梅赛德斯-奔驰发布数据显示，受半导体供应短缺和疫情限制措施影响，一季度，梅赛德斯-奔驰全球累计交付量达到50.16万辆，同比下降15%。

尽管充满挑战，但梅赛德斯-奔驰的高端车型和新能源车型表现强劲。数据显示，一季度，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级、S级、GLS以及EQS的销量达到了7.62万辆，同比增长1%，其中梅赛德斯-迈巴赫创造了历史上最好的季度销量。

新能源方面，在EQA、EQS和EQC的带领下，梅赛德斯-奔驰xEV（纯电动和插电式混合动力车型）的销量达6.78万辆，同比增长37%，占比新车总销量的15%；其中纯电动车型销量为2.19万辆，同比增长210%。在欧洲，梅赛德斯-奔驰xEV的交付量占总销量的33%；而在英国，每售出五辆新车，就有一辆是纯电动车型。

梅赛德斯-奔驰管委会成员、负责梅赛德斯-奔驰营销和销售的Britta Seeger表示: “在充满挑战的第一季度，我们将纯电动车型的销量提高了两倍以上，并在高端汽车领域取得了出色的业绩。所有细分市场的电动车型需求都很强劲，证明了客户对我们的纯电动和插电式混合动车型的喜爱。随着4月19日推出新的EQS SUV，我们将进一步加快转型。”

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰销量最高的车型是“GLC”，一季度销量超过10万辆。在通过冬季测试之后，全新的GLC将在6月进行全球首秀。

聚焦中国市场，受新冠肺炎疫情及全球供应链短缺等因素影响，梅赛德斯-奔驰一季度交付超过19.2万辆新车。梅赛德斯-奔驰方面表示，面对多种不确定因素，梅赛德斯-奔驰始终与经销商合作伙伴一道，在严谨落实疫情防控举措的前提下，尽可能满足客户的购车需求。

具体到车型方面，梅赛德斯-奔驰畅销车型GLC SUV及GLE SUV实现积极正增长；以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车等为代表的高端车型家族保持双位数增长，其中旗舰产品S级车继续引领细分市场；凭借车型选择的不断丰富，新能源产品的销量也持续增长，全新EQS自1月交付以来销量稳步攀升，梅赛德斯-奔驰插电混动产品亦创下销量新高。

根据规划，2022年梅赛德斯-奔驰以智能提速“全面电动”转型，将向中国市场陆续推出8款新能源产品，包括即将于4月19日迎来全球首秀的全新EQS SUV、首款基于EVA平台进行国产的全新EQE、首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产品，以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。至年底，梅赛德斯-奔驰将拥有中国豪华汽车市场最丰富的电动产品阵容。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

三月底，各家公司集中发布上一年度财务报表。

两天前，我们对比了新造车领军蔚小理的财务报表，三家表现各有长处，也各有不足。具体可参看《“蔚小理”2021财报横评：理想亏得少、小鹏卖得多、蔚来收入高》。

3月29日，比亚迪发布财报后，中国自主品牌民营三家传统巨头上一年度的业绩正式公布完毕。今天，我们就横向对比下长城、比亚迪、吉利的2021年度财务报表。

注：表格中红色字体为表现最佳。其中比亚迪除销量、营收、营收增长率和毛利率仅为车辆业务部分数据，其余数据均包含了手机业务和电池及光伏业务的数据，因而并不存在严格的对比意义，仅作为参考。

首先，从卖车的核心数据来看，吉利卖得最多，长城赚得最多，比亚迪则增长最快且毛利最高。

海外市场上，长城表现最佳，一年卖出13.99万辆，占总销量10.92%。吉利以11.5万辆的业绩次之，比亚迪销量较低，但增速也最快，2021年比亚迪海外销量15363辆，同比增长107.75%。

以下，我们来详细解读各家数据对比。

长城吉利销量继续破百万，比亚迪同比猛增

从销量来看，长城和吉利分别为128.1万辆和132.8万辆，数值上相对比较接近，均超过百万辆。比亚迪2021年总销量72.13万辆，差距较远，但同比增长最快，销量较上年度增长82.8%，遥遥领先其余两家。可见比亚迪2021年在汽车业务上的发展非常出色。

