近四个月新增2.5万余家维修门店，谁在加码车后市场？

2020年，大疫之下的汽车后市场，传出了两首歌谣。 

一首是电商平台领唱的《飞得更高》；另一首则由传统夫妻老婆店主唱的《离歌》。 

众所周知，被疫情按下暂停键的三四月份，车后市场爆出了万家转让的新闻，随后各地政府相继出台政策整治维修门店乱象……于是乎，唱衰车后的声音甚嚣尘上。 

然而令人意外的是，根据天眼查的数据显示，2020年1-4月份，新增维修企业注册数量约为25330家，同时注销的门店数量仅为100余家。

到底是谁在加码车后市场？又是谁在逆风接盘？2020年，汽修还是一门好生意吗？

谁在加码车后市场？ 

疫情之下，多数企业关心的一定是生存问题。 

维修行业即便受到的波及程度不大，但是新增2.5万余家的数据还是让不少行业人士感到诧异。 

西安路豹连锁总经理康中华就认为，当下的车后市场一定是萎缩的，关门或转让门店数量应该会大于新增的2.5万余家。 

而云南快易修总经理胡锐认为，新增注册企业不代表正在经营，如果以正常经营计算，按照他们之前测算某个地区登记在册的维修企业数量与实际经营之间的差距，这个数字可能要打75折，也就是1.9万家新增企业。

一位不具姓名的行业人士表示，“疫情在3月份趋于稳定之时，一些抗风险能力强的门店或连锁走出焦虑期，就会发现事情也许没有想得那么坏。疫情影响了发展的节奏，却没有动摇长期的趋势。所以，新增2.5万家的数字并不意外，下半年可能会更高，但注销的数字应该也会大幅提升。” 

至于新增门店来源，车百用维修连锁江德才认为疫情对餐饮、零售、旅游等行业的打击更大，一些跨行进入者可能会选择这个时机入场，毕竟现在的车后市场可加盟的品牌众多，他表示身边的不少朋友都有干汽修的打算。 

而康中华则表达了不同的观点，他认为新增的门店并不“新”，可能是一些转让或被收购的门店经过重新注册，老店换“新颜”而已。 

其实，自2月份下旬开始，天猫养车、京车会、途虎、瓜子养车等陆续开启线上招商，截止目前，各家“战果”颇丰：天猫养车百余家门店即将营业，瓜子养车合作门店完成550家签约；京车会一季度新增50余家门店…… 

另一边，区域连锁也加速扩张。集群车宝疫情期间签约加盟店数量超20家；兔师傅三城5店；龙捷山西连开三店…… 

由此来看，不管是行业小白入场，还是大连锁收编亦或区域豪强扩张，新增2.5万家维修企业的数字背后，至少说明还有一批人在坚守，借疫情的“筛子”，找到生存的希望。    

新增背后不可忽视的趋势 

2020年1-4月新增25330家；2019年1-4月新增31110家。 

与去年同期相比，2020年同比下滑19%，这也意味着单从新增企业数量来看，减少了近6000家。当然，导致门店数量减少的因素中肯定有疫情，但不会是核心因素。 

据中国维修行业协会数据显示，自2014年以来，中国备案在册的维修门店数量一直呈下降趋势。截止到2018年，门店数量已经减少了3.22万家。 

一些业内人士认为，根据2019年维修企业的经营现状来看，门店规模缩减的趋势不会改变，相较于2018年被淘汰门店的比例可能会更高。 

AC汽车对新增维修企业的省份按照数量高低进行分类，发现一个比较有意思的现象。 

排名前十的省份分别为山东、广东、河南、安徽等，除广东外，其余9个省份均是欠发达地区。其中，新疆今年新增门店数量与2019年同期相比，增加31%；山西新增门店数量同比增加22%。 

若按照不同省份新增门店同比下滑比例排名，前十分别为天津、江苏、浙江、海南、重庆、湖北、上海等。

从表中可以看出，江、浙、沪、渝、津等发达地区新增企业数量下滑最为严重，而湖北作为疫情的重灾区，下滑在情理之中。 

可见，发达地区的车后市场已进入“红海”，平台型连锁及区域连锁的轮番教育下，市场成熟且剩余生存空间有限，留给新人的机会不多；而欠发达地区或称为下沉市场，市场可塑性强，容量大，成为“领头羊”的概率高。一些平台型连锁把战场向三四五线城市转移，也与数据所呈现的趋势相符。 

好修养华东区负责人认为，江浙沪渝等规模较大地区新增下滑明显在预料之中，原因有三点：一是市场饱和度很高；二是环保严查叠加疫情冲击；三是夫妻老婆店关门重新入职大的维修企业。 

在他看来，大城市活下来的一定不是夫妻店，当下行业呈现的特征是小城市夫妻档关店潮，大城市维修企业两极分化。  

汽修还是门好生意吗？ 

毫无疑问，汽修一定是门好生意，这是多数行业老兵的答案。 

但是，这也是一门比较漫长的好生意，不适合想赚快钱或有暴富心态的人进入。 

行业处在变革期，一些传统的、产能落后的、经营理念跟不上的门店逐渐淘汰，但剩下的门店处境也不乐观。 

根据AC汽车在2019年的调研结果显示，在营业收入、单车产值、进厂台次三个最主要的指标上，近6成的门店表示三个指标均有下滑。

随着新车销量持续低迷，用车频次下降，以及4S体系利用各种方式试图拉回流失客户，导致维修门店的新增自然客户量大幅下降，无法覆盖老客户流失的窘境凸显，显现的结果就是进厂台次断崖式下滑。

而电商平台的异军突起，不断消除与客户之间的信息壁垒，也掌控了保养项目的定价权，客单价下滑已成常态。 

作为维修行业主体的单店和小体量连锁，既要与不断高企的人力、房租成本争抢盈利空间，也要与互联网和资本竞争，双层夹击之下，确实让很多人对汽修生意失去信心。 

但是，让坚守行业的人感到欣慰的是：国家对刺激汽车消费的决心很大，政策频出，效果已在5月初显；中国的汽车保有量还未达到最高值，上升空间很大；中国的车龄已进入5年期，维修行业的福音将至…… 

一位从业20余年的行业老兵表示，汽修生意依旧还是好生意，只是生意的逻辑需要重构了。与其弱弱的影响1万个车主，为什么不深深打动1000个车主呢？ 

“不管是新增2.5万家还是淘汰2.5万家，只要修车需求存在，维修门店就在。靠服务满足客户，用价值打动客户，借数字化手段黏住客户，汽修生意至少还能再干20年！”

 

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