一汽奥迪主销车型迎来焕新上市，一汽奥迪正式宣布全新Q5L上市指导价区间为39.68万元-48.70万元。在豪华车中型SUV市场第一梯队战况胶着的背景下，此次新款车型的上市，将有助于一汽奥迪扩大在豪华B级SUV市场的优势。

作为国内最受欢迎的豪华中型SUV，奥迪Q5系列已进入中国市场12年，历经三次进化，累计销量超过了120万辆。

今年1-4月，奥迪Q5L累计销量58862，同比增长72.83%，相比之下，北京奔驰GLC销量为5.39万辆，华晨宝马X3销量为4.90万辆，在豪华车中型SUV市场第一梯队战况胶着的背景下，此次新款车型的上市，将帮助一汽奥迪进一步扩大在豪华B级SUV市场的领先优势。

此次上市的全新国产奥迪Q5L外观造型延续了海外版本车型的设计，应用了奥迪最新的家族化样式，内部采用全新双皮面料带缝线、全新仪表板覆盖材料带缝线、氛围灯及座椅记忆等装备，整体以细节调整为主，并未做出很大的调整。

面对汽车智能化快速迭代和以及用户需求痛点的变化，此次全新奥迪Q5L的升级重点也聚焦在了智能化体验上。新车取消了上一代中控台上的MMI旋钮及触摸板，采用全新储物格设计。配备全新MIB3信息娱乐系统及全新Asterix应用商店、10.1英寸全新中央触控屏、内置“奥迪虚拟座舱增强版”的12.3英寸全液晶仪表以及全新语音交互系统，可与HUD共同形成“三屏联动”。

其中，全新12.3英寸“奥迪虚拟座舱增强版”分辨率提升了77.8%，支持地图全屏显示，新增鸟瞰式3D立体显示功能；10.1英寸的MMI触控显示屏，触控屏上的所有功能应用可以自由拖拽，实现近似于智能手机的高度个性化设置，并支持触感及声音反馈，提高驾驶者盲操作便利性。

在辅助驾驶方面，全新奥迪Q5L搭载的L2+级ADAS驾驶辅助系统可实现全场景覆盖，内置的奥迪整体式预安全系统后部版可与数字OLED尾灯联动，实现近感探测。

一汽-大众奥迪销售事业部（代理）总经理Ashutosh Dixit表示：“奥迪不仅意味着生产性能更好、技术更高精尖的汽车，更意味着要让驾驶体验的每个细节都趋于完美。我们想要做的是真正以用户为中心，确保提供以‘人为中心’的服务。奥迪相信，这样的初心才能带来独特的产品，才能提高用户的生活品质，才能让渴望高端出行的消费者由衷地感到满意。”

 

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“月销过万”在SUV和轿车市场是再正常不过的现象，可在MPV市场终究不是这么容易达成的目标。

2020年，在全国乘用车市场呈收窄态势发展之下，MPV市场的确随之出现波动。总产量较2019年减少了36.94万辆至101.13辆，同比减少了26.75%。在这一年，从吉利嘉际、大通G50所处的家用MPV市场，到新人大众威然入驻的中高端MPV市场，“入局即出局”的境遇比比皆是。

时至今日，“MPV之于中国车市的存在意义远不及SUV和轿车”的现状，是整个社会迭代发展的固有逻辑，也是中国消费者自开启汽车生活后就营造出的大环境。但我总觉得，伴随中国逐步迈入国际交际圈，并逐步对汽车市场的发展有了自己的理解，作为其中不可缺少的一部分，MPV车型总是需要等待“春天”的到来。

一如在这市场中频频崭露头角的广汽传祺，MPV开始成了这个中国品牌用以撬动车市格局的新支点。去年，该品牌旗下的M6和M8自9月改款换名上市，就持续在细分市场上表现突出。不仅在12月以单月累销9753辆的成绩完美收官，更是以全年销量超过7.3万辆，同比增长25%的势头，跑赢了整个大盘。

而当下，M6和M8能在刚过去的5月，合力砍下月销过万，单一车型都过5000辆的成绩，相信这已经不是一个新车效应所能带来的结果了。广汽传祺MPV在这几年里的市场洗练中，越来越外扬的产品实力，开始为整个品牌塑造出了一个全新的形象。

