长城汽车高志林：开源共创打造智能生态融合

10月18日-19日，2021第九届汽车与环境论坛&第13届全球汽车产业峰会隆重召开。本次论坛主要围绕中国汽车产业发展、动力总成电气化、ADAS与自动驾驶、芯片与汽车基础软件、智能座舱等行业热点话题展开，旨在共同探讨新形势下中国汽车产业有序发展的新思路。下面是 长城汽车产品数字化中心智能座舱产品总监高志林在此次论坛上的演讲实录。

高志林：大家好，我是来自长城汽车高志林，目前在长城汽车负责智能座舱产品方面的工作，非常感谢主办方盖世汽车给到这么一个机会，可以跟大家简单分享一下长城汽车在软件定义汽车下智能座舱方面的思考。我今天演讲的题目是《开源共创打造智能生态融合》。

首先跟大家介绍一下长城汽车智能化领域的技术品牌“咖啡智能”。去年长城汽车发布了三大技术品牌：咖啡智能、坦克、柠檬。

咖啡智能是长城汽车智能化领域的智慧结晶，目前已成为驱动长城汽车转型的数字引擎。在今年7月长城汽车科技节上，咖啡智能迎来了从1.0到2.0的全面升级，在数字化智能领域全力加速占领赛道。

围绕智能座舱，咖啡智能2.0提出“1+2+N”出行空间设计架构。

“1”代表1个人机交互设计体系，最核心的问题是要解决用户在什么场景下用车？使用什么功能？解决什么问题？带来什么样的体验？这是在整体交互设计方面的目标，希望做到，让汽车有温度、让科技可感知、让出行更省心。长城汽车有一个特点是品牌特别多，有哈弗、欧拉、坦克、WEY等六大品牌，面向各大品牌车型我们更多是希望在各品牌沿用一体化交互体系，形成体验的延续。

“2”代表2个可成长基石，分为软件和硬件。谈智能化体验，必须做到软件可成长，我们认为，要自主快速可成长必须进行软件自研。咖啡智能2.0已经形成多维度座舱软件自研能力，包括自研系统GC-OS、自研语音、自研地图、自研算法等等。

硬件可成长，无论是自动驾驶领域，还是智能座舱领域，其实有一个快速的生长周期，咖啡智能必须要支持电子行业类硬件的快速迭代周期。现阶段来说，咖啡智能采用8155芯片打造专属数字座舱平台，在全球范围内领先量产，并且已经在规划面向未来的下一代高算力智能座舱平台。

“N”代表N个智能应用场景服务。围绕人-车-生活，搭建场景化的智能服务，在长城自研软件的基础上，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源。让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。通过自研“场景引擎”， 实现服务的精准推送，做到“场景驱动服务，服务主动找人”。

这里和大家探讨一下，智能的场景以及用户的需求到底由谁来定义？我们都会想一些智能场景，这些智能应用场景服务如果按照主机厂来定义或者Tier 1来定义，那基本上都是从大部分设计者角度去设计开发，但是不同人对不同场景需求是不一样的。

举个简单的例子，现在都有通过车内视觉去识别到用户在车内抽烟，它认为用户在车内抽烟就会打开天窗或者车窗，但是不同的人有不同的需求，比如说车内只有一个人的时候，他是不希望打开车窗和天窗的，这个时候如果系统主动介入，他反而会吐槽，你为什么要帮我这么干。当然这只是举个例子，我只是想抛出这样一个问题，就是很多智能应用场景服务更多还是基于用户，但用户是千人千面的，如何做到千人千面的用户体验是值得大家思考和探索的。

说完“1+2+N”，接下来我介绍下众创开发。在软件定义汽车时代，到底是主机厂说了算，还是Tier 1说了算？我们认为应该提供这样一个众创平台，让企业、第三方，乃至是普通用户都可以参与到智能汽车的产品设计和规划当中，这样设计出来的产品才能满足不同用户的不同需求。

