从1967年第一届Easter Jeep Safari举办到现在，每年春季都会成为全球Jeep爱好者的盛会，而Jeep也会在每年的Easter Jeep Safari上推出官方的概念车。2022年Easter Jeep Safari将于4月9日开幕，此前Jeep官方已经发布了6款新车的预告，今天我们迎来第七款车——牧马人Magneto 20概念车。其将在第56届Easter Jeep Safari活动上全球首发。

根据预告图显示的信息来看，该概念车或为Jeep牧马人的4xe版本，基于牧马人Rubicon两门版打造而来，在发动机盖侧方印有Magneto 20的字样，同时可以观察到轮眉部位提高了高度，发动机盖上出现隆起，可能预示着该车将采用更大排量的高性能发动机。造型上保持了经典车身外形，无门设计将自由、户外的风格推向了极致。

动力方面用258马力的电动机取代了3.6L V6发动机，峰值扭矩为370牛·米，0-100km/h加速时间不到6.8s。同时，这台纯电动车罕见的搭载了6速手动变速箱，增添了驾驶乐趣。

欣赏完最新预告图后，我们再回顾下之前陆续发布的预告图。根据上图中后视镜旁的充电口可以判断出其或为4xe车型，虽然预告图只露出冰山一角，但依然窥见一二。从车门以及翼子板的位置关系来看，这辆车应该是Jeep牧马人Unlimited 4xe版本，观察到预告图中存在车顶行李架等改装件，可以推测其风格推向的是露营、户外等方向。

除此之外，还发布了Jeep大切诺基4xe概念车，Jeep牧马人4xe Rubicon概念车，Jeep牧马人Rubicon 20周年概念车以及角斗士概念车，都很值得期待。

作为二战中盟军的“秘密武器”，Jeep在创新探索的路上始终没有停下脚步，这也正是吉普爱好者们喜欢Jeep的原因之一，Jeep凭借其强劲的通过性，出色的性能表现，使得“不是所有的吉普都叫Jeep”的品牌口号深入人心。让我们一起期待这些概念车的正式发布吧。

 

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大量动力电池退役即将进入快速上升期。日前，中国科学院院士欧阳明高在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，到2025年，我国需要回收和梯次利用的电池总量为125GWh。中信证券预测，2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元。

市场、政策关注电池回收

近期电池原材料价格的大幅上涨，让市场对于电池回收的关注度提高。2021年初，碳酸锂价格仅为约5万元/吨，SMM的数据显示，3月31日，国产电池级碳酸锂现货报价已涨到49.9万元到50.6万元/吨。除此之外，钴、镍等原材料价格也出现较大幅度上涨。

据之前央视财经的报道，原材料涨价直接导致了动力电池回收价格飙升。生怕买迟了又涨价，回收企业甚至加价买货。

政策上，2021年7月7日，国家发改委发布关于印发《“ 十四五”循环经济发展规划》的通知，其中提到完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等；今年1月12日，工信部在新闻发布会中表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度；今年2月10日，工信部等八部委联合发布的《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》，文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用等。

市场和政策的双重推动下，今年以来，越来越多的企业入局电池回收赛道。

企业纷纷进军电池回收市场

2月，天能控股集团与江苏滨海县政府签署投资协议，拟投建年处理10万吨废旧锂离子电池高值资源化回收利用项目。项目总投资30亿元，分两期建设，其中一期项目计划投资19亿元，二期项目计划投资11亿元。

2月9日，金圆股份与盛大奇立签署《战略合作协议》，拟在城市区域范围拓展废旧锂电池回收网络，开展废旧锂电池回收、梯次利用、再生利用合作。根据协议，未来三年，双方将围绕废旧锂电池回收网络渠道建设，于全国范围开发区域中心站不少于20个。

2月10日，南都电源表示，公司10万吨锂电回收项目一期2.5万吨产能预计今年3月开始释放，回收的废料电池从电池变成资源生产周期20天左右。

2月27日晚间，容百科技披露，公司与格林美签订了《战略合作协议》。根据协议约定，双方将共同构建基于“镍钴资源开采—动力电池回收—三元前驱体制造—三元材料制造”产业链的战略合作体系。