此外，长城和吉利属于传统燃油车品牌，新能源车相对较少，比亚迪则以新能源车为主。

从新能源车角度来看，2021全年比亚迪新能源车销量为562871辆，占总销量78.04%，国内市场占有率达17.1%。

长城新能源车销量139079辆，占总销量约10.9%。吉利新能源车销量为100126辆，占总销量约7.54%。

在新能源车销量上，比亚迪牢牢占据首位。

2021年国内汽车总销量2630万辆，而长城、比亚迪、吉利三家销量之和达333.03万辆，占总销量12.66%。

其中，国内全年新能源车总销量352.1万辆，长城、比亚迪、吉利三家合计802076辆，占总销量22.78%。比亚迪新能源车销量超过特斯拉，国内排名第一。

而从平均售价来看，长城均价在10万元左右，比亚迪在15万元左右，吉利则在7.5万元左右，与销量成反比，也符合正常的市场规律。

在利润方面，三家企业汽车业务毛利率均在16-18%之间，属于比较健康的成熟车企应有的利润范畴。其中比亚迪17.39%的毛利率相对上一年的25.2%下降较大，这和比亚迪在计算毛利时将电池业务与汽车业务合并为汽车相关产品不无影响。

在净利润上，长城与吉利均在4-5%之间，而比亚迪1.84%的净利润率似乎低得有些离谱。

但这并不是一般认为的比亚迪造车不赚钱。比亚迪汽车业务在毛利润和现金流上均表现正常。其公布的净利润率低主要是由于比亚迪财报中牵涉业务较多，手机业务的低利润拖累了相对健康的汽车业务。

现金流与负债表现健康

从表中数据可看出，三家现金流分别为长城279.08亿，比亚迪498.20亿，吉利280.14亿，较上一年度增幅均较大。

长城增105.34%，比亚迪更是猛增262.64%，吉利相对较弱，也增长了47.62%。

负债上，吉利负债最低，为641.20亿，负债率47.73%，也大大低于其他两家。长城、比亚迪负债分别为1132.8亿与1915.36亿，负债率64.58%和64.76%，两家基本一致。

国内车企平均负债率普遍在60%左右，总体长城、比亚迪表现正常，吉利相对表现较优。

但与上年相比，吉利负债率增加明显，原因在于资产增速不如负债增速。吉利虽然负债最低，但增速达到37.59%，而总资产增速为21.23%，较负债增速较缓。

长城负债增加最少，为17.18%。而比亚迪虽然负债增速最高，达40.25%，但其总资产增速达到47.14%，高于负债增速，因而负债率同比降低3.18%。

在研发投入上，三家均较上年有所增加。

比亚迪投入最多（其中包含手机业务和电池及光伏业务），为106.27亿元；长城增投最多，2021年投入达90.7亿元，较2020年增加76.12%；吉利投入55亿。研发投入占营收比例均在4-6%左右。

随着市场的不断发展与成熟，竞争越加激烈，各家车企每年的研发投入也在增加。三家2021年研发总投入达到251.97亿元。

其中，比亚迪的研发投入项目包括刀片电池技术，BMS-active储能产品，DM-i超级混动，DM-p技术平台，DiLink4.0，e平台3.0和大尺寸半片光伏技术等。其中多项均已投入应用。

而其财报中研发投入资本化比例仅为24.80%，费用化达75.2%，这也是比亚迪净利润低的其中一个原因。

长城在财报中还公布了2022年将发布的新款车型，包括哈弗酷狗、魏牌圆梦、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫、坦克700等。

长城的研发投入资本化比例达到63.95%。

吉利的资本化研发投资金额为43亿，资本化率达到78.18%。

主要用于新车型开发，以及动力总成和新能源汽车技术的开发。

海外市场增速明显 

2021年，长城、吉利、比亚迪汽车业务海外市场销量均明显增长，自主品牌出海战略成果显著。

长城全年海外销量最高，为13.99万辆，同比增加103.05%。吉利次之，全年销售11.5万辆，同比增加58%。比亚迪销量最低，但增速最高，销售15363辆，增长107.75%。

