(图片来源：特斯拉官网)

盖世汽车讯 据外媒报道，新加坡财政部长2月18日表示，为了减少温室气体以及应对气候变化，该国计划在2040年之前逐步禁售汽油和柴油车辆，大力发展电动汽车。

新加坡拥有近570万人口，当前正在大力增加防洪方面的投资，并且加入了挪威、英国和其他一些国家的行列，设定了降低内燃机车辆使用的目标。

新加坡财政部长王瑞杰 ( Heng Swee Keat)在预算演讲中表示：“我们的目标是要在2040年之前逐步淘汰内燃机（ICE）车辆，让所有车辆都开始使用更清洁的能源。”

此前新加坡曾因为对电动汽车不够支持而遭到了特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的批评。新加坡是全世界购车成本最高的地方之一，而其道路上几乎见不到电动汽车的身影。

在2月18日举行的预算演讲上，王瑞杰表示，新加坡将采用的电动汽车鼓励手段包括：购买纯电动汽车，以及将纯电动汽车用作出租车的消费者可以获得注册费返还。作为一个炼油大国，新加坡还将在2030年之前将公共充电基础设施的数量从当前的1600个提升到2.8万个。

王瑞杰表示：“作为一个地势较低的岛国，不断上升的海平面正在威胁着我们的生存。”他还表示，将建立一个沿海和洪水防护基金，初步注资50亿新加坡元（约36亿美元）。

去年王瑞杰曾表示，在未来100年中，保护新加坡免受海平面上升造成的影响，可能会消耗1000亿新加坡元（720亿美元）或是更多的资金。

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盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间2月18日，作为捷豹路虎Destination Zero之旅的一部分，该公司宣布推出一款新型概念车Project Vector。Destination Zero表达了捷豹路虎的未来愿景，即实现自动化、电动化和互联的城市交通。

 

 

捷豹路虎的Destination Zero计划旨在让社会更安全、更健康、环境更清洁。通过不懈创新，该公司致力于通过产品、服务和设施实现零排放、零事故和零拥堵。作为该计划的下一步，捷豹路虎推出了一款先进、灵活、多功能、“自动驾驶就绪”电动汽车 - Project Vector。

 

 

该款紧凑且灵活的概念车只有4米长，专为城市设计，其电池和动力总成部件都封装在一个平坦的汽车底板上，以实现多种用途。具变革性的内饰座舱可配置成私人座位或共享座位，甚至可配置用于商业应用，如最后一英里交付。

 

 

Project Vector概念车的设计宗旨是提高城市生活质量，在英国国家汽车创新中心（National Automotive Innovation Centre，威尔士亲王当日为该中心揭幕）研发，得以利用学术界与外部伙伴灵活工作、密切合作的优势。该车还将解决更广泛移动出行领域内的问题，从顾客如何与出行服务连接，到在城市中实现完全集成式自动驾驶汽车所需的基础设施等。

 

 

城市化和数字化的大趋势使得互联城市交通系统既必要又无可避免，共享和私人车辆将与公共交通网络并存，并与之连接，让乘客可以按需自主出行。而这一切都很复杂，需要汽车、基础设施和数字世界各个领域内的伙伴合作实现。

 

 

未来的城市出行将包括私家车、共享车、网约车、按需服务以及公共交通。捷豹路虎的愿景是将Project Vector概念车作为城市交通网络中的一部分，可灵活适应不同用途。捷豹路虎将与考文垂市议会（Coventry City Council）和西米德兰兹郡联合当局合作，从2021年底开始提供出行服务，让该项目成为考文垂街道未来移动出行的活实验室。（文中图片均来自捷豹路虎）

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在雷克萨斯日前于欧洲举行的一场发布会中，刚上任不久的雷克萨斯全球总裁佐藤浩二（Koji Sato）表示，雷克萨斯将在今年发布一款新车，搭载雷克萨斯最新的自动驾驶系统。

这个自动驾驶系统看起来类似通用的Super Cruise超级巡航系统，最近也被宣布在凯迪拉克全新凯雷德及后续车型上。系统可以支持自动变道，可以在高速公路上实现自主超车的功能。