3月8日晚，天奇股份发布公告称，近日，公司与京东科技签署《框架合作协议》。双方拟充分利用各自优势，进一步推动废旧锂电池绿色供应链管理体系，实现“互联网+回收”场景资源共享和优势互补，打造锂电池循环再利用生态体系。

3月31日晚，光华科技发布公告称，公司与地上铁租车（深圳）有限公司（以下简称“地上铁）在深圳签署了《战略合作协议》，双方将致力于构建废旧动力电池回收利用体系，通过对废旧动力电池进行合法合规的回收、拆解、再制造等以减少随意遗弃对环境的危害，共同探索针对运营车辆续航里程恢复的焕能综合服务方案，共建区域性分布的新能源汽车动力电池综合维修服务站，实现经济效益与社会效益的协同发展，从而加快推进动力电池逆向循环体系建设。

电池联盟注意到，这已经是光华科技今年第二次布局电池回收了。2月22日，光华科技与奥动新能源、松下中国在广州签署了《战略合作协议》。三方将加强电池银行、电池全生命周期资产运营管理、电池寿命延长、动力电池梯次储能利用和材料回收领域的合作，推动三方业务发展。

而在更早的2021年12月27日，光华科技与奥动新能源签署了《战略合作协议》。合作内容包括技术层面、业务层面及投资层面。

电池回收还存在哪些问题

数据显示，随着新能源汽车的推广规模不断扩大，动力电池回收企业注册数量从2007年的300多家到2021年累计近3000家。为了对这些企业进行规范管理，工信部分别于2018年9月、2020年12月、2021年12 月发布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，合计共有45家企业。

但是大部分大部分退役动力电池仍流入了小作坊，正规网点回收的电池只占到整个市场的20%左右。因为小作坊给出的价格，比正规渠道要高。

出现该问题的原因是：国内动力电池回收目前还没有明确的定价机制，市场竞价的方式让小作坊用低投入得到了高收益。

此外，回收链条上的权责关系也不明确。按照生产责任延伸制度，整车企业应当是电池回收的责任主体。但在实践中，因为缺乏动力，整车企业设置的网点并未起到应有的作用。

总之，目前国内废旧动力电池回收行业仍处于起步阶段，行业内无序竞争、环保隐患、劣币驱逐良币等问题有待解决。今年3月的2022年全国两会上，多位代表为电池回收“谏言”:

全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议 “规范锂电池回收利用市场，避免劣质废旧锂电池大规模流入市场。明确执法主体，健全综合执法机制，保障动力电池从出厂、使用到回收的全过程安全。”

全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中建议，进一步推动电池生产者延伸责任的配套政策、标准的细化及落地，将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、电池回收厂商纳入同一价值链进行考量，明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、回收上下游等方面的主体责任，形成动力电池全生命周期价值链的闭环。

 

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今日，上汽通用五菱宣布，“街头小霸王”宏光MINIEV GAMEBOY将于4月8日潮酷上市，带领用户畅玩潮创游戏新世界。自盲订开启以来，新车掀起抢订狂潮，23天的时间，订单已突破25000辆。同期上线的“国内首个原厂个性化定制服务平台”LING LAB也累计收获111,838位用户的青睐，平台上共诞生335,620份优秀潮创作品。

首批玩家率先提车，都市酷帅青年出街即焦点

宏光MINIEV GAMEBOY出道即火爆，具备200km/300km续航里程、个性酷炫的内外饰、全面升级的尺寸空间、3.3kW稳定高效充电机等硬核实力，且新车搭载多处潮创接口，提供10万+种DIY玩法，这辆“街头小霸王”以更大、更强、更快、更酷的特性迅速赢得年轻人的喜爱。

目前，新车已陆续交付到用户手中，“GAMEBOY玩家”大多为年轻男性，尤其以都市酷帅青年为主。他们将天马行空的创意、时尚潮流态度融入到专属爱车中，随车酷飒出街，引领潮创新风尚。

