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2021全年车企销量榜:大众很努力,但还是输了

出处:汽车公社 杜余鑫 作者: 老中医 时间:2022-01-17

根据乘联会发布的狭义乘用车批发数据的走势视频,可以看到全年车企的几个亮点:

1、一汽-大众全年领跑车企销量榜单,且领先第二名约50万辆;

2、上汽大众努力追赶,最后还是错失三强;

3、吉利正式战胜上汽大众,进入车企前三强;

4、年初第二名的长安,最后几个月拉胯了,滑落第五;

5、奇瑞晋级,自主品牌十强挤进5个席位;

6、百万级销量的车企达到8个,历史之最;

……

这些亮点,拼凑起了2021魔幻车市的格局百态。

都说芯片影响了中国车市,但从全年车市总体增长6%的情况来看,除了2020年疫情带来的低基数同期外,中国车市在新能源的爆发和中国品牌的崛起中,确实展现出无限的机遇和挑战。

属于他们的时代,指日可待

看着那些出现在眼前的亮点,是不是觉得中国汽车市场有太多的不可思议了。

谁能料想,中国最强大的大众品牌,会在缺芯的影响下持续遭遇滑铁卢。无奈,在年初那个非常缺芯的时候,大众不得不把更多的芯片倾向于利润更高的奥迪品牌,顺势豪华车市场的持续增长,走出“低销量和高质量”的道路。

在数据层面,就能看出一汽-大众大众品牌的牺牲了。2021年北大众大众品牌销量下跌22%至98万辆,正式跌破100万辆,多款大众品牌SUV跌出销量榜单,热度持续下降。

2021全年车企销量榜:大众很努力,但还是输了

如果2022年缺芯难题缓解,一汽-大众的SUV产品还能回归赛道吗?这不好判断,请别忘了,日系丰田已经将SUV的棋子摆上棋盘,直指大众腹地,2021年是本田占领城池,2022年将会是丰田。从合资SUV的全年销量排行榜也可以看到,丰田本田已经抢占6个席位,而大众仅有途观一枝独秀,且名次仅排到第7。

比一汽-大众更早布局SUV市场的上汽大众,如果说途观的倔强表现是大众最后的尊严,那么上汽大众的颜面,则早已有些不太光彩。作为中国第一家乘用车合资车企,2021年其正式被中国品牌在年度销量上赶超,这就是一个时代的启幕。

是的,我们都知道,大众非常努力,从迪斯到所有的大众人,都在为了守住过去的辉煌而拼搏,但是命运如此,这次是缺芯片,谁也不知道下一个缺的是什么?时代如此,奔跑时发现有人站在了身后,但回过神来,发现人家已经超越自己半个身段。

2021全年车企销量榜:大众很努力,但还是输了

未来,进入转型深水区的大众,在芯片的影响缓解之后,还会再次迎来辉煌吗?这确实是值得思考的问题。

再来看看自主品牌,除了已在销量TOP10上的吉利、长安、长城、上汽通用五菱和奇瑞,接下来的上汽乘用车和比亚迪,也大有进军前十强的节奏,属于他们的时代,指日可待。

只有十个席位,但至少有15家车企野心勃勃,或踏入100万辆,或冲击前十强。接下来的车企前十强,毫无疑问将迎来各方割据混战,谁上谁下?客观因素还是主观错误,一切都显得微妙而谨慎。

2021全年车企销量榜:大众很努力,但还是输了

面对未来的趋势,笔者判断:

1、南北大众惯性差距还会持续,但200万辆的年销水平,一两年内难有车企再达到,至少大众回不去了;

2、如果ID.系列效果未及预期,大众品牌在中国的总销量可能还将继续下滑,不排除品牌跌破200万辆的可能,大众的神话恐将被数家破百万辆的车企渐渐侵蚀;

3、2021年芯片供给影响了日系的崛起,但日系双车战略已经布局到位,接下来就是收割的时间;

4、前三强未来或将会由两家自主品牌霸占,前十强或将挤进七家自主品牌,自主品牌的份额将继续朝着50%的方向迈进;

5、销量集中度将继续提高,百万级的车企在接下来的时间里或将达到十家;

……

2000万辆级的中国车市,和有着14亿多人口的中国市场,包括中国在推动新能源汽车,乃至中国品牌崛起方面的能力和决心,确实会让很多意想不到的事情持续发生。

自主进合资退,芯片的锅你背不背?

从车企排名情况来看,2021年几乎是合资品牌的“噩梦”。纵观全年的销量同比,从大众到通用、从日产到本田,甚至奔驰,基本上主流合资车企,都迎来了销量的下滑。特别是前15强的合资车企中,仅有丰田守住了正增长的趋势。

是的,几乎所有车企都在抱怨,是芯片供应问题影响了产品的生产和交付。问题在于,为什么一众的自主品牌却没有迎来销量的下滑?难道自主品牌不受或者少受芯片影响?

2021全年车企销量榜:大众很努力,但还是输了

2021年芯片救了车企,但芯片不是遮羞布。

丰田和自主品牌的增长案例就充分说明,强大的供应链体系能力,甚至是灵活的变通能力,将成为未来车市竞争的重要能力。就像车企面对互联网和IT企业的冲击,是否能快速响应作出改变,越来越成为决定企业生死的关键。

所以,自主品牌在新能源、混动和高端细分市场领域的崛起,推动着自主品牌份额持续增长。2021年全年市场份额从37.2%增长至43.4%,销量和同比分别增长了180万辆和24.6%。2022年这个数据还将进一步爆发,50%的市场份额可以期待。

合资单个车企的销量下滑,也直接推动了合资系别数据的走低。比如德系品牌,即便是大众品牌非常努力,比如北大众一直保持大额领先优势,南大众奋力追赶从销量排名第8跃升至4,但最终大众还是输了,大众超50万销量的下跌,引领德系份额败走日系。

2021全年车企销量榜:大众很努力,但还是输了

正如2020年笔者认为的那样,从德系和日系SUV战略的周期,日系混动市场的持续扩大,大众的转型和后劲乏力,判定大众将拖累德系败走日系。2021年,德系份额以20.9%的成绩低于日系的21.5%,宣告日系车正式超越德系。

数据显示,2021年德系品牌完成销量441.6万辆,同比下跌8.8%,与同期相比减少42万辆,活生生跌掉一个中型车企全年的销量。

原本2021是日系的反攻之年,但这一年的表现却出现不一样的情况,丰田与本田和日产似乎分道扬镳。丰田自然不用说,除了在美国市场上夺得了有史以来第一个外资第一,在中国市场,也助推日系正式赶超德系。

2021全年车企销量榜:大众很努力,但还是输了

而日产在奇骏三缸上的失利和本田供应链的拉胯,也让日系车企份额从2020年的23.9%降至21.5%,这不仅给德系留下了喘气的机会,也进一步为中国品牌的强大提供了机会。

以占据中国车市半壁江山的德系和日系为代表,合资品牌退却趋势,与自主品牌大势进攻的步伐,形成了2021年车市最独到的风景线。至于美系车,通用如何在新能源上的反攻,似乎也挽救不了别克和雪佛兰品牌的品牌热度,如今美系车的焦点,更多在于特斯拉,不过美系占据在10%的市场份额,足矣。

实际上特斯拉也很不容易,不仅要因负面新闻频上热搜,还要接受中国所有同级新能源产品的围猎,所以特斯拉也会迎来拐点吗?

 

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