颜值即正义！新一代奔驰GLA有那些变化?

1H点升高带来新的乘坐体验

在2013上海车展上，奔驰带来了GLA级的概念版，作为奔驰的入门级SUV，全新的车型序列主打紧凑级SUV市场，后来在当年的法兰克福车展完成首发，并对宝马X1和奥迪Q3进行冲击。7年过去了，奔驰GLA也迎来的更新换代，新车的官图已经在去年年底进行了首发（携手AMG GLA 35 新一代奔驰GLA正式亮相），这次我们是要聊聊这台全新GLA在动力、科技等方面都进行了哪些改变。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

显然，奔驰并不准备采用田忌赛马的策略，让GLA和宝马X1、奥迪Q3硬碰硬，而是将实用性更强的GLB和X1/Q3同台竞技，而全新的GLA则以设计和科技来博得大家的好感，更注重生活感的营造，除了要对奥迪Q2、宝马X2这类车型产生威胁，同时也能为GLB提供助攻，这成了新一代GLA的开发主旋律。

上升的H点，给你更一个开阔的视野

现款奔驰GLA在空间方面一直被人们诟病，虽然是SUV，但整体坐姿较低，视野感受和轿车相当，很多人喜欢将其称之为跨界车型。因此为了扩大车内空间，提高驾驶者视野，奔驰对GLA的整个车身设计进行了升级，而最大的改变在于驾驶席H点的变化。

 

 

我在《冷科技》栏目详细的介绍过（论一个性感坐姿的重要性：被忽视的H点）。想要了解这个信息的可以再去翻看。

 

 

 

 

 

 

 

 

除此之外，驾驶席上部的车顶也部位也进行了重新设计，和现款GLA相比，全新一代GLA在提高了车高的同时，对A柱倾斜角度以及整体的横截面进行了优化，让视野更宽阔。

动感设计不能丢，侧窗设计来帮忙

内部坐姿的设计，除了对空间有影响，对整体车身的设计也产生了影响。升高的H点促使整个车变得更高，同时设计师为了扩大空间，还加长了轴距（车轮迁移），增加了车宽，因此全新一代的GLA比现款更高、更宽，空间也更大。

 

 

 

『全新一代奔驰GLA』

 

 

 

 

 

 

 

 

2 驾驶辅助紧追E级

驾驶辅助系统乃新车型重点

驾驶辅助系统是全新一代GLA变化最大的地方。这一代GLA的驾驶辅助功能比较单一，全系只是标配了主动紧急制动功能，其他的关于驾驶辅助功能的软硬件表现仅仅是及格的水平。而全新一代GLA则进行了全面的革新，提供了极其丰富的驾驶辅助功能选项。

 

 

 

 

 

 

 

 

目前国内对于地图信息的把控还是相当严格的，类似ADAS地图或者高精度地图的图商只有几家拥有资质，奔驰如果想要使用地图的相关功能，肯定还要和国内的图商进行合作。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

从功能实现上看，GLA的这个功能和特斯拉的主动变道辅助大同小异，都是通过打转向灯实现自动变道，不过奔驰的这套系统限制条件更多，比如想要自动转向必须首先激活自动干预转向功能，如果在多车道道路或者高速公路时，必须要在导航的状态下，另外时速方面也有要求，车速要在80km/h-180km/h之间才能执行。

除此之外，还有主动刹车、防止后车撞击等主动安全功能都将出现在全新一代GLA上，从驾驶辅助这个角度来说，全新GLA做到了全面的提升，相比宝马、奥迪在同领域也毫不逊色。奔驰也坦言，驾驶辅助功能将成为GLA的一大特色。

引入全新1.3T入门动力，2.0T发动机升级为M260

动力方面，新一代GLA也将和现款的GLA会有大的不同。现款GLA在国内采用了1.6T和2.0T两个动力版本。而全新一代GLA将和奔驰A级一样，采用1.3T和2.0T两个全新的动力体系。

 

 

 

 

 

这款发动机是戴姆勒和雷诺合作开发的动力系统，两家企业在发动机领域各有特长，因此有了取长补短的研发分工：雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。

 

 

传统的发动机缸盖和缸体几乎宽度相同。但是再加上了进排气系统等一堆配件之后，一台发动机总成通常会给人“头重脚轻”的感觉，就是因为过多的配件让发动机上方看起来非常臃肿。

 

 

除此之外，这台发动机还拥有闭缸技术，通过控制气门，可以在巡航或者动力需求较小时关闭两个气缸，切换为双缸发动机。此时，发动机会提高还在工作的气缸负载，通过加大节气门的开度来降低泵气的损失，从而达到节油的目的。所以理论上来说，相同工况下具有发动机闭缸技术的机器，会有更好的燃油经济性。在缸体内部，这台发动机也做出了一些不一样的地方。首先它取消了缸套，这样在轻量化方面就有了约1kg左右的提升。为了代替缸套，会使用等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，替代之前缸套的作用。

 

 

新一代奔驰GLA车型及动力参数汇总
车型	GLA 200	GLA 250	GLA 250 4MATIC
发动机形式	直列4缸	直列4缸	直列4缸
变速箱形式	7速双离合	8速双离合	8速双离合
发动机排量（L）	1.3	2.0	2.0
最大功率（kW）	120	165	165
最大扭矩（N·m）	250	350	350
最大扭矩转速（rpm）	1620-4000	1800-4000	1800-4000

首先就是奔驰的CONICSHAPE技术。这项技术是奔驰近些年首次进行量化的技术，这项技术是指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形。这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。

 

 

 

其次是可变气门升程技术，奔驰的此项技术被称为CAMTRONIC技术。CAMTRONIC能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程，减小进气量，以此来降低进气损耗。

除此之外，还有大量的电子化技术，比如涡轮系统里的电控涡轮增压阀，冷却系中的节温阀升级为电控节温阀等等，较高的电子化程度提高了系统对发动机的控制精度。

总结：作为奔驰SUV家族最受欢迎的车型之一，GLA一直有着不错的销量。不过在宝马和奥迪的“围攻”之下，现款GLA已经显出疲势，而全新GLA的出现可谓是恰逢其时，在吸取了消费者的需求后，全新的GLA在空间、动力方面都有了升级，弥补了实用性方面的短板，同时引入大量的科技配置，配合不错的颜值，如果再有一个合适的定价，相信全新GLA将会成为奔驰在SUV市场新杀手锏。

 

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