海外营收上比亚迪以639.07亿遥遥领先，但其中包含了手机业务和电池光伏业务，整体海外营收占比达29.57%。

这说明比亚迪2021年的汽车业务还是以国内市场为主，而其海外市场的高营收很大一部分来自于其手机和电池业务。从整体营收数据上来看，海外营收29.57%的占比说明比亚迪在品牌全球化上做得非常成功。

但其增速仅8.08%，说明较上年市场扩展并不明显。且由于以手机业务为主，海外业务毛利率较低，仅6.97%。

而从长远来看，比亚迪的汽车业务也必将加大在海外的营销。

长城全年海外营收161.62亿，占总营收11.85%，营收增速142.24%，高于销量增速103.05%。说明长城汽车在海外不仅销量增加，同时平均售价也在增加，一定程度上体现了长城品牌力的提升。

这得益于长城在海外的积极布局。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

研发方面，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。在生产方面，长城汽车在泰国、巴西等地建立了全工艺整车生产基地，并设置多个 KD 工厂。在销售方面，截至 2021 年底，长城汽车已出口到 170 多个国家和地区，海外销售渠 道近 700 家，海外累计销售超 90 万辆。

吉利海外营收99.46亿，营收占比9.79%，增速52.62%。吉利海外市场主要在东欧、马来西亚、中东、北欧等地区。

总体来说，长城、比亚迪、吉利三家营收增加、销量增加、净利润增加（比亚迪由于文中所述多个原因除外），虽然净利润率稍有下滑，但现金流均大幅增加，研发投入也有所增加，海外市场扩张，整体态势向好。

应该说，虽然2021年车企依然经受着疫情和缺芯及原材料上涨等多方面的考验，但自主品牌还是交出了不错的答卷。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

4月7日，我们发现多家媒体都报道称，东风本田官方宣布，旗下的纯电动SUV车型e:NS1将于4月11正式上市。

但是对于这个消息，我在东风本田官方公众号、小程序、微博以及APP上都没有看见，所以咨询了一下东风本田的公关部，得到的回应是：“不是的呢，我们上市日期还待定哦”，而且目前他们称目前还没确定新车是否会在4月上市。

目前新车还处于预售阶段，主要有两款车型，其中e型版预售价18万-19万元（CLTC工况下续航里程420km）、e动版预售价20万-21万元（CLTC工况下续航里程510km）。消费者可以通过东风本田e动小程序上预订。新车定位于一款纯电动紧凑型SUV。

据悉，东风本田e:NS1将搭载功率为134kw、150kw的电动机，对应续航里程420km、510km，对应百公里综合电耗13.6kw·h、13.8kw·h。新车长*宽*高为4390mm*1790mm*1560mm，最高速度可达150km/h。搭载三元锂子电池。

东风本田e:NS1是截止到目前为止本田旗下智能化程度最高的车型之一，它搭载了融合本田 SENSING、本田 CONNECT 3.0纯电动车专用版本以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”。

内饰里，智能座舱包括了同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。

在外观上，东风本田e:NS1采用了全新设计语言“e:N Design”，造型简洁锋利，具备十足的未来感。车头的发光“H”车标和车尾的全新“本田”文字展示了本田向电动化品牌转型的决心。

“e：NS1是东风本田走向全面电动化时代的重要里程碑。”我还记得东风本田汽车有限公司副总经理潘建新在此前接受表示。确实，e：NS1的加入不仅丰富了东风本田产品矩阵，为用户带来更多选择，更意味着东风本田开启新一轮电动化攻势，电动化转型按下“加速键”。

此前有消息称新车将在北京车展也就是4月份上市，但是北京车展将延期到6月份，有媒体报道，新车实车目前已到店。所以新车在4月上市的几率也是很大的，只不过或许是由于车型太重要，东风本田由于谨慎迟迟没有确定具体时间。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

上汽通用五菱宣布，宏光MINIEV GAMEBOY将于4月8日上市，自盲订开启以来，新车23天时间内订单已突破25000辆。之前，网上曝光了五菱宏光MINIEV GAMEBOY的疑似售价，预计将推出玩乐款和玩咖款共4款配置车型，售价区间疑似为5.98-7.38万元，这辆“街头小霸王”以更大、更强、更快、更酷的特性迅速赢得年轻人的喜爱。

