近期，“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统颁奖典礼在北京隆重举行。经过行业专家及媒体评审组的评选，比亚迪DM-i超级混动驱动系统荣获“中国心”2021年十佳新能源动力系统奖项，目前搭载这套系统的车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i及驱逐舰05，其中，秦 PLUS DM-i作为推荐车型，一同出现在榜单上。

实力突围 DM-i超级混动脱颖而出

“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选，由汽车与运动杂志社主办，至今已有六届。此次入围的多款动力系统，几乎囊括整个新能源车市场。比亚迪DM-i超级混动驱动系统，经过初审、技术交流会、场地实车测试等层层环节，在众多竞争者中脱颖而出，最终获得该奖项。

全方位认可 DM-i获专家高度赞誉

此次，评审团专家分别对入围车型进行试驾、实车测试和研讨评分。评选中，专家们对比亚迪DM-i超级混动给予了高度评价。上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良说，“采用插电式混动技术的比亚迪秦PLUS DM-i，油耗秒杀燃油车，动力及平顺性上表现也不错，更重要的是免除了用户的里程焦虑。”

上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评委会主任 殷承良试驾秦PLUS DM-i车型

比亚迪 资深工程师 为评审团讲解DM-i超级混动技术

值得一提的是，本次入围的动力系统中，比亚迪DM-i超级混动是唯一在众多量产车型上搭载的系统。评审团通过整车动力、能耗、驾驶体验、NVH等多方面层层检验和考察，DM-i超级混动驱动系统的表现得到专家一致认可，“以电为主”的混动架构让评审团高度赞誉，获奖是实至名归。

创新技术 DM-i凭硬实力颠覆传统

历经14年的沉淀积累与技术创新，比亚迪DM-i超级混动系统创造性地定义了“以电为主”的混动技术，是围绕着大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动“以油为主”的设计。

DM-i超级混动系统

DM-i超级混动驱动系统包括三大核心部件。骁云-插混专用1.5L高效发动机具有全球领先的热效率43.04%，15.5：1超高压缩比，采用阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦、无轮系设计的行业领先技术。EHS电混系统的电机最高转速达16000rpm；扁线电机，最高效率达到97.5%，高效区占比高达90.3%（高效区指效率超过90%），达到行业领先水平。

DM-i超级混动专用功率型刀片电池，凭借磷酸铁锂热稳定性和刀片结构设计，通过了各类严苛的安全测试；同时，磷酸铁锂稳定的材料晶体结构和热管理系统，保证了刀片电池长久的寿命，打造了超级安全和超长寿命的动力电池。《中国汽车报》总编辑桂俊松对此套系统给予了高度认可，“比亚迪DM-i超级混动驱动系统代表着我们中国乃至全球，插电混动的最高水平。”

搭载DM-i超级混动的车型真正实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力的整车表现。在NEDC工况下，亏电油耗仅为3.8L/100km。同时，可油可电，综合续驶里程高达1245km，提供了无限接近纯电般的驾乘体验。另外，还拥有百公里加速7.3s的强劲动力，远超同级别2.0T燃油车。

DM-i超级混动系统写进清华教科书《汽车动力系统原理》

自2021年1月发布以来，DM-i超级混动凭借“以电为主”的创新设计，得到了行业的广泛认可。2021年8月写进了清华大学教科书《汽车动力系统原理》。同年9月，欧阳明高院士在电动车百人会上，对DM-i超级混动给予了高度评价，认为“比亚迪超级混动是世界第一！”

2022年4月3日，比亚迪汽车宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首家停产燃油车的车企。在我国追求绿色低碳转型的大背景下，得益于比亚迪的全产业链布局及技术垂直整合，比亚迪更专注于纯电动和插电式混合动力“两条腿”走路的战略，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，以技术创新贡献自身的力量，全力加速实现“双碳”目标。

 

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据中新社4月19日消息，中国工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰在国新办新闻发布会上表示，将推动新能源汽车原材料价格尽快回归理性。

2021年，中国新能源汽车市场快速发展，大幅提升了锂电池产品需求。受多方因素影响，碳酸锂等关键材料呈现不同程度的供应不足和价格猛涨态势。由于整个产业链条无力消纳上涨的成本，车企被迫纷纷上调新能源汽车销售价格。

数据显示，今年一季度，中国新能源汽车累计产销分别完成了129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，幅度超过了2019年的全年水平。目前市场渗透率已经达到19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。

