5个亿升级一款新车，问界新M7大五座究竟强在哪儿？

熟悉AutoLab的小伙伴都知道，测试新车的智能座舱和智能驾驶能力是我们最擅长的，而最近我们的团队刚做过热门车型的AEB测试，其中表现最让人深刻的一款车就是问界M5智驾版，它是少数能在85km/h时速下针对常规障碍物识别并刹停的车型。

之所以能有如此领先的表现，主要是因为它背后有HUAWEI ADS 2.0赋能，而就在这两天举办的2023成都车展上，又有一款搭载了HUAWEI ADS 2.0的新车亮相并开启预售，它就是问界新M7大五座。

曾经的问界M7“差点把理想ONE逼退市、让理想汽车损失十几亿”，如今焕新而来的问界新M7大五座，又要和理想L7贴身肉搏了。

这次问界依然没有手软，光在这款车的改款升级上就投入了超过5个亿的资金，这5个亿究竟砸出了怎样的水花，我们就来一探究竟。

物理安全+智能安全才是真安全

过去提到汽车安全，大家想到的就是一台车看起来是不是“够结实”、“禁撞”，抑或是气囊够不够多，这种物理层面的安全，也就是被动安全方面，问界新M7大五座的投入可谓不计成本，目的就是要把这台车机械素质的下限提得足够高。

为此，问界新M7大五座对车身结构件进行了重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线。部分车身结构还采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米能承受17吨重量，并且运用了更多的CBS复合车身材料，让车身刚度大幅提升。

当然，进入到智能汽车时代，满足物理层面的安全是基本盘，在此基础上拥有出色的主动安全表现，即能够提前感知风险并防患于未然的智能安全能力，才能最大限度给予我们安全出行的保障。这方面，问界新M7大五座拥有无可比拟的优势。

前面提到的AutoLab做过的AEB（自动紧急制动）测试，就是检验车辆应对突发风险的应变能力，能否识别危险并在第一时间发出警告，以及更紧急的情况下主动进行制动。AEB做得好，就如同副驾随时坐着能够踩下副刹车的教练，给我们的生命财产安全上了一道强保险。

看一下同样有HUAWEI ADS 2.0赋能的问界M5智驾版在我们的AEB测试中，与竞品车型测试结果的对比，遥遥领先绝对不是吹牛。

我们设置了非机动车横穿、成人“鬼探头”、夜间逆光横穿和侧卧假人等常见场景，从测试车辆表现35km/h速度起测，一直测出AEB能力的上限。

非机动车横穿这种入门场景，问界M5智驾版可以做到75km/h下的稳定刹停，85km/h下依然能触发AEB，将碰撞速度下降到40km/h；

鬼探头这样的经典碰撞场景，测试中只有问界M5智驾版做到了75km/h下完全刹停；

在夜间逆光横穿这个极限场景中，问界M5智驾版也是一枝独秀，能在85km/h下稳定刹车，即便到了95km/h下依然能刹到51km/h的碰撞速度，这个水平已经超越人类驾驶员的极限了，因为这个时候人眼基本已经致盲；

在更极限的侧卧假人场景，其他车型根本无法识别而直接“弃考”，问界M5智驾版不但能识别假人还能做到85km/h下稳定刹停，95km/h下能刹到51km/h的碰撞速度。

所以只要你不是法外狂徒疯狂超速，开着问界的车在市区道路行驶都能安全兜底。而问界的车之所以能在AEB测试中有过人表现，是因为不同于传统的AEB只能识别白名单内的常规障碍物，华为ADS将业界首创的GOD（通用障碍物检测）网络技术应用融入到了AEB功能中，能够帮车辆识别到白名单外的异形障碍物，比如躺倒的路人、掉落的纸箱、侧翻的车辆等等

我们每天出行面临的实际交通环境错综复杂，有海量的障碍物类型是白名单无法涵盖的，而有了GOD网络的辅助就如同给车开了“天眼”，哪怕是障碍物“超纲”了也能第一时间精准识别，再配合激光雷达等多传感器融合感知，即便是夜间、逆光环境也能稳定发挥，让主动安全能力大幅跃升。

正是在HUAWEI ADS 2.0和全面升级的被动安全能力加持下，让问界新M7大五座的主被动安全水平远超竞品，成为汽车安全领域的标杆车型，也将整个汽车行业的新车智能安全水平推上了一个新台阶。