都说，在“全面两孩”施行五年后，中国人口生育政策再次进行重大调整。进一步强调优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。如此一来，跟着国家政策走而随之产生的人口红利，投射到汽车市场中，势必会令整个MPV市场受益良多。

但事实上，中国车市早已脱离了早期对某种车型仅有单一认知的时代。

MPV是一种应对驾乘人数有特定要求的车型，而创建庞大的内部空间也是为满足这一诉求在执行。入华已达二十年的别克GL8、大众途安是如此，现在的自主MPV也确实在学着去这么做。然而，随着由传统SUV市场分化而出的7座车型在一定程度上承接了这样的诉求，选择以MPV市场为入口的自主车企亟需一个更为清晰的定位。

2020年，在10万级MPV的细分市场中，传祺M6的销量在全国107个城市排名第一，并将此种趋势一直延续至今。另一边，在20万以上的价格区间内，传祺M8也以一己之力撑起了自主品牌在这一市场的天花板。

所以，对于广汽传祺来说，从中国SUV市场归于平静的那一刻起，作为品牌销量核心的GS4，其身上的担子着实沉了不少。那恰逢这一动荡之时，广汽传祺毅然进军MPV，有出于分散GS4压力的因素，更多的还是对自我实力的再次证明。

尤其是面对新生代消费人群，广汽传祺深知推出一款拥有高品质、高价值MPV的重要性。一开始，那种中国品牌做MPV只会做生产资料型MPV的老旧印象，确实阻碍着这些新入局者的步伐。别克GL8、本田奥德赛等标杆车型也成了横亘在前的鸿沟。

无论是那时刚刚诞生的传祺GM8，还是后期出现的GM6，都会面临因市场变迁带来的阵痛。可这并不意味着，MPV愈加僵化的局面，不需被打破，且不能被打破。中国市场的进化论是可以判断出一个产品的好坏。

“月销过万”在SUV和轿车市场是再正常不过的现象，在MPV市场终究不是这么容易达成的目标。有商用出行和承担单一运输的前提，别克GL8和五菱系才得以实现的，放至其他车型上，就绝非那么简单的事情。

传祺的M6和M8之所以能在各自的细分市场建立起自己的优势，想必离不开广汽在研发之初对两者定下的明确标准：在保留性价比的同时，最大限度地提升各自在细分领域最需要对外呈现的产品优势。空间多变性和驾驶舒适度是M6的最大筹码；乘坐静谧性和平顺的动力，自然就是M8能挑落大众威然、荣威iMAX8等后来者的杀手锏。

4月开幕的上海车展上，M8的四座定制车型和M8福祉车亮相了。紧接着在5月1日，M6的中期改款车型M6 Pro宣告正式上市。不管MPV市场在今后是否会在起亚新嘉华、丰田塞纳入华后产生些许震动，好不容易借MPV破局的广汽传祺，不会就此挪动坚守的脚步。

平心而论，受制于车市的多样性和中国消费者的习惯，中国的MPV市场从来都不是一个潜力巨大的区域。所以，广汽传祺能借此梳理出一条属于自己的发展之路，无疑是为整个自主车企阵营提供了新的突围思路。

 

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2021年6月1日，路特斯宣布启动Emira前期生产，该车型将于7月6日与公众见面。路特斯同时还披露了对英国工厂投资细节，Vision80战略进入到了全新阶段。

路斯特英国工厂的总投资超过1亿英镑，用于改建包括位于海瑟尔总部的两个全新生产车间。其中一处用于Emira的前期生产；另一处用于纯电超跑Evija的生产，首批新车将于今年内交付客户。

位于海瑟尔的路特斯高级性能中心（Lotus Advanced Performance Centre），配备了全新自动喷涂车间以及使用新视觉设计的零售设计工作室。去年，路特斯传奇测试跑道完成升级，工程车间配套设施进一步完善，这一系列升级将在后续电动车的研发中起到关键作用。