罗俊杰表示，将适度加快国内资源开发进度，会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，推动原材料价格尽快回归理性。

新能源汽车产业发展近期也面临着疫情冲击、原材料涨价、芯片短缺等问题，挑战依然存在，稳定运行面临着很大的压力，需要各界共同努力推动解决。综合看，中国新能源汽车产业已经进入了一个规模化快速发展新阶段，判断今年将保持高速发展的态势。

据介绍，下一步，相关部门将尽快研究明确新能源车购置税优惠延续等支持政策；持续开展好新能源汽车下乡以及换电模式试点工作；加快推进充换电设施建设；发挥汽车产业链供应链畅通协调平台作用，努力保障零部件生产供应。

 

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当其它车企不断加大业务投资时，广汽菲克旗下的Jeep品牌，其外方股东Stellantis集团却反其道行之，想以“轻资产商业模式重构在华业务，目标到 2030 年集团在中国区业务收入达到 220 亿美元。”

然而，4月8日广汽集团公布3月产销数据显示，广汽菲克3月仅生产和销售了1台新车。

惨淡的销量，与高达220亿美元的收入目标，Stellantis集团的轻资产战略能否走通？在全新战略下的Jeep品牌还能撑多久？

4年缩水60亿 净资产归0

目前，Stellantis集团在华共有4大品牌，包括2020年开始独立运营的DS品牌，与东风集团合资公司神龙汽车运营的雪铁龙和标致，以及与广汽集团合资的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）运营的Jeep品牌。

 

 

3月1日，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”长期战略规划时表示，其在华合资公司神龙汽车将采取“两室一厅”模式，中方主导雪铁龙、法方主导标致，共享包括制造在内的公共资源与领域。同时，作为Stellantis集团中国市场的提升计划之一，神龙汽车还将制造领域对第三方开放，旨在有效盘活闲置产能、提高产能利用率。

从DS独立运营到神龙汽车的“两室一厅”，Stellantis集团在华合资业务仅剩广汽菲克悬而未决。

但合资双方Stellantis集团和广汽集团的“交战”早已开始。

今年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将广汽菲克中的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。

Stellantis集团表示，增持广汽菲克合资公司的股比，是集团奠定中国业务新基础的关键一步。此举可见Stellantis集团对Jeep品牌的高度重视。

然而，增持股比的消息刚发出不久，（1月27日当晚）却被广汽集团正面打脸。

广汽集团对此发表声明表示：“（增持股比）此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

汽车合资公司股比变动，原本并不是新鲜事，特别是从今年1月1日开始，政策正式放开外资汽车企业在华乘用车的合资限制。但是，作为两大集团之间的重要合作事项，Stellantis集团与广汽集团唱的这出反转剧，让两者之间的矛盾摆在了明面上。

 

 

在迅速公开打脸Stellantis集团股比调整公告的第二天，广汽集团再次发布公告表示，“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商。目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”

从广汽集团的回应来看，将广汽菲克股比从50%提升至75%，似乎只是Stellantis集团一厢情愿的行为。

但广汽集团与Stellantis集团之间关于股比的博弈，也有着让人不能理解的地方。

数据显示，广汽菲克从2018年开始就开始进入下滑通道。2018年广汽菲克年销量12.52万辆，同比下降38.99%；2019年为7.39万辆，同比下滑40.96%；2020年为4.05万辆，同比下滑45.18%；2021年为2.01万辆，同比下滑50.33%。

持续4年销量腰斩。

然而，这还不是广汽菲克跌落最快的时候。

数据显示，广汽菲克今年前3月共销售1860辆，同比下滑75.29%。其中，2月产量为35辆，销量为134辆，产销同比均跌超90%。3月产销均为1辆，同比跌幅超过99%。

显然，今年的广汽菲克已经做脸朝地的自由落地运动。

销量的快速滑落，必然导致亏损的出现。

公开数据显示，2017年巅峰时期的广汽菲克，净资产为44.22亿元。广汽集团2021年半年报显示，广汽菲克净资产为-14.38亿元。短短4年时间，广汽菲克净资产缩水近60亿。广汽集团2021年年报显示，广汽菲克资产总额为86.81亿，负债总额为86.79亿，两相抵消，虽然净资产缩水幅度有所改善，但广汽菲克的净资产约为0。

