为电气化也是拼了 大众双离合变速箱为何变身“三离合”

日前，大众中国举办了一场名为"你不知道的变速箱"的技术沟通会，邀请到大众汽车培训学院的讲师带来一堂关于DSG双离合变速箱原理和技术发展趋势的讲座。

顾名思义，“双离合变速箱”拥有两个离合器，以 DQ381 变速箱为例，一个离合器负责奇数挡（1、3、5、7 挡），另一个离合器负责偶数挡（ 2、4、6 挡）及倒挡。

它的工作原理是，在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位，因而换挡速度更快。

相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率更高。

时至今日，大众双离合变速箱家族已发展出9款产品，分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL则是纵置发动机平台搭载的变速箱。后边的数字则提示所能承受最大扭矩的不同，数字越大，所能承受的扭矩越大。

目前市面上的当家产品是DQ381和DQ400e。前者主要在大众和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中应用，后者主要用于插电混合动力车型，例如迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源和途观L新能源。

DQ381是DQ380的升级款，主要有以下4点改进：

1. 轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失。

2. 引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞。

3. 内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力。

4. 内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。

相比较 DQ380 变速箱，DQ381 变速箱每公里二氧化碳排放量可降低 9 克

DQ400e之所以能用于新能源车型上，它与DQ381有一个重要的区别：在 DSG 变速箱 K1/K2 两个离合器的结构基础上，引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器 K0。

K0离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗。

在 K0 离合器闭合的情况下，按照驾驶模式和动力需求的不同，可以实现电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力;也可实现发动机驱 动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，满足对于电量的需求。

除了变速箱外，讲师还为我们展示了纯电动汽车应用的APP系列集成式动力总成：APP310 电动机。这是一款轴平行永磁同步电机，最大扭矩 310 牛·米，最高功率 150 千瓦，重量为 90 千克。内部集成了单速减速箱，以及功率电子装置，结构更为紧凑。主要会用于MEB 平台打造的纯电动车型上。

 

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