吉利上半年：营收大涨，毛利向好

“我在过去三年的业务发布会上每次开场白都是比较沉重的，也是因为我们在汽车销量、公司股价等各方面表现都不太好，我也数次向支持我们的朋友们道歉。”

一上台，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦这般总结过往。只不过，此次财报会上的他明显有所不同，喜悦之情溢于言表。正如他本人所言：“我们现在已经看到了吉利汽车重现辉煌的曙光”。

8月21日，吉利集团发布了2024年上半年财报：营收达到1073亿元，同比增长高达46.6%；上半年股东应占溢利106亿元，同比大增574.7%；扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%；净现金水平达到357亿元，同比增长25.4%；毛利总额大幅提升至162亿元，毛利率达15.1%。

今年以来，国内车市的内卷和价格战并未随着行业的大洗牌有所消退，反倒是激发了企业之间各方面的厮杀。

在汽车行业愈发注重高价值发展的当下，吉利集团没有陷入“过度内卷”的怪圈，一直反对这种极端行为，比如突出性价比竞争力，不打简单粗暴的价格战，而是打高质量价格战。

毛利率15.1%，新能源销量占比提升至33.5%

谈及今年上半年财报上的亮眼表现，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦将其归纳为主要两方面：销量和新能源。

销量方面，吉利集团在上半年稳居自主品牌前三名。数据显示，吉利集团在今年上半年共交付新车95.6万辆，同比增长41%，总销量增速跑赢大盘。

其中，旗下吉利品牌依然是集团的拉动引擎，上半年销量交付74.2万辆，同比增长34%，实现连续18个月维持月销量同比正增长。尤其是中国星高端系列上半年销量达到20.5万辆，同比增长56%，占比份额近三成，上市至今累计总销量已突破百万。

领克品牌，上半年销量达12.6万辆，同比增长54%；银河系列，上半年销量同比增长742%达到8.1万辆，月均销量破万；极氪品牌，上半年销量实现8.8万辆，同比增长106%。

在新能源方面，吉利集团也在积极投放覆盖各个价格区间的产品实现全方面布局。吉利集团新能源产品（含吉利、领克、极氪）以32万辆的销量，实现了117%的大幅增长；新能源产品渗透率同比提升至33.5%。

而且随着新能源产业转型力度的加大，以及产品品类的不断更迭，也使得吉利集团在研发经费上大手笔投入。今年上半年研发总投入同比增长17.9%至70亿元，总现金水平上升17%至444亿元，创下历史新高，现金储备充裕。

虽然新能源转型确实烧钱，但好在品牌销量提升产生的规模化效应正在显现。不仅能够将产品的分摊成本下滑，进一步提升销售利润，还能在产品结构优化及成本控制上，助力吉利集团在上半年毛利率同比增长0.7个百分点至15.1%；平均单车销售收入从去年同期的10.1万元提升至10.54万元。

桂生悦在财报会上提到，相信整个吉利汽车的新能源板块扭亏为盈的局面将会很快到来。这句话并非王婆卖瓜，而是吉利集团一直在努力让新能源产业的盈利水平快速恢复。

以极氪为例，在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度已经实现扭亏为盈。

聚焦当前的国内车市环境，价格战愈演愈烈，任何车企都不能独善其身。不过，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅始终觉得吉利最该做的是技术领先，产品为王。

在他看来，吉利集团坚持技术创新、高安全、高价值、高品质、高服务，最起码的底线是要让客户的利益长期受到保障，不会让客户受到损害。

出口销量增超67%

国内车圈内卷，也顺带将这股风潮吹向了海外，尤其在“价格战”影响下，出口同比增长已经将国内零售增速远远甩在身后。

这一背景下，中国车企一边深耕海外渠道，不断向更多空白市场渗透，一边加快产业链全球化步伐，加快产业投资建厂，开启新的全球化进程。

乘联会数据显示，今年1-7月，国内乘用车市场累计零售销量为1155.6万辆，同比增长2.3%；累计出口（含整车与CKD）261.9万辆，同比增长31%。

作为中国车企出海当中的重要一环，吉利集团称得上这批队伍中的佼佼者。今年上半年，吉利集团累计出口销量19.7万辆，同比增长超67%。

截至目前，吉利集团已出口至76个国家，覆盖欧洲、非洲、拉美、中东、亚太等地区。同时，今年上半年还在30个国家完成了12款产品上市，并新增超120家海外销售及服务网点，共计650家服务网点。

吉利汽车集团副CFO戴永表示，吉利集团未来将深耕东欧、中东、东南亚市场，加快开拓墨西哥、澳新等新市场，深化全球战略布局。

借助新能源和出海的浪潮，极氪无疑是吉利集团这场比赛的重头戏。不仅在今年5月份成功登陆纽交所完成上市，还打入到了瑞典、荷兰等近30个国家市场。

而针对极氪品牌在海外的经营模式，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧再次强调会采取多种商业模式，分别是以瑞典、荷兰为代表的欧洲市场，采用直营模式；其他的新兴国家市场采用经销商模式。

此外，作为深度参与全球化产业链建设的企业，吉利集团也在用ESG行动持续撬动国际影响力。自2020年以来至2024年6月底，单车全生命周期碳排放已下降14%，更进一步迈向碳中和的目标。

戴永激动地表示，吉利已经完成了新能源发展的基本投入期，在过去几年的“打基础、练内功”下，现在已经到了一个爆发的“临界点”。

吉利的底气：全年销量上调至200万辆

基于上半年不俗的市场表现，吉利集团对于下半年的预期颇为大胆且乐观，将原定全年销量目标上调约5%至200万辆。

随之而来的则是旗下各个品牌环节不断跟进。首先是吉利品牌，全年销量目标定为148万；下半年燃油车聚焦6款主力产品，并陆续投放3款新能源产品；海外深耕东欧、中东、东南亚市场；渠道是上几何网将全面升级并入银河网。

其次是极氪品牌，全年销量目标为23万辆；旗下全新车型极氪7X及极氪MIX，预计分别于第三季度及第四季度上市；旗下的极氪X和009右舵产品，后续将陆续开启泰国、新加坡、香港等地交付；全栈自研的浩瀚智驾2.0实现端到端量产上车，城市NZP年底开启交付。

最后是领克品牌，全年销售目标定为29万辆；下半年继续推出两款全新纯电产品，开拓高端纯电新能源市场；继续扩展新能源渠道，年底发展超280家；海外聚焦欧洲、亚太等核心战略市场。

一边是国内新车不断，一边是海外市场两手抓，吉利集团将今年称为“吉利汽车产品大年”。基于市场带来的提振，吉利集团还将出口量年度目标从33万辆提升至38万辆。

谈及欧盟增加中国车企关税一事，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉解释称，吉利在全球发展始终遵守全球化以及各个国家的法律法规，下一步在欧洲的布局也一定是基于遵守相关各国的法律法规的前提。

他还补充道，吉利一定会有更多的市场、产能各方面布局的灵活安排，不是简单地扩大产能或者去欧洲投资建厂，也可以发挥吉利控股旗下像沃尔沃、路特斯，已经在欧洲已有的产能，以及跟其他国际合作伙伴的合作，来进行相应的部署。

回过头来看，吉利集团已经通过亮眼的成绩单证明了自己的努力。展望未来，吉利集团也更有底气和信心应对中国残酷的汽车市场的竞争局面。

 

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