数据显示，DS品牌今年1-2月销量为95辆，而标致和雪铁龙前2个月共计销售2万辆。前3月销售了1860辆的广汽菲克，虽不是Stellantis集团最差的业务板块，但处于边缘地带的广汽菲克似乎已无潜力可言。

 

 

公开信息显示，广汽菲克成立于2010年，计划投资170亿元。2015年正式国产上市至今，净资产归0，这对股东双方来说都是一笔赔本买卖，此时Stellantis集团想掌握更多的股权，必然需要付出一定的代价。

成也国产 败也国产？

“不是所有的SUV都叫Jeep”，曾经这句广告词让广汽菲克创下年销量超20万辆的高光时刻。但是，广汽菲克的颓势也与这句广告词脱不了干系。

2014年进入中国市场的广汽菲克，正赶上了中国汽车市场的SUV热潮。

数据显示，2014年中国SUV总销量超过410万辆，同比增长36.4%，而当年整体乘用车的增幅仅9.9%。2017年中国SUV总销量为1025.3万辆，同比增长8.4%，当年整体乘用车销量下滑0.7%。

从2014年到2017年，虽然SUV的年销量增长速度放缓，但是4年时间，SUV市场的体量翻了2.5倍。

作为专注SUV产品的广汽菲克，踏着中国SUV的风口，其年销量也在这4年间水涨船高。

从2018年开始，SUV市场迎来调整。数据显示，2018年SUV总销量为995.9万辆，2019年为935.3万辆，2020年为946.1万辆，直到2021年SUV总销量才恢复到1千万辆以上（1003万辆）。

 

 

SUV整体市场轻微的调整，落到广汽菲克身上却成为一座难以逾越的山。数据显示，广汽菲克2018年至2021年的年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。

显然，成长过程太过一帆风顺的广汽菲克，未经受住这次市场的波动。有人评价为“从国产那一刻起，Jeep就注定被广汽菲克玩坏了。”

“国内路上跑的Jeep，大多是十几万的自由侠，二十万的指南者，这比当年大切诺基动辄60万的档次相比，下行明显。”国产后产品定位较低的广汽菲克，在部份消费者看来丢失了Jeep品牌的灵魂。

2022年1-3月广汽菲克累计销量为1860辆，从乘联会数据可知，前两个月Jeep品牌旗下的自由侠、指南者均没有销量。大浪淘沙下，国产后推出的自由侠和指南者全新车型，消费者不再买帐。

除了产品定位问题外，广汽菲克的质量问题也从2018年开始集中爆发。大面积烧机油、趴窝等产品质量问题，让广汽菲克备受质疑。

“销量下滑，盈利堪忧，经营持续恶化，广汽菲克近几年犹如陷入了死循环。”一位汽车行业观察者表示“如果得不到改变，Jeep很可能要退出中国市场。”

在华边缘化 ，“轻资产模式”还是轻中国？

其实，在2021年广汽集团就已经计划甩掉广汽菲克这个包袱。

 

 

数据显示，广汽集团去年总销量为214.17万辆，其中，广汽丰田销售82.8万，广汽本田销售78万辆，广汽传棋销售32.42万辆，广汽埃安销售12.02万辆，而广汽菲克的销量只有2.01万辆。

在整个广汽集团的业务板块中，广汽菲克已经成为拖后腿者。

此外，在全球汽车“新四化”的大热潮下，广汽集团正积极加速旗下业务的电动化转型。目前，广汽埃安承担广汽集团电动化转型的重任，正在谋划上市。

公开信息显示，3月17日广汽集团公告表示，集团全资子公司广汽埃安已完成共计25.66亿元融资。广汽集团方面表示欲引入具有战略协同性、政策引导性、市场影响力的市场化战略投资者，未来将积极寻求适当时机上市。

除自主品牌向电动化转型外，广汽集团合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽三菱均发布了纯电动品牌或纯电动车型，也启动了电动化转型。

已经自身难保的广汽菲克，在电动化变革中显然落后了。

今年3月，Stellantis集团在发布长期战略规划时，首席执行官唐唯实除了表示要将广汽菲克的股比从50%提升至75%外，还表示Jeep未来将在中国汽车市场坚持越野SUV的品牌战略。并且，Jeep品牌的首款纯电动SUV车型将于2023年年初发布。

 

 

唐唯实不仅想启动Jeep的电动化转型，而是带领整个Stellantis集团向电动化全面转型。

其表示，到2030年年底之前，集团欧洲销售的汽车均为纯电动车型，美国销售的汽车中纯电动占50%。此外，到2030年集团将拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。

