谁说智能电动汽车怕冷？

一汽红旗把智能电动汽车与冰雪挑战赛结合，让电动车顶着平素最害怕的低温工况，去触摸极限的天花板。

 

车市的寒冬似乎在过去，而现实里的寒冬却拍马杀到。比起燃油车，作为产业新宠儿的纯电动车，低温构成了更为严峻的挑战。

越来越多的调侃人士把纯电动车叫作“电动爹”，尤其是当严寒来袭，电动车原先就可能引发焦虑的续航里程，将进一步缩水。这是什么原理？这要从锂电池工作原理说起。

（红旗H9开幕式现场展示）

 

电池中的锂离子，充电时从正极穿越电解液、隔膜到达负极，在放电时又从负极穿越回正极。锂离子处于低温环境中，活跃度会显著下降，而且寒冷会提高电解液粘稠度，锂离子从正负极来回穿越更为困难，这就导致充放电效率远逊色于平时，进而降低整车续航能力。根据中汽研实测结果，对比23°C常温和-7°C低温，测试车型寒冷条件下续航平均缩短37.7%，能耗平均提高54.5%。

 

正因为这样的约束条件，智能电动汽车能否克服低温瓶颈，便成了有志于投身新能源事业的车企必须搞定的课题。1月12日，以“冰雪智驭，E行时代”为宗旨的2021中国长春（国际）无人驾驶汽车冰雪挑战赛正式开幕，中国一汽红旗L4智能驾驶小巴和红旗EV-L4两款新车亮相，经过为期三天的比赛，在各种比赛项目的严苛考验下展现了一汽在汽车智能网联技术上的探索成果。

（红旗E-HS9开幕式现场）

 

汽车智能化浪潮席卷而来，用户对智能驾驶的需求越来越高，但目前的智能汽车仅能在特定场景运行，自动驾驶的算法想要达到人类驾驶员水平还需要通过大量的场景测试和技术完善。尤其是我国幅员辽阔，各区域温度差异巨大，国内汽车智能化技术对低温及冰雪环境的适应能力尚未得到全面测试，此次赛事的举办弥补了我国智能汽车创新发展进程中未在冰雪场景测试这一重要空白。

 

本次比赛无疑是检验当前智能汽车技术水平的试金石，中国一汽全力迎战。赛事设置小巴环潭表演赛、城市冰雪挑战赛和越野冰雪拉力赛三个部分，在长春气温低至零下30度的寒冷天气里，中国一汽派出的参赛车型将在净月潭约1.6公里的比赛线路，通过接驳停靠、稳定跟车、行人识别等7个场景，接受对自动驾驶小巴示范运营能力的考核；将在国家智能网联汽车应用（北方）示范区约2.2公里的比赛线路，通过残雪路面通行、冬季作业区域避让等18个典型场景，接受冬季城市交通场景条件下对车辆综合性能的考核；将在莲花山路约13公里的比赛线路，接受在低温、复杂的越野路段下，对车辆自动驾驶系统耐久性、自动驾驶能力和通行能力的考核。

（红旗EV-L4）

中国一汽所派出的红旗L4智能驾驶小巴和红旗EV-L4，目前均实现L4级自动驾驶功能，并已经在“旗智春城”智能网联示范区持续示范运营累计达1万公里，积累了丰富的道路行驶经验，相信在比赛中将不负众望，用精彩表现彰显技术成果，用硬核实力诠释“中国智造”。

 

中国汽车产业正处于消费结构转型升级、新技术强烈驱动变革等多重因素叠加的重大调整期，智能汽车和智慧出行无疑将是各大车企竞相布局的重要领域，也将进一步引领汽车行业的发展。

（红旗L4智能驾驶小巴）

为此，中国一汽全方位布局智能网联和自动驾驶领域。

 

当前，集团制定并实施了“旗偲”智能网联技术战略，着力搭建L3级、L4级、L5级3大技术平台，加快形成智慧系统、线控底盘、万物链接等5类核心能力。在产品与技术迭代上，红旗品牌已经实现L3级自动驾驶，国内首款批量前装的L4级自动驾驶汽车—红旗E-HS3，已在长春市进行示范运营；解放品牌L4级自动驾驶重卡已在国内首次实现港口实地作业；搭载人工智能和3D全息影像技术的奔腾T77已成功上市。在智能网联设施建设上，中国一汽参与建设的国家智能网联汽车应用（北方）示范运营基地已经投入使用，“旗智春城”智能网联示范区项目也于去年正式启动并示范运营。

 

毫无疑问，智能电动汽车是未来汽车产品的形态。在产品进化过程中，如何完善各方面性能、填补大小短板，已经是必行之路。惟有将物理意义上的冬天短板克服，电动车产品才能真正避开市场意义上的严冬。

 

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