在3名富商每人花了5500万美元（约3.5亿元人民币），乘坐马斯克的SpaceX飞船开启首个全私人载人航天飞行任务的同时，马斯克另一项极具想象力的智能化产品或接踵而至。

当地时间4月7日，马斯克在得州奥斯汀特斯拉新车装配厂开幕式上表示，特斯拉最早明年开始生产名为Optimus（擎天柱）人形机器人。

 

 

按照马斯克的说法，这个大约1.73米高的机器人最终将能够做任何人类都不愿意做的事情，甚至能装载人类记忆和个性特征，这让人更容易和电影《终结者》和《变形金刚》系列的智能化机器人联想起来。资料显示，这款人形机器人结合了特斯拉的AI技术，即自动驾驶技术，算力将高达9PFLOPs（9000万亿次）。

我是“擎天柱”？人形机器人能干啥

Optimus的预告最早始于2021年8月特斯拉的“人工智能日”，彼时马斯克声称，Optimus最终将能够做“任何人类都不愿意做的事情”，并暗示这种机器人将“改变世界”，其知名程度甚至可能超过特斯拉。

在上周装配厂开幕式上，马斯克表示特斯拉有望在明年生产第一个版本的Optimus。特斯拉尚未透露该款机器人的工作原型，目前外界并不清楚Optimus的初代版本将有多复杂。

 

 

按照设计介绍，Optimus身高为5英尺8英寸（约1.73米），重125磅（约57公斤），行走速度为每小时5英里（约时速8公里），最多可提45磅（约20公斤）的物品，搭载特斯拉FSD电脑和Autopilot摄像头，可以处理各种类型的体力劳动任务，并且头部会配有一块屏幕，以便使用者可以获取有用的信息。

据称，该款人形机器人结合了特斯拉的AI技术，即基于视觉神经网络神经系统预测能力的自动驾驶技术，具有极强算力的DOJO D1超级计算机芯片，由于每个D1芯片之间都是无缝连接在一起，相邻芯片之间的延迟极低，训练模块最大程度上实现了带宽的保留，配合特斯拉自创的高带宽、低延迟的连接器，算力高达9PFLOPs（9000万亿次）。

实际上，这个人形机器人的推出计划已比之前宣布的时间推迟了一年。但这个项目被马斯克寄以厚望，在今年1月特斯拉财报电话会上，马斯克表示，Optimus是2022年最重要的产品开发项目，首先会应用于特斯拉工厂的项目上。

此前在接受国外媒体访谈时，马斯克认为这种机器人可能缓解劳动力短缺的现状，并带来“一个富足的时代”，因为劳动力是任何经济的基础。

“人形机器人正在崛起，Optimus是一种通用的工作机器人。建造一个双足机器人是由这样一个事实决定的，如果你想要一个适合环境并且可以做与人类相同事情的机器人，它应该大致相同的大小，形状和能力。”马斯克说，“此外，人形机器人可以上传具有人身特征的特征，有朝一日人们有可能将自己的大脑功能下载到 Optimus 上。”

外界有评论认为，特斯拉在一两年内由一个从未公开展示过的机器人解决所有人类的任务是荒谬的。

你咋不上天呢？ 平民包机开启商业猜想

但很多看似荒谬的想像在“狂人”马斯克的手中正在变成现实。

 

 

刚刚过去的周末最激动人心的一幕，是美东时间4月8日11时，马斯克创立的美国太空探索技术公司（SpaceX），利用“猎鹰9号”火箭，通过“龙”飞船将4位平民乘客送往国际空间站。这是SpaceX公司首次以包机形式运送平民前往国际空间站，并创造了全部运载游客（全商业太空游）的新纪录。

4位平民年龄从50岁到71岁不等，除了执行公司的美国宇航局（NASA）前宇航员外，其余3位的身份分别是美国地产商人、加拿大投资人和以色列商人，他们3位为本次旅行各自支付了5500万美元。

 

 

按照计划，此次任务为期10天，4名宇航员将在国际空间站停留8天，开展科研、教育及商业活动等。

这是美国公理航天公司（Axiom Space）与NASA合作的一个商业项目。NASA表示，这次任务标志着其开拓近地轨道商业市场的一个里程碑，也标志着太空探索新时代的开端。

