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11月销量出炉,四家新势力月销过万

出处:未来汽车日报 张一 作者: 老中医 时间:2021-12-02

千亿美元涌向电动车。

 

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12月1日,势头颇猛的新造车势力迫不及待公布了最新的销量成绩,其中,有四家新造车公司跻身“万辆俱乐部”。有网友感叹,新势力都“杀疯了”;11月“注定是新势力的狂欢月”。一直以来被大家诟病“名字土”的小鹏汽车着实惊艳了众人,“小鹏压轴出场,非常恐怖”。

被形容销量“恐怖”的小鹏汽车,在几家新势力中最晚发布销量。11月,小鹏以15613辆的交付成绩,位列新造车阵营销量榜首。亚军是理想汽车,月交付量达到13485辆,较上月增加了5836辆。蔚来汽车则重回“万辆俱乐部”,11月共交付了10878辆新车。

令人意外的是,哪吒汽车也挤进了“万辆梯队”。11月,哪吒交付了10013辆新车,同比大涨372%。今年10月,哪吒曾以7699辆销量逆袭,反超理想和蔚来,蹿升至新造车第二名,仅次于小鹏。

处于第二梯队的零跑和威马成绩也不错。其中,零跑汽车交付5628辆,同比增长236%;威马汽车交付5027辆,同比增长66.6%。

 

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来源:未来汽车日报

传统车企孵化的“创二代”也公布了销量成绩单,凭借成熟的生产经验和渠道积累,得以迅速拓展市场。

11月,大众ID.家族交付量连续破万,交付14167辆新车,环比增长11.2%;极氪交付量2012辆;岚图月销量继续保持增长,共交付了1139辆新车。

四家新势力销量过万

过去很长一段时间,“蔚小理”构筑了固若金汤的第一阵营,哪吒、零跑、威马、爱驰等新造车组成了腰部势力,加速追赶。如今,这样的格局正在发生改变。

“蔚来此前交付量波动,部分原因是生产线调整,这在汽车行业属于正常现象。”汽车行业分析师钟师对未来汽车日报表示,长期来看,(蔚来可期),即将推出的纯电轿车ET7将是一个亮点。

ET7是蔚来的第四款量产车型,也是其第一款纯电动轿车。这款车起售价44.8万元,在安徽合肥蔚来江淮工厂生产,计划明年一季度交付。为了保障ET7按时交付,蔚来在今年10月初进行生产线改造,一定程度上影响了最近两个月的交付量。

小鹏能荣登榜首,小鹏P7功不可没。

根据官方发布的数据,小鹏P7已成为小鹏的销量支柱。11月,小鹏P7交付了7839辆,环比增长30%,在总销量占比超过了50%。

 

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来源:小鹏汽车官方

1-11月,小鹏累计交付量为82155辆,同比增长285%。临近年底进入销量高峰,如果按照这个势头,小鹏年销量有望突破10万辆大关。

“在新造车公司里,小鹏和理想位于同一水平线,且竞争焦灼”。钟师认为。

今年10月,受毫米波雷达等零部件供应紧张的影响,新款理想ONE的生产受到制约。不过,理想最新披露的消息称,毫米波雷达短缺问题已经解决,但博世ESP模块短缺带来的影响还将持续到明年一季度。理想ONE积累的订单在11月得到释放。

尽管排位靠前,理想却有产品单一的隐忧。在一众新造车公司中,只有理想依靠单一车型理想ONE打拼。理想正在加快第二款车型的进度。

理想汽车在三季度财报电话会中表示,第二款车型理想X01计划明年第二季度发布、第三季度开始交付。这款新车定位于全尺寸豪华SUV,仍采用增程式技术方案,纯电动车要等到2023年下半年才会交付。

哪吒汽车是最近3个月杀出的一匹黑马。2018年年销量仅1206辆,如今月销量已突破5000辆,1-11月累计交付59547辆。

今年9月,哪吒以7699辆的交付量超过理想,位列新造车销量榜第三;10月,哪吒继续保持强劲增长,以8107辆的交付成绩排名第二。

目前,哪吒一共有两款在售车型。分别为哪吒U、哪吒V。其中,哪吒V是当之无愧的销量担当,销量占该品牌整体销量的约75%。上月初,哪吒发布了哪吒V Pro版,新车在定价和配置上有所升级,以俘获更多的年轻消费者。

