德意志的逆袭 车展简析奔驰S级智能车联

奔驰曾是车载系统的先驱者之一，Comand最早搭载在1998年的奔驰S级上，那年没有MMI，没有iDrive，更没有斑马智行、腾讯车联和特斯拉，Comand就是当时最出色的车载系统之一。20多年过去了，车载系统的江湖已重新洗牌，2015年之后，新的“武林盟主”来自上海，来自深圳，不再来自德意志或是斯图加特。

2020年，新一代奔驰S级，它来了，带着MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车载系统来了，不管奔驰怎么想，我愿称其为“回归挑战者的姿态”。从Comand到MBUX，从“指令”到“用户体验”，我们想看看，奔驰改变了什么？此次2020北京车展上，全新奔驰S级来了，虽然部分功能仍无法细致体验，但我将结合现有资料跟大家聊聊“汽车发明者”对车载系统的理解。

你不喜欢的大屏 其实没那么丑

在这块屏幕之下，隐藏着一颗浮点运算能力可达691（Gigaflops）的CPU，约为骁龙865的60%，要知道这是一颗车规级芯片，拥有同年旗舰级移动芯片的性能已经是诸多车企软硬件团队梦寐以求的了。而这颗芯片，也将承载后续我们要提到的奔驰S级上诸多新功能的运算处理任务。除此之外，16G内存和320G SSD固态硬盘都仿佛奔驰在告诉我们，为了S级上功能的顺畅运行，我们，不惜血本。

一直以来，海外品牌对于本土化应用的态度都比较暧昧，衣服若即若离的态度。事实上，最懂且最符合中国消费者习惯的一定是本土化应用。此次全新S级上出现了腾讯视频还是比较令人欣慰的，毕竟纵然硬件配置再高，但无的放矢或不被人认可岂不是白白糟蹋了。

这是比较常规的功能设置，在有限的空间中，把高频刚需又紧急的功能单独摘出来，固定在一个控制区域，不会高频使用的设置项埋藏在功能菜单中，比起曾经密密麻麻的中控按键，还是高明了不少。

那么反观新奔驰S级将裸眼3D技术应用于仪表，确实使得科技感暴增，要知道目前也仅有标致2008通过投射方式在仪表上做出了3D效果，而直接应用裸眼3D技术的“老大哥”应该是独一份。当然在获得科技感评价的基础上，实用意义以及负面影响或许只能通过长时间接触后给出结论。

虚拟增强现实的AR-HUD

虚拟增强现实技术自诞生以来一直在寻找适合自己发挥的领域，如今它被用在了奔驰S级身上。AR-HUD的基础是HUD，奔驰S级的DMD图像单元由德州仪器提供，这项技术普遍被应用在电影院中，应用在汽车上这还是第一次。

此外，新一代奔驰S级在车内新增了传感器和摄像头，从工程角度讲：传感器是智慧的基础，是汽车的眼睛，只有感知到了，智慧系统才能思考。基于这些传感器，奔驰S级搭载了车内助手（MBUX Interior Assist），这里包括手势控制等功能，例如，当你坐在主驾驶，手向后一挥，天窗就会自动打开。停车状况下，当驾驶员在黑暗中弯腰寻找东西时，车内会自动打开灯光，诸如此类。当然智慧功能是一把双刃剑，只要识别正确率足够高，能够为车主带来良好的体验。而如果经常误触发，也会给车主带来烦恼。至于是“快乐”还是“烦恼”，还要在长期的使用中考察。

总结

此次现场我们只简单进行了体验，由于条件所限，包括语音、层级逻辑、应用等方面的内容并未详细体验，未来等拿到实车后将会进行测试。如何在“古典”和“新潮”中寻找平衡，我想是奔驰一直苦恼的问题，特别是在S级上，一块大屏幕就能掀起惊涛骇浪。但也正因为是S级，奔驰不得不改变，因为它要足够前瞻。

在大浪潮的裹挟下，如果连S级都无法给人惊喜，那它甚至连带着一个品牌，都将注定被扫进汽车博物馆。我们很多人都喜欢“博物馆”里的汽车没错，但奔驰不能这么想。而说回全新一代奔驰S级，惊喜是有的。

 

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