据报道，美国公理航天公司计划在2023年进行第2次国际空间站之旅，并从2024年开始建造空间站雏形，预计5年后建成商业空间站，一旦现在的国际空间站退役，便可取而代之。

此前亦有多家公司完成载人太空试飞。随着太空旅行的商业化加速，个人登上太空的费用也在不断下降。此前，俄罗斯“联盟号”飞船搭载游客的花费，大约每人1亿美元。

在奥斯汀的开幕式上，马斯克还表示，特斯拉将制造一款“专用”的自动驾驶出租车，这辆车“看起来很有未来感”。特斯拉还将建成规模庞大的全自动驾驶车队，但他没有给出具体时间表。

马斯克表示，今年在北美为所有全自动驾驶客户进行广泛测试。截至今年1月，售价高达1.2万美元的特斯拉辅助驾驶软件FSD，已在美国近6万辆特斯拉汽车上安装。

 

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日前，乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据，其中显示，当月再次刷新了中国纪录的比亚迪登顶新能源乘用车销冠，实现了自去年6月以来的月销“十连冠”。

3月份比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达284737。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。

值得注意的是，比亚迪3月燃油车的产、销量显示为零。比亚迪官方表示，已停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务；同时将持续提供完善的售后维修服务，以及全生命周期内的零配件供应，保障燃油车客户无忧畅行。这是全球汽车品牌中的首家。

乘联会数据显示，3月份中国市场乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6%；其中新能源乘用车销量45.5万，同比暴涨122.4%。不难看出，而燃油车市场仍处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到了25.1%，为历史新高，较去年同期的11.1%实现了爆发式增长。 

但另一方面，新能源行业的不确定性仍然存在，行业供应链承压、关键原材料价格飞涨、疫情反复……行业快速增长的挑战巨大。

然而对于比亚迪等头部玩家而言，这或许是巩固行业地位、扩大领先优势的最佳时机。3月份比亚迪新能源汽车销量同比增长346.2%、环比增长19.3%，市场份额进一步提升至22.93%。

日前，EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据。其中显示，比亚迪2月份以87906的全球销量，拿下了当月全球销冠。这也是比亚迪在2022年的第二个全球冠军。

在行业中逆势增长、比新能源同行强者更强，究其原因，这得益于比亚迪的全产业链布局以及技术垂直整合，同时也是比亚迪EV纯电动、DM插混“两条腿”走路战略的胜利。

在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等领先技术的加持下，3月份比亚迪EV、DM车型分别销售53664、50674辆。在中国市场，这依然是独一无二的存在，与其他厂家重纯电、轻混动乃至无混动的情况迥异。

但市场验证了比亚迪的战略选择。在技术及基础设施发展相对不充分、不完善的大背景下，消费者显然会期待更多样化的选择。特别是以电为主、兼具新能源车性能特点和燃油车便利性的插混车型，将是长期刚需。正因如此，具备“快、省、静、顺、绿”全面优势比亚迪DM-i车型自去年3月上市以来，销量便开始逐月攀升，成为新能源市场的最大变量。

如今，伴随着近期比亚迪汉DM-i、宋MAX DM-i和驱逐舰05等车型的推出、上市，比亚迪DM-i已形成完整车型矩阵，覆盖从轿车到SUV、MPV，从A级到C级，从入门到豪华的全品类产品，有望持续带动销量全面上行。

而纯电动方面，比亚迪汉EV、海豚、元PLUS等车型3月份均销售破万，实现多点开花。比亚迪凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在纯电市场持续发力，进一步加速行业布局。

近期，比亚迪披露了旗下海洋系列的首款纯电动车型——海豹的部分信息。在没有公布具体参数与配置的情况下，仅凭犀利灵动的外观，就引起外界的高度关注与评价。作为e平台3.0发布后的首款全新轿跑、同时也是其海洋系列的首款纯电动车型，海豹大概率将搭载各类最新“黑科技”，为用户带来更美好体验的同时，也助推比亚迪纯电业务的持续攀高。

专注于新能源汽车的比亚迪，有望凭借强大的核心技术，以及正确战略路线，推动品牌一路向前，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

 

