正式官宣！大众和小鹏合作的首款SUV，将在两年后上市

2月29日，大众汽车与小鹏汽车签署平台与软件联合开发技术合作协议，此次签订的技术合作协议聚焦双方在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中首款产品为SUV车型。这两款车型都将于2026年上市。

针对此次合作协议的签订，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“通过与小鹏汽车的合作，大众将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。

在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。”何小鹏则认为，此次联合开发协议的签署标志着双方战略合作的又一重大里程碑。“该战略合作模式在汽车行业没有先例可循，双方均为战略合作倾注各自的核心优势和资源。通过联合采购计划，协同效应已经开始兑现。”

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首款SUV的打造：智能、效率、成本

2023年7月，大众和小鹏官宣合作，双方将基于小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合。作为合作的一部分，大众向小鹏汽车投资7亿美元，并获得其4.99%的股权。

该消息发布后，公众猜测双方合作的首款车型会类似小鹏G9改款。不过，如今的汽车市场瞬息万变，按照眼下行业最快的研发速度，两年的时间足以迭代近两代车型。届时合作车型想获得市场认可，对双方而言都充满了挑战。包括此次的发布在内，在贝瑞德的多次与小鹏有关的公开讲话中，几乎都提及了智能、效率、成本等问题。所以不难猜测，除了整车制造平台技术，小鹏去年发布集智能、效率、成本于一身的扶摇架构，一定是打动大众的关键因素之一，也必然会在未来的合作中起到重要作用。

扶摇全域智能进化架构是小鹏自研技术的集大成者，包含了研发、制造、技术、智能等各方面能力。根据小鹏的官方消息，在智能技术体系上，扶摇架构由X-EEA 3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶和Xmart OS车载智能系统构成。

其中X-EEA 3.0电子电气架构能够使整车综合研发成本降低50%，智能迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。作为扶摇架构的一部分，XNGP智能辅助驾驶能够让车型适配成本降低70%，研发效率提升30%。而智能座舱的成本最高可下降85%。

另外，扶摇架构的制造工艺也有很大提高，采用前后一体式铝压铸，零件数减少至161个，同时车身比传统车身减重约17%。

在扶摇架构下，新车型研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%。相比其他车企，小鹏汽车的智能技术架构是比较完善且发展迭代速度很快，在行业中也处于第一梯队的位置。扶摇架构整合下的高效率与低成本适配能力，可以很大程度上加速大众的新车研发效率，对于当下还在逐步构建其软件能力的大众而言，小鹏的技术无疑是比较适配的选择了。

当然，大众一贯是采用多线路并行的战略。就在昨天，大众汽车集团旗下的软件科技公司CARIAD宣布，韩三楚将接任常青负责CARIAD中国的管理工作。

未来，韩三楚将进一步引领CARIAD中国发展为顶尖的软件科技公司，聚焦于将前沿技术快速集成到集团旗下品牌面向中国市场的车型上，并大幅缩短开发周期，更快地交付创新产品。CARIAD中国是大众汽车集团“在中国，为中国”战略的重要组成部分，该战略旨在将开发时间缩短30%，并提供针对中国的软件解决方案。

不难看出大众对CARIAD的智能化进程期待，从始至终都是更高的效率。在上个月的媒体沟通会上，大众公布了其电动化规划和目标，其中2024年大众会在中国市场推出超过十款纯电车型，主要的基础是MEB和PPE平台。

2027年会有超过20款纯电动车，而晚些时候SSP平台也计划全面走向市场。到2030年，大众将在中国提供至少30款纯电动车型。无论从哪一方面来说，与小鹏合作的两款新电动车型，只是大众转型战略中很小的一部分和现阶段的路线之一。但在任何路线中，对于智能、效率和成本的追求，都是大众的关键词。

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还有哪些亮点？

在此前大众和小鹏的官宣中，双方还提到将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括供应链方面、软件技术等方面的合作。此次技术合作协议签订，则进一步强调了根据协议的联合采购计划。即双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。

凭借该方案以及大众汽车集团强大的供应链体系，这一计划旨在创造成本优势，使双方联合开发的中型智能网联车型更具经济竞争力。“通过联合采购，以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将缩短超过30%。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是这一合作的对接枢纽，将确保最佳的协同效应。”对大众这样的全球汽车巨头而言，其核心竞争力一方面自然是“载誉全球的整车研发和工程技术实力”，另一方面则是通过规模化生产带来的对成本的极致控制。

以大众ID.3为例，在经过几轮价格调整后，其起步价甚至不超过13万，如此优惠的价格也让ID.3成为同级别畅销车型之一。而得益于ID系列车型的热销，在竞争白热化的中国市场，大众在2023第四季度跻身中国纯电动汽车市场品牌销量榜前五。

此前在行业中流传甚广的一件事是，在双方谈合作时，小鹏将自己的BOM成本给了大众，但在大众拆完G9后告诉小鹏，你这个成本大概贵了多少。而之后小鹏拿着大众给的成本再去与供应商谈，最后整车的成本控制，与大众的建议完全相符。在之后做了一番“加减乘除”的G9改款上市时，小鹏将价格降低4.6万，这也在某种程度上助推了改款G9在市场上的爆发。

不得不说，如果没有大众的帮忙，小鹏恐怕也很难如此快速和精准地将成本控制下来。而后续通过合作，在联合采购的基础之上，大众还会继续帮助小鹏优化供应链成本，小鹏G9及更多车型的售价也有望进一步降低。正如何小鹏所说，协同效应已经开始兑现了。未来随着产品销量的提升，小鹏的数据闭环能力也将水涨船高，从而进一步夯实其在智能驾驶领域的领先优势。相比于显著的成本降低，这种长期的​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌隐性价值更是难以估量。

2026年对于大众和小鹏都是很关键的一年。按照CARIAD中国的日程表，2025-2026年是其智能化研发成果集中落地的时间点，这也将决定了未来大众在中国市场的竞争节奏与进程。而按照小鹏的规划，2025年起向全面自动驾驶和无人驾驶进发，2026年将转向L4级无人驾驶，这也将在很大程度上决定小鹏在未来整个汽车市场中的领先地位。

与很多合资车企的犹豫不决不同，大众的电动化智能化转型速度和决心其实是有目共睹的。2023年，大众集团在华纯电动汽车交付量达到191800台，增幅高达23.2%。大众在纯电动汽车市场中的地位也得到显著提升。

虽然其新能源车的市场份额与其燃油车无法相提并论，但与其他合资车企相比，已是十分领先了。在软件定义汽车的时代背景之下，软件的敏捷发布和快速迭代、对供应链和成本的极致把控，都是决定车企竞争力的要素之一。

在大众和小鹏的合作过程中，小鹏需要学习全球优秀车企的体系化规模化能力，而大众则努力去适应新势力的速度和效率。作为一种没有先例的合作模式，这不仅是双方合作的亮点，也将为未来的行业合作发展树立全新的典范。

 

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