让智能座舱的天花板再升高

提到智能座舱，初级选手比拼谁的屏幕尺寸更大、分辨率更高，中级选手比拼系统灵敏度和操作的流畅性，不过这些对于鸿蒙智能座舱3.0来说只是基操。

作为“智能座舱天花板”，此前我们已经在问界M5智驾版上体验过鸿蒙智能座舱3.0令人惊艳的表现了，如今在问界新M7大五座上，这种能力一脉相承。作为一个集大成的智慧系统，问界新M7大五座的车机操作流畅丝滑，符合我们日常对电子设备的使用习惯，极易上手。

而它给我印象最深的功能、也是它最核心的优势之一，就是能够与手机、PC、PAD、手表等华为智能终端之间的跨设备协同交互、无缝流转，实现了真正的万物互联。

正在手机上进行的电话会议，上车后无缝连接到车机继续开会；到达目的地停好车，车机导航的最后一公里在手机上得以继续，让你准确抵达终点，多设备之间可以自由切换不受限。

不仅如此，未来随着智慧助手“小艺”接入AI大模型技术后，对人类自然语言的理解能力会更强，与我们的交流也会更顺畅，将再次提升鸿蒙座舱的语音操控体验，不仅让问界新M7大五座的座舱可以常用常新，也将智能座舱的天花板再往上提升了一个新高度。

不止于此

除了智能驾驶和智能座舱的“双智”表现上大幅领先对手，问界新M7大五座还在很多产品细节上进行了优化。正所谓细节决定成败，产品体验的细节决定了用户体验的上限，虽然很多变化发生在用户看不见的地方，但是问界反而在这些看不见的地方做足了功夫，愿意投入5个亿升级一款车型。

之所以问界新M7要推出大五座的布局，就是因为在问界M7推向市场后的一年时间里收到了大量的市场反馈，很多用户表示出对五座车型的浓厚兴趣，尤其是三口之家，对第三排没需求，更希望二排乘坐空间舒适一些、后备厢更能装一些。

所以问界新M7大五座应运而生，它的满载后排腿部空间能够达到一臂，舒适性堪比D级行政轿车。后排放倒后还能够得到一个纵深超过2.4m的大床，户外露营也能和在卧室里一样舒服。

当然，问界新M7大五座的变化不止是拿掉了第三排座椅这么简单，而是对前排和二排座椅都进行了全新的开发，经过100多轮的设计打磨、20多轮的样件评审优化以及100多项仿真测试，让问界新M7大五座的座椅舒适性得到了全面的优化提升。

还有一些我们肉眼看不到的细节，比如炎炎夏日电动车用户很喜欢在车内吹空调休息，问界新M7大五座的全车空调出风口达到了17个，并且是同级五座车中，唯一一个配备了双空调箱的车型，好比别人家只有一台空调，而你家装了一拖二的双室内机，这制冷/制热效率自然更高，用户体验也更好。

写在最后

在汽车圈，很少有品牌能够像问界这样，愿意为一款升级改款的车型投入5个亿的资金，这不仅是一个汽车品牌的资金实力允不允许的问题，更是造车理念决定的。

有钱花在明面上，车企习惯了在用户看得见的地方做“锦上添花”，却未必舍得在用户看不见的地方下本钱。而这，正是问界与其他新造车的差别。

两个月前，理想汽车CEO李想曾在微博揭秘，说2022年第三季度问界M7的发布和操盘，让理想汽车遇到了从没有过的强大对手，所以他决定让理想汽车全面学习华为，进行组织架构的升级。

其实真正让理想汽车惧怕的，并不只是问界M7一款产品，而是它背后的华为管理体系能力的赋能。正是有了这样强大的体系赋能，才能让问界不断推出像问界新M7大五座这样的“双智”领先、常用常新的产品，而25.8万元起的预售价格更是诚意满满，凸显了它的竞争优势。

眼下，中国新能源汽车行业的“卷”才刚刚开始，在HUAWEI ADS 2.0和鸿蒙智能座舱3.0的加持下，拥有更大更灵活空间表现的问界新M7大五座，给智能电动汽车市场带来了创新的思路，也指引了智能汽车未来发展的新方向。

 

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