站在巨人肩膀上 启辰VSA架构技术解析

近几年，中国品牌旗下产品综合素质都提升很快，在一些细分市场，其综合实力已与韩国品牌和法国品牌不相上下，部分优秀车型甚至是有过之而无不及。而中国品牌崛起的背后，是多年对外国品牌技术的消化、吸收以及创新。东风启辰品牌成立于2010年9月8日，经过9年多的造车积淀，基于全新VSA架构的首款车型——启辰星终于落地。启辰星这款具有里程碑式意义的车型，其背后的VSA架构究竟包含了怎样的内涵呢？今天我们就来深入了解一下。

 

 

 

● 汽车的平台与架构是什么？

汽车之家网站对于造车平台与架构的介绍文章也不少了，大众MQB平台、日产CMF平台、丰田TNGA架构等都是我们详细介绍过的内容。为了让对汽车技术了解不多的朋友能更好地阅读本文，在，解读启辰VSA架构之前，我先来简单普及一下汽车平台和架构的知识。

 

 

 

根据我个人的理解，架构比平台的概念要更宽泛一些。架构除了涉及到各种零部件模块化设计、制造工艺以及共线生产等内容外，还融合了更多软件层面的东西，如市场规划、设计理念等方面的内容。

 

 

 

日产的CMF平台与我们今天要介绍的启辰VSA架构有着非常密切的关系。和大众MQB平台强调轴距可变和零部件通用性稍有不同，日产CMF平台强调的是设计和生产的灵活性以及驱动形式的多样化。

 

 

 

 

 

 

日产CMF平台相比上一代的车型平台，部件通用范围更大，即不同细分平台下的车型可更多地采用相同的零部件。这使得该平台衍生出来的车型通用零件比例达到80%。这可使开发成本降低30-40%，零件采购成本降低20-30%。而脱胎于日产CMF平台的启辰VSA架构也将会有类似的数据表现。目前，各家车企都在平台或架构的研发上做“减法”，即通过拓宽单一平台覆盖车型的宽度来减少平台的数量。所以在市场上我们将会越来越多地看到跨级别、跨类型新车采用相同的平台或架构。

● 东风启辰VSA架构的特点

◆ 架构下三大平台

前面对平台与架构进行了一番简单的科普。相信现在各位对平台或架构概念应该有了一个初步的认识了。下面我们正式来聊聊东风启辰这个VSA架构。

这三个平台均覆盖了轿车、SUV以及MPV这三种车型品类。其中VSA-L和VSA-C平台能够匹配燃油和混动两种动力总成，为消费者提供丰富的动力选择。而VSA-E平台属于纯电专属平台，只会衍生出纯电动车，这有利于对纯电动车产品的综合性能进行充分优化。

 

 

 

◆ 前瞻的电子架构

VSA架构的另一个前瞻性设计就是为车辆智能化、网联化以及电动化的快速迭代趋势进行了充分优化，通过灵活的电子电器系统架构布局，可在车辆智能联网和智能驾驶功能上进行全面适配并实现快速迭代升级。这意味着基于VSA架构的车型能够以最快的速度把最新的电子科技配置应用到新车型之上。

 

 

 

VSA架构的车载网络系统可以充分满足未来一段时间车载电子系统对网络带宽的要求，如驾驶辅助系统中的高清摄像头生成的影像数据、多媒体系统中的影音数据、新车上越来越多的各种传感器数据都依赖于高速车载网络来为用户提供更丰富的功能和更好的用户体验。

 

 

 

启辰智联系统4.0除了支持主流的联网导航、语音控制等功能外，还支持先进的AR实景导航、四音区语音识别（对多个座位上的乘客发出的语音命令进行识别，并作出有针对性的响应）、中英文混合语音识别、粤语方言识别、车家互控（远程控制家电）、停车场/加油站无感支付、联网预定电影票/酒店等功能。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

虽然启辰星的多媒体系统目前采用的还是4G网络，但基于VSA架构的车型已经具备适配未来5G通讯以及V2X（车对外界的信息交换）通讯的基础。此外，VSA架构能够兼容目前主流车型上具备的各种驾驶辅助功能，如支持自适应巡航、车道保持、自动泊车等，也能够兼容未来L2或以上级别的驾驶辅助/有条件自动驾驶系统，为未来车辆的功能升级做足了准备。