人人都玩LING LAB，尊享一站式贴心潮创服务

LING LAB通过打造“一站式落地服务生态体系”， 让“街霸”成为都市男青年的“个性出行新装备”。当下，LING LAB以GAMEBOY为载体，聚合海量设计资源和专业产品开发团队优势，提供四大官方主题车、首批九大品类潮创套件等丰富选择，并且带来包括实用性、个性化在内的10万+种潮创方案，为用户提供贴心指引，充分提升DIY创玩品质。

（上LING LAB玩GAMEBOY）

同时，LING LAB通过O2O数字化渠道、自建物流体系、五星工程团队，以及全链式客服，从线上选配套件并下单，到线下套件安装、专属售后保障等一站式落地服务，为用户开创潮创购车新模式；平台还积极构建多元化的粉丝圈层，致力于拓展LING Club文化社区、区域玩车圈层、泛汽车生活圈层，为用户营造潮创文化交流阵地，引领“千车千样”的潮创新纪元。

 未上市先火爆，宏光MINIEV GAMEBOY盲订订单突破25000辆，充分印证其作为“个性出行新装备”的硬核实力。4月8日，新车将正式上市，带来更多潮创惊喜，让我们拭目以待！

 

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日前，劳斯莱斯宣布闪灵完成了冬季测试，并称预计在2023 年第四季度全球路测完成后，劳斯莱斯车辆工程团队才会考虑将“闪灵”交付给首批客户。这意味着，消费者最快也要到2024年才能与它正式见面了。

劳斯莱斯官方表示，该车辆测试里程总计将长达250万公里、相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。据悉，这款车将会采用23英寸的轮胎，他也成为自1926年以来首款配备 23 英寸轮毂的双门轿跑车。

其他方面，基于全新电动架构打造的闪灵拥有更高程度的智能化，车辆工程团队将闪灵车载线束长度从劳斯莱斯现有车型的约2公里增加至7公里，编写的算法超过现有车型的25倍。

据悉，闪灵将会与宝马iX M60共享动力系统，综合最大功率有望超过600马力，不过具体的参数仍需更多消息曝光。

 

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昨晚，首次实现国产的宝马全新X5正式宣布上市，建议零售价区间为60.50万元-77.50万元。作为BMW本土化车型阵容的标杆，全新国产X5集稳重大气的设计、独具匠心的豪华氛围、领先的智能数字化创新科技及优异的动态性能，不仅展现了BMW豪华运动型多功能车（SAV）开创者不为天地所限的强者气势，更进一步丰富了BMW本土化车型阵列。

【新车知识点】划重点

※15项豪华标配

※轴距增加130毫米

※中国专属豪华座椅

※金属质感与水晶质感组件并用

※集成多项创新智能驾驶辅助

※兼顾公路性能与越野能力

【新车信息】NEW

1.设计升级——BMW X设计语言再进化

全新国产X5既传承了SAV的标志性车身比例，同时融入了更显时尚的设计元素。新车前保险杠两侧采用了全新设计，倒置L型布局让车头更具气势，点缀的镀铬装饰则增添一分精致。

与此同时，全新国产X5轴距增加至3105mm，不仅为后排乘客带来更加宽敞的乘坐空间，也让新车看起来更显优雅。此外，新车标配M运动套装，高配车型更可提供M Performance性能组件，将最能代表宝马运动精髓的M元素与强健的车身造型融为一体，充分彰显新车的运动气质。

2.豪华升级——视觉、触觉双重豪华

得益于现代典雅的风格、方向盘与车门处的金属质感按键、哈曼卡顿音响系统的金属质感扬声器格栅、分布在内饰各个细节的璀璨水晶质感内饰组件，以及豪华沁入式光感氛围系统，全新国产X5将为中国消费者营造出强烈的视觉豪华感。其中，豪华沁入式光感氛围系统包含“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯与星空全景天窗，将为驾乘者带来梦幻的光感体验和沉浸式驾乘氛围。

全新国产X5配备中国市场专属舒适座椅，带来了出众的触觉豪华感。新车座椅采用由Sensatec 2.0升级而来的Sensafin高级软质合成皮，既带来了让人“陷入”其中的柔软质感，还能提供恰到好处的支撑性。