整个外观设计还是比较呆萌，封闭式格栅搭配两侧圆角矩形大灯组，轮圈、车顶行李架、外观皮肤这些东西都可以选择定制，相比普通版车型更加的个性。空间方面有了进一步的提升，相比现款车型更宽敞，新车长宽高分别是2997/1493/1604mm，轴距2010mm。

内饰实用性比较强，座椅质感有所提升，使用皮织混搭座椅。除此之外，五菱宏光MINIEV GAMEBOY使用大量菱形元素与彩色装饰线条点缀，整个内饰看起来更有活力。再就是比较关注的配置方面，标配一系列安全配置，比如驾驶辅助、后倒车雷达、ABS防抱死系统+EBD制动力分配系统、主驾安全驾驶、低速行人提示、胎压监测、行车自动落锁等，满足消费者基本的安全出行。

动力部分将搭载磷酸铁锂动力电池，动力电池系统额定电压为116V，动力电池系统额定容量为230Ah，驱动电机峰值功率为30kW，续航里程提供200公里和300公里两种选择。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

必须承认的是，选择在去年广州车展期间首次亮相，的确令小鹏G9赶在蔚来ES7、理想L9之前，赚得了一波声量与关注度。

站在彼时那个节点，仅就已知产品力来看，无论是外观整体造型设计，还是全新的电子电气架构，还是智能座舱、辅助驾驶系统的硬件储备，都可谓小鹏目前能够交出的一份最强答卷。

“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”

而在谈到它所肩负的使命时，其联合创始人、总裁夏珩，给予了上述一段简短有力的回答。殊不知，就在昨天，小鹏官方再次对于这款新车进行了预热阶段的剧透。

从几张海报所展现的出的信息来看，可以知晓小鹏G9将是首款搭载XPILOT 4.0功能的量产车。它采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，算力更加集中。

小鹏G9将有多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级OTA时间控制在30分钟以内。并且能够实现车辆正常使用期间，OTA同步进行的操作。

同时，小鹏G9所搭载XPower 3.0，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可以实现充电5分钟，续航200公里。

小鹏官方为了充分发挥该平台的超充技术优势，将铺设480kW高压超充桩，让补能效率充分释放。除此之外，小鹏G9的智能座舱会带来“5D沉浸式体验”，预热海报还提到了会有屏幕会具有3D UI功能。

至于最为关键的一点，则是首次透露了小鹏G9的上市时间，将被定格在今年6月。作为对比，也在近日，受疫情影响，本该几天后上市的理想L9，宣布发布会延期，具体时间并未透露。同样，蔚来ES7的亮相时间，也被推移至5月末。

由此可以肯定，三款SUV之间必然会迎来一场硬碰硬的较量。小鹏G9的优势，将更多集中在智能化的成熟度与最终全系售价门槛更低两方面。

相反，作为一款肩负“冲高”重任的产品，在塑造豪华感上，看似将成为它的劣势。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，根据现代汽车官方信息：新款帕里斯帝将于4月13日在纽约车展上正式亮相，并公布了两张预告图。据悉，新车将会换用现代最新的外观设计，并有多处细节将会调整和升级；而动力则继续搭载3.5L V6自然吸气发动机。

本次发布的两张预告图展示出新车的前脸和车头侧面。其中，整个前脸的造型设计更加精致，镀铬面积增加，并且与前灯组融合。同时，新车还设计了贯穿前保险杠的LED日行灯。

另外根据相关渠道信息，新款帕里斯帝的内饰也将有所升级。动力则继续搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大输出200kW，最大扭矩336N·m，匹配8AT变速箱；同时还有望提供混动车型供选。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，捷途汽车官方公布了大圣车尾的细节官图，新车的尾部造型与车头遥相呼应，其中Y字形后尾灯、机甲扰流板等设计将飞檐翘角的古典建筑元素做了现代化演绎。至此，新车外观轮廓全面得以露出，外观整体犀利炫酷，朋克风十足。值得一提的是，大圣将提供燃油版和混动版车型，燃油版将搭载1.5TCI和1.6TD两款发动机，混动版将搭载1.5T-DHT（PHEV）动力系统。新车最快将于今年三季度上市发布。