◆ 雷诺-日产-三菱联盟的技术背书

由东风汽车和日产汽车携手建立的东风汽车有限公司乘用车公司研发中心在2003年8月31日成立，现已发展成为东风日产先进工程技术中心，它是日产第三大海外技术研发中心（另外两个是北美和欧洲）。该研发中心的研发团队规模现在达到2000人，而且随着启辰品牌的业务增长，研发团队也在逐步扩大。

 

 

 

东风启辰背靠雷诺-日产-三菱联盟，联盟下的动力系统都将有可能为启辰所用。就以VSA架构下首款车型——启辰星为例，这款新车就采用了来自沈阳航天三菱最新的A415TD发动机，最大功率为190马力/5500rpm，峰值扭矩为260牛•米/1500-4500rpm，满足国VI排放标准。启辰星上的这款发动机与48V BSG电机（支持加速助推、能量回收、滑行停机和启停等功能）以及博世iBooster智能电控制动系统配合，可比纯燃油版车型降低15-20%的油耗，实现6.1L/100km的综合油耗，比同级别非轻混车型在油耗上更有优势。

 

 

 

启辰星与两款竞品动力系统参数对比
车型名称	启辰星	长安CS75 PLUS    1.5T	吉利博越Pro
排量（L）	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力（Ps）	190	178	177
最大扭矩（N·m）	260	265	255
环保标准	国VI	国VI	国VI
工信部综合油耗(L/100km)	6.7（自动挡车型）      6.1（自动挡+48V轻混车型）	6.7（自动挡车型）	7.2（自动挡车型）      6.4（自动挡+48V轻混车型）

从上面的对比表中，我们可以看到，启辰星的动力系统在同级竞品车型中处于主流水平，竞争力不错。值得期待的是，未来雷诺和日产品牌旗下的最新发动机产品也有望应用在启辰旗下的车型之上，例如日产的1.5T和2.0T可变压缩比发动机就是非常值得期待的型号。

 

 

 

 

 

 

实际上，VSA架构衍生出来的车型能够灵活适配扭力梁和多连杆后悬架，这有利于厂商通过车型配置上的差异化来拉长产品线，扩大车型产品的受众面。

 

 

 

从启辰星用上楼兰的底盘技术这一点可以看出，启辰在这款新车上可谓是下足了本钱，也可从侧面看出了VSA架构在技术上是与日产CMF平台一脉同源的。

◆ 碰撞安全性的考量

安全性是中国消费者非常关心的问题，继承了雷诺-日产-三菱联盟多年的造车经验，基于启辰VSA架构的车型在结构、材料以及工艺优化上都会是国内第一梯队的水平，这意味着启辰新车的被动安全性能将达到目前主流水平。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

此外，由于VSA架构的车载网络已经为搭载各种主动安全系统以及驾驶辅助系统做了准备，所以基于该架构的新车能够配置各种主流的主动安全/驾驶辅助系统，为消费者提供驾驶上便利的同时也能提升安全性。

◆ VSA架构的中国DNA

虽然VSA架构的研发体系是基于雷诺-日产-三菱联盟体系建立的，但作为一个为中国消费者开发汽车产品的架构，它实际上融入了不少中国“元素”。

 

 

 

基于VSA架构的车型产品在乘坐舒适性上有着浓浓的日产车味道，这已经在我同事梁海文对启辰星车型的试驾文章中得到了验证（点击查看）。

 

 

 

 

 

 

底盘调校方面，针对中国消费者的喜好，VSA架构衍生出来的车型注重的是平衡操控稳定性、通过性以及乘坐舒适性。在面对一些国内常见的坑洼烂路时，VSA架构车型在平稳通过的同时还要求保证良好的乘坐舒适性。

 

 

 

根据官方的规划，VSA架构下的三大平台规划推出9款车型。其中基于VSA-E平台和VSA-C平台都有1款轿车、1款SUV以及1款MPV；基于VSA-L平台的车型包括新近上市的启辰星、另一款SUV以及1款MPV。所以启辰星车型只是一个开始，基于VSA架构的新车将会陆续有来。

● 全文总结：

相信经过本文的讲解，大家应该对启辰的全新VSA架构有了一定的认识。背靠雷诺-日产-三菱联盟的技术实力和造车经验，使得基于VSA架构的新车拥有一个较高的起点。从该架构下的首款车型——启辰星的整体配置和性能来看，这个全新的架构定位并不低，但其价格却非常亲民。究竟把中国消费者需求与雷诺-日产-三菱联盟技术相互融合的启辰，是否能够手执VSA架构这把利刃，在竞争白热化的中国汽车市场中杀出一条血路，进一步攻城略地呢？这个悬念有待时间来验证，让我们拭目以待吧！

 

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