除常规的位置调节，新车前排座椅的靠背宽度、腰部支撑及头枕也可电动调节，且提供可加热的车门把手和中央扶手，以及座椅加热和通风功能。后排座椅靠背角度增加至31度，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，并提供座椅加热功能，最大程度提升乘坐舒适性。

3.性能升级——引入全新动力系统

全新国产X5 xDrive 40Li搭载屡获国际大奖的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率245千瓦，最大扭矩450牛米，零百加速仅为6.0秒，极速高达238公里/小时。

与此同时，为充分满足中国消费者的多样化需求，全新国产X5还提供BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩为400牛米。全新国产X5不仅拥有出色的动力表现，燃油经济性还在进口版车型的基础上进一步提升，其中30Li车型在WLTC工况下百公里油耗仅为8.9升，而配备了48V轻混系统的40Li车型百公里油耗仅为9.3升。轴距加长后的全新国产X5，在高强度轻量化车身结构、xDrive智能全轮驱动系统、自适应双轴空气悬架和电子减震器的精妙配合下，依然带来极具SAV特色的驾驶乐趣。

5.先锋技术——智能数字化科技

全新国产X5同步配备宝马集团前瞻的智能科技，充分诠释了宝马在数字化互联领域的领先成就。双12.3英寸高清晰度显示屏、BMW全彩平视显示系统、BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理，使用户实现多样化、个性化的人车互动模式。同时，车载天猫精灵、无线Apple CarPlay、百度CarLife等第三方应用，也令用户轻松连接数字生活。

新车不仅在车内数字化技术上展示着百年豪华品牌的优势，还以丰富的驾驶辅助系统，为用户带来更舒适、更安全的出行体验。全新国产X5应用的BMW 自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，可在日常生活中帮助用户规避风险和处理棘手情况。

【杰出品质，始于匠心智造】

作为宝马2022年在中国市场推出的重磅产品，全新BMW X5启用了宝马集团最新生产设备和技术。贯穿冲压、焊接、涂装和总装四大工艺的创新技术，加上宝马对高品质的执着与坚守，将为中国消费者奉献一款至臻完美的杰作。

相比海外版BMW X5，全新BMW X5不仅拥有业界领先的万吨级冲压车间，还在车身车间设置了十余台巨型机器人，名曰“泰坦”，抓取重量可达1.3吨，专为迄今为止国产的最大身材白车身X5定制。涂装车间与总装车间也均采用了业界领先的生产科技。先进的工艺是保证全新BMW X5高品质的第一步，宝马集团的严苛高质量标准，也是客户无忧用车体验的强力保障。车型投产前的研发测试阶段，大量的电脑虚拟测试及实车测试，亦能确保量产后的每一台全新BMW X5都能实现一流的质量水准。

【四代传承铸就巅峰之作】

 

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4月从来不缺重磅新车，在疫情之前的4月份不是北京车展开幕就是上海车展开幕，今年（2022年）受疫情影响北京车展延期到六月，不过4月依旧有不少新车亮相或上市，比如：比亚迪唐EV、欧拉芭蕾猫、理想L9、岚图梦想家、汉DM-i/p等重磅新车。

4月1日，比亚迪迪唐EV将在广州举办静态品鉴会，新款唐EV在外观上的最大改动就是此前矩阵式的前格栅换成了圆润平滑的的前脸，其它方面和现款的造型区别不大，新款唐EV的尺寸长、宽、高分别为4900mm（现款4870mm）、1950mm、1725mm，轴距2820mm，轮胎尺寸255/50 R20。

动力方面，单电机版搭载的是比亚迪自研最大功率为168kw的驱动电机，最大扭矩为350N·m，最高车速为180km/h，共有两种续航版本可选，分别是CLTC工况下600公里和730公里。

双电机版本最大总功率为380kw，最大总扭矩680N·m，最高车速为180km/h，搭载108.8kWh磷酸铁锂刀片电池组，纯电续航里程为605公里，百公里电耗18.4kWh。

关于2022款唐EV究竟是中期改款还是e平台3.0纯电平台打造，明天或许就会有明确的答案。

欧拉芭蕾猫此前计划是在3月底开始预售，后来因为疫情原因不得已推迟预售时间至4月份。外观方面欧拉芭蕾猫整体的设计风格依旧是走复古风，整车的轮廓如平躺的C字型一样，整车呈现近半圆形的弧线，车头和车位收的干净利落。