7月份，我们推出了咖啡智能众创平台计划。咖啡智能众创平台面向四大领域开放，包括智能座舱、智能驾驶、智能服务、智能互联。我们希望通过众创平台的建设，汇聚跨行业生态资源，让场景化服务更全面，形成人-车-家-智慧城市的互联互通。

通过对咖啡智能架构升级、标准化操作系统接口，我们逐步打通整车五大域的原子能力，将功能划分为40多类功能集，可调用的API接口总数超过3000个，以此为基础希望引入更多共创伙伴。这里包括Tier 1供应商、用户个体、自由开发者、高等院校等等，通过众创平台，大家可以一起打造用户全场景的共创体验，建设共享共赢的共创平台。

整个平台的基础架构底座是咖啡智能座舱操作系统GC-OS。咖啡智能GC-OS也是长城汽车最核心的自研内容，我们自研了一个中间件，同时还定义了两个统一接口（硬件HAL、APP接口）。

在长城汽车自研软件服务基础上，可以快速整合多方生态资源，支持UI/UE平台化+品牌差异性，并且可兼容多种高算力平台，适配长城汽车旗下各大品牌车型，全面赋能长城汽车全球化多品牌多车型战略目标。GC-OS在今年7月首发，预计2022年将覆盖长城汽车90%新车型。

除了GC-OS以外，在产品打造方面也有自己的思考和方向，我们未来是想在智能座舱方面给用户打造安全舒适、情感社交、带有个性化的第三空间。

我们一直认为汽车作为移动交通工具是最基本的要求，不光是车辆本身的安全，更多是在自动驾驶相关功能启动之后，怎么在智能座舱领域给用户通过声音、视觉、图像显示打造心理安全的智能座舱。情感社交方面，我们更多是去做情感化设计，包括情感化语音交流和情感化助理等。个性化方面，第三空间允许客户自己去设计产品。我们把第三空间分为三个功能，基础功能主要是要做优，包括语音、视觉、导航、多媒体服务生态。智能功能，我们希望通过多模交互和场景引擎给用户耳目一新的用户体验。感知功能，我们希望做到有质量的体验，让用户愿意付费。

目前咖啡智能众创平台首先上线的是主题换肤，这也是用户比较有感知度的部分。另外，个体开发者、终端用户等都可以通过众创平台打造个性化的车机端UI界面，这种方式也可以使车机实现非常快速的迭代，比如我们通过定制工具做了节日皮肤，这给用户感知度还是比较深刻的。

另外几个方面会在2022年之前逐步开放，比如说语音接口统一、生态接口统一、视觉接口统一、导航接口统一。比如说语音，不同的语音供应商在不同的领域是有不同的长处，我们针对不同的用户，通过统一接口快速引入行业内优质供应商。第二，还可以让用户定制他喜欢的声音以及习惯的用语。我们通过众创平台来打破主机厂和合作方，以及主机厂和用户之间的传统边界，让大家共同打造座舱全场景智能化生态。

在开源共创方面，长城汽车一直在持续深化，我们希望联合众创伙伴为长城汽车的用户打造智慧出行融合生态。在支撑层有软件质量体系、自动化工具，通过引入众创伙伴共同打造未来的服务生态。长城汽车还有六大品牌，在产品设计和规划当中，我们一直在思考六大品牌之间的差异化和平台化怎么做。如果不做平台化，所带来的整体开发投入和人力物力都是天文数字，如果不做差异化，六大品牌各自的特色怎么去做？所以在差异化设计当中，目前规划将近70%左右做平台化设计，30%左右可以做一些品牌差异化。这里品牌差异化不光长城汽车内部，包括产品设计团队以及供应商，我们还希望引入众创伙伴共同打造满足各大品牌目标用户的产品设计，希望更多的合作伙伴加入进来和长城汽车一起为用户提供个性化的，满足用户需求的智能座舱以及服务生态。

 

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