路特斯同时也在英国的其他地区追加了投资，包括在海瑟尔附近的诺维奇建立全新工程设施，以及与华威大学在中部地区的合作项目。

路特斯设定了明确的投资目标，专注于提升路特斯的技术、质量、效率和可持续性，这些将不仅体现在路特斯的产品中，也会融入到路特斯工程提供的咨询服务中

 

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日前，宝马集团在线发布了全新iX和全新i4。其中，全新i4采用优雅的运动设计，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性的同时实现了零排放。新车可以提供400kW（544Ps）的最大输出功率，峰值扭矩高达795N·m，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。同时，全新i4 M50更是通过BMW M的专属调教与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备全电动四轮驱动系统。

延伸 · 宝马电动化产品规划

BMW i品牌以强大的产品实力进一步丰满宝马的电动化产品序列，更凭借创新数字智能科技致力于打造最绿色的电动汽车，引领豪华的、可持续、智能化出行的发展。宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张，计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

延伸 · 品牌官宣

宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生表示：“宝马集团致力于打造最绿色的电动车，创造完全可持续的豪华出行。创新BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。BMW M家族首款纯电动车型——创新BMW i4 M50，首次将BMW M对性能毫不妥协的追求与BMW i品牌对创新精神的追求完美融合，标志着BMW M电动化时代的到来。BMW i4和BMW iX是电动出行大规模量产和可持续发展的重要里程碑。”

 

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蓝鲸汽车6月1日讯 力世纪中国市场战略布局加速。今日，香港力世纪集团宣布人事任命，委任范自强为Apollo电动汽车（中国）首席执行官，该任命自2021年6月1日起生效。目前已公开的消息显示，Apollo纯电动跑车项目将落户上海金桥。

公开资料显示，范自强在中国汽车行业拥有超过20年工作履历，先后服务于福特、林肯、大众等主要汽车品牌，在市场营销、销售、售后服务、网络发展及客户体验等领域担任重要职务。

本次履新后，范自强将以Apollo电动汽车（中国）首席执行官的身份推动顶级Apollo电动汽车产品在中国的市场拓展及销售业务。并负责执行与上海金桥出口加工区开发有限公司在位于浦东新区上海金桥经济技术开发区开发高性能电动跑车和豪华电动车系列产品的计划中项目。

香港力世纪集团是一家的综合汽车出行技术解决方案供应商，旗下附属公司包括欧洲超级跑车开发商Apollo Automobil 、日本电动汽车开发商GLM等，致力于通过整合全球汽车科技，打造未来出行一站式服务平台。

在2020年进博会上，力世纪亮相了全球首款全碳纤维超级跑车Apollo IE，该跑车0-100km/h加速时间只需2.7s，最高速度333km/h，售价300万美元，全球仅10辆。根据规划，力世纪下一代超跑将限量100台，主要瞄准中国市场。

今年4月，力世纪与金桥股份签署合作框架协议，Apollo纯电动跑车产业项目将落户金桥，计划落地生产及研发一系列高性能电动跑车及豪华电动汽车相关技术与产品。

根据协议，力世纪将在金桥设立地区总部、研发中心及生产线，金桥股份则为该项目的落地协调政府等相关部门，协助申请相关产业扶持政策、生产准入及产品准入许可，并提供厂房等落地所需场所。

 

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软件定义汽车，在未来很长一段时间还将被反复提及、验证，直到成为“苹果砸在了牛顿脑袋上”一样的常识。

这一论点的提出者，是有“中国自动驾驶第一人”之称的前百度高级副总裁、无人驾驶事业部负责人王劲，他曾说：“20世纪80年代初，一辆轿车的电子系统只有5万行代码，今年的高端豪华汽车的电子系统有6500万行程序代码，是彼时的1300倍。”

来到自动驾驶时代，量级还将更爆炸。博世曾经预测：搭载L2级别的自动驾驶汽车代码大约在1亿行；L3将到2亿～3亿行；而L5自动驾驶时，代码直接来到10亿行。

如果说软件代码的千倍级改变只是冰山一角，冰山之下则是软件定义汽车带来的产业链重构。很多Tier 1显然很快看到了变革的本质，今天我们来看看安波福的变革细节。

 