佐藤在发布会后的采访中并没有公布这套自动驾驶系统的具体细节、以及具体全球哪个市场的哪款车型会优先搭载。在2017年，雷克萨斯在概念车LS+上首先公布了Highway Teammate半自动驾驶技术，在当时据报道正与日本政府合作，将会整合日本所有的高速公路信息，人们也预计这项技术最终会率先于日本本土应用。不过，雷克萨斯当时也提到，想要应用L3级别的功能并不容易。

 

 

佐藤表示，雷克萨斯的自动驾驶将会“首先从L2级别开始，不过可以支持OTA升级，所以在未来可以继续向上升级”。不过我们不清楚这套系统是否会支持双手脱离方向盘操作，并在之后支持直接升级为L3级别，或者雷克萨斯将会依然选择保守的方法，先发布目前主流的L2级别功能，脱离双手作为L2+级别的功能日后应用。

而想要到达L3级别，其中最重要的一点就是系统可以允许驾驶员在特定条件下双手脱离方向盘，实现也可以离开前方，驾驶员只需要在必要的时候具备重新接管车辆的能力。目前，我们已知达到L3级别自动驾驶的奥迪A8上，双手长时间脱离方向盘的功能并没能成功普及，因为各地的法律多数仍然不允许。

另外，同样也是为了进一步推进自动驾驶技术的应用，雷克萨斯开始从今年3月在欧洲的一些市场中，开放选装ES 300h虚拟后视镜的配置。与我们在奥迪e-Tron上见到的类似，原来车外传统后视镜的地方将会被摄像头代替，同时在一门之隔的车内，安放了一块5英寸显示屏来显示摄像头的画面。我们一样也是通过在车门上的控制来调节后视的角度，不过画面可以自适应亮度调节，摄像头也自持自动缩放。

 

 

虽然不如奥迪e-Tron的内嵌式屏幕酷炫，甚至有点像车主自己后装的，不过这是雷克萨斯在去年日本本土市场之外，首次在海外市场使用了虚拟后视镜。为了保证图像效果，摄像头配备了加热功能、重新设计了空气动力学造型以便减少雨雪的附着，还拥有独立的除雾装置来防止天气的影响，额外的光线传感器还可以辅助大灯调节。不仅如此，当打开转向灯，屏幕的图像会被转为广角视角，可以显示更多在转弯过程中的盲区，这项功能也可以手动开启。

一直不在自动驾驶技术应用前列的雷克萨斯，面对越来越普及的驾驶辅助功能，终于也要逐渐开始有所作为了。或许姗姗来迟之后，这套系统在体验层面可以有更好的表现。

 

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（图片来源：欧宝官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，欧宝将继续在国际市场发力，计划重新回归日本市场，将Corsa小型掀背车、Grandland X紧凑型SUV，以及Combo Life CDV三款车型从欧洲出口至日本。

Corsa是2019年欧宝最畅销的车型，当年全球销量为229,911辆，该车型将会迎来纯电动版本；而Grandland X将会迎来插电式混合动力版本。欧宝表示，在日本上市之后，Corsa有可能会使用另一个名字。

欧宝透露，将于2021年在日本开始销售。2019年，欧宝母公司PSA集团在日本一共销售出了15,600辆汽车，其中包括雪铁龙、DS和标致品牌。欧宝计划在日本主要城市打造经销商网络，其目标是在2023年之前覆盖80%的日本市场。

2019年，日本乘用车总销量为280万辆，相比2018年下降了2.5%。发动机排量低于6600cc的汽车在日本销量较高，2019年此类车辆的销量超过了190万辆。

去年日本销量最高的进口品牌为梅赛德斯奔驰，全年销量超过6.65万辆，占进口车总销量的19%，紧随其后的分别是宝马和大众。

新市场

作为其PACE扭亏为盈计划的一部分，欧宝的目标是要在2025年之前，将欧洲以外的销量提升10%以上。该计划规定，在2022年之前，欧宝将进入（或重新进入）至少20个新市场。

在前母公司通用汽车旗下时，为了避免与通用旗下其他品牌形成竞争，欧宝主要面对欧洲市场。2006年欧宝退出日本市场，当年该品牌在日本的销量出现明显下滑，从1996年时的超过3万辆，下降到不到2000辆。去年，欧宝/沃克斯豪尔的全球销量为97.34万辆，其中96%来自于欧洲市场。