从最新发布的官图上看，尾部造型与车头遥相呼应，飞檐翘角的古典建筑元素在扰流板和尾门上做了现代化演绎，Y字形后尾灯造型修长，虽然没有采用贯穿式设计，但后尾灯已经拉伸到车侧C柱的下方，进一步提升车尾的横向视觉，另外，圆筒型四出排气口（本次官图未配备）和机甲扰流板，进一步传递了战斗特征。

最新的侧面官图则将捷途大圣的运动气息刻画的尤为明显，位于上方的两段式车身肩线在车尾汇集，搭配前翼子板隆起的线条，让车身设计更显动感，搭配20英寸双色切削运动轮毂，进一步提升新车的战斗气息。

此外，捷途大圣配置了NFC开门系统，并且采用隐藏式门把手设计，降低风噪和风阻的同时，又增添了科技感。而位于车尾的红色专属铭牌为“整车终身质保”字样，彰显着捷途汽车对于大圣的质量信心。

车头部分，捷途大圣采用全新设计语言，看看上去更加年轻运动。分体式前大灯造型极为犀利，上方的条形LED日间行车点亮后显得炯炯有神，下方的LED前大灯与无边界设计的前中网很好的融为一体，使得车头整体设计科幻又不失大气感。

动力方面，新车将提供燃油版和混动版两种车型，供消费者选择，燃油版将搭载1.5TCI和1.6TD两款发动机，混动版将搭载1.5T-DHT（PHEV）动力系统。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近期，国内聚集性疫情出现点多、面广、频发的特点，疫情防控形势严峻复杂。面对来势汹汹的疫情，智行者以自研无人驾驶大脑为坚实保障，以多场景无人驾驶车辆为利器，积极投身科技抗疫的一线。智行者旗下的无人驾驶清扫车、无人驾驶洗地车及无人驾驶消杀车等共数十辆的多场景无人驾驶车辆已在合肥南站落地投入应用。

据悉，上述各场景无人驾驶车辆均在合肥南站的防疫抗疫中承担了重要任务。其中，无人驾驶清扫车和无人驾驶洗地车承担了整个火车站的室内外清洁工作；无人驾驶消杀车则要负责整个区域的消杀工作。目前，这些无人驾驶车辆正在合肥南站展开全面的、不间断的清扫和消杀工作。

为高效助力合肥南站的抗疫工作，智行者派出了一支包含技术支持、现场调试、日常运营等方面人才的高素质队伍，为合肥南站科技抗疫提供全天候的有力支持。

据了解，无人驾驶消杀车每15分钟可完成1000立方米空间的消杀工作，而无人驾驶扫地车每个小时可完成5000平方米面积的清扫工作。无人驾驶技术运用于防疫抗疫中，不仅降低了防疫工作人员的工作强度，还很大程度上将人们从危险的环境中解放出来，避免了更多可能的交叉感染，为常态化防疫提供了更具科技力的解决方案。这不仅是无人驾驶技术创新应用的一次有益尝试，更是对科技向善这一行业发展初心的有力践行。

据了解，自成立以来，智行者始终以无人驾驶大脑的研发为核心，坚持多场景落地的发展路径，其无人驾驶大脑赋能的无人驾驶车辆已在全球超过2000个点位落地应用。

值得一提的是，智行者的发展愿景——用无人驾驶大脑，赋能各行业，构建智慧生活圈与科技向善的理念一脉相承。智行者坚定信念，以终为始，早在2020年，智行者无人驾驶大脑赋能的无人驾驶清扫车、无人驾驶消杀车就及时赶赴包括火神山医院在内的16家医院,代替人工进行医院室外、室内的清扫消毒、收集垃圾等工作。同时，为了能够为人们创造更加美好的生活，智行者无人驾驶大脑已成功赋能智慧交通、智慧生活及特种领域等多场景车辆，并积极参与到重庆、合肥、武汉等多地的智慧城市建设中。

智行者科技合肥子公司总经理葛晴表示：“无人驾驶技术不止在乘用车方向能够发光发彩，在社会公共卫生事件中也应发挥应有的价值，把人从危险繁重的工作中解脱出来，智行者定会全力以赴助力科技防疫，在防疫抗议中贡献自己的力量。”

