两会专访 合众方运舟：“农村包围城市”或成新能源车突破点

乘联会日前发布数据，4月全国新能源汽车销量达6.0万辆，同比下降29.9%，1-4月累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。

在新能源补贴退坡、特斯拉国产化来势汹汹的背景之下，2020年国产新能源车市场进入市场化加速的阶段。无论是传统车企还是“造车新势力”，都需要认真思考如何突围的问题。

对此，全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟在两会期间指出，产品利润微薄甚至亏损、关键系统供应链资源紧张、新能源汽车品牌溢价能力不足保值率低，是目前新能源汽车产业存在的问题。

基于上述行业现状，方运舟在今年两会提出《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展》的议案，建议国家研究出台政策，大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面基于新能源汽车优惠；给予新能源汽车企业专项研发资金支持；给予金融、税费及资金支持；延长国补政策退坡时间，加快资金结算等。

全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟 图片来源：车企供图

“农村包围城市”或是突破口

时代财经：你去年提出过加强新能源汽车下乡政策落地的建议，今年议案中也有提到这方面的一些内容，如何看待现在新能源汽车下乡的情况？

方运舟：去年也提到了，也得到国家有关部委的一些回应。新能源汽车在一二线城市得到一些规模化应用，一二线城市的居民享受到新能源汽车带来的政策红利，但是在城郊还没有得到大规模的推广。

事实上，在城郊推广新能源汽车，也是有它自己的优势的。

第一个是充电比较方便，每家都有安装充电桩的条件，基础设施建设更加便捷。另外部分农村地区加油站的覆盖密度比较低，加油的便捷程度甚至不如充电。

第二个是使用成本低，新能源车一公里仅需几分钱。所以，有这些条件的前提下，我们认为新能源汽车在城郊的推广会比在城市推广更具有优势。

所以我认为，新能源汽车在中国的特征，有可能以“农村包围城市”为突破点。新能源车在乡镇得到发展，量越来越多，带动充电基础设施越来越完善，最后令整体新能源车实现大规模使用。

因此，今年以来国家部委两次组织业内对新能源汽车下乡进行讨论，我期望国家、地方政府以及企业三方，可以共同出台新能源汽车下乡鼓励措施，起到一个杠杆的作用，刺激汽车消费。补贴延期至2025年可能性低

 

时代财经：今年你的建议当中也提到关于新能源补贴的一些问题，其他一些汽车行业的代表委员也提到了新能源补贴，包括有代表明确建议补贴延期到2025年，你对这个新能源补贴是怎么看待的？中国的新能源汽车产业什么时候能走出这个新能源补贴退坡的“阵痛期”？

方运舟：在疫情期间，国家就要求我们（相关行业人大代表）还有一些行业专家提些建议，其中就提到延长补贴，后来4月就出台了新能源补贴延长补贴两年。

新能源汽车经过前期的发展以及应用，再加上未来还有两年的发展，到2022年实际上补贴也不高，届时有产品竞争力的车企已经实现突破，再加上“双积分”政策的支持，因此我认为再有两年的补贴是足够的。但购置税减免我是认为可以延续到2025年。

新能源汽车补贴退坡是必然趋势，新能源汽车无论在技术方面，还是在市场成熟度方面，都还处在一个发展的过程中。当补贴退去，新能源市场就是车企之间综合实力的较量。作为企业，应该注重加强自身造血能力，加大智能科技研发，打造有自己核心竞争力的一些技术，同时创新营销模式，加强产业链之间的配合，通过降本、增质、提效来面对补贴退坡的“阵痛期”。

时代财经：政府工作报告多次提到新能源汽车产业集群和工业互联网赋能智能的转型升级，你有什么看法？

方运舟：新能源汽车产业链是非常长的，从上游的原材料、零部件以及到下游的应用，特别是现在智能纯电动汽车，它的产业链更长。

中国要想在新能源汽车方面取得巨大的突破，或者核心技术上领先，需要上下游产业，以及终端制造形成一个产业集群，相互之间能够融合贯通。

培育新能源汽车产业集群、以及工业互联网赋能制造业转型升级，离不开智能科技的驱动。

智能科技已成为引领产业发展的重要驱动力，全球各大科技公司纷纷布局人工智能产业，抢占战略高地，中国更将其纳入国家发展战略。

智能科技作为新一轮产业变革的核心驱动力，正在深刻改变人类生产生活方式。企业应该坚持自主创新，面向新技术发展趋势，推动互联网、大数据、人工智能和制造业深度融合，在国家培育产业集群的同时，促进制造和服务的融合与协同发展，加快新技术、新工艺的研发，改善和优化企业数字化、软件化、网络化、智能化运行水平，加速产业升级。

新能源车市“三国演义”格局渐显

时代财经：你认为未来中国品牌在新能源市场的市占率处在什么区间会比较合理？你认为中国品牌未来面对合资与外资品牌的较量，优势在哪里？

方运舟：传统汽车这个不好评价，但是对于新能源汽车我在多种场合也提到，未来的新能源汽车应该是三种格局，或者我们内部叫做“三国演义”状态，一个外资加合资品牌，因为中国市场的要求以及积分要求可能推广新能源汽车。

还有就是传统汽车，他们开始向新能源汽车转变，这种转变是被动的，为什么会是被动呢？因为国家对双积分要求，如果企业达不到将会有所重罚。但传统造车企业主要的精力还在于传统汽车，因为这是他们企业生存的根本，只有10%的精力会放在新能源汽车上面。

第三股势力，就是新创车企。它是基于新能源汽车的需求来开发车的，可以将最新的智能化技术快速的应用在新能源汽车上，因为新势力在新能源汽车上拥有一些核心技术，可以按照自己的战略规划去做，不像传统汽车发动机技术是被国外控制的，所以你想去改变会很难。

未来格局就是外资+合资品牌是一方，中国自主品牌新能源汽车一方，然后新势力汽车一方，这三股势力在短期内不会有哪儿一个占有主导地位，会有相互之间的“三国”之间的拼杀，看谁最终抓住用户，谁可以把自己的核心技术不断地去迭代去提升，那谁就会在这场竞争中脱颖而出。

时代财经：智能科技已经跟新能源汽车在很好的结合，那也是未来新能源汽车发展的一个趋势，合众这方面做了哪些布局规划？

方运舟：创新是合众发展战略的核心。在智能科技创新方面，合众已经发布了企业中期战略规划，制定了详细的发展路线。将原来的PIVOT支点系统升级为PIVOT 2.0智点系统。通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器，深度赋能产品系列。

比如PIVOT2.0智能座舱，遵循从“出行工具”到“出行伙伴”到打造终极“第三空间”的技术路线。现阶段着力打造“有情感的出行伙伴”。PIVOT Driver 2.0智能驾驶遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线，目前已初步完成了哪吒汽车从“陪驾司机”到“代驾司机”的迭代。

今年3月，合众新上市的量产车哪吒U就是集合众领先智能科技于一身的一款纯电SUV。新车创新性装备了全球首搭量产的“透明”A柱和车内生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯，同时还配备L2+级自动驾驶辅助系统、全车AI语音控制，在打破传统出行桎梏的同时，为用户带来极致的出行体验。

未来，合众将依托强大的企业实力及技术优势，以用户需求为中心，持续聚焦智能科技，努力实现着智能互联领域的不断变革，让高品质的智能纯电动汽车触手可及。

“两会专访”编者按

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