传统新能源品牌5月销量表现较好的车型，存在的共同特点均为“B重C轻”。其中，广汽新能源AION S得益于华南市场的强势表现，5月共交付新车3,892辆，环比上升9%。

而上月表现出色的全新比亚迪秦 EV，销量从位居榜首时的5,096辆回落至3,201辆，环比下降41%。反观比亚迪品牌，整个5月虽燃油车板块终端表现尚可，但是其新能源部分单月共销售11,325辆新车，同比下滑48.29%，近乎“腰斩”。探究困扰比亚迪已久的真正问题，还是在于前者并未完全打开C端市场的“大门”。

比亚迪唐、宋这些真正面对私人买家的SUV车型，终端表现并没有想象中理想。想要破局，比亚迪仍然需要用一款真正意义上的转型之作。好在不久之后，“汉”即将交付，而在上市前夕其作为首款搭载刀片电池的量产车型，已然赚足噱头与声量。加之较有诚意的预估价与参数配置，“汉”交付后能否成为比亚迪第一款真正进入C端用户心中的车型，我们拭目以待。

北汽新能源EU系列作为去年中国新能源出行市场的最大赢家，进入2020年后总体表现低于预期。不过5月随着B端市场的需求增多，其同样开始回暖，累计交付新车3,500辆，环比上升626%。欧拉R1与奇瑞eQ两款A0级车型的销量尚可，足以证明我国A0级细分市场的“萎缩”远没有外界所说的那般不堪，反之该板块只是在向“电动化、精品化”所转型。

榜单之中令人感到意外的车型为别克VELITE 6，其5月共交付新车3,526辆，环比增长172%。而其增量部分或许还是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车型销量将会再次回落。

总之，当我们把时间轴不断拉长，相比从前不难发现越来越多主攻C端市场的车型出现在了榜单之中，同时那些谋求B端发展路径的车型，产品力也在不断提升。如此情形是整个新能源行业与消费者愿意看到的。因为无论外部环境多么恶劣，只要你是一款好的产品，用户就会接受，特斯拉Model 3的爆发就是最好证明。

 

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