为了表明向电动化转型的决心，Stellantis集团当天亮相了Jeep品牌首款纯电动SUV车型。

作为全球第四大车企集团，如此雄心勃勃的转型计划，似乎与中国市场关系不大。

目前，Stellantis集团在华4大品牌中，DS品牌2021年在华销量仅为1528辆。合资品牌方面，广汽菲克2021年销售2.01万辆，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙去年共销售10万辆。

数据显示，2021年Stellantis集团全球销量为614万辆，中国市场4大品牌所有销量不到13万辆，仅是其全球销量的零头。

但放眼中国汽车市场，特斯拉和部分中国品牌在电动化领域已经抢占了先机，而大众、福特、丰田、本田等巨头也加快了电动化转型。

留给Stellantis集团和Jeep品牌的时间和机会已经不多了。

因此，Stellantis集团当前在中国市场面临者提振销量和电动化转型的双重重任。但这一次以轻资产模式在华运营的Stellantis集团，在不占据任何“天时地利”的情况下，能在依赖大量新技术、高投入的电动化领域，实现“空手套白狼”的计划吗？

 

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日前，几何汽车公布了旗下全新小型纯电SUV几何E的内饰图，从中我们看到，几何E的内饰延续几何品牌所倡导的极简设计风格，中控台大量使用平直线条，搭配双10.25英寸高清一体屏、灵感之光交互功能灯、律动之丘高位立体扬声器等颇具前瞻性的设计，为用户带来充满潮流、科技、品质的座舱体验。据悉，该车将在吉利4.0超级智慧工厂生产，新车将于今年二季度上市。

 

 

整体来看，几何E的内饰采用灰/蓝撞色设计，营造出更加轻快的座舱氛围。位于中控台上方的双10.25英寸高清一体屏悬浮于中控台上方，迎合了当下年轻用户“简约而不简单”的审美需求，大大提升了车内的科技感和档次感。

 

 

 

 

仪表台上方则加入灵感之光交互功能灯设计，交互功能灯可与用户进行“对话”，通过色彩与光效的变化，提示用户车辆解锁、充电与启动状态，同时还具备迎宾灯语、欢送灯效、呼吸显示等功能。可玩性非常高，又能带来更多的驾驶乐趣。

 

 

仪表台两侧的律动之丘立体扬声器采用高位设计，并且在外观加入渐变的涂层，大大提升了仪表台的时尚感和青春风范。空调出风口采用独特的圆角方环造型设计，高透亚克力材质和彩色饰板的搭配，简洁又不失精致感。

 

 

 

 

外观方面，从发布的预告图来看，几何E前脸线条宽阔而富有活力，搭配独特的几何图形灯组形成极富辨识度的设计。贯穿式LED灯带与下方的封闭式格栅形成了阶梯式造型，车头两侧LED大灯采用圆与方的融合，LED大灯周围采用了多彩饰条点缀，并辅以向外扩散的几何纹理点缀。

 

 

新车将推出包括青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种多彩时尚配色。更加符合年轻消费者的审美需求。

 

 

 

 

 

 

 

 

新车侧面采用双色车身设计，根据之前披露的申报信息显示，新车的长宽高分别为4006×1765×1550mm，轴距2485mm。

 

 

尾部的造型较为简洁，双尾翼增添了时尚感，高位刹车灯镶嵌在其正中间，尾灯并没有使用时下流行的贯穿式设计，但却使用了比较独特的切割设计，造型很有辨识度。

 

 

 

 

动力方面，根据申报信息显示，几何E将搭载一台最大功率60千瓦的驱动电机，并配备磷酸铁锂电池组，最高车速为121km/h。关于新车的更多信息，我们将持续关注。

 

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4月20日，全新BMW 7系在北京举行全球首发，首次展示了创新BMW i7。这将是宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，也是宝马集团纯电动产品阵容的旗舰。

宝马集团董事长齐普策说：“全新BMW 7系是我们的巅峰之作，将引领潮流的颠覆设计与创新科技融为一体，科技魅力彰显无遗。而创新BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”

（图源：企业供图）

新车搭载宝马集团第五代电力驱动系统，还采用先进的计算平台和智能装备，在技术上具备了L3级自动驾驶的可能；智能座舱带来一系列前所未见的创新和艺术化设计，BMW环抱式交互光带、BMW悬浮式巨幕还有流光溢彩的全景星轨天幕，处处彰显突破性设计理念。