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现如今，新能源市场越发火热，除了小鹏、蔚来等造车新势力，合资品牌也一直在加紧布局新能源市场，目前来看，丰田的动作算是比较快的。最近，我们从网络上获取到东风日产Ariya车型的测试谍照，新车将在今年年内正式开启预售。

从曝光的谍照来看，日产Ariya主要展示车身侧面和车尾的部分设计。新车预计将会沿用海外版的造型设计，车身侧面、车顶的线条十分流畅，车窗边框上沿配有延伸至车尾的银色饰条，整体造型看起来比较动感。作为一款电动SUV，在造型设计方面当然会体现新能源特征，比如车身侧面配备一款低风阻轮圈，预计将会有降低风阻的作用。

车尾造型和海外版长得差不多，尤其是尾灯组设计，内部使用并列式光源布局，科技味是比较足的。再就是车尾标识以及铭牌进行了遮挡，不过依稀能看到“东风日产”的标识。

据官方介绍，Ariya基于日产全新纯电动车平台打造，长宽高分别是4595/1850/1655mm，轴距2755mm，符合紧凑型SUV的定位。

根据之前曝光的动力消息来看，日产Ariya将提供两驱版和四驱版，两驱单电机版本最大功率160千瓦/178千瓦，峰值扭矩300牛·米。双电机版本最大功率250千瓦/290千瓦，峰值扭矩600牛·米。根据车型版本不同，日产Ariya提供87kWh和63kWh两种容量的电池，WLTC续航里程在430-610公里左右。

 

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4月11日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，3月特斯拉批发销量为65814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。

今年第一季度，特斯拉电动车交付量达310048辆，产量达305407辆，去年同期的交付和生产数据分别为184800辆和180338辆。

具体来看，今年一季度特斯拉共售出295324辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了14724辆Model S豪华电动车和Model X高级SUV电动车。

特斯拉产量和交付数据的提升很大程度受益于上海超级工厂。同时，特斯拉上海超级工厂在今年一季度继续稳站特斯拉全球出口中心地位。今年1月和2月，上海超级工厂出口量分别达到40500辆和33315辆；国内销量分别为59846辆和56515辆。

 

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日前，我们获取了新款朋克多多的新款车型，作为一款年代改款，新款朋克多多造型上增加了更多的细节，更加细腻耐看；同时优化了续航里程，提高至205km。据悉，新车或将在第三季度正式上市。

新款朋克多多依旧采用四门式，定位微型车，主要在细节部分进行了优化，车前后保险杠处最为明显。

在车头部分取消了孔状进气格栅，改为封闭式，回形纹式造型使得视觉效果更加立体；金属铭牌“pocco”调整到了前车盖；大灯内部的装饰光圈由蓝色升级为银色；

尾部来看，新车优化了后备箱门的尺寸，使车门更大，门槛也更低，方便用户取放物品；后车牌位置，新款增加了更多的层次，回形纹式造型使得造型更加耐看。

动力方面，据此前官方透露的新品规划来看，新车或将搭载容量为17.28kWh的电池，车辆的续航里程为205km。

价格方面，朋克汽车也受到了原材料持续大幅上涨的影响，并推出政策：自4月1日0时起，针对朋克多多两款车型将进行售价调整，其中炫多多上涨2,000元，售价由3.58万涨至3.78万元，酷多多上涨1,000元，售价由4.18万涨至4.28万元。

微型车市场，最为人所熟知的莫过于五菱宏光MINIEV（马卡龙版，NanoEV，GAMEBOY版等等）、还有宝骏KiWi EV、雷丁芒果、百智大熊等，这些都是朋克多多的竞争对手，竞争激烈，期待朋克多多的市场表现。

 

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现如今，新能源市场越发火热，除了小鹏、蔚来等造车新势力，合资品牌也一直在加紧布局新能源市场，目前来看，丰田的动作算是比较快的。最近，我们从网络上获取到东风日产Ariya车型的测试谍照，新车将在今年年内正式开启预售。

从曝光的谍照来看，日产Ariya主要展示车身侧面和车尾的部分设计。新车预计将会沿用海外版的造型设计，车身侧面、车顶的线条十分流畅，车窗边框上沿配有延伸至车尾的银色饰条，整体造型看起来比较动感。作为一款电动SUV，在造型设计方面当然会体现新能源特征，比如车身侧面配备一款低风阻轮圈，预计将会有降低风阻的作用。