 

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来源:哪吒汽车

“中国新能源汽车真正的爆发拐点来源于三、四、五线城市,合众汽车(哪吒母公司)的战略目标就是农村包围城市。”哪吒汽车董事长方运舟曾笃定下沉市场具有无限潜力,因此将哪吒的目标市场聚焦于低线城市。

“高性价比是哪吒的优点,走亲民路线、实惠。”钟师向未来汽车日报分析道。

除了性价比,实力股东的加盟也为哪吒提供了充足的资金以及资源支持。汽车分析师张翔对未来汽车日报表示,360集团入股给哪吒增加了互联网思维;宁德时代为哪吒的电池安全进行了背书。

除了哪吒,零跑汽车11月交付量也增长明显。11月,零跑交付了5628辆新车,环比增长54%,同比增长236%。其中,T03是零跑最走量的车型。

千亿美元涌现电动车

2021年,汽车行业的风向明显从燃油车转向新能源车。

早些时候,特斯拉董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)指出,为了在2050年之前实现交通完全脱碳,必须在2030年左右停止售卖燃油车。福特、通用、比亚迪等10余家车企承诺,将于2040年在全球范围内逐步停止生产燃油车。

天风证券研究所所长赵晓光指出,新能源汽车正处于智能手机的2011-2012年时期,预计有很大发展空间。

“传统燃油车向电动车转换可能在3-5年内实现”,比亚迪董事长王传福日前预测,这将催生出一批有巨大竞争力的车企。不仅是新造车公司,传统车企以及互联网巨头,都在争抢这个时间窗口。

11月,特斯拉宣布德国工厂将于12月投产,每周可生产1000辆汽车,且产能逐步增加。通用汽车也宣布,悍马电动皮卡将在本月交付。苹果也在加快电动车的研发进度。

国内市场,除了小鹏、理想、蔚来、哪吒等新势力,小米、百度等科技巨头也在加快脚步。最新消息显示,小米汽车将在北京经开区建设年产能30万辆的整车工厂,首款汽车暂定2024年下线。

吉利和百度打造的集度汽车也传出了新动向,模拟样车——集度SIMUCar也在11月进入动态测试阶段,争取在2023年推出可移动的汽车机器人。反复申明不造车的华为在暗暗布局。近2个月,华为累计斥资4.86亿元分别在东莞和深圳竞得两块工业用地,用于智能汽车零部件制造。

中汽协数据显示,10月中国新能源市场渗透率已经达到16.4%,新能源车正进入高速增长的新周期。按照新兴产业S曲线发展规律,当新产品的占有率达到10%-15%,行业将进入指数级增长阶段。新能源汽车市场,正处在“鏖战前夜”。

 

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来源:国盛证券

咨询公司TrendForce预计,传统车企的纯电平台陆续投产新车后,纯电车型的数量增幅将加大,且更新速度会加快。该机构认为,未来1-3年将是新造车品牌、跨界造车企业陆续实现量产的时期,新能源车市场的竞争格局蕴藏巨大的变动空间。

这场耗费时间与金钱的造车运动,迫切需要资本市场输血。

这也是除了蔚小理之外,所有造车新兵最重要的任务——推进上市。目前,零跑汽车已经聘请投行安排规模超10亿美元的香港IPO。威马汽车也在今日完成D2轮1.52亿美元的融资,距IPO更近一步。

至于上市时间,曾经参与新造车融资的业内人士对未来汽车日报表示,需要根据二级市场投资者的情绪、宏观经济政策等因素来确定,“资本市场更看重电动车品牌未来的想象空间”。

眼下,二级市场对电动车的投资情绪空前高涨。美国电动皮卡初创公司Rivian上市首日股价最高涨幅达53%,次日市值破千亿美元。不仅如此,多家已上市的电动车公司市值已超越传统汽车巨头。美银证券表示,电动汽车领域的这波IPO热潮预计将持续三年,到2023年底,筹资总额有望达到1000亿美元。

 

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