创新BMW i7是宝马集团电动化加速的领航者。预计2022年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。随着不久前BMW i3的国产和BMW i7在中国亮相，宝马为中国客户提供的纯电动车型将达5款。

到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆纯电动车型。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说：“全新BMW 7系的工程开发在德国，而设计灵感来自中国。中国不仅是7系全球的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者。我们相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。”

基于对中国传统人文精神和当代进取精神的感知，全新BMW 7系带来宝马大型豪华车设计的颠覆性跨越。

尤其是创新BMW i7，完美诠释了宝马“家在中国”的战略思维。作为宝马家族的电动旗舰，创新BMW i7为中国客户提供了大型豪华车级别真正令人心动的理想座驾。新车搭载双电机，带来超过600公里的续航里程，让客户同时兼得纯粹的绿色出行和尊崇舒适的驾乘乐趣。

（图源：企业供图）

创新BMW i7的首秀意味着BMW纯电动产品阵容扩展到大型豪华车细分市场。而活动当日，全新BMW 7系还带来极具个性化的双色车漆选择，同时还首次展示了新BMW X7。宝马大型豪华车阵容正在日益扩充，并以专属设计语言带来明确无误的辨识度，引领豪华车设计的风潮，契合中国社会的进取精神。

全新的大型豪华车阵容是宝马集团发挥自身优势，充分承担对客户、社会和环境责任的体现。这些激动人心的产品证明，宝马集团正在坚定地创新和真切地关注客户需求，将成功发展和坚定转型融而为一，以中国为家，与中国同频共振创造更美好生活。

4月8日，宝马正式公布2022年第一季度销量数据：全球售出596,907辆新车（含MINI和劳斯莱斯）。第一季度全球销量同比下降6.2%，宝马表示，虽然与去年同期相比有所差距，但目前也很好地控制了这些因素带来的影响。中国市场，宝马一季度累计销量208,507辆（含MINI品牌），同比下降9.2%，连续两年首季销量超20万辆。

尽管面临诸多挑战，但宝马集团第一季度纯电动汽车的销量仍比去年同期增长了一倍多，全球共交付35,289辆纯电动汽车（宝马及MINI），同比增长149.2%。在中国市场，得益于创新宝马iX、i4和新iX3，实现了同比增长207.9%。

 

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就在前不久，智己L7已经正式上市，除了它之外，另一款尺寸小一号的智己L5也出现在专利申请清单中，而该车应该会在明年投放市场。结合专利申请信息，网易汽车做出了一份独家的效果图，借着这份效果图来给大家讲讲这款全新的中型轿车。

 

 

 

据智己汽车的规划，在智己L7上市之后，智己LS7也将跟进，预计今年下半年开始投产。不过就智己汽车的短期规划而言还不止这两款产品，后续还将有一款比LS7尺寸更大的轿跑SUV，预计在今年二季度冻结造型，明年投产。

 

 

 

 

 

量产概念车AIRO

轿车方面，在智己L7之后，还有一款智己L5车型，目前它还处于专利申报阶段，不过预计明年我们会看到它量产的样子。另外，在此前的车展发布会上，智己还带来了一款全新量产概念车AIRO，新车预计在2024年实现量产。

从车型命名就能看出来，智己L5的定位更低于智己L7，结合价格来看，智己L7已经上市，价格在36.88-40.88万，那智己L5的价格可能会落下来，大概在32-35万左右。

 

 

 

顶置双激光雷达+carlog

结合专利申报图来看，智己L5可能会被赋予更高阶的自动辅助驾驶功能，毕竟在车顶出现了两个激光雷达，对智己品牌来说，有了激光雷达的加持，IM AD智能驾驶系统能力还将加速进化。

在去年7月初，智己官方在线下活动和视频号中，曾明确表示将搭载MEMS激光雷达，同时特别强调解决了 cornercase问题。而根据行业披露的消息来看，目前只有速腾聚创表示已解决了点云cornercase问题，由此来看，智己汽车有可能采用的是RoboSense(速腾聚创)第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1。而我们在智己L5的专利图和LS7的专利图上都看到了激光雷达的身影，而智己L7也是给激光雷达做了预留接口的，也就是说后续智己汽车身上肯定少不了激光雷达。

 

 

 