动力方面，搭载的是由联合汽车电子有限公司提供的最大功率为126kw的电机提供最大扭矩250牛·米，最高车速为155km/h。共有三种续航版本可选，分别是在CLTC工况下续航里程为380km（配备的是47.78kWh的电池包）、401km（配备的是49.92kWh的电池包）、500km（配备的是60.5kWh的电池包）。均搭载磷酸铁锂电池，电池系统能量密度为141.3Wh/kg。

从来不缺热度的理想L9将在4月16日正式发布，理想L9的长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距达到3100mm。外观方面理想L9还是有很多地方和理想ONE有相似之处的，例如机盖前的星环大灯，车头采用了分体式灯组设计，车身侧面来看，新车整体造型设计较为简洁，车门框周围采用了一圈镀铬装饰条点缀，前后侧翼子板造型微宽出车体的，让新车看上去气势十足，前脸的中网换成封闭式的前脸造型。

动力方面，理想L9依旧采用增程式电动车路线，搭载德国威巴克空气悬架，1.5T 四缸米勒循环热效率 40%，驱动电机来自长城蜂巢动力。电池和续航方面，该车的电池容量为 44.5kWh，WLTC 工况下纯电续航 155km，其油箱为 65L，总续航里程突破 800km。

岚图梦想家原计划在4月7日正式上市，但是受疫情影响或改为预售。梦想家的车身尺寸为：长5315mm，宽1980mm，高1810mm，轴距3200mm。外观沿袭了家族式豪华游艇理念设计，搭配凯旋之门立体格栅，车身采用有机曲面，渐消式曲面为用户带来高端豪华的视觉享受。

岚图梦想家于广州车展亮相，定位“全球首款大型豪华电动MPV”，由ESSA原生智能电动架构打造，是目前行业中唯一选用双动力布局的MPV。

动力方面，增程版采用双电机，前后电机峰值功率为130/160kW，零到百公里加速为5.9s，搭载的三元锂离子电池由东风时代提供，还可允许外接充电。

汉DM-i和汉DM-p预计在4月10日上市，3月19号启动预售10个小时内累计订单突破12098辆，基本可以预见上市后的比亚迪汉DM-i/p的火热程度。汉DM-i/p在外观上变化不大，依旧是延续了Dragon Face的设计语言，前脸采用钢琴黑运动套件，尾灯采用了“中国结”的设计元素。车型尺寸长、宽、高分别是4975mm、1910mm、1495mm，轴距2920mm。

在动力方面，汉DM-i/p都是搭配骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大的区别就是电动机的功率不同。

汉DM-i 121km版：搭载18.3kWh混动专用刀片电池组，电机最大功率145kW、扭矩316牛米，百公里亏电油耗（NEDC）4.2升，0-100km/h加速时间7.9秒。

汉DM-i 242km版：搭载37.5kWh混动专用刀片电池组，电机最大功率160kW、扭矩325牛米，百公里亏电油耗（NEDC）4.5升，0-100km/h加速时间7.9秒。

汉DM-p 202KM四驱旗舰型（双电机）：搭载37.5kWh混动专用刀片电池组，电动机总功率为360kW！总扭矩675牛米，百公里亏电油耗（NEDC）5.2升，0-100km/h加速时间3.7秒！

目前汉DM-i 121km版已经到店，汉DM-i 242km版和汉DM-p版预计在5月份开始供应交付。

 

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3月31日，荣威品牌官方宣布：受原材料价格持续大幅上涨的影响，上汽荣威汽车将于5月1日零时起，对旗下荣威i6 MAX EV部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整，价格上调3000-5000元。

也就意味着，在“4月不涨价”期间，消费者仍可以享受现有价格，不受此次调价影响。

今年以来，随着新能源汽车补贴退坡，以及锂、镍等原材料价格上涨，新能源汽车动力电池价格迎来多轮调价潮，造成汽车企业生产压力，在消费者的购买环节中，最直观的体现就是购车成本的上升。