2019年欧宝重新进入俄罗斯市场，在PSA位于卡卢加的工厂生产Zafira Life中型乘用车和Vivaro Transporter商用车。另外该公司还开始在俄罗斯销售从欧洲进口的Grandland X车型。

本月早些时候，欧宝还宣布他们将会在今年夏天将车型出口至厄瓜多尔和哥伦比亚。

2017年，欧宝被通用出售给PSA，在此之后欧宝进入的市场、或者改造分销网络的市场还包括南非、突尼斯、摩洛哥、乌克兰和以色列。

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近日，博格华纳宣布其双流道涡轮增压器已被宝马采用，将适配于3.0L直列六缸汽油发动机。该款发动机广泛应用于宝马乘用车，采用新增压器后可提供250kW、500N·m和280kW、550N·m两种性能选择。

提起直列六缸发动机，人们不由自主地会想到宝马，一是宝马“直六”有着近百年历史，二是近些年，从代号为N54的发动机开始，到后来N55发动机，再到B58发动机，每一款都代表了当时宝马在涡轮增压技术领域里最新的研发成果，也因此都毫无悬念地进入了沃德十佳发动机榜单，让宝马X5、5系(参数|询价)和Z4等诸多车型更具竞争力。如今，在博格华纳的助力下，宝马这款经典发动机又得到了升华。

 

 

 

“双流道技术能够产生与双涡轮技术类似的效果，同时由于其体积更小，能够减轻重量并降低成本。”博格华纳热管理和涡轮系统总裁兼总经理Joe Fadool表示：“博格华纳与宝马合作开发和交付这项最新设计，先进的耐高温合金和铸造技术使客户能够开发融合舒适驾驶、优异性能及低转速敏捷响应等优势于一体的低排放发动机。随着该项目的完成，预计将有一大批宝马乘用车搭载博格华纳涡轮增压器。”

据介绍，博格华纳双流道涡轮增压器的每个流道可同时供三个气缸使用，排气歧管与涡轮增压器管路分开布置。该设计通过涡轮增压器内两个独立的螺旋气室将脉动式尾气分别导流，有效防止气流相互干扰。涡轮增压器内配备两个较小且独立式的喷嘴，能够提高响应速度。与单流道涡轮增压器相比，双流道设计能够更高效地回收废气中的能量，降低寄生性反向损失，改善低发动机转速下的响应速度。

 

 

 

『博格华纳双流道涡轮增压器』

博格华纳双流道涡轮增压器也适合应用于小排量发动机。此外，该技术采用耐高温材料，以提高燃烧温度。这有助于改善燃料与空气的燃烧转换率，减少废气排放，以支持宝马高效排气控制系统。同时，高合金钢和铸件等材料和相关工艺的应用能进一步减重，为客户提供经济性的解决方案。

 

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盖世汽车讯 据外媒报道，沃尔沃子公司Polestar正与谷歌加深合作，以让其下一代汽车能够更易于使用、更安全、更有乐趣。

 

 

当地时间2月18日，Polestar表示，与谷歌加深合作是为了提供一个能够根据用户个人偏好和终端使用应用自动进行调整的车辆环境。双方此前曾合作为Polestar 2车型配备了谷歌的安卓操作系统。

Polestar表示，谷歌助手（Google Assistant）通过提供包括多种语言、理解当地口音以及提供更多个性化体验的先进语音技术，将在其未来车型中成为一个更能帮得上忙的“副驾驶员”（co-pilot）。

未来的Polestar车型将在车辆处于停放状态时（如充电时），为车内乘员提供流行应用程序的视频流媒体服务以及其他服务。

为了应对信息过载，未来的Polestar车型还会配备先进的眼球追踪和近距离传感器，以一种可控的方式传递信息，屏幕也会根据驾驶员的情况和反应来改变亮度和展示内容。

 

 

当用户朝屏幕方向看去时，屏幕的暗度会增强，而且用户操作屏幕的手法会与屏幕展示的控件相适应，用户的手靠近显示屏时会触发控件，当手移开时，按钮和信息就会消失。如果用户在看屏幕而不是看前方道路上花费了太多时间，该系统还会发出警告。

