大G能去的地方，这款限量版911也能去

开篇先问大家一个问题：都说跑车好，开跑车才是真男人，那你们为什么不都买跑车去？

其实不说我也知道，这首先排除的肯定就是钱不钱的问题，这年头谁还买不起个破跑车，看不起谁呢是吧？

主要啊，还是实用性太差，别的不说，这跑车啊普遍底盘都太低，就别说去个郊游啥的了，在市区里转圈，进个地库啥的，动不动遇到个陡一点儿的坡儿就磕个七荤八素的，多糟心啊。

大概是急人民所急，就刚刚，保时捷为饱受以上问题困扰的各位消费者，提出了一个完美的解决方案，那就是这款全新推出的911 Dakar：

 

 

Dakar这名字看着陌生，但翻译一下，其实就是大伙儿耳熟能详的达喀尔。这本是塞内加尔的一个城市，位于非洲大陆最西端佛得角，但它的名气并不仅仅源自其独特地理位置，而是因为一项世界最有名、最历史悠久、同时也是难度最大的汽车赛事，巴黎-达喀尔拉力赛。此项比赛横跨非洲与欧洲，过程中相当长的一段路线位于地球最大沙漠撒哈拉沙漠之中，可谓是路阻且长。

多年来，参加到这项赛事中厂家、车队、车手等，能跑完全程就已经算是非常了不起了，为此付出生命代价的也有不少，要是能在比赛中登顶夺冠，那可绝对是无上的荣耀，够吹好几十年。而大家可能不知道，虽然保时捷到了千禧年之后，才推出了旗下首款SUV卡宴，但早在上世纪80年代，他们便在这项直接挑战残酷大自然的越野赛事中拿下了冠军，还不止一次！

 

 

这大概也是为什么人人看到今天这款新车都想脱口而出“911 Cross”，但保时捷却要将之命名为“911 Dakar”的原因——因为人家就有这个资格啊！你以为谁家孩子都能驾驭“傲天”这名字吗？

再说了，看着这款全新的911 Dakar，还真满身都是向当年冠军赛车953致敬的味道。

 

 

提起953，不得不说真是一个传奇，它是基于911车身框架打造的拉力赛车，动力系统为3.2L水平对置六缸，你可以认为也是来自911，但更准确的认知是来自保时捷赛事部门。它与911最大的区别，除了必要的赛车制式强化外，最值得一提就是为了适应多变路况而升高的悬挂（配合全地形越野轮胎），以及四驱系统的搭载。

对的！953是有史以来首款搭载四驱系统的911，以至于它还有个名字叫911 4X4！至于四驱在911街车族谱的首秀，就得等到往后的“科技战车”保时捷959了，值得一提的是959开发之初也是为了参加拉力赛，准确来说是WRC中大名鼎鼎的B组，不过生不逢时，还没出场B组就被取消了，以至于后来被保时捷又拿去了跑达喀尔，顺便再夺了冠……这是后话，就不展开了，有兴趣的读者可以留言追更，需求多的话我再开一期讲讲959。

言归正传，我们说完953，再回过头来看新车911 Dakar。

 

 

首先讲讲悬挂，一眼就看出来升高了是不？这也是大多数跨界版车型的必备环节了，但我要告诉大家，这套悬挂可不仅仅只是为了能应对某些烂路而已，它旨在让驾驶者去用速度征服几乎一切地面。举个例子，借助特有且标配的升降装置，911 Dakar的悬挂可在原本已然比标准911升高50mm的基础上，再继续升高30mm，这时候其离地间隙已经比肩一众硬派SUV了。按照经验，带气动升降悬挂的SUV，调到最高位的状态，基本只是让用户紧急应对一下特别糟糕的路况而已，只能极低速行驶，回到铺装路面稍微跑起来就降回去了。但911 Dakar升高后，系统允许的速度上限却达到了吓死人的170km/h！在此以后方会自动回到标准高度，我想就这一组数据已经能说明911 Dakar的这套悬挂大概是什么狠角色了吧？

 

 