 

在今年的上海车展上，基于安波福智能汽车架构（Smart Vehicle Architecture，SVA）的设计理念，安波福向中国市场推出了其最新一代ADAS平台及域控制器。

安波福亚太区总裁杨晓明表示：“我们很高兴能够将安波福最新的创新技术成果引入中国市场，支持中国市场软件定义汽车的发展。这些最新创新成果的引进不仅将进一步加强安波福在本地市场的竞争优势，也体现了安波福在中国市场长期发展的承诺。”

事实上，“安波福”的诞生本身就代表着一种战略安排。

2017年，德尔福拆分其动力总成业务为“德尔福科技”，余下的业务定名“安波福”，聚焦于推动主动安全、自动驾驶、互联服务等领域的软、硬件技术开发及商业化应用进程。

架构是变革“灵魂”

先来说一下安波福SVA架构。为什么一个供应商要抢主机厂的工作，做电子电气架构（E/E）呢？原因在于，软件定义汽车时代，对汽车制造最本质的冲击就是汽车架构。

一辆传统汽车有70多个电子控制单元（ECU），但各自独立，来自于不同供应商，彼此之间没有信息交互，也无法像手机一样进行OTA升级。这样的传统汽车，来自于分布式E/E架构。

特斯拉之所以被称之为变革者，就是由于它从电子电气架构上就与传统车企不同。在一次Model 3的拆解中，有日本工程师坦言：“对不起，我们做不出来。”也有日媒称，即便是大众、丰田这样的车企，在E/E架构上也比特斯拉落后至少6年。

特斯拉的架构到底先进在哪里？领先之处，就是将我们前面说的那些ECU进行了整合，将各自工作的ECU模块进行系统管理，由此产生了“域”的概念。

 

 

特斯拉把所有的ECU分门别类放到三个域中：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）。

其中，中央计算模块可以实现驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐系统（IVI）、外部连接和车内通信系统域的功能。而左、右车身控制模块则是用来实现传统的车身与便利系统、底盘与安全系统和部分动力系统的功能。

当然，说到此，我们很容易就能马上推想出两点：其一、同样可以实现类似功能的车，也许本质的汽车构架是不一样的；其二，再推进一步，更高阶段的E/E架构最终就会实现车辆从域集中到所有ECU的整车集中。

这正是安波福看到的第一片蓝海，从分布式到域集中E/E架构的需求。

在2020年CES展会上，安波福推出了智能汽车架构SVA的设计理念。SVA主要的目的，是解决下一代智能互联汽车出行以及自动驾驶落地等方面的挑战。

 

 

不过，从安波福对架构的介绍中，我们没有看到关于模块划分的内容，只是说由计算、网络和动力三个关键系统组成。或许，它的功能划分与吉利的SEA浩瀚架构类似，座舱部分的娱乐、空调、座椅等功能是一块，底盘、动力等功能是一块，自动驾驶部分则是独立的另一块。

“这个概念推出之后，得到了行业的广泛认可。我们现在正在跟很多的整车厂合作，准备在下一阶段的新的车型里面就逐步推广SVA方面的应用。”杨晓明表示。当然他所介绍的架构优势，其实也就是域集中架构的优势特点。

 

 

值得特别指出的是，安波福的架构战略重点是“计算平台”部分，它的超级计算平台OSP是SVA架构的大脑。计算平台是汽车架构的核心竞争力，算力的大小限制了汽车的智能网联化速度，决定了高级别自动驾驶能否实现。

举个例子，当下许多计算平台的算力还不如一部iPhone 7，而真正意义上的自动驾驶汽车需要超过500部iPhone 7的算力。目前，安波福的计算平台已经在L3级别的奥迪A8上应用，可以说已经处于业界前列的地位。

但是距离我们畅想的蓝图还很远。

物小作用大的“域控制器”

对于域的概念，我们在上面已经有所了解。一般来说，典型的域主要有5个，分别是动力总成、底盘控制、车身控制、ADAS、娱乐系统。

我们也知道，一辆传统汽车要实现的功能越多，就需要越多的ECU单元，基本上一个ECU单元实现一个功能，比如，车门控制、转向助力各需要一个ECU单元（如下图，简单的输入、输出，和一个单片机）。而随着车辆电子化程度越来越高，ECU也在极速增加，多的都已经超过100多个。那么单个域所容纳的ECU也会越来越多。