此外，Polestar还会将其高级驾驶辅助系统与谷歌地图（Google Maps）融合在一起，以在路上实现更安全的驾驶。

上述先进技术功能将出现在Polestar的“design vision”车型中，该车将于2月25日正式揭示，在下月的日内瓦车展上首次公开亮相。

上周，Polestar概述了一些让未来车型更环保的方法，目标是通过利用天然且可回收的材料，减轻车辆重量、减少车辆塑料含量以及减少废弃材料。（文中图片均来自europe.autonews.com）

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（图片来源：捷豹官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，为了维持生产，捷豹路虎甚至已经开始将中国产的零部件装在行李箱中空运到英国。该公司还表示，由于新型冠状病毒疫情对全球企业带来了一定的影响，其配件有可能会在两周后用完。

作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎在英国运营着3座车辆生产工厂，每年产量将近40万辆。该公司加入了苹果等大型全球公司的行列，警告称疫情将对供应链产生影响。

上周FCA表示，其位于塞尔维亚的工厂将暂停生产，这是首家因本次疫情在欧洲停产的汽车制造商。中国生产的配件每年被用在数百万辆在全球各地组装的车辆中，而本次疫情起源地湖北省正是汽车配件生产和配送的重要集散地。

捷豹路虎首席执行官Ralf Speth在英格兰中部考文垂的国家汽车创新中心正式开幕仪式上对媒体表示：“本周我们还是安全的，下周也是安全的，但是在第三周中，一些配件就将用完。我们已经开始将配件装载行李箱中，从中国空运到英国。”

Speth表示，中国的销量遭到了打击。此前捷豹路虎在中国的销量迎来了复苏，使该公司在最近几个季度中都实现了盈利。

新型冠状病毒在国内已经导致2000余人丧生，大约7.4万人感染，数百万人在家中隔离，并导致商业中断，春节假期后的复工时间也被延迟。

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在智能制造领域，奥迪再次取得新进展。奥迪携手瑞典网络运营商爱立信，共同启动了全新的人机交互试点项目。该项目的首个运用案例是通过5G技术连接自动化生产机器人，解决生产过程中的人身安全问题。

 

 

5G技术在制造领域的应用将带来无限可能性：未来，无时延实时通讯是确保无线机器人与工人顺畅协作的前提。5G技术与其它移动通信技术的区别是，它的可靠性更高，可在极其复杂的操作过程中快速做出响应。因此，5G技术特别适用于传感器、人类操作的机器和设备之间的通信连接。奥迪也正携手爱立信探索5G技术在汽车生产领域的应用，利用工业机器人将安全气囊模块安装到奥迪汽车的方向盘中。

此外，该机器设备还配备安全传感器，使生产过程更加安全。一旦人手穿过机器设备的光幕，机器设备就将自动停止运转。由于5G技术实现了端到端仅约1毫秒的超低时延，极大地促成了高频（现场总线）通信。5G技术使人机无线交互成为现实。

奥迪生产实验室（Audi Production Lab）正在测试5G技术在汽车生产等工业化场景的应用。奥迪生产实验室负责人Henning Löser博士表示：“2018年，奥迪与爱立信共同宣布了合作，作为此合作项目的一部分，我们正在奥迪生产实验室的智能工厂中，测试5G技术在工业生产领域的应用。这些项目将帮助我们了解如何使无线通信网络在智能工厂发挥最大效能。”在该项目中，奥迪与爱立信聚焦对时延要求超高的用例上，例如与工业机器人的交互。

自2018年以来，奥迪携手爱立信持续测试5G移动通信技术在汽车生产中的运用。爱立信移动宽带与物联网业务负责人Marie Hogan表示：“5G技术实现了超低时延，完全满足工业自动化的性能要求。‘摆脱电缆’是工业4.0时代标志性的转折点。”

 

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出处:易车网 作者:高远 时间：2020-02-05

 

，同比增长了10%。而全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至了2.5%，大致相当于全球每卖出40台汽车，其中就有1台新能源车。

此外，在所有新能源车销量之中纯电动汽车占到了74%，同比增长了5%，而插电式混合动力汽车的份额占到了26%，同比下降了5%。总的来说，2019年的全球的新能源汽车市场还是在增长之中，只不过增长的幅度较并没有达到之前的预期。但在这一年中，各大的车企也推出了不少重磅新能源车型，今天我们就来聊聊2019年全球新能源汽车销量排行榜。

