三款入门豪华中型轿车商品性横评

为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

入门中型车是大部分人首次接触豪华品牌的车型级别，由于受众为年轻消费者群体，所以往往这个级别的车型会有着时尚与运动相结合的设计风格，以及充沛的动力储备。今天为大家带来的三款车型，分别是捷尼赛思G70、北京奔驰C级以及一汽-大众奥迪A4L，通过各项数据对比，看看三款车型在商品性方面的表现谁更出色。

1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，捷尼赛思G70和奥迪A4L表现各有千秋，在五大关键测试部位中，捷尼赛思G70在“两侧前翼子板-发动机舱盖”和“两侧后翼子板-后备厢盖”部位的缝隙数值比较出色，而奥迪A4L则在“两侧前车门-前翼子板”、“两侧前车门-后车门”、“两侧后车门-后翼子板”部分领先。相比之下，奔驰C级虽然整体缝隙数值表现也算出色，但与其余两款车型相比不占优势。

综合比较来看，在车身工艺测试中，一汽-大众奥迪A4L整体表现可圈可点整车缝隙均匀度表现要优于其它两款车型，重在均衡。相比之下，捷尼赛思G70和奔驰C级的缝隙均值表现尚可，但两款车型各关键测试点的缝隙均匀度表现稍逊一筹。

 2、漆膜水平

在漆膜水平测试环节，从测试结果来看，三款车型的整车漆膜厚度均值均达到了高级车标准值（120μm -150μm），表现值得肯定。其中，奥迪A4L的整车漆膜厚度均值远超过另外两款车型，一马当先。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，奥迪A4L的整车漆膜平均厚度约为407.7μm，大幅超过了捷尼赛思的153.5μm和奔驰C级的133.9μm。从各关键部位的测试数据来看，所有测试点的漆膜厚度均值也是奥迪A4L表现抢眼，大多数测试点达到了400μm以上，这在同级别车型中极为罕见。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中，三款车的车内未检测出甲醛成分。符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，奔驰C级的PM2.5和PM10等可吸入颗粒物数值较低，车内空气质量较好。

4、车内噪声

经实测，在静止状态下，奔驰C级达到了测试仪器的最低值30dB，而其它两款车型虽然未达到测试仪器的最低值，但车内噪声也较小。随着转速提升，三款车型均出现了噪声值逐渐增大的趋势，其中变化趋势最明显的同样是奔驰C级，在发动机处于3000转时测得的噪音值达到了58dB，为三款车型最高。捷尼赛思G70和奥迪A4L此时的噪音分别为53.7dB和52.7分贝，相比之下，奥迪A4L对于发动机噪声的控制更胜一筹。

在空调噪声测试环节，空调开启最低档时，捷尼赛思G70表现最优，仅为40.2dB，而当切换至最高档，奔驰C级的测试数据实现反超，以63.5dB领先另外两款车型。不过三款车型的噪声测试值均在正常范围内，日常使用不会对人体产生过多干扰。

5、静态车内振动

经测试，无论是怠速还是负载状态下，奔驰C级的振动抑制在三款车型中表现最佳，两种状态下所测得的数值几乎没有差异。相比之下，捷尼赛思G70怠速和负载状态下的差值较大，可见当开启空调后，振动体感较为明显。此外，就整体测试成绩来看，奥迪A4L属于不求有功但求无过，整体表现可圈可点。

6、轮胎

在轮胎测试中，主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。其中捷尼赛思G70和奔驰C级均为后驱车，所以前后轮胎的胎宽和扁平比并不一样，而奥迪A4L配备了四驱系统，所有四个轮胎参数一致。值得一提的是，保证驱动轮拥有足够的胎宽，才能为加速时提供足够的抓地力，从这点来看，三款车型均有着优异的成绩。

7、天窗

在针对天窗的测试中，奔驰C级和奥迪A4L均配备了可开启全景天窗，而捷尼赛思G70仅为电动天窗。全景天窗无疑能减少车内的压抑氛围，增加通透感，不过开启面积会稍受影响。这就不难解释为什么捷尼赛思G70配备的电动天窗拥有三款车型中最大的可开启面积，好在与另外两款车型相比优势也并不明显。

8、操控系统

在操控系统方面，奔驰C级的方向盘可调角度和前后距离是三款车型中最出色的。而在影响驾驶感受的加速和刹车踏板高度阶差和间距方面，三款车型表现较为接近，阶差和间距均处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况中，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。

9、座椅

坐垫长度方面，奔驰C级表现出色，无论是前排的530mm，还是后排的500mm，均是三款车型最出色的。而捷尼赛思前/后排座椅的坐垫长度分别能有490mm和500mm，也十分可观，毕竟它是三款车型中唯一一个没有加长轴距的。

后排座椅靠背角度方面，三款车型后排座椅均不支持靠背调节。实际测试中，座椅倾斜角度最大的是捷尼赛思G70，但由于轴距的原因，后排乘客腿部空间不大，还是会有拥挤的感觉。

后排地板凸起高度和宽度方面，三款车型均不是全平地台。奔驰C级表现相对较好，而另外两款车型由于地台宽度不够，很可能导致后排中间乘客脚部无法找到合适的姿势。

10、后备厢

后备厢方面，从实测数据来看，奔驰C级和奥迪A4L分别在后备厢最大宽度和最小宽度占有一定优势，而捷尼赛思G70后备厢门槛较低，拿取大件物品时会稍显便捷。此外，三款车型中，奥迪A4L的后备厢开口面积最大，达到0.49㎡。

    11、驻车雷达

驻车雷达方面，前/后雷达持续蜂鸣距离与25cm的测试经验值完全一致的是奔驰C级，符合大部分驾驶者的使用习惯，值得肯定。而在最远探测距离方面，奥迪A4L表现抢眼，能够更早的发现车辆附近的行人或障碍物。

12、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，奥迪A4L由于采用了纵置四驱系统，车头尺寸比另外两款车略短一些，所以前方视野表现要明显更好。后方视野盲区方面，奔驰C级的内后视镜视野盲区是三款车型中最小的，便于对后方情况观察。

在外后视镜视野范围测试中，两款德系车型——奔驰C级和奥迪A4L均配备了双曲率镜片，这也直接导致外后视镜视野范围要优于捷尼赛思G70。不过，捷尼赛思G70的测试数据也并非很差，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

总结：

通过以上各项对比不难发现，本次选取的三款入门豪华中型轿车在商品性方面的表现均达到了专家评审团的预期，符合该级别车型应有的水平。三款车型在各项测试中表现各有千秋，不过总体来看，奔驰C级的整体优势更明显一些。而奥迪A4L则是凭借超高的漆膜厚度，给人留下了深刻的印象，同时在一些实用性方面的测试中，也有着出色的表现。唯一一款非德系品牌的捷尼赛思G70，也展现出了韩系车迈向高端的决心与勇气，虽然有些地方还有待加强，但看在超高性价比的面子上，也确实能让人心理平衡。综合来看，三款车型的商品性测试成绩并没有拉开明显差距，均能满足消费者日常使用需求。

 

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