超级播报：宏光MINI EV能否成潜力爆款

超级播报，每周都有料。本周，大事没有小事不少，话题也被几款热门新车吸引住了，除了马自达CX-30、大众威然等车型外，预售价只有2.98万元的宏光MINI EV无愧于本周“最热门车型”，预售当日9小时内订单量就已突破1000辆，未上市就已被大家称为“国民神车”。

　　5月28日，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车——宏光MINI EV正式开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98万-3.88万元，续航里程为120km和170km两个版本，新车将于6月份内上市。网友们一方面说着“这个价格就是秒杀老头乐”，另外一方面也对这款产品真正的定位稍显模糊。那么，这款基本已经触达了所有人对汽车产品售价理解的底线时，它究竟是要卖给什么样的人呢？点击回顾：宏光MINI EV开启预售；宏光MINI EV预售成绩；

　　在还未开启预售前，就有传言称宏光MINI EV的售价会在3万元以内，而目前市场中唯一能和其并肩竞争的“合法机动车”可能也只有师出同门的“宝骏E300”了（E300已开启预定，未公布价格）。从价格上，很多人就已经能够明白其第一个要针对的产品了：低速电动车。

　　从预售价上来看，只有2.98万元的宏光MINI EV基本把用户圈完全锁定在了“代步”场景中。120km/170km的两个基准续航，对于一二线城市而言，覆盖家、超市、学校以及公园小范围活动区域，半径不过20公里。而对于三到五线城市而言，因为有更好的充电条件（车位有保障），基本也就是一个50km的通勤半径。除此之外，能载人还能装货，2.98万的预售价，相信没有人会挑它的毛病了。

　　上汽通用五菱的设计团队在开发这款产品之前作过大量的市场调研。目前中国在中原地区非一线城市当中，存在一大批低速电动车，这部分用户对车辆的要求很低，能代步、能做人，再能装点货，足以。但显然，“老头乐”产品一直存在的痛点就在于“安全保障几乎是0”，低价格是这些“无规”产品唯一吸引消费者的地方。

　　当把售价和这些“无保障”的低速电动车拉到同一个水平线上时，产品的绝对优势就会显现出来了，同样的价格下，谁会不愿意去选择更有安全保障和售后服务体系的产品呢？同时，在其他产品力上，品牌能够给予到的研发投入和设计投入，也绝对不是低速代步车可以比拼的。点击回顾：宏光MINI EV设计解读

　　车身尺寸方面，新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，该车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米。据官方表示，其放倒后可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。

　　代步场景拆解出来是什么，那就是“小范围出行”加上“停车使用便利性”，这也是最早日本K-car根据多数消费者的需求而开发出的“民情产品”。那么在这样一台微型车上呢，提供足够的载人和储物空间，也从而让代步车不止于“代步”。

 

 

　　所以，从消费者层面来看，宏光MINI EV具备很强的“爆款”潜力，价格当然是很重要的一个前提，但其实也是品牌对原先的“低速电动车”消费人群，有了更清晰的需求认知。过去几年，也有很多主打代步的微型电动车推出，但无一例外都以失败告终，而问题也无外乎两点：价格和功能性定位。

　　直观的“低价”以及针对明确需求的定向研发投入，是打造一款入门级爆款车型的关键因素。但此外，背后的行业因素也必不可少，就像有评论说到，即便没有补贴，宏光MINI EV也依然可以卖到如此低的价格。那么，背后的链条中还有哪些必要因素呢？我们继续看。

2 别高估代步的“心理价格”

　　在宏光MINI EV之前有没有其他品牌也试图去打造入门级的“爆款”车型呢？有，比如比亚迪在两年前打造出的“e系列”产品，其在当时的目标就是通过一系列入门级产品阵列，来推动低端市场的爆发。但可惜，目前来看e系列产品并未成功。

 

　　我们无法准确猜测比亚迪e系列的问题所在，但我们可以看看宏光MINI EV拥有的先决条件。在开启预定后，有业内人士猜测其未来月销量将破万，我个人也比较认同这个猜测，除了上述产品力定位之外，还有几个不可或缺的因素，这也是一款微型电动车想成为爆款的关键。

　　纯电动车想要持续提高销量的同时需要有充足的产能支持，而限制产能的关键在于电池的供应量。只搭载了9.2kWh和13.82kWh两个电池容量版本的宏光MINI EV，为其打造了足够低的产能门槛。而反观目前一些定价在5-10万元的入门级纯电动车，动辄30kWh+的电池容量除了带来更高的成本，虽然有着更高的续航里程，但真的和代步场景需求一致么？

     此外，在政策层面上也有案例，此前广西柳州也有为宝骏E100提供“特权”。因为体积小，当地甚至为这台车单独设置了小型停车位，间接帮助其在本地的市场推广。宏光MINI EV这类目标以取代低速电动车为目的的产品在地区形成效应后，如果配合一些当地政策的推出，或许也能够扭转低速电动车此前难管理的问题。

超级播报点评：价格，还是第一王道

这周说了这么多废话，但其实最关键的还是“价格”，归根结底，谁会对2.98万的车不动心？但宏光MINI EV也反映出了此前很多新能源品牌仍然未从用户的根本性需求出发，产品要么服务于补贴，要么就是用传统的燃油车思路来看待消费者，所以至今也仍未有任何一款主打入门级市场的产品成为爆款。

在此前新闻的评论里有人说了，希望五菱也能出一款0.8L排量的燃油代步车。我觉得这可能也是错误预估了用户需求的猜测，所以，我们可以再次问自己一下：如果3万元让你去选择一辆完全代步用途的车，你到底会把哪三个方面排在最前呢？

 

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