车尾造型和海外版长得差不多，尤其是尾灯组设计，内部使用并列式光源布局，科技味是比较足的。再就是车尾标识以及铭牌进行了遮挡，不过依稀能看到“东风日产”的标识。

据官方介绍，Ariya基于日产全新纯电动车平台打造，长宽高分别是4595/1850/1655mm，轴距2755mm，符合紧凑型SUV的定位。

根据之前曝光的动力消息来看，日产Ariya将提供两驱版和四驱版，两驱单电机版本最大功率160千瓦/178千瓦，峰值扭矩300牛·米。双电机版本最大功率250千瓦/290千瓦，峰值扭矩600牛·米。根据车型版本不同，日产Ariya提供87kWh和63kWh两种容量的电池，WLTC续航里程在430-610公里左右。

 

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威马宣布将于4月15日正式上市全新威马E.5。 全新威马E.5是典型以用户思维为导向的智能纯电家轿，也是威马首款开启高配即标配的车型。其颠覆了车企高配即选配的传统产品思维，创新性的将长续航、大空间、智能化等作为标配，开启了“高配即标配”的全新产品体验。同时全新威马E.5启动亿元用户定制计划，实现千车千面，满足更多用户对于个性化的追求。

高配即标配

全新威马E.5采用进取、简约、纯粹的设计理念，打造出造型优雅的整车风格。18英寸5辐双色轮毂、同级首创车外交互LOGO灯、宇宙黑主题内饰等设计的加持，赋予车辆更多动感气息。

作为同级唯一四轮四角智能纯电轿车，全新威马E.5充分发挥电动车平台优势，采用短悬长轴的设计，实现2810mm超长轴距；同时1.91㎡的全景天幕，为用户打造了通透开阔的车内环境，使用户可体验超越同级电动家轿的超大空间舒适感。

为方便用户操作，全新威马E.5搭载双12.3英寸大屏，配备Living Mate智能座舱系统，智能语音交互可以轻松唤醒多媒体、车辆操控、娱乐应用的诸多功能。车内配置沉浸淳厚低音炮，为用户提升座舱舒适体验。此外，全新威马E.5进一步演绎了威马对“科技普惠”的理解，其搭载L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统，实际价值远超同级，让车辆在城市中穿梭更加流畅，每一次出行都更轻松。

全新威马E.5采用三元锂电池，提供505km可靠长续航，以及动力超过2.0燃油发动机的三合一高效电驱，可支持用户轻松驾驭不同场景。新车采用符合IP68等级最高防水防尘标准和通过16项电池试验验证的电池包，车身由62%高强度钢构成，并配备ESP电子稳定控制系统，从电池到车身360°安全防护。

亿元基金 E起定制

全新威马E.5全民定制计划将随上市同步开启，以满足越来越多用户对汽车定制和个性化展示的需求。威马重新诠释用户定义汽车，为用户提供超百种定制色彩，为其打造专属智能电动车。同时威马将为购买全新威马E.5的车主提供3000元的定制礼包，鼓励用户个性定制。

作为用户企业，威马始终致力为每个中国家庭打造高品质的新能源智能出行生活。面对用户在家轿市场选车难，好车没得选的问题，威马打破现状携全新威马E.5而来，凭实力让选车变成单选题，“好车没得选”。凭借着威马对智能体验的持续深化和众多智能配置的加持，相信全新威马E.5将以实力刷新驾享体验，满足消费者对更高品质家用轿车的期待，为追求品质生活的用户开启实用智趣的有车生活。

 

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4月7日，定位于“电动豪华旗舰MPV”的岚图梦想家开启预售，截至4月9日订单已破3000台。岚图梦想家是岚图品牌第二款车型，主要优势有：舒适空间、舒享豪华、温暖科技、全域安全等领先优势。

 

 