中间位置依然是留给超级车载智能摄像系统Carlog的地方。和智己L7一样，智己L5的超级车载智能摄像系统Carlog，也是拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，支持4K视频 180°无畸变超广角拍摄，并且集成了高范围动态拍摄、超级夜景拍摄、延时摄影、480帧慢动作拍摄、即时生成、大师模板一键分享等众多媲美智能手机的全新功能。

 

 

网易汽车独家效果图

 

 

 

 

 

智己L5 专利申报图

 

 

 

智己L7

外观设计上，智己L5在细节上和L7有所不同，结合我们绘制的效果图看，智己L5的外观相比智己L7而言少了点冲击力的感觉，相对朴素了不少，两侧雾灯区域为“C”字造型，与智己L7有所区别，看起来更加简洁，而且应该也能够点亮。

 

 

 

 

 

 

侧面造型非常流畅，没有复杂的线条设计，专利图中后视镜的造型很小，或许是以电子后视镜申报的，至于量产之后的样子只能等待官宣了。新车采用了花瓣儿造型的轮毂，样式复杂但是也算好看。

 

 

 

车尾造型为溜背式的设计，车顶线条自B柱之后开始下滑，营造出轿跑车型的感觉，尾灯采用较为扁平的三角形设计，配合略微上扬的鸭尾，让车尾的视觉效果有所提升。另外结合车尾的线条来看，智己L5或许是采用的上掀背式的尾箱开启模式。

 

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日前，我们从工信部获得了新款吉利嘉际的申报信息，作为中期改款车型，新车对外观进行较大的设计，换装全新风格的X前格栅，使其外观整体更加年轻。动力方面换装全新一代吉利劲擎1.5TD高压直喷发动机。

外观方面，新车换装全新家族化设计风格，前格栅的面积变得更大，同时采用全黑色的X设计，而中央的贯穿式镀铬饰条将上下格栅很好做出分隔，并且与左右两侧的前大灯融为一体。全新设计的雾灯区域与前格栅风格更加和谐。使得新车看上去更具视觉冲击力。

车身侧面几乎没有变化，车顶采用悬浮式设计最大化延长了整车的视觉效果，全新设计的多幅轮毂，看上去更加豪华。车身尺寸方面，长宽高分别为4826mm/1909mm/1695mm，轴距为2805mm。

车尾变化较为明显，全新设计的贯穿式后尾灯棱角分明更具立体感，此外，后包围加入粗壮的镀铬饰条，与上方全新设计的后尾窗相呼应，不仅提升尾部层次感，又进一步彰显运动属性。

动力方面，新车取消现款1.8T发动机，取而代之的是型号为BHE15-EFZ的1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，该发动机已经搭载缤瑞COOL车型上，应用诸多黑科技，其中吉利“爱洛斯”燃烧系统，采用350Bar高压直喷系统，燃烧速度小于0.01s，燃烧充分、控油精确、雾化效果优异；配备小惯量电控增压器，整体惯量小、行程短、速度快，延迟更低，发动机转速1500rpm时1.97s之内扭矩即可到达255N·m；智能电控油液系统，给油速度和水泵运转速度更快，还能降低约3%的发动机油耗。

 

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4月20日，腾势 MPV内饰谍照在网上曝光，我们可以从谍照中获取到的信息有，新车采用一体式座椅，双幅式方向盘设计，还有固定的长方形仪表盘。另外，新车还搭载15.6 英寸中控屏，根据之前曝光的消息来看，这块屏幕将不再支持旋转。

车内的设计和比亚迪现款在售车型有一定区别，按键布局应该没多大变化，不过具体造型还要等实车亮相才能确认。

外观我们已经很熟悉了，之前发布过几张官图，从官图上可以看到，腾势MPV整体造型比较方正，前脸配备巨大的镀铬鳞片式进气格栅，车头左右两侧还设有导流孔，导流孔附近疑似配有LED雾灯。车身侧面一条微微上扬的腰线从车头贯通至车尾，搭配密辐条式轮圈、熏黑的B柱和C柱，营造不错的商务感。车尾造型也十分方正，配备贯穿式尾灯，尾翼部分还配有大号的高位刹车灯，点亮后辨识度很高。

腾势汽车销售事业部总经理赵长江之前在社交平台上透露消息，腾势全新MPV将提供EV（纯电）和DM（插电混动）两种版本，还将提供两驱和四驱版本，为消费者提供多种选择。

 

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