今年3月，新能源汽车品牌普遍大幅调价，甚至有外资新能源汽车品牌，在一个月内连续进行多轮调价，单车型价格增长高达3万元。

 

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来源：比亚迪官方

3月29日，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。

财报显示，比亚迪2021年实现营业收入达2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.8%。经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

或许是巧合，隔壁长城汽车几乎在同一时间发布了2021年全年业绩报告。报告显示，长城汽车2021年营收达1364亿元，同比增长32.04%；净利润为67.3亿元，同比增长25.41%。

比亚迪营收超长城近一倍，但净利润却不足后者一半，两者业绩表现截然不同。

关于净利润负增长，比亚迪公关部相关人士对未来汽车日报解释道：“2021年，由于全球疫情影响，电子业务短期承压；受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。期内汽车业务销量大增，汽车板块盈利增长。”

从销量结构来看，过去一年，比亚迪新能源汽车销量达60万辆，占乘用车整体销量的比重为80%，全年同比暴涨231.6%。可以说，比亚迪已经成为转型最快的传统车企。

但摆在比亚迪面前的，还有新的课题。

卖得好，却供不上货

凭借着强大的产品力，DM-i混动车型在2021年圈粉无数。

根据比亚迪官方数据，2021年，比亚迪乘用车累计销量达73万辆，全年同比大涨75.4%。其中新能源汽车销量占总销量比重超80%，约60万辆。EV（纯电动）车型和DM（混动）车型的累计销量分别达32万辆和27万辆，同比分别增长144.9%、467.6%。

来源：未来汽车日报

“DM-i混动系统作为比亚迪第四代 PHEV 技术，产品力突出，价格也比上一代 DM 车型明显降低，相比同级别燃油和混动竞品车型具有非常高的性价比，成为推动比亚迪汽车销量增长的最大推动力。”国海证券在一份研报中表示。

其中，低油耗是DM-i混动系统的一大优势。比亚迪官方数据显示，秦PLUS DM-i亏电状态下油耗为3.8L/百公里；宋PLUS DM-i可实现亏电状态下百公里4.4L的超低油耗；唐DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里。

比亚迪秦全系车型 2021年累计销量达18.72万辆 来源：比亚迪官方

不过订单暴涨也让比亚迪深陷供不应求的“甜蜜烦恼”。比亚迪某大区市场销售负责人告诉未来汽车日报，“去年最紧张的时候，DM-i混动车型的订单最多‘积压’了16万个。”

这可急坏了DM-i的众多准车主们。一位佛山车主吐槽称，比亚迪销售承诺最慢3个月提车，自己却等了5个月仍不见新车音信；保定定州一位车主也抱怨道：从2021年9月18日等到2022年3月27日，（新车）依旧遥遥无期。

一位车主苦等半年仍未提车 来源：相关社交网站截图

为了安抚心焦的DM-i用户，2021年9月，在e平台3.0的上市发布会上，王传福缓缓走向台前，面向观众深深鞠了一躬，并向消费者郑重致歉，“抱歉，让各位用户久等了”。

比亚迪的产能已经接近天花板。“2月总产量91406辆，总销量91078辆，产销数量接近，基本处于满产满销状态。”天风证券在一份研报中写道。

提升产能无疑是比亚迪目前面对的一大难题。根据比亚迪产能规划，其从去年开始规划或扩建8座工厂。到2022年底，比亚迪实际可利用产能将达到190万辆。2022年，比亚迪制定的销量目标为120万辆，如果顺利的话，产能便可无虞。

真正令比亚迪头疼的是电池原材料疯狂涨价。动力电池原材料中最关键的三个金属——锂、镍和钴，三者的价格自2021年以来一路飞涨。目前，电池级碳酸锂的市场报价同比上涨近10倍；镍的市场价格从去年底不到15万元/吨，最高涨至超30万元/吨；钴的同期涨幅也接近一倍。

作为新能源汽车生产大户，比亚迪短时间内很难平衡原材料价格暴涨。财报显示，2021 年比亚迪新能源汽车累计产量为 607119 辆，同比增长 219.76%；全年毛利率同比下滑7.81个百分点，为17.39%。

