中国品牌二月志：奇瑞挤进TOP 3，仅一汽红旗实现正增长

因受疫情冲击，今年2月的中国车市跌至冰点。春节提前放假，疫情延后复工，无论是合资品牌还是自主品牌，都难逃下降的劫数。按照乘联会秘书长崔东树的话说，“这样的产销规模相当于退回到了15年前的水平。”

根据乘联会统计的数据，今年2月全国乘用车市场累计销量25.2万辆，同比下降78.5%。其中，中国品牌共售出新车11.8万辆，同比下降77.6%。值得一提的是，尽管遭遇断崖式下滑，但中国品牌市场占有率仍增长9.7%至52.6%。

在此冰封颓势之中，中国品牌间又会出现怎样的较量？整体来看，吉利依旧保持自主老大哥的风范，领先大盘。而当长城困中求变，将注意力转移到海外市场之时，奇瑞突袭成功，抢占了中国品牌第三名的席位。纵观TOP 15的中国品牌销量榜，上汽、广汽、比亚迪等品牌跌幅均超过50%，仅一汽红旗一家车企实现了正增长……

 

 

吉利蝉联第一，奇瑞实现逆袭

根据乘联会发布的数据，今年2月乘用车厂商的销量排行榜前三名依次为一汽-大众、上汽大众和吉利汽车。也就是说，吉利汽车再次打败上汽通用，强势入围前三甲。具体来看，2月吉利汽车单月销量2.12万辆，1-2月累计销量为13.3万辆，完成全年目标的9%。而在此疫情加剧市场危机的情况下，吉利仍旧保持领先，更证明了品牌软硬实力兼具。

除此之外，长安汽车也于近日发布了今年1-2月的总成绩。数据显示，长安系中国品牌销量总计12.4万辆，其中乘用车销量为9.4万辆，与吉利拉开近4万辆差距。虽然同以往相比存在不小的下滑幅度，但就当下的局势而言已经是非常不错的表现。

 

 

值得一提的是，原本吉利、长城、长安稳固的铁山角巨头今年2月被奇瑞汽车突袭成功。尽管奇瑞汽车国内销量跌至7099辆，同比下滑80%，但由于2月海外车市需求量走高，奇瑞实现出口销量达8419辆，首次超越国内市场销量，实现同比增长39.9%。因此，奇瑞扳回一局，成功挤进中国品牌TOP 3。

而长城汽车则以两位数的微弱差距屈居第四位。今年2月，长城汽车的产销量基本持平，均超1万辆。1-2月，长城汽车的总产销量分别达到8.7万辆和9万辆，同比分别下降52.2%和50.1%。总体来看，2月长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌均都出现了较大幅度的下滑，但在出口方面保住了以往的水准，达到3003辆，同比微增2.04%，占整体销量近三成左右。

 

 

一汽红旗成唯一正增长品牌

今年2月，仅以上四家车企实现了5位数的销量。由此来看，整个车市都步入“至暗时刻”。但即便是在一片萧索之中，仍有希望孕育。

在合资品牌都难以逃脱的下滑魔爪中，仅有一家中国车企在此时实现逆天改命，那就是一汽红旗。今年2月，红旗汽车整车销量达3752辆，同比增长32.5%，实现了无论是中国品牌还是合资品牌都绝无仅有的增势。事实上，如果加上今年1月的销量，红旗的增长更是“无法无天”，今年前2月，红旗累计销量1.64万辆，同比增长103.8%。

尽管基数较小，但红旗却在如此环境下实现了连合资品牌都望尘莫及的增长，由此可见，近年来红旗推出的创新品牌战略卓有成效，无论是产品设计还是定价策略，都受到了广大消费者的喜爱。随着今年陆续推出更多新车型，想必红旗还将为行业带来更大的惊喜。

 

 

比亚迪、江淮、上汽等多数车企降幅超过一半

3月初，比亚迪发布了2月销量快报。数据显示，比亚迪2月销量骤降至5501辆，同比下滑79.5%。值得一提的是，车市环境越发低迷，比亚迪的燃油车型似乎越受欢迎。今年2月，比亚迪燃油车仅下滑25%，甚至燃油SUV车型实现了30%的增长。但是，比亚迪的纯电车型和插电混动车型销量拉了品牌后腿，特别是插混车型，降幅超过96%。

根据江淮汽车发布的产销快报，江淮乘用车也没能躲过销量减半的命运。数据显示，江淮乘用车板块2020年2月大幅下降56.59%，仅销售4441辆，SUV、MPV、轿车均出现大幅下滑。特别是SUV车型销量下滑超过64%，仅2100余辆。

 

 

除此之外，被看好的中国品牌销量TOP 15企业中，降幅超过一半的还有上汽和广汽两家老牌车企。先来说说上汽乘用车，今年2月销量达7967辆，同比下滑80%。不过，值得一提的是，2月上汽乘用车的销量反超集团内部的合资品牌上汽通用，同时出口业务大增，特别是上汽名爵前2月海外销量超过2.5万辆，同比增长150%。

当然，同样跌幅较大的还有广汽传祺，今年2月销量仅5678辆，同比下滑72.08%。“2月零售受疫情因素影响巨大。自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

同样产销近乎于零，但情况有别

众所周知，由于东风汽车集团位于湖北武汉，身处最为严重的疫区，至今还未实现大面积复工。因此，今年2月东风汽车产销受损严重，堪称所有车企之最。

 

 

根据东风汽车公布的数据显示，今年2月集团总销量为1629辆，同比下降73.33%。但事实上，2月的销量都来自东风商用车，旗下乘用车产销量基本全部为零。不过，随着疫情逐步被控制，东风启辰、东风风神等品牌都将有序开始复工，届时产销量将实现大幅提升。

不谋而合的是，海马汽车虽未处疫区，但产销量同样近乎为零。看来，尽管海马汽车尝试了一系列上门试驾、直播卖车的新营销方式，但效果并不大。数据显示，海马汽车2月产量为零，销量仅134辆，同比下滑91.7%。1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.3%。

事实上，和海马汽车命运相似的中国品牌不在少数，诸如猎豹、华泰、力帆和众泰等等车企在去年就被集体爆出破产传闻。车友头条在查阅相关数据后发现，几家车企的2月销量目前还未公布。不过，参考海马的情况也能对他们的困境略知一二。

 

 

观点：今年2月，所有的品牌都难逃下滑的大趋势，但个中的小趋势也值得业内关注。例如，红旗为什么能够逆势上涨？这值得其他品牌深究和学习。此外，多家头部车企坚持既有出海计划，例如，奇瑞首次出口量高于国内销量，长城汽车正式进军印度和泰国市场等等，也成为它们此次抵御疫情风险的王牌。不过，随着海外疫情的蔓延，目前欧美地区等多个国家宣布封国，因此过渡依赖出口的品牌也应及时调整战略，以防海外业务受到冲击。

有句老话说，只要熬过低谷，再走都是上坡路。“2月份已经触底了，3月份肯定会有所回升。”中汽协副总工程师许海东表示，随着逐步企业复工复产，3月前两周的销量数据已有明显回升。不过，中汽协副秘书长陈士华依然认为，特殊时期不能拿单月市场数据判断以后的趋势，自主品牌不能盲目乐观，今后市场竞争加剧，自主品牌的压力仍远大于外资品牌。

 

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