• 岚图汽车CEO兼CTO卢放表示：“当前MPV市场，用户对于舒适、安全、科技的全方位需求远未被满足。作为全球首款大型豪华电动MPV，岚图梦想家自2021年11月亮相以来，持续引发用户和行业关注，将以‘电动’、‘智能’的核心优势，满足高端商务和家庭出行的全场景体验。岚图首款SUV车型岚图FREE拥有大五座空间，首款MPV车型岚图梦想家拥有四座超豪华和七座两种空间选择，分别诠释了自由和梦想。随着岚图梦想家启动预售，岚图的产品矩阵不断扩充，将持续带来超越期待的产品价值和服务，进一步丰富时代新中坚的用车选择，与更多用户创享中国梦，共同开启美好智能出行生活。”

梦想家是岚图汽车推出的第二款具有里程碑意义的战略车型，以独特的高端智能电动架构区别于以往传统豪华MPV，是目前行业中唯一采用双动力布局的电动MPV，也是率先开创电动豪华MPV品类，未来还有腾势高端MPV。

岚图梦想家同时提供四座定制版和七座版，宜商宜家。岚图梦想家七座版预售价为38万元-48万元，四座定制版预售60万元起。相较于传统MPV，岚图梦想家配备带魔毯功能的空气悬架和CDC，及高通8155芯片等智能科技配置，将成为MPV用户的最佳选择。

 

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“漂亮，奇瑞终于出了一款像样的车出来了。”在毫无预兆的情况下，奇瑞汽车发布了全新轿车奇瑞M1E的定妆照。而关于车型的讨论，已经有众多网友发表了自己的看法，其中夸赞居多。

而奇瑞M1E的出现，不仅代表着奇瑞汽车多年来终于推出了一款全新的轿车产品，同时也意味着，在这几年自主品牌轿车运动化趋势越来越明显的当下，这不是一款完全偏运动化设计风格的车型，而是能够满足普罗大众的审美眼光。

对于中国车市而言，需要有各具特色的车型。当奇瑞M1E官图出来后，很多人就拿它与当下众多热门车型对比。但是这款新车对奇瑞汽车而言，是在其轿车产品艾瑞泽系列之外需要突破的重要组成部分，其意义远不止于此。

轿车板块的独苗

在目前奇瑞汽车的在售轿车产品阵营中，只有3款紧凑型轿车产品。而这3款车型早已年迈缺失竞争力，其中艾瑞泽5于2016年3月18日上市；艾瑞泽GX于2018年10月10日上市；艾瑞泽5 PLUS于2020年12月18日上市。

实际上，这3款车并没有本质上的区别。3款车轴距数据完全一样，只有车身尺寸、动力总成和配置方面有不同才做出了价格上的差异。甚至在乘联会的销量报表中，在去年的一些月份中，3款车的销量都统一归纳到艾瑞泽系列中，并无做出细分。

所以根据奇瑞汽车发展之初就展示出SUV+轿车两只脚跑步的节奏，在如今由瑞虎5x、瑞虎7系列和瑞虎8系列组成的强势SUV阵线中，更加凸显出轿车阵营艾瑞泽系列的重要之处。而奇瑞M1E的出现，就是要填补艾瑞泽系列再向上一步的空白。

虽然奇瑞汽车没有宣布任何关于奇瑞M1E的参数，但是作为奇瑞4.0产品进化后的首款轿车车型，奇瑞M1E采用了全新的设计语言。根据预测整车长度在4700mm到4800mm上下，轴距也是2780mm到2800mm左右。预计定位A+级轿车，售价将设定在10-15万元。

内饰设计与瑞虎8Pro、OMODA5基本雷同，动力方面目前是采用1.5T+CVT、1.6TGDI+7DCT两种动力总成。之后还规划有运动版车型，计划匹配2.0TGDI发动机，至于鲲鹏e+插电混动也可能在计划之中。

参考新车一些细节上的标识，奇瑞M1E很可能是艾瑞泽系列的拓展，并有望定名艾瑞泽8。

其实在奇瑞汽车的历史中，其轿车阵营不乏一些明星车系。奇瑞QQ系列、风云系列、旗云系列，包括曾经大名鼎鼎的奇瑞A3，都停留在不少人的记忆中。但是这些车型都有一个通病，就是散而不强，因此也未能在今天存活。

