4月车企销量榜：日系超越德系，自主份额持续缩水

疫情深度影响经济和消费之后，小体量车企的生存环境愈加恶化。

4月份，中国汽车市场迎来了小阳春。

中汽协数据显示，整个市场大盘已经结束了21连降，实现了4.4%的正增长。不过乘联会发布的狭义乘用车批发销量层面，车市还是出现了3.5%的跌幅，相比上两个月乃至去年全年的市场跌幅，4月份的乘用车几乎回归了往常的正常水平。

从批发销量来看，车企前十强除了上汽大众（12.01万辆，-16.1%）、上汽通用（11万辆，-12.4%）和长城汽车（6.5万辆，-8%），几乎都实现了销量的增长。而前15强中，下跌的车企数量也仅有5家，回暖迹象相当明显。特别是长安汽车（6.83万辆，70.3%）、东风本田（7.38万辆，19.1%）、广汽丰田（6.36万辆，46.9%）等企业增幅明显。

一汽-大众继续压制上汽大众，夺得4月车企销量冠军，7.7%的同比增幅也相当可观。而前4个月的48万辆的累计销量，也比上汽大众的30万辆高出了18万辆，销量差距不断拉大，继续捍卫，试图卫冕乘用车企销量冠军。

虽然吉利汽车（10.54万辆，1.5%）4月份仅拿到车企排名第4的位置，但是经过一季度的积累，前4个月吉利汽车已经夺得车企排名亚军的位置，将上汽大众甩在了身后。从去年开始上汽旗下的两个合资公司上汽大众和上汽通用纷纷折戟，是的，这几乎是老牌车企难以绕过的坎儿，过去几年的无限风光和傲娇，将上汽大众拖向深渊。而伴随着激进的战略，以及凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌次第序列的相互踩踏，上汽通用终将遭遇多品牌战略难题。

伴随着上汽大众和上汽通用阵痛的持续，吉利汽车有望持续保持对前二者的攻势，虽然赶超上汽大众暂时无望，但挑逗并试图超越上汽通用则是有可能实现的，去年上汽通用的销量为146万辆，而今年吉利汽车的销量目标则为141万辆。

经历过2、3月份蛰伏期的东风本田，在4月份迎来了销量积压式爆发，首次进入到了乘用车企前6的位置的。值得一提的是，除了广汽丰田无缘前十外，日系三强的5个合资公司已经有4家车企挺进月度前十强，分居5-8名的位置。未来随着日系品牌的势头渐旺，前十强中，日系5家合资公司保持4-5家或将是常态。

另外，十强中表现最好的当属长安汽车，虽然仅以6.83万辆的成绩占据第9的位置，但70%的增幅的确是近两年来长安表现最好的月份。不难理解，得益于PLUS系列在颜值、发动机技术等产品力上的崛起，落后于吉利和长城的长安开始奋勇直追，给吉利和长城也带去了不小的压力。自主三强的你追我赶，不断在合资的下压下坚强生长，才是中国品牌最完美的状态。

但是，自主品牌仅凭自主三强有何尝支撑得起来。纵观4月的自主车企排行榜，除了吉利、长安、一汽红旗、一汽奔腾，以及诸多新势力品牌和去年同期基数极低的自主品牌，60家自主车企中，有超过40家车企销量出现下滑，这放在大盘出现回暖趋势的前提下，自主车企12.1%的降幅，足以见得不少自主品牌的抗风险能力已经出现很大问题。

更值得警醒的是，自主车企的市场份额已经从过去的40%连续缩水至33.3%，达到了近几年来历史的最低水平。或许伴随着新冠疫情带来的经济冲震荡，车企特别是自主车企的淘汰洗牌将接踵而至，而从销量数据来看，众泰、 福建新龙马、华泰、领途、电咖等汽车品牌已经没了销量，弱势品牌已经进入生死存亡的阶段。

自主的让位，给德系和日系留下了足够多的机会，数据显示4月份，德系虽然仅有0.9%的增长，但是市占率已经从过去的不到四分之一攀升至现在的超过四分之一，达到26%，前4个月的累计市占率已经达到25.4%。随着德系豪华品牌的持续升温，以及一汽-大众的强大攻势，未来一段时间德系的市占率或将得到进一步提高。

都是知道日系品牌势头旺，但4月份日系品牌的市场份额也是首次超越德系，伴随着4月份日系销量10.4%的超高增幅，日系以26.1%的份额超越德系26%的份额，德系和日系品牌加在一起的市占率已经达到52%，超越一半的水平。同时从今年前4个月来看，日系的份额也从去年的21.1%增长到23.5%，日系双车战略推进效果显著。

当然，日系德系的膨胀，也为美系和法系等系别的发展树立了障碍。4月份美系的份额已经低至8.8%，前4个月更是低至8.2%，或者能够拯救美系的，就只剩下特斯拉了。而伴随着东风雷诺的推出，法系的份额已经跌至0.3%左右。随着车市销量集中度提高，说了好几年的淘汰也越来越近了。

附：2020年4月狭义乘用车企销量排名

 

 

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