 

 

 

 

从这份榜单来看，特斯拉Model 3的销量依旧大幅遥遥领先，与其它车型的销量相比根本就不是一个数量级的。作为最便宜的特斯拉，Model 3使用了特斯拉最新的系统和平台，整车的驾驶体验也非常运动，再加上强大的动力和出色的续航使得特斯拉Model 3受到了全球消费者的喜爱。

 

 

目前在国内销售的特斯拉Model 3分别有国产后轮驱动标准续航升级版车型、双电机全轮驱动长续航版车型以及双电机全轮驱动高性能版车型，其NEDC综合续航里程分别为445km、590km以及595km，其中双电机全轮驱动高性能版车型的0-100km/h加速时间仅为3.4s，基本可以秒杀所有同级别车型。

 

 

除此之外，排在这份榜单第二名就要算我们的国产骄傲北汽新能源EU系列了，尽管EU系列在国内有着大量营运车辆的采购，但是目前最当家的EU5车型同样销量出色，受到了大量国内消费者的青睐。北汽新能源EU5主打性价比，虽然在设计、配置等方面也许不如许多刚刚推出的车型，但是凭借不错的口碑和较低的价格成为了许多人购买第一辆新能源车的首选。

 

 

目前在售的北汽新能源EU5车型分为三种不同续航里程的车型，分别为R500、R550以及R600车型，其NEDC综合续航里程为416km、460km以及501km。再加上终端有着不错的优惠，使得购买北汽新能源EU5变得非常实惠。

 

 

除此之外，我们还在TOP 10榜单上见到了在国内上市不久的北京现代昂希诺EV（国外即现代Kona EV），昂希诺EV也是国内首款NEDC综合续航达到500km的合资品牌新能源车型。

 

 

昂希诺EV在国内补贴后售价为17.28-19.88万元，该车整体的外观内饰设计基于燃油版昂希诺而来，但增加了许多纯电动版本独有的元素。动力上其搭载EM15高电压电驱系统，体积更小、重量更轻。其NEDC最大续航里程达到500km，峰值扭矩310Nm。北京现代也提供了“蓝天守护计划”，燃油车与新能源车型置换都可享受4万元的置换补贴。

 

 

说完了车型，我们再来看看厂商的销量数据。根据数据显示，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年销售了160,251台。另外在前十名中还有宝马、上汽、大众、日产、吉利、现代和丰田。

 

 

 

 

在这份榜单之中，国内车企占到了四席，几乎占据了半壁江山。其中比亚迪凭借着众多新能源车型排到了第二位，而其中的元EV/S2还排在了全球新能源汽车销量TOP 10车型的第四位。而北汽集团和上汽集团也紧随比亚迪排在了第三位和第四位，这也证明了我们国内的新能源车型的实力已经在全球市场中处于领先地位。

 

 

 

 

在厂商TOP 10榜单上，我们还看到了唯一的豪华品牌--宝马，此外它也是唯一一个两款车型进入车型TOP 10榜单的品牌，这两款车型分别为宝马5系PHEV和宝马i3。作为最早进入新能源车领域的豪华品牌之一，宝马早早就推出了自家的i系列车型，虽然i3的续航里程已经跟不上时代，但是凭借着不错的口碑在国外还保持着不错的销量。而5系PHEV车型在国内许多城市并不受限牌政策的影响，可以直接购买，这也使得它的销量相当出众。

写在最后：

纵观2019年的新能源汽车市场，特斯拉可谓一家独大。从销量数据上来看，2019年特斯拉在全球共售出了超过36万辆电动汽车，比第二名多了将近14万辆，销量优势非常明显。而我们国内的比亚迪、北汽和上汽也相当给力，排在了二、三、四名的位置，超过了许多传统国外汽车品牌。虽然我们的销量离第一名的特斯拉还有着不小的距离，但是我们也有理由相信我们自己的车企能够造出超越特斯拉的车型。其实在2019年就已经开始有不输特斯拉综合性能的车款上市例如Aion LX等，未来我们也期待中国车企能带来更多更好的新能源车型。

 

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