“伊兰特”归来，还能为北京现代冲量么？

10月10日，现代以线上的方式举行了第七代伊兰特技术发布会，全面解析了第七代伊兰特。此前新车已公布预售价，预售价格区间为10.98-14.58万元，并将于10月25日正式上市。

熟名新品“伊兰特”回归

从1990年算起，现代品牌旗下的紧凑级轿车——伊兰特，已经诞生了30个年头。在全球近180个国家，累计销售1400万辆，伊兰特一直在现代品牌中扮演着重要的角色。

自2003年引入中国市场以来，伊兰特经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，在华收获了近470万的销售业绩。在国内市场，第四代车型一直到第六代车型，都没有采用“伊兰特”进行命名，而是每一代都有着自己独特的名字。此次推出的第七代，终于重启——“伊兰特”，这个人们耳熟能详的名字。

不久前的北京车展上，第七代伊兰特正式公开亮相。据悉，第七代伊兰特是基于现代汽车第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车。新平台的主要特点是让车辆的空间变得更大、重量变得更轻，并提高升了各项性能。新车拥有1.5L自然吸气与1.4L涡轮增压两种动力，均匹配7速双离合变速箱。同时，可通过第三代智能网联系统，实现精准的智能语音操控。

另外，第七代伊兰特10.98-14.58万元的预售价，似乎打着靠高性价比来占领市场的主意。而重新使用“伊兰特”的命名也好像是对外宣布重回A级车巅峰的决心。

消费升级，以价换量难长久？

30年前的现代伊兰特正式问世，第一代伊兰特在澳大利亚拉力赛中夺冠。从第二代伊兰特起，现代汽车就把步伐迈出韩国，向海外进军。2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。随后，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。2017年，由于国内外大环境的影响，韩系车整体销量大不如前，伊兰特当然也不例外。

2018年，国内汽车市场开始出现了销量的负增长状态，汽车市场也由原来的增量市场逐步转变为存量市场。在车市低迷的环境之下，短期内北京现代通过以价换量的做法提振销量无可厚非，但是长此以往，还是会对北京现代的品牌形象造成很大的负面影响。一旦在消费者的心目中形成低端品牌的印象，北京现代将面临业绩进一步下滑的风险，低端市场虽然销售量庞大，但利润率却很有限。

众所周知，消费升级愈发的明朗化，年轻消费群逐渐成为消费主力军，也已是行业内外的共识。而年轻群体对于品质感、实用性以及价值感的共同认知，也潜移默化的为车市创造了部分变量和存量。

今年疫情之后，中国汽车用户对于汽车产品的需求更呈现出来更多元化的趋势。对于北京现代来说，不单单要加大产品投放力度，改善现在的不健康状态，提高产品保值率和品牌形象同样也很重要。

在10月10日的技术发布会上，北京现代常任副总经理杜君保提出了“新伊兰特、新机遇、新挑战”三个关键词，这是现代汽车“HSMART+”技术品牌战略推进中所担当的重任。不难看出，北京现代想以变革创新来俘获年轻消费者，同时也想依靠第七代伊兰特为现代汽车重塑品牌形象。

而北京现代副总经理向东平也曾表示，“北京现代希望通过这些新产品、新技术、新营销、新客户体验，让大家看到北京现代的突破、进步，以及北京现代的技术路线、技术战略的转型和发展。”

伴随着市场进入白热化竞争层面，个性化的产品络绎不绝，要做到以颠覆性的姿态重整入局，对于第七代伊兰特来说，似乎是挑战与机遇并存。

 

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