继而是轮胎，911 Dakar搭载的是保时捷连同倍耐力一起开发的Scorpion All Terrain Plus 轮胎，尺寸为前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20，对于跑车而言可谓是少见地肥厚，加上双层结构胎壁以及针对抗切割性作出强化的胎体，可以理解为简单的“坚不可摧”四个字，让我等深受薄胎毒害的苦主极度眼红。与此同时，胎面花纹采用全地形（AT）制式，沟纹深度达9mm，基本保证在一切表面上都能提供良好抓地力。当然，就跟WRC中的车手可以根据路况不同选雪地胎和柏油胎那样，911 Dakar也可额外追加选装P ZERO高性能轮胎和冬季胎。

 

 

用于“喂饱”这过剩抓地力的，是一套专门升级过的动力及传动系统。讲起这，虽说跟1984年953出山时已有不同，四驱啥的现在对于911车系来说稀松平常，但针对本车型特别标定的Off-road与Rallye两种模式还是值得讲到的。其中Off-rroad模式可以理解为针对极端恶劣地形的选项，系统会在四个车轮中根据抓地力分布自动分配扭矩以脱困，同时自动升高底盘以增强通过性；而Rallye模式则可认为是在非铺装松散路面飞奔的选项，动力会更多分配到后轮，以获得不亚于铺装赛道上的极速驾驶体验。无论是两种模式中的哪一种，都具备了全新的拉力起步功能（Rallye Launch Control），最大20%的车轮滑移率可以在低抓地力表面带来最理想的加速效果。四驱前面是经过特别匹配的8速PDK双离合变速箱，再前面则是针对本车型特殊调校的3.0T双涡流水平对置六缸引擎，最大输出功率353kW/480PS，最大扭矩570Nm，百公里加速标称仅需3.4秒，也是如同拉力赛车一般的动力表现。

 

 

当然，最让911 Dakar与953如出一辙的，绝对是其造型。说实话，升高的底盘搭配AT胎已经让它们有七八成相似，但保时捷还是没有放过细节，比如造型致敬经典的碳纤维材质小尾翼，比如连同前后不锈钢材质下护板及前后拖车钩在内的全车越野造型包围，比如可选装带行车灯且负重达42kg的行李架，都让它的“野味儿”更浓。但真正的杀手锏，是Porsche Exclusive Manufaktur高定部门倾力打造的Rallye组件，一众心思满满的小装饰/小标识就不啰嗦，留待各位准车主去发现，不得不讲的是，当年冠军赛车的乐富门涂装也是可以选的啊！！！还提供000到999随心可选的号码涂装定制服务，官图里的样板车就非常应景地涂上了953。

 

 

至此，其实已经可以基本确定，正如题目所讲，大G可以到的地方，这款911 Dakar大概率也是能到的。更有甚者，反过来，911 Dakar可以做到的，比如在旷野上极速飞驰，大G还就真不一定能做到了。比如技术参数里说，装备AT胎的911 Dakar最高时速可达240km/h，听着好像不太对路，毕竟450PS的Carrera S极速都上308km/h了，Dakar马力还更大呢。但只要想深一层，你或者会吓到冒冷汗：难道保时捷的意思是这车在非铺装地面上都能跑到240km/h吗？

更吓人的是，根据我对保时捷的理解，这还很有可能是真的……

 

 

反正，911 Dakar大概率是无愧于“最全能911”之名，正如费里·保时捷所言，没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。

最后，给大家带来一个好消息与一个坏消息，好消息是911 Dakar很快，准确来说是2023年第一季度，就正式在中国市场开放预售了，所以前面提到的，各位因为实用性、道路适应性等原因没买跑车的朋友们，不需要耗费太多耐心，就能买到这款完美的解决方案了。至于坏消息，则是911 Dakar将以限量方式发售，全球合共限量2500辆，我觉得有很大可能，留给中国市场的份额，即便在如今还没有价格的当下，也已经被盲订售罄……

 

 

我是绝对理解大家的，这真不是钱不钱的问题，这年头谁还买不起个破跑车，看不起谁呢是吧？

就是拼手速拼不过啊……

 

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