智行者科技CEO张德兆表示：“科技抗疫是我们作为科技工作者应有的社会担当，我们深知其中责任重大，我们将时刻绷紧安全这根弦，铭记科技向善的使命，为防疫抗疫筑起坚不可摧的科技屏障。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2022年，以数字化、智能化为标志的第四次科技革命带来的社会产业重构，在汽车行业体现的愈发明显。

阪上走丸，汽车行业正在经历着一场大型的产业加速的实验，技术的迭代以及应用开发在加速，商业化的落地以及商业模式的跃迁在加速，市场的竞争合作关系变革，以及全球化的发展也在加速。

自动驾驶等智能化技术，在这场加速实验中，度过了野蛮生长的阶段。夜色将尽，华灯初上。

“自动驾驶技术发展的曲线是指数上升的。”在与亿欧汽车对话时，智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁容力直言。市场上悲观的声音渐渐隐没，自动驾驶技术开始不断突破，势不可当。

成立于2016年的智加科技，致力于使自动驾驶技术“上车”重卡，专注干线物流场景。经过近六年时间发展，该公司已成为了这场科技变革中的头部势力之一。

近万亿的干线物流蓝海

智加科技选择干线物流重卡自动驾驶赛道，并非偶然。

“中美都是把公路运输作为国家命脉的国家。”容力说道。

“要想富，先修路”，这是流传千年的中国古老智慧。公路运输在社会生产、流通、消费领域中起着连接纽带作用，是社会生产结构的重要构件。

总里程超16万公里的高速公路构建了中国发展的经济命脉，干线物流是其中最主要场景，重卡则无疑是其中奔波往来的常客。

高速公路相对规范的道路环境，加之公路货运行业强烈的应用需求，也使得干线物流场景成为自动驾驶商业化落地的良好温床。

“干线物流等自动驾驶商用车场景会比乘用车更先实现量产落地，我认为，投资人已经用钱表示了对这个观点的认同。”容力坦言。

亿欧智库在《2021中国自动驾驶干线物流商业化应用研究报告》中预测，2030年中国干线物流重卡保有量将达627万辆，2030自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。

自动驾驶干线物流庞大的潜在市场规模，是基于社会真实的现实需求而存在。

一方面是人们对于自动驾驶的观念开始转变，对自动驾驶等新技术的接受程度逐渐提高。

容力表示：“在过去二三十年里整个社会都在迅猛发展，大家习惯这种发展，所以中国人非常乐于接受新技术，不会有很多太保守的想法。”

另一方面是从成本、效率、环保等方面考虑，推动重卡自动驾驶技术在物流行业的应用是国家和企业的必由之路，能在带来人力解放的同时，进一步降本增效。

据亿欧智库测算，相比于普通柴油重卡，搭载L3级自动驾驶的重卡单车每年可节省13.6万元，L4级自动驾驶重卡单车每年可节省22.4万元。L4级自动驾驶理论上可实现24小时常态化运营，全面提高公路运输和运营管理效率。

基于此，智加科技自成立以来，就一直致力于将自动驾驶重卡应用到干线物流领域。

“如何将技术能力变现”成为自动驾驶企业目前优先考虑的问题。企业能否在未来抢占更大的市场空间，将取决于其自动驾驶产品商业化落地的速度。

完全自动驾驶的商业化落地前提

“商业化落地才能够体现出数据的价值，技术也需要通过商业去应用证实。”容力说道。

2021年12月22日，智加科技、车夫网、华润万家携手打造的国内首次零售商超仓到仓自动驾驶联合运营圆满完成。

这也成为国内首个由零售商超、科技公司和物流运力方合作完成的自动驾驶商业化运营。此次自动驾驶联合运营，采用的是搭载了智加PlusDrive系统的一汽解放量产智能重卡。

智加科技是少有的在中国、美国、欧洲等地均有所布局的公司，也一直着力构建自己的产业合作生态。 

其合作伙伴，除依维柯、一汽解放等主机厂、华润万家等商超，以及荣庆物流等物流企业外，也包含构建激光雷达、芯片企业等自动驾驶产业上下游核心玩家。

在3月召开的GTC大会上，英伟达宣布新增多个客户。亿欧汽车了解到，智加科技早在2018年就已经与英伟达进行合作，在2021年已经开始交付亚马逊至少1000套自动驾驶系统就搭载了NVIDIA DRIVE Xavier运算平台。

