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试驾吉利星瑞:这次真的不一样

出处:车云网 沈达炜 作者: 老中医 时间:2020-12-21

CMA架构、沃尔沃发动机、首款整车OTA燃油车。

这些名词让含着金钥匙出生的吉利星瑞,自带流量。

今天我们试驾的主角,便是这款网红车型,吉利星瑞。在试驾之前,我想先单独来说一说这款车的产品力,也就是他之所以成为网红的这些代名词。

名字有玄机

首先,说说车名。

从车型命名来看,星瑞这款车对于吉利而言,可以算是非常重要的产品了,因为“星”字开头的,目前都是吉利的高端产品。之前吉利已经通过星越完成了对SUV市场的布局,那么轿车市场,就要看星瑞的了。

CMA架构

这个是重中之重。

了解“CMA超级母体”的人应该清楚,星瑞的产品力是完全不输给这些合资同级车的。

星瑞出自CMA架构,也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。之前出自CMA架构的车型还有吉利的SUV星越以及沃尔沃和领克的很多车型,成熟的架构赋予了星瑞具备越级能力的基本素质。

吉利星瑞

吉利星瑞

沃尔沃发动机

对,这次不是领克,是吉利。

星瑞作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车,搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机,其发动机最大功率140kW(190马力)/3700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,并采用低惯量涡轮增压器,发动机转速在1000rpm时,涡轮就可以介入,有效减少涡轮迟滞,动力响应迅猛,这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上。传动方面,与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看,这是一套非常亮眼、其非常令人期待的配置。

吉利星瑞

吉利星瑞

首款整车OTA燃油车

吉利星瑞的中控屏幕为12.3英寸,搭载最新版本的GKUI智能生态系统,具备全面的娱乐、互联体验功能,支持远程OTA升级,但不只是车机的软件功能,它还可以像现在的电动车一样,对车辆的ECU行车电脑、驾驶辅助系统等等方面进行迭代升级。

吉利星瑞

吉利星瑞

开起来的感受:掌控一切

在踩下油门的一刹那,发动机的输出很直接,这完全归功于低惯量涡轮增压,让这台2.0排量的发动机在较低的转速就可以获得最大的扭矩,并且几乎没有延迟。加速初段有着不错的爆发力,且在60-100km/h这个速域内,动力储备充足,有着不错的加速感。

吉利星瑞

能有如此好的动力表现,变速箱的功劳也少不了,传动方面与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,这台变速箱最大的优点是平顺,几乎察觉不到换挡动作,激烈驾驶时动力衔接的也很流畅,整体表现拥有很高的水准。

吉利星瑞

星瑞具备多种驾驶模式,节能、舒适、运动。其实在城市路况,我们更多的使用舒适模式。

在该模式下,动力虽说没有那么强劲,但是应付城市道路也绰绰有余,2.0T发动机的低扭表现很好,变速箱在1400rpm时就可升挡,在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞的升挡会更加积极,一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门,车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高,对于驾驶者的意图判断的也很准确。

吉利星瑞

如果想追求驾驶感受的话,那么就切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后,车辆的油门、变速箱响应更加积极,同时转向的手感也会变沉。

星瑞的底盘拥有很强的整体性,悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式,虽然悬架偏硬,但搭配了行程较长的减震器,就是为了获得更多的舒适性,对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位,面对像减速带这种大冲击时,悬挂过滤颠簸的能力也很充分,并充满韧性,可以说星瑞的底盘大大提升了豪华感。

吉利星瑞

对于噪音的抑制方面,星瑞同样做的比较出色,在低速行驶时车内会比较安静,经过减速带时车辆内部也没有出现异响,中高速时车内的风噪和胎噪控制的也较好,和同级别对手相比星瑞在这方面做的很不错。

吉利星瑞

EPS电子助力转向中低速时手感轻盈,可以帮助我们轻松的移库、倒库;高速时方向盘力度会变沉,增加高速稳定性,能给驾驶者带来信心。

星瑞的辅助驾驶功能,包括360°全景影像,APA全自动智能泊车、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车等功能,可最大限度帮助驾驶者防患于未然。汽车安全配置方面,星瑞表现很齐全。

外观:有精气神儿

星瑞采用了吉利目前最新的家族式设计语言,车身的块头很大,但设计精致不显拖沓,车头中网部分为标志性的盾型前格栅,内部采用直瀑式装饰条,立体感很强。前大灯采用LED光源,配合三段式脉冲日间行车灯,视觉效果出色。中网配合两侧凌厉的大灯组,使得车头显得运动且科技感十足,配上前包围的设计,也让车头部分看起来更加厚重且更具视觉冲击力。

吉利星瑞

车身侧面的设计以简约为主,干练有力。两条腰线横隔车体,后腰线很好的拉伸了视觉长度,让整车看起来修长协调。值得一提的是,星瑞定位紧凑型轿车,但其车身尺寸达到了4785x1869x1469mm,轴距为2800mm,在该级别中,他已经是个越级的存在了。

吉利星瑞

星瑞多条辐的轮圈造型很运动,立体层次感很强,轮圈外包裹了固特异Eagle F1轮胎,尺寸规格为225/45 R18。值得一提的是,原厂装备意大利ITT刹车片和前296mm通风刹车盘,运动性能极佳。

吉利星瑞

车尾方面,星瑞采用了小溜背设计,尾箱盖后部小鸭尾的设计恰到好处,与车身线条流畅的融合在一起。狭长的尾灯组紧贴尾厢盖上沿两侧,中央由一条镀铬饰条贯穿连接,拉宽了尾部的视觉效果。

吉利星瑞

此外,新车的车外配置也很充裕的,除了360度全景影像、前后泊车雷达外,前后灯组也均采用的LED光源。

吉利星瑞

有细节的内饰是用心的

进入车内,细节与精致感会油然而生,整体设计有新意有创意,能够感觉出来是精雕细琢打磨出来的产物,无论是设计还是做工用料,完全不输20万左右的合资车,甚至要超越他们。

吉利星瑞

中控台设计层次分明,并且采用了特殊的颜色进行了搭配,做工与用料都很不错。平底方向盘握感适中,物理按键布局合理。12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻,并且有多种主题可选,同时车辆的基本信息也都显示出来。

吉利星瑞

越级的配置都是卖点

其他的配置方面,吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响这种在豪华中型车上才会出现的高端配置,这些配置的加入进一步拉高了车内的档次。并且刚刚出厂的新车,内部也没有任何的异味,这点非常不错。前排座椅带座椅记忆、三挡通风/加热功能,并支持多向电动调节,在副驾驶位置还配有老板键,这也是同级别很少出现的配置之一。

吉利星瑞

车云总结:

此次试驾体验中,让我最满意的地方就是它的动力表现,2.0T+7DCT的动力组合足够耀眼,低扭表现好,在日常道路中行驶游刃有余,同时并线超车毫不费力,底盘的整体性也能令人印象深刻,减振器具有韧性,整体的表现已经超越了某些同级别的合资车。

可以说星瑞在舒适性、操控感和动力的表现上很均衡,挑不出短板。同时,运动不失稳重的外观上合计、细节考究的内饰以及越级的配置,也大大提高了星瑞的豪华感与竞争力。

 

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