体验红旗HQ9：豪华商务MPV终于等来中国风

在机场或高档酒店写字楼门前稍作停留，就能知道高档商务MPV在国内有多受欢迎。无论是40万元的别克GL8、50万元的奔驰V级还是加价后超百万的丰田埃尔法，它们的共同点是：都在中国赚的盆满钵满，而且清一色是外国品牌。

2022年中国品牌纷纷在高端MPV发力，在众多车型中，9月21日即将上市的红旗HQ9是笔者认为最有希望突破外国品牌重围，改写豪华商务MPV市场格局的中国选手。

国潮正当时！这是看到全新红旗HQ9的第一印象。它采用与红旗H9一脉相承的设计语言，将中式审美融入设计笔触。远观近看有景、动静之间如画，HQ9既有豪华MPV豪迈大气的气场，又有和谐浪漫的中式美学，这种魅力是同级唯一且无可取代。

寓意“高山飞瀑”的进气格栅是车头最醒目的部分，双层直瀑式格栅外层雄壮、内层精致，兼具力量感和灵动感；通过精致的镀铬饰条与飞翼式LED头灯组共同构建出威严庄重的面部表情。

红旗旗标从进气格栅延伸至发动机盖，这是红旗全新设计语言的重要特征，在夜间还能随着流水式LED日间行车灯点亮，营造出满满的迎宾仪式感。

同样作为家族设计特征的车身侧面旗标则更创新性地与车门把手融为一体，从而让侧面观感更整洁干净。侧身线条设计颇为讲究，上半身简洁利落，空间感和威严感都营造到位，而下半身则曲线饱满，流动写意的线条犹如迎风招展的旗帜，为这台体量感十足的大车添加了些许灵动。

车尾采用商务豪华MPV用户普遍喜爱的贯穿式LED尾灯彰显尊贵大气，也让这台本就超过2米宽的大家伙显得更为宽阔霸气。

作为一台相当严肃的豪华商务MPV，红旗HQ9也配备了大尺寸车顶扰流板，除了整合流媒体后视镜摄像头和高位刹车灯，它还有一个重要的功能是通过镂空尾翼引导气流向下冲刷，避免尘土在后风挡玻璃和尾门上沉积，在视觉上也让这款5米多长的大MPV看起来没那么呆板。

作为主打高端公商务出行的MPV，红旗HQ9的竞争对手是别克GL8和奔驰V级，车内空间必须有足够强大的竞争力，所以HQ9把“大”发挥到了极致，它的体量感傲视群雄。

红旗HQ9与同级别车型车身尺寸对比
车型	车身长度（mm）	车身宽度（mm）	车身高度（mm）	轴距（mm）
红旗HQ9	5222	2005	1935	3200
别克GL8 ES	5219	1878	1799	3088
克莱斯勒大捷龙	5176	2037	1777	3089
奔驰V级	5140	1928	1920	3200
丰田埃尔法	4975	1850	1945	3000
制表：凤凰网汽车

从数据能看出，对比宽矮的美式Minivan和窄高的日系欧系MPV，红旗HQ9是全方位无死角的“地大物博”。恢宏大气是中式礼遇的必备元素，红旗HQ9庞大身形营造出气势和压迫感对于它的对手们算是血脉压制了。

在庞大的车身映衬下，225/55 R18的轮胎看起来稍微显得小了些，但从保证车内空间和控制运营成本的务实角度，这都是科学合理的。

18英寸轮毂的配套轮胎是偏重安静、舒适和节能的米其林e·PRIMACY，符合高端商务MPV的车型定位。在笔者看来红旗HQ9这套轮胎虽然牺牲了颜值但实际效果极佳，舒适、静音都无可指摘，比起某些新兴品牌用20英寸大轮圈+255宽轮胎的高端商务MPV明显更合理。

大车身+小车轮的外部特征为HQ9内部带来了非常充裕的空间和灵活度。后车厢座椅滑轨长度超过2米，第二和第三排座椅均可大幅前后移动。第三排推至后风挡的“大乘坐”或后两排座椅推至最前的“大储存”使用场景可以轻松切换。

此次试驾的顶配HQ9后两排座椅均为电动调节，获得1700L最大装载容积只需在行李厢里轻轻一按。

超过5.2米的车长和3.2米的轴距，以及短车头+方正车体轮廓带来的高空间利用率，让HQ9的后两排座椅均有宽裕的腿部空间。第二排即可端坐办公，也可释放出足够伸直腿的伸展空间。

第三排的座椅靠垫和靠背角度亦可大幅度电动调节，真正实现三排座都宽敞、都舒适。

得益于高车顶设计，前两排座椅头部空间均超过1米，开扬感远非轿车和SUV能比。即便第三排头部空间也有980mm，180cm的成年人落座也有充足的头部空间。

第三排乘客同样拥有独立空调出风口和照明灯、杯架等设备，第三排的车窗为封闭不可打开的布置，不过位于车顶的全景玻璃天幕尺寸非常大，即便坐在第三排也能有很好的开扬感和采光。

第二排躺倒时，头部正好躲开第三排侧窗，隐私感更好而且在一定程度上减少了外界光线直射，非常适合闭目养神。

笔者体验的红旗HQ9是全系顶配的智联旗领版，在全系5款车型中，顶配的智联智联旗领版和次顶配的智联旗畅版的第二排配备了头等舱座椅。

这是真正“头等舱”级别的大班椅，令人印象深刻的是它“超车规级”的宽度，用尽几乎整个车舱内部的横向空间，优点是乘坐感极爽，座椅两侧的固定侧翼都不影响岔开腿放松，没有任何拘束感，在半躺时甚至可以轻松翻个身，凭这一点就赢过某些MPV号称头等舱座椅但窄得让人想起经济舱紧急出口的夹板椅。