 

 

如此多的ECU分布在汽车不同部位，不仅带来了十分复杂的线束设计，同时逻辑控制也变得十分混杂。于是，每一个域，我们都特意用一个高性能的ECU来管理复杂的功能调配、分发工作，而这个负责这些“琐事”的大统领ECU就是“域控制器”。

域控制的出现，直接简化了汽车电子功能实现的逻辑。

在车辆中，域控制器作为节点，扮演着集线器与处理器的角色，可满足车辆空间内物理设备（各种传感器、外围设备和制动器）的配电和数据交互、计算需求。域控制器看似原理简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步。

而安波福无疑也看到了这部分的业务增长点，域控制器也是安波福智能汽车架构（SVA）的组成部分，它将推出第一款域控制器，并于2022年开始量产。

 

 

由于域控制器的诞生，安波福电子/电气架构业务部亚太区技术总监顾昕称，“安波福的一项研究发现，通过域控制的架构，我们在一个客户项目中实现了60%的自动化安装，自动化安装的程度也要取决于组件的设计。凭借安波福独特的产品组合，我们完全有能力将该解决方案推向市场。”

兵家必争ADAS

在所有域控制里，应该是ADAS域控制最受关注，过去主机厂要凑齐一套ADAS系统的功能，需要装车道偏移和交通识别ECU、前向碰撞预警ECU、前向碰撞预警ECU、泊车辅助ECU、盲区监测ECU、全景环视ECU等等，现在一个ADAS域控制就实现了所有功能。

ADAS域控制器，也是安波福的关注重点。

今年上海车展，安波福推出新一代ADAS平台，作为智能汽车架构（SVA）的重要组成部分，安波福新一代ADAS平台完全兼容行业新兴的域控制架构，有助于整车厂商开发可远程迭代升级的新功能、新服务，进而开创新的业务模式。

 

 

这一平台充分考虑了可扩展性的问题，可支持从入门级安全合规到高级驾驶辅助、自动驾驶巡航、自动泊车等多种功能，适用于所有细分市场，并且极具成本优势。同时，系统还允许整合未来开发的技术和功能（包括与Motional合作开发的自动驾驶技术和功能），为升级实现更高级别的自动驾驶做好准备。

安波福的ADAS平台大概分为三个级别的配置：

入门基础配置，由一颗前视摄像头及一颗中距雷达及相应软件组成，以较低的成本帮助整车客户满足NCAP基本安全要求，如常见的自适应巡航、自动紧急制动、车道辅助、车道偏离预警等。

中级配置3R1V方案则是增加了角雷达，可实现盲区监测、开门预警、后方报警系统、拥堵辅助等满足L2级别的自动驾驶技术，性价比也比较高。中级配置5R1V方案进一步增加了高速公路辅助驾驶、加塞紧急制动等更复杂的驾驶辅助功能。

 

 

高级配置基本可以满足特定场景下，实现从出发地到目的地的全自动驾驶。比如停车场地图信息覆盖时，实现从停车场到停车位的全自动驾驶；在高精度地图覆盖路段，可根据导航信息，完成自动驾驶、自动变道、上下匝道的全路段自动驾驶。

中国汽车工程学会发布的数据显示，2020年L2级别智能网联渗透率大概在10%左右，L2级别新车销量不足300万辆，到了2025年，L2、L3级别的汽车渗透率将会猛增至50%。可以想见，其中的市场多么庞大。华兴资本更是认为，未来十年ADAS将成为车辆标配，2025年广义ADAS和L2功能渗透率应分别不低于70%和28%。

Technavio近期发布的一份中国汽车产业ADAS市场的报告中指出，至2021年，博世、大陆、德尔福（安波福母公司）、DENSO、Mobileye，将是中国汽车ADAS市场中最具竞争力的从业者。

 

 