不过上述比亚迪公关部相关人士也对未来汽车日报解释道：“随着新车型推出和产能扩充，比亚迪未来销量将进一步扩大。在量价齐升的背景下，利润有望改善。”

凭混动技术冲百万豪车市场

所谓量价齐升，其实就是指比亚迪正在筹备中的高端品牌。

比亚迪官方资料显示，在目前的品牌矩阵中，王朝系列车型已经基本覆盖了10万-30万元级别的新能源汽车市场。据威尔森监测的数据，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，且双方差距还在不断扩大。

但比亚迪似乎并不满足。

在30万元级别及以上的价位空间，比亚迪还处于空白阶段。缺乏利润空间较大的高端车型，一直是比亚迪的心病。特别是在吉利、上汽、长城、东风纷纷推出高端新能源品牌之后，比亚迪“冲高”的心情越来越急迫。

于是，比亚迪决心重新“拾起”与戴姆勒合资的品牌腾势。

来源：视觉中国

2021年12月24日，腾势获得比亚迪与戴姆勒分别增资10亿元，后两者还签署了一份股权转让协议，比亚迪和戴姆勒对腾势的持股比例从之前的各占50%变更为比亚迪90%、戴姆勒10%。

2022年2月14日，腾势汽车销售服务有限公司正式成立。当天，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发文称，将重建高端（品牌）的服务和体验。

比亚迪旗下的另一高端品牌也在秘密筹备中。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，高端品牌预计车价区间为50万-100万元，该品牌为“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。首款车型为一款硬派越野车，李云飞形容“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开”。

届时，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。“高端品牌主打50万-100万元的价格区间，剩下30万-50万元的区间则由腾势填补。”有接近比亚迪的人士分析道。

汽车工业专家陈光祖比较乐观，在30万-50万的价格区间，腾势是有希望成功的。

“腾势首款车型为MPV，近期岚图和极氪计划推出MPV车型，这意味着新能源MPV市场有一定需求。腾势既有比亚迪提供技术支持，又有戴姆勒提供品牌背书，”在研发速度和品牌形象的双重加持下，腾势有望在新能源MPV市场占有一席之地。

另一个主打50万-100万价格区间的高端品牌，则没有那么轻松。虽然比亚迪目前凭借汉和唐等车型在20万元的市场站稳了脚跟，但仍未完全摆脱“廉价”的品牌标签。

“‘廉价标签’是自主品牌的通病。自主品牌在冲击高端化的过程中经常会不吝成本，堆砌硬件配置（比如激光雷达）。”在陈光祖看来，比亚迪高端品牌若想立足，恐怕需要疯狂堆料来做支撑。

上述接近比亚迪的人士对未来汽车日报分析，比亚迪的这款高端硬派越野车大概率为插电混动版本。

由于续航普遍存在焦虑，纯电动技术并不适合硬派越野车型。插电混动技术相比传统燃油技术多了电池提供动力辅助，可以拥有更大扭矩，增强越野性能，这对越野爱好者来说颇具吸引力，而混动恰恰是比亚迪的技术长板。

“副业”赚钱养家

除了汽车销售这项主营业务，比亚迪频频将刀片电池、技术平台等“副业”推向台前，开拓收入来源。

2020年，比亚迪一口气成立了包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具在内的五家公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，加快新能源核心零部件的对外销售进程。

“我们有成熟的技术、零部件和平台，车企可以根据不同需求向比亚迪购买不同的组合，就像挑选肯德基的A、B、C套餐一样。”李云飞曾在接受未来汽车日报独家采访时表示，市场上约有25%的新能源产品采用比亚迪提供的技术。

推动零部件事业部走出去卖产品，王传福将其定义为比亚迪“市场化改革的1.0版本”。

目前，比亚迪刀片电池、DM-i混动系统以及e平台3.0已经与多家车企达成合作。2021年4月，王传福表示已开始向全行业外供刀片电池，包括红旗、长安福特、现代汽车等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议。

特斯拉、蔚来和小米也频频出现在比亚迪电池的“绯闻名单”上。3月25日，36氪独家报道称，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米。