红旗HQ9的头等舱座椅除了够宽、够大、够软和舒服，顶配版自然也有顶格的舒适配置（加热/通风/多模式热石按摩），还可通过可隐藏的液晶触控屏一键切换场景模式。

场景模式将第二、三排座椅电动调节、天窗遮阳帘、音响系统、车内照明、车厢氛围灯、香氛系统等多个子系统整合调配。

在第二排贵宾需要休息时，可以一键将车厢调整至静谧、昏暗、平躺的状态，而会议模式则会把所有座椅调整至正常坐姿，开启阅读灯并关闭音响系统，轻松简单一键触达，确实符合坐在第二排的VIP乘客所期待的执行效率。

当然，这套舒适又智能的头等舱座椅也有它不可避免的缺点，就是巨大的尺寸和两侧固定侧翼堵住了第三排乘客从中间穿行的通道。三排乘客上下车只能先将第二排座椅向前推，虽然一键电动调节也仅需约7-8秒，但满员出行时上下车依然不如有中央通道的布局来得顺畅。

好在红旗HQ9的门洞尺寸够大，第三排乘客上下车的动作还算轻松。

值得一提的是，红旗HQ9的车门槛踏板高度还不到380mm，高车身+低地台的布局让VIP乘客上下车动作更轻松省力，而且不必大幅低头弓腰，确保客人时刻保持体面姿态，对于可能经常现身重要场合的公商务豪华MPV这也是非常重要的一环。

高车身对于商务MPV的另一个好处：打开尾门拿取行李时，只要身高没超过180cm就不用担心会碰头，对比某些整车高度都没到180cm的MPV，得弯腰鞠躬才能拿到行李就真的是有失体面了。

红旗HQ9的内饰布局工整对仗，横贯的仪表台以打孔皮革和胡桃木饰板装饰，配合钢琴漆面的中控面板营造出传统的豪华质感。

全液晶仪表+中央触控屏功能丰富，可贵的是HQ9在空调控制区保留了实体按键，非常方便驾驶员在开车时盲操。前排无线充电布置在中控台上，倾斜角度即能确保手机牢固安放，也方便驾驶员在行车时查看导航地图，设计得挺讨巧。

虽然红旗HQ9立足公商务高端出行，整体内饰氛围是比较传统和严肃的，但细节上也不乏惊喜，比如丹拿音响在车门上的金属喇叭罩有别具匠心的暗纹设计，远看有中国水墨画群山层峦叠嶂的意境，是美学自信的体现。

车内储物够多，前排中央扶手箱可以电控前后移动，能同时为前两排乘客提供杯架、储物空间，同时为第二排乘客提供了无限充电卡槽。虽然中控台突出一截，但中央扶手箱向后移动腾出一些空间后，驾驶员依然可以在车内横移到副驾位。

红旗HQ9的动力系统是2.0T+48V轻混系统，匹配8速自动变速器，185千瓦的最大功率和380牛·米的数据指标在2.0T发动机里算强劲的，9.5秒破百的加速成绩对于这类豪华商务MPV完全够用（别克GL8是9.8秒），HQ9给人好感的地方是这套动力总成的调教有底气且丝毫不暴戾，动力释放温文尔雅，在48V轻的辅助下，换挡动作更是平顺到几乎察觉不到。

得益于2.0T发动机充沛的扭矩，HQ9基本上不需要大油门就能轻快地走起来，大多数情况下发动机都会在较低的转速区喃喃低语。红旗HQ9对风噪和底盘噪音的隔绝相当到位，或许是顶配版采用双层隔音玻璃的缘故，车速较高时车厢的静谧性也相当出色。

也正是因为车厢隔音能力非常棒，一些没有被处理掉的噪音就会显得比较突出，一个是2.0T发动机在转速超过2000rpm后声量显著加大，坐在驾驶位尤为明显，中间VIP席也能听出驾驶员踩油门踏板幅度的变化，急加速或满员爬坡时多少有些打扰到车内原本静谧的气氛。第二个是后排空调送风的气流声音比较明显，关闭开启后排空调车内音量变化差别较大。

这两处噪音源对需要在后排小憩的乘客有些许影响，特别是和以静音擅长的对手比，红旗HQ9的整体NVH功底不错，但个别领域的均衡性如果能精进些，在这个级别的细分市场就会有非常强的竞争力。

本次体验的HQ9顶配车型瞄准的是别克GL8艾威亚甚至是丰田埃尔法的潜在用户，总体上它最擅长的是4人以内的高规格礼待和高品质出行，将其视为一个“空间极其宽裕、能装非常多行李的4座豪华车”是最理想的使用方式，当然它也完全具备7人舒适出行的接待能力。

据了解，红旗HQ9将推出5款配置，次顶配和本次试驾的顶配车型配备头等舱座椅，而对于经常6-7人同车出行的客户，建议观望一下HQ9的三款中低配车型，因为HQ9的空间、内饰和行驶质感都对得上40万元豪华商务MPV的素质，顶配车型也证明了它提供至尊礼遇的能力，接下来就看它能不能在更务实的走量车型上脚踏实地了。

 

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