车型系列众多，没有打造出一个真正具有强势竞争力的产品系列，不只是奇瑞汽车，也是众多自主品牌的软肋。而关于散而不强的特征，也是奇瑞汽车由来已久的问题，不仅仅是车型系列，也包括曾经的多品牌战略。

所以如今那些耳熟能详的自主品牌轿车，都是坚持以打造一个丰碑式的理念。吉利帝豪发展至今已经到了第四代车型，长安逸动10年销售超120万辆。这些车型的名字已经刻在了中国消费者的脑海中，成了难以磨灭的印迹。

延续和传承，是自主品牌最需要的。在停掉此前大多数的轿车产品系列之后，奇瑞汽车需要艾瑞泽。塑造一个强有力的命名体系，重视现有产品的持续打造和传承，强化品牌价值，这是奇瑞汽车，乃至中国汽车取得突破进展的重要一环。

奇瑞更需要“艾瑞泽5”

而艾瑞泽系列，是值得被延续和传承的。

2013年7月26日，奇瑞艾瑞泽7正式上市。这款轿车的意义在于不是奇瑞汽车又开发了一个全新的车型名字，而是在于这款轿车原创度很高，并且是国际化新研发团队正向开发。随着艾瑞泽系列车型落地，“一个奇瑞”品牌战略的全新产品架构梳理工作也宣告完成。

艾瑞泽7不仅见证了奇瑞战略转型后日渐成熟的体系能力，同时也重塑了奇瑞汽车全新的品质形象。尽管后来艾瑞泽7的销量始终在月销3000辆左右徘徊，但是这款自主品牌轿车获得的市场评价是自主品牌可以对抗合资品牌的信心和底气。

同样，在艾瑞泽7销量不振的情况下，奇瑞汽车没有对这款车的换代计划。好在艾瑞泽5及时地顶了上去，并且成为奇瑞汽车在轿车领域征战的一颗独苗。曾经的艾瑞泽5月销量有超过2万辆的壮举，并且在多年后维持着月销万辆的水平。

去年，艾瑞泽系列累计销售10.51万辆，仅次于吉利帝豪、比亚迪秦、长安逸动和荣威i5。这样一个表现，理论上应在国人心中占据一定的位置。但是客观实际上，这个由3款车型组成的销量数据，没有让中国消费者对于艾瑞泽的任何一款车有一个明显的记忆。

在这种情况下，奇瑞汽车必须打造一款明星轿车产品，并且需要一个清晰的命名，而且不能有别的分支车型。在艾瑞泽的产品谱系中，奇瑞M1E有理由、也必须补上这个缺口。用一个改头换面的造型和一如既往的实力，重新走进中国车市。

但是奇瑞M1E所面对的掣肘也很明显，其中最重要的就是没有低一级的产品力量作为高端向上的支撑。在自主品牌中，吉利、比亚迪和长安有不错的轿车产品，但是放大至整个紧凑型轿车市场中，这些品牌依然没能突破10万元级的市场。

这自主三强尚且还有明星轿车产品做支撑，而艾瑞泽5系列显然无法支撑起奇瑞M1E的更进一步。所以相较于推出奇瑞M1E，奇瑞汽车当下更需要做的是如何打造出一款7-10万元级别的明星轿车。没有这样一款车型做基础，高端车型很难突出重围。

根据奇瑞汽车最新的产品规划，2022年奇瑞汽车多款新车型即将投向市场，包含瑞虎8 Pro、OMODA 5、艾瑞泽GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混动版、瑞虎7混动版等。上市至今6年之久的艾瑞泽5系列依然没有换代车型，最新的消息仍然只是改款小改。

在奇瑞汽车粉丝的眼中，对这家自主品牌车企一直抱着既爱又恨的态度。爱的是奇瑞汽车能够沉下心来专心搞研发，恨的是这家车企从来没注意到市场的风向是什么，消费者的需求又是什么。

如今的奇瑞汽车只剩下SUV的瑞虎系列在苦苦支撑，被网友津津乐道的奇瑞M1E会是奇瑞汽车翻身之作吗？根据自主品牌前列的吉利、比亚迪和长安的历史经验来看，在高端轿车领域发力还是挺难的。但是也不能一棍子打死，毕竟在产品力的理论上还是存在成功的可能。

 

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