红旗E-QM5成为一汽红旗旗下首款搭载刀片电池的车型 来源：视觉中国

对此，弗迪电池市场部相关负责人对未来汽车日报表示，“目前尚未有更多消息披露。”不过，比亚迪副总裁何龙曾公开对外表示“只要你能想到的汽车品牌都在和我们谈（刀片电池的供应）。”这也让比亚迪动力电池外供充满了想象。

除了刀片电池，比亚迪DM-i混动系统也被“摆上了货架”。近期，创维汽车正式推出插混车型创维HT-i，该车型搭载了DM-i混动系统，综合续航里程1267km，纯电续航里程200km。

与此同时，比亚迪e平台3.0也已经展开双臂和奔驰、丰田、滴滴、日野等多位行业伙伴开展合作。

1.0阶段顺利过渡，王传福提出的“市场化改革的2.0版本”浮出了水面。“2.0就是把企业‘卖出去’，让资本市场认可。”

经济学家宋清辉对未来汽车日报分析道，虽然动力电池、混动汽车、新能源汽车对应着庞大的市场份额，但比亚迪难以凭一己之力将所有市场份额收入囊中。“以动力电池市场为例，该市场蕴藏着千亿级别的市场规模，但有宁德时代、LG新能源等强敌环伺，比亚迪不可能独吞市场。如果将电池板块拆分上市，比亚迪可以在资本市场直接享受这千亿规模带来的积极预期，预期自然体现在市值上。”

也有业内人士对未来汽车日报分析道，碍于市场竞争关系，一些车企可能不会直接购买比亚迪的技术与产品。而将各个板块拆分上市后，这些板块与比亚迪划清界限，有助于其进一步打开市场。

根据比亚迪的计划，比亚迪半导体将先行上市，未来时机成熟之际，弗迪电池与弗迪动力也会择机上市。

这也让券商们着实兴奋了一把，弗迪电池还未上市，天风证券便早早给出积极预期。天风证券称，考虑到小电池及光伏电池业务尚存在亏损，而动力电池业务刚起步，适合用市销率估值，参考宁德时代、亿纬锂能和国轩高科的情况，给予其6.4倍的市销率，对应市值为1952亿元。

叠加天风证券对比亚迪汽车业务对应的11069亿元的市值，比亚迪汽车、电池两个业务合计市值超1.3万亿元。而中信证券、花旗机构也分别给予比亚迪1.3万亿元和1.5万亿元的市值预期。

 

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3月31日晚，上汽大众正式宣布旗下辣感美学数字轿跑车型——凌渡L正式上市，售价为14.99万元~18.99万元，共有4款车型可供选择。

外观方面，凌渡L采用了全新的外观设计，前脸采用了点阵式的进气格栅与贯穿式前大灯组相结合，整个的前脸相对较为扁平化。引擎盖上方的弧线让整个车辆显得有一种俯冲的造型，符合其轿跑车的定位。

凌渡L的侧面采用有机多变的线面组合，光影更加丰富多变。首次使用的无框式车门营造轻盈动感的轿跑身姿。车顶溜背曲线一气呵成，与微微上翘的尾翼完美衔接。

凌渡L尾部造型采用了贯穿式尾灯，后包围的区域采用了大量的黑色组件，搭配横向贯穿的尾排镀铬饰件，营造宽阔低矮的运动感觉。

凌渡L此次对车身尺寸进行了一定的调整，车长增加169mm达到4784mm、轴距增加75mm达到2731mm，相比起上一代而言空间表现相对更为出色。

凌渡L高配车型将配备IQ.Drive L2级智能驾驶辅助，可在各种不同的道路状况下，主动帮用户应对多维度的驾驶场景，Travel Assist 驾驶辅助系统可时时监测周围环境状况，智能跟停；Lane Assist车道保持系统大幅提升驾驶安全。

动力方面，凌渡L搭载EA211 1.4TSI发动机，WLTC综合油耗仅5.92L/100KM。匹配的是一台7速DSG双离合变速箱。

作为大众凌渡的升级车型，凌渡L的存在对于消费者而言是一次消费升级，相比起老款凌渡而言，新车型设计更为激进，也更符合我们目前消费者的消费需求。

 

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