无论是宏观的预测，还是微观的剖析，汽车运行的逻辑真的越来越像计算机，供应商也从中看到了变革的机遇与市场。

毕竟，谁都无法拒绝麦肯锡预测的这片广袤的蓝海：到2030年，全球智能汽车软件及电子电气市场将达到4690亿美元（约合人民币29,892亿元），几乎是2020年的2倍。

 

 

比尔·盖茨曾经揶揄汽车行业，如果通用汽车像计算机产业那样激流勇进，我们将开着25美元（约合人民币159元）的汽车，一加仑汽油跑1000公里。彼时，通用汽车反唇相讥，如果汽车真的像计算机，一天可能莫名崩溃两次，重启发动机还不行，必须重装系统，安全气囊弹出前还会跳出个对话框让你选“Are you sure？”

然而今天，变革正在以肉眼可见的速度进行。

 

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锂电池板块有多火爆？看看宁德时代就知道了。

5月31日上午10点，宁德时代股价盘中创下429元每股的历史新高，总市值首次突破一万亿，成为创业板首家万亿市值公司。随后，宁德时代的股价红线在起伏中上扬，截至收盘，股价收报434.10元，涨幅为5.98%，公司总市值达10112亿元。

借助市值破万亿的东风，宁德时代掌门人曾毓群顺利完成了对香港首富李嘉诚的反超。昨日下午3点，据福布斯全球富豪榜的实时榜单显示，曾毓群以392亿美元的身家超过李嘉诚（349亿美元），再次登上中国香港首富的宝座。

图片来源：pexels

即便如此，仍有投行“看空”宁德时代。就在宁德时代市值突破万亿大关的同一天，摩根士丹利将宁德时代的评级下调至“低配”，目标价251元。

或受此消息影响，6月1日，宁德时代股价小幅下跌，截至收盘，宁德时代股价为425.34元，市值为9908亿元，已跌出万亿俱乐部。

资本大佬的投资帝国

广发证券一位分析师认为，在电池全产业链广泛投资，将宁德时代捧上了万亿市值的宝座。通过投资保障了上下游的稳定关系，甚至形成了行业寡头地位。同时，也坚定了股民的信心，再加上市场表现和行情向好多重因素，使宁德时代维持在高股价状态。

4月27日，宁德时代曾发布公告称，为契合公司业务长期发展需求，推进全球化战略布局，保障行业关键资源的供应，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链优质上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元或等值币种。

其实，自2018年开始宁德时代就已经挥舞着手中的钞票大手笔参投和入股多家企业。据起点锂电大数据统计，2018年以来，宁德时代对外投资及合资成立的企业超过45家，设立的全资子公司超过10家，这些企业分布在动力电池、储能、锂电池材料、锂电池智能装备制造、充换电、自动驾驶、新能源汽车乃至芯片、半导体等诸多领域。算上在各领域的项目投资，宁德时代的投资额已超2000亿元。

图片来源：宁德时代官方

“目前宁德时代的投资主要集中在锂电池供应端方面，和谐稳定的上下游关系是保证产业成长发展的基础。”乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析道。在其看来，投资上游企业可以保证原材料的供应，对主机厂以及动力电池制造商的投资一方面绑定了电池供应关系，一方面可以提升宁德时代的议价能力。

与此同时，宁德时代还对出行领域、换电、半导体、芯片乃至保险服务领域进行投资。“这些领域目前较为景气，甚至可以为宁德时代‘生钱’。”崔东树认为。

漂亮的业绩也成为宁德时代登顶王座的幕后推手。

根据宁德时代发布的财报，2018年-2020年，宁德时代的净利润逐年上涨，分别为33.87亿元、45.60亿元、55.83亿元。今年第一季度，宁德时代净利润19.52亿元，涨幅超过100%。

宁德时代的市场占有率也在稳步提升。据SNE Research发布的3月份全球动力电池装机量数据：今年一季度，宁德时代的动力电池装机量达到15.1GWh，同比增长320.8%，市占率从去年的25%扩大至31.5%。在国内，宁德时代动力电池装车量达12.22GWh，占比52.6％，是动力电池行业份额最高的动力电池生产商。