智加科技一系列紧锣密鼓的动作，也透露着其对于加速商业落地的渴求。

目前干线物流自动驾驶正经历从L2+向L4／L5演进的发展路线，其中有人监督的高级别自动驾驶在干线物流领域已经开始产生商业价值。

在访谈中，容力提到实现完全自动驾驶商业落地的三个前提：

大量的数据积累。容力表示，现在还没有哪一家做商用车自动驾驶的企业，能够积累到像乘用车那么多的数据。“实际上，可能积累到乘用车那么多的数据还不够。”容力坦言。

基于卡车行驶里程远、范围大的特点，面临的驾驶场景也会非常复杂，智加科技对于数据积累也会极为看重。

算法上革命性的变化。容力认为，自动驾驶技术的突破发展，必须要在算法上产生革命性的变化，算法变化落脚于计算能力的提升，“新的计算能力的提升，一定会推动人工智能算法的革命。”

法规政策的支持。在容力看来，未来法规不会成为自动驾驶发展的阻碍。自动驾驶度过了野蛮生长的阶段，政府在其中扮演着必不可少的角色。“尤其是中国政府，我觉得是非常有动力去推动自动驾驶发展的。”他表示。

亿欧汽车认为，当自动驾驶产业发展从技术驱动走向数据驱动，企业前期积累的数据优势，将成为一众企业拉开差距的关键所在。

用数据去推动算法的演进十分重要。只有在大量的技术和数据积累中，自动驾驶才能完成由量变到质变的转变。

无需内卷的宽广赛道

自动驾驶技术的日益成熟，以及快速在物流行业落地的可行性触发了资本的嗅觉，大批企业和投资者开始将目光聚焦到到商业落地上，也让干线物流等商用车的自动驾驶赛道变得拥挤而残酷。

尽管如此，容力依然说道，“自动驾驶赛道足够宽广，企业之间可以实现共赢，并不需要内卷。”

就目前而言，自动驾驶发展尚处早期，中国有足够大的市场体量，足以容纳更多的企业参与竞争，共同促进产业繁荣。当然，这无可避免的会造成一些资源浪费，也必然有一批企业会成为“先烈”。

容力认为，一些公司可能成为“先烈”的主要原因，不是因为竞争，而是因为没看准自己的方向。

“自动驾驶赛道看起来很激烈，但是赛道非常宽广，机会非常多，我非常欢迎很多同行都加入进来。”容力说道。

亿欧汽车认为，在2022年，干线物流等商用自动驾驶场景市场规模将会持续增长。市场远未达到饱和，只有已入局企业共同做大市场蛋糕，再吸引后来者入局参赛，才有机会形成正向循环。

“但是，在抢人才方面可能存在一定的内卷。”容力笑言。

由于自动驾驶企业的积累目前尚未体系化，很多东西基本是“跟人走”的。一旦重点人才流失，就有可能形成“肥水沃了他人田”的局面。

因此，自动驾驶企业完成体系化建设之前，人才仍然是企业发展的最重要依靠。

容力拥有清华大学学士学位和加拿大滑铁卢大学博士学位，早在上个世纪九十年代即从事人工智能与机器人的研究。

除此之外，创立于硅谷的智加科技，其创始团队带有浓厚的斯坦福背景。此外，智加科技的核心成员中，80%以上都来自于全球顶尖的工程院校，包括清华、斯坦福、MIT等院校。

对于人才挑选，智加科技有自己的看法。

“我们跟有些公司不太一样，我们比较看重‘老程序员’。”容力表示，智加科技更加专注于落地方面的需求，对员工的工程背景及经验会更加看重。

由此形成的智加科技工程师文化，助力智加科技以更加稳健的姿态，进行重卡自动驾驶商业落地实践。

结语

“这些年人工智能的发展，真的是发生了天翻覆地的变化。”容力感叹道。

作为中国最早接触人工智能的精英之一，容力对于中国自动驾驶产业的发展有着深刻的洞察。

技术发展带来的最直观感受，无疑是人们生活的改变。

自动驾驶技术的出现，将惠泽万千日夜在公路奔波的卡车司机，也将会重构物流行业，加速中国公路运输的血脉流淌，奔涌向前。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！