城市精英的大玩具—深度试驾北京奔驰EQC

      近日宁波利之星在东钱湖举行了一场以“从此，电动+豪华”为主题的全新EQC纯电SUV尊享体验，小编有幸受邀试驾体验。

      虽然EQC在整体造型上和GLC有相似之处，但仔细品来，会发现相当多的独特之处，EQC强调的是奔驰的“先锋豪华”感觉。其实EQC在设计之初强调的就是一眼要让路人能知道这是一台奔驰，然后才是一台奔驰的电动车。
      作为奔驰第一台电动车型，奔驰EQC的前脸进行了特别设计，黑色亮条格栅和LED大灯连成一体，在大灯内用蓝色勾勒出4条线条，彰显了电动身份。奔驰EQC在车内采用了银色条状装饰板，从前门框开始延伸，形成一个独特的环抱式剧院设计，这个设计是EQC独有的。空调出风口也进行了特别设计，采用了 玫瑰金的钥匙形状，这是从迈巴赫概念车上继承下的配色。另外在座椅配色搭配上也推出了一款蓝色内饰，来暗合电动车身份。

      中控仪表盘采用双联屏12.25英寸全贴合液晶显示屏，右侧的屏幕支持触摸操控。这块液晶屏的操控流畅，反应迅速，非常好用。夜景仪表盘提供三种不同主题风格，随车主兴趣来选择。车内的氛围灯系统保持了奔驰特有品味，可以根据主题来选择，也可以自己定义颜色，突显了奔驰内饰的科技豪华氛围。 车内空调系统还提供PM2.5过滤系统，搭配车内的香氛系统，为车内提供了一个舒适的空气环境。

      前脸的轮毂进气口设计和前唇位置流线过渡，更多的采用了弧线设计。奔驰EQC搭载前后双电机综合最大功率408匹，峰值扭矩为765牛·米，虽然有2425kg的整备质量，但是EQC的百公里加速仅5.1秒。整车搭载了一块容量为80kWh的锂电池组，最高可支持110kW充电桩，使用该充电方式将电量由10%充至80%仅需40分钟。得益于迅猛的动力输出，在运动模式下，奔驰EQC起步会有抬头现象，方向盘转向力度也会变得重一些，车辆的反应都变得更加灵敏。舒适模式则作为常用的行车模式，能提供更好的驾驶舒适度，节能模式下车辆的提速等反应速度会变慢，更加在意车辆的节能情况。值得一提的是奔驰EQC的起步以及刹车脚感，回馈感觉非常线性，整个脚感非常好，有一种开燃油奔驰的的感觉，这会是那些传统燃油车奔驰车主开着EQC的时候会忽略掉这是一台电动车。

        为了缓解电动汽车的充电焦虑，购买车辆时，奔驰提供了家用充电墙盒的安装；车辆在外使用公用电桩时，完全建成时的奔驰充电平台将覆盖全国300个城市90%以上的充电桩；在需要紧急充电时，奔驰还提供了不限次数的24小时救援服务；在部分城市的热点区域，奔驰将逐步建设专属充电站；甚至奔驰还会为电动汽车提供更高端、便捷的代客泊车充电服务。 奔驰EQC还在导航路线的设计中特别设定抵达目的地时需要剩余多少电量，然后系统会自动计算沿途需要停靠几个加电站。这种自由控制剩余电量提示的功能相当省心，系统会每2分钟计算一次实际电量和道路拥堵情况，来修正最佳路线。
       EQC的静谧性十分出色，甚至比其他的电动车更加安静。奔驰在车架与安装电机的副车架之间用了较为厚实的橡胶衬套，以达到减少震动、降低噪音的效果，让整个车厢只能听到风声以及轻微的胎噪声。得益于电池的重量以及较低的重心，让EQC稳稳地压在了马路之上，在各种的路面上行驶，可以给驾驶者更多的信心。在低速行驶时车内不会听到一般电动车会有的发动机电机声，即使在高速行驶时，EQC的电机声音传进车内的声音也远远小于其他豪华品牌电动车，在这块奔驰EQC真是做的相当不错。

       奔驰EQC拥有完善的L2级别智能辅助驾驶，拥有ACC自适应巡航，车道保持，车道变更辅助等。相比较其他品牌，奔驰在这块的设定会更考虑安全因素，对于道路的划线清晰度要求比较高，如果道路上的划线不够清楚，则自动解除辅助驾驶，把车辆的管理权给到驾驶员。在打开车道保持过程中，车辆可以随车道做小幅度的弯道行驶，在车辆偏离车道时，也会有通过方向盘的轻微震动来提醒驾驶员，但不会有特别强烈的“抢方向盘”的动作。
       虽然如今在电动车上很流行的贯穿式尾灯设计在EQC上也出现了，但是EQC的尾灯设计会更加讲究美观和设计感，在夜晚跟车时候，带来一种穿越未来时空的感觉。更值得一提的是EQC专属新型副车架，对前侧电机提供结构性保护，为车辆和驾乘人员带来充足的稳定性和安全性。

总结：
       奔驰作为一个超过百年的汽车品牌，对车辆品质的把控和新技术的研发能力都是毋容置疑的。无论从设计到动力都让你挑不出毛病，可能会有一些人DISS其续航里程方面问题，但不得不说EQC的电池容量并不虚，在电控方面还是下足了功夫。随着EQC的推出，奔驰会继续将其“豪华”的标签延续到旗下的纯电动产品中。奔驰EQC对于奔驰老车主无疑具有很强的吸引力，同时对于有购买豪华品牌电动车的潜在车主来说，EQC同样是一个重要选项。

 

 

 

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