王座不稳？

科技公司难以匹配如此高的市值或许是摩根士丹利看空宁德时代最大的原因。

“近期锂电池概念股大火，在资本市场向好的情况下宁德时代的表现顺风顺水，但其终归是一家科技公司，难以撑起过高的市值被摩根士丹利抓住了把柄。”某证券分析师对未来汽车日报分析道，作为股市的长期看空者，摩根士丹利此次唱空宁德时代的主要原因在于宁德时代属于新兴产业，与成熟产业相比泡沫太大，股价浮动较大。

虽然宁德时代在锂电池市场一骑绝尘，但越来越多的新能源车企接连上演“逃离电池供应商”的大戏，也成为宁德时代能否维持高市值的不确定因素。

在电动车应用推广初期，车企完全依赖电池制造商的供应，外购电池成为主要手段。但随着需求扩张，强势的主机厂逐渐深入供应商腹地，动力电池的话语权之争悄然打响。

图片来源：宁德时代官方

戴姆勒、大众、特斯拉、通用、吉利、比亚迪、长城等车企纷纷自建电池工厂，以实现动力电池自给自足。其中，比亚迪已宣布将于今年下半年对外供应刀片电池，“你们能想到的汽车品牌，几乎都在和我们洽谈合作”。比亚迪掌舵者王传福一句话，撬动着宁德时代的铁王座。

与此同时，排在宁德时代后面的“千年老二”LG化学也一直觊觎着宁德时代的地位。据韩媒ETNews报道，LG化学将于7月向特斯拉供应镍钴锰铝(NCMA)四元电池正极材料，这是LG化学首次商业化生产NCMA正极材料。该材料镍含量达90%，将用于LG能源解决方案为特斯拉Model Y供应的圆柱形电池。

除了比亚迪与LG化学，宁德时代的强劲对手还有松下、三星等。按照规划，到2023年这几家电池商的产能将增加至1253GWh，增幅达到四倍以上。

面对主机厂以及竞争对手的内外夹击，提升产品力才是有效的应对之道。据曾毓群透露，宁德时代将于今年7月发布钠离子电池，这将是电池行业的一次重大技术变革。

 

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蓝鲸汽车5月31日讯 上汽通用别克品牌艾维亚系列再填新车，今日，上汽通用宣布，别克君越新增一款艾维亚先享型上市，售价26.58万元，即日起陆续到店销售，至此，别克君越车系将有两款艾维亚车型供消费者选择。

艾维亚作为别克品牌的特殊产品序列，是上汽通用聚焦高端市场，提升品牌价值形象的关键一环。在此其中，君越作为别克品牌定位最高的轿车，是承载艾维亚车系市场价值，引导上汽通用品牌向上的最佳车型之一。

此前，君越只有一款艾维亚车型在售，售价较高，即便与普通版最高配置车型相比依然有2万元的价格差，导致用户选择空间有限，另一方面，近30万元的售价也与同门豪华品牌凯迪拉克的部分车型出现了重叠。

而此次新增的艾维亚先享型，随着定位和售价的下探，除了能够更好的衔接普通版车型和艾维亚的市场间隙，同时也将满足更多用户的细分需求。

上汽通用表示，君越艾维亚先享型融汇别克君越在智驱、智联、智驾以及静音等方面的优势，并以艾维亚车型专属的“细节至美”设计美学、考究材质和精致工艺，为消费者带来智能、安全、舒适、愉悦的驾乘体验。

其中，新车包括专属格栅造型、梅洛酒红车身颜色，前门外侧与迎宾踏板处Avenir车标、19吋皇冠型轮毂、座椅、中控饰板以及车门饰板处菱形编织美学符号等在内的艾维亚高端子品牌的标志性元素均得以延续。

配置方面，新车提供别克eConnect智能互联系统（包含CarPlay和OTA升级）和新一代OnStar安吉星、PM2.5空调滤芯双区空调、流媒体内后视镜等配置；ADAS方面配有包括PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航和CMB碰撞缓解功能在内的智能驾驶辅助技术。

君越艾维亚先享型在动力上继续搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱的组合，发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm，每百公里燃油消耗量6.9L。

 

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