争夺千亿动力电池回收市场

大量动力电池退役即将进入快速上升期。日前，中国科学院院士欧阳明高在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，到2025年，我国需要回收和梯次利用的电池总量为125GWh。中信证券预测，2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元。

市场、政策关注电池回收

近期电池原材料价格的大幅上涨，让市场对于电池回收的关注度提高。2021年初，碳酸锂价格仅为约5万元/吨，SMM的数据显示，3月31日，国产电池级碳酸锂现货报价已涨到49.9万元到50.6万元/吨。除此之外，钴、镍等原材料价格也出现较大幅度上涨。

据之前央视财经的报道，原材料涨价直接导致了动力电池回收价格飙升。生怕买迟了又涨价，回收企业甚至加价买货。

政策上，2021年7月7日，国家发改委发布关于印发《“ 十四五”循环经济发展规划》的通知，其中提到完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等；今年1月12日，工信部在新闻发布会中表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度；今年2月10日，工信部等八部委联合发布的《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》，文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用等。

市场和政策的双重推动下，今年以来，越来越多的企业入局电池回收赛道。

企业纷纷进军电池回收市场

2月，天能控股集团与江苏滨海县政府签署投资协议，拟投建年处理10万吨废旧锂离子电池高值资源化回收利用项目。项目总投资30亿元，分两期建设，其中一期项目计划投资19亿元，二期项目计划投资11亿元。

2月9日，金圆股份与盛大奇立签署《战略合作协议》，拟在城市区域范围拓展废旧锂电池回收网络，开展废旧锂电池回收、梯次利用、再生利用合作。根据协议，未来三年，双方将围绕废旧锂电池回收网络渠道建设，于全国范围开发区域中心站不少于20个。

2月10日，南都电源表示，公司10万吨锂电回收项目一期2.5万吨产能预计今年3月开始释放，回收的废料电池从电池变成资源生产周期20天左右。

2月27日晚间，容百科技披露，公司与格林美签订了《战略合作协议》。根据协议约定，双方将共同构建基于“镍钴资源开采—动力电池回收—三元前驱体制造—三元材料制造”产业链的战略合作体系。

3月8日晚，天奇股份发布公告称，近日，公司与京东科技签署《框架合作协议》。双方拟充分利用各自优势，进一步推动废旧锂电池绿色供应链管理体系，实现“互联网+回收”场景资源共享和优势互补，打造锂电池循环再利用生态体系。

3月31日晚，光华科技发布公告称，公司与地上铁租车（深圳）有限公司（以下简称“地上铁）在深圳签署了《战略合作协议》，双方将致力于构建废旧动力电池回收利用体系，通过对废旧动力电池进行合法合规的回收、拆解、再制造等以减少随意遗弃对环境的危害，共同探索针对运营车辆续航里程恢复的焕能综合服务方案，共建区域性分布的新能源汽车动力电池综合维修服务站，实现经济效益与社会效益的协同发展，从而加快推进动力电池逆向循环体系建设。

电池联盟注意到，这已经是光华科技今年第二次布局电池回收了。2月22日，光华科技与奥动新能源、松下中国在广州签署了《战略合作协议》。三方将加强电池银行、电池全生命周期资产运营管理、电池寿命延长、动力电池梯次储能利用和材料回收领域的合作，推动三方业务发展。

而在更早的2021年12月27日，光华科技与奥动新能源签署了《战略合作协议》。合作内容包括技术层面、业务层面及投资层面。

电池回收还存在哪些问题

数据显示，随着新能源汽车的推广规模不断扩大，动力电池回收企业注册数量从2007年的300多家到2021年累计近3000家。为了对这些企业进行规范管理，工信部分别于2018年9月、2020年12月、2021年12 月发布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，合计共有45家企业。

但是大部分大部分退役动力电池仍流入了小作坊，正规网点回收的电池只占到整个市场的20%左右。因为小作坊给出的价格，比正规渠道要高。

出现该问题的原因是：国内动力电池回收目前还没有明确的定价机制，市场竞价的方式让小作坊用低投入得到了高收益。

此外，回收链条上的权责关系也不明确。按照生产责任延伸制度，整车企业应当是电池回收的责任主体。但在实践中，因为缺乏动力，整车企业设置的网点并未起到应有的作用。

总之，目前国内废旧动力电池回收行业仍处于起步阶段，行业内无序竞争、环保隐患、劣币驱逐良币等问题有待解决。今年3月的2022年全国两会上，多位代表为电池回收“谏言”:

全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议 “规范锂电池回收利用市场，避免劣质废旧锂电池大规模流入市场。明确执法主体，健全综合执法机制，保障动力电池从出厂、使用到回收的全过程安全。”

全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中建议，进一步推动电池生产者延伸责任的配套政策、标准的细化及落地，将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、电池回收厂商纳入同一价值链进行考量，明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、回收上下游等方面的主体责任，形成动力电池全生命周期价值链的闭环。

 

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