在华业务成重心 戴姆勒被传重启北京奔驰股比谈判

戴姆勒被传欲重启增持北京奔驰谈判。

8月26日，据《北京商报》报道，有消息称戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。消息还称，受疫情导致的收入下滑与亏损影响，戴姆勒准备通过增持北京奔驰股权，来扭转营收下滑及亏损带来的双重压力。

北京奔驰官网图片

公开资料显示，北京奔驰成立于2005年，是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资组建的合资企业，在股权结构上，北京汽车持股51%，戴姆勒持股49%。

关于戴姆勒欲增持北京奔驰的传言，市场早已有之。2018年末，彭博社发布消息称，戴姆勒有意将其在北京奔驰中的股比从49%提升至65%，几日后，北汽集团与戴姆勒同时官宣辟谣，称“对目前的合作关系满意”。尽管如此，2019年3月，路透社报道称，戴姆勒已请求高盛来撮合此事，但最后也不了了之。

2019年7月，增持剧情反转，北汽集团决定以交叉持股的方式，购买奔驰母公司戴姆勒的5%股权，年末有传言还称该股比有望提升至10%，超过戴姆勒在中国的另一大股东吉利集团。与此同时，关于戴姆勒念念不忘北京奔驰股比的传言甚嚣尘上，还有说法认为，戴姆勒欲将49%的占比提高到75%。

其实，关于外资车企增持合资公司股权，奔驰并非个例。2018年10月，宝马集团便与华晨集团确定好股比调整方案，作价36亿欧元，将持股比例提升至75%，收购将于2022年落地。另一德国车企巨头大众集团，增持一汽大众、上汽大众未果后，终于取得江淮大众控股权。但不论是宝马，还是“屡败屡战”的戴姆勒，都有一个明显的共同点——均为合资公司的“利润奶牛”。

数据显示，2019年北汽股份营业收入为1746.3亿元，其中北京奔驰贡献1551.2亿元，占比超88.8%。今年上半年，北汽股份实现收入778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关收入达749.2亿元，占整体收入的96.2%，与华晨宝马占据华晨中国利润大头的状况如出一辙。

另外，戴姆勒全球业务也遭遇了盈利危机。

尽管在华业绩喜人，但受疫情和市场变革影响，戴姆勒全球业务持续萎缩。数据显示，2019年戴姆勒全年销量334万辆，与2018年的335万辆几乎持平；净利润同比下跌64%。董事会主席康林松称，有必要将削减成本和增加现金流作为未来战略的基础。

就在戴姆勒大幅裁员、降本增效的同时，中国市场却成为增长亮点。今年上半年，梅赛德斯-奔驰全球销量下滑两成，但在国内疫情得到控制的二季度，在华销量创下同期历史新高，使奔驰一举成为中国豪华车市场销量冠军。

除了全球业务急需“止血”之外，政策因素也为股比调整提供了条件。2018年，《外商投资产业指导目录》首次取消专用车、新能源汽车外资股比限制，并规定于2020年取消商用车外资股比限制，于2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

前北汽集团董事长徐和谊，曾于2019年年底回应戴姆勒谈判传言，称戴姆勒增持北京奔驰是“没有的事”。他在北汽入股戴姆勒签约仪式上对媒体表示，北汽集团持股戴姆勒可看作是对未来合资股比放开后的前瞻布局，也是未来车企中外合资的新模式，和吉利入股戴姆勒，以及宝马对华晨宝马的股比提升至75%都有着根本不同。

一位业内人士告诉财经网汽车，在合资公司中，跨国车企寻求增持股比的现象已持续多年，政策开放的时机下，戴姆勒提出增持符合趋势和预判。究其原因，一方面，自2009年以来，中国成为全球最大的汽车市场，合资公司已逐步壮大，遭遇盈利危机的戴姆勒若能从北京奔驰这个现金奶牛身上获得股比突破，无论从短期收益还是长期价值出发，都符合其利益；另一方面，华晨宝马和江淮大众均实现股比调整，为戴姆勒谈判成功提供范本。

就戴姆勒和北汽能否在股比上达成一致，该业内人士认为，还需要看双方博弈，目前尚难定论。

汽车分析师张翔认为，在北汽和戴姆勒的对弈中，戴姆勒话语权更强，尤其是在取消乘用车外资股比限制的政策利好下。宝马增持华晨宝马的类似情节可能重演。但不同的是，近年来，北汽纯电产品销量总体靠前，戴姆勒一方面可以借助其新能源优势，一方面可以获取新能源汽车积分。

 

 

 

 

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