日前，根据相关渠道信息：英菲尼迪全新轿跑SUV——全新QX55将于2022年年中引入国内市场。新车使用了英菲尼迪的最新的设计，搭载屡获殊荣的VC-TURBO 2.0T发动机；更为重要的是，新车继承了英菲尼迪FX车型的高颜值，并采用轿跑式SUV造型。

【新车详解】回顾

2020年11月18日，英菲尼迪全新SUV车型——QX55正式全球首发。新车使用了英菲尼迪的最新的设计，搭载屡获殊荣的VC-TURBO 2.0T发动机；更为重要的是，新车继承了英菲尼迪FX车型的高颜值，并采用轿跑式SUV造型；以此吸引那些眼光敏锐、热衷技术的新时代用户。据悉，新车将在2021年春季登录北美市场，随后还将在中东、俄罗斯、亚洲等市场发售。

英菲尼迪董事长Peyman Kargar说：“近20年前，我们凭借FX车型创造了细分市场的独特魅力；全新英菲尼迪QX55则将再一次诠释这种魅力，接近英菲尼迪的品牌灵魂向前推进。全新QX55将会是英菲尼迪品牌发展中的重要一步 。”

[新车知识点]

1.独特的魅力，大胆的设计

英菲尼迪产品规划总经理Eric Rigaux表示：“从前格栅到车尾，QX55的外观感觉十分突出。我们为口味挑剔的买家设计了SUV；这并没有以风格为名牺牲实质。”

英菲尼迪QX55具有令人信服和魅力的最新造型，并为豪华SUV的消费者提供了独特的设计方向。新车将纯朴的风格和动感的造型结合，兼顾了SUV宽敞、实用的同时，为新车带来了一见倾心的回头率。同时，英菲尼迪QX55不仅对车主、路人展现出极具诱惑的设计魅力，它还是英菲尼迪品牌的又一个产品升级，更是对汽车产品序列的补充。 随着像QX55这样的以设计为重点的SUV的吸引力越来越大，英菲尼迪品牌也将吸引更多新时代的豪华品牌消费者的关注和青睐。

英菲尼迪全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa表示：“回顾过去、展望未来，这促使我们打造了全新英菲尼迪QX55；传统SUV只能向消费者传递SUV的概念，而QX55则能够传递给消费者激情的感觉， 对于真正有购买力的消费者来说，感觉可能就是一切。”

车顶线条向FX车型致敬，顶部弧线和后尾线条润滑且优雅；由前至后贯穿车身的腰线和车顶弧线构造出动感的车身轮廓，从车身的每一个角度都可以感受到那种独特设计所带来的魅力。

前脸造型与新款QX50相似，依旧使用四边形前进气格栅，而内部网格设计则借鉴了日本折纸折痕的灵感；标配的LED前大灯组造型模仿了人的眉毛，而内部“C形”LED日行灯可投射出更多精致的细节设计。

视觉重心更低是QX55不同于QX50的另一个巧妙的设计；通过标配的20英寸车轮和更宽的轮拱设计让这台车更像“趴”地上跃跃欲试的猫科动物；也预示着其出色的动力表现。

极简尾门的设计目标是尽可能的将车尾成为车顶弧线的延伸。尾门上“Infiniti”字母和品牌LOGO横置在正中，辨识度超高；同时， 英菲尼迪的圆形LOGO还兼顾了电动尾门的开关（还支持脚踢式开关尾门功能）和倒车影像，将设计与实用完美结合 。

琴键尾灯是QX55车尾最为迷人的点睛之笔；通过错综复杂的灯腔结构，提供了优质的视觉深度；而每个尾灯内都配置了45颗独立的LED光源，使得每颗灯珠犹如“钢琴键”一样，在黑暗中夺目而又难忘。

双出排气不仅采用矩形镀铬尾管进行装点，提升了车尾的精致感；同时这个排气是真的，告诉后车“我不仅看着运动，开起来也很带感”。八种车色都富有表现力，分别为：暮色红、水亮银、莹贝白、流金棕、铂金灰、星岩棕、耀影黑、海浪蓝。

2.沉稳而充满灵感的内饰

英菲尼迪QX55的内饰依然引人入胜，并通过驾驶互联和布局打造出以驾驶员为中心的座舱体验。

材质高级通过触感体验将QX55座舱的高级感让人难忘。新车的内饰采用3种配色方案：黑色、大理石+黑色、摩纳哥红+黑色；并标配全皮革的内饰覆盖和“零重力”前排座椅。更高配置的车型还提供了深色拉丝铝饰板、黑色天然枫木饰板、撞色半苯胺全皮革座椅等多样化的定制部件；多样化材质和定制方案增添了新车座舱的豪华体验。

主动降噪（ANC）和双层玻璃的配合让QX55的车内噪音减至最低。借助ANC系统在座舱内的3个收音器，可以检测到不需要的噪音频率，并通过车内扬声器传输的相移噪声将其抵消； 结合低振动的机身和先进的构造技术，新车的静谧性毋庸置疑。

主动音效增强（ASE）为驾驶员提供了迷人的声浪；借助ASE和驾驶模式的选择，新车可以通过音频系统向座舱内传递不同的发动机声浪，在运动模式下引擎声调十分高亢。

充足的空间让人很难发现这是一台轿跑SUV；英菲尼迪的工程师优化了QX55的座舱布局，可为4名乘员提供充足的空间；并为新车设计了的838L的尾箱容积， 这比宝马X4和奔驰GLC Coupe等竞品更多。新车的第二排腿部空间为983mm，并可以前后移动152mm，最大程度的根据需求调整人员和货物的空间。

3.互联驾驶和豪华配置

唯一能够超越QX55的外观设计的就是新车所配备的科技装备。 精心设计的内饰和驾驶互联配备相辅相成，以及豪华车消费者所期望的一切便利性和高级配置，都将出现在QX55之上。

双触摸屏是新车内饰配备中的潮流先锋；两块屏幕不仅分辨率超高，还可支持触控操作，并将车辆的控制、信息娱乐都精美的展现给用户；并为用户提供了前排4个USB接口（1个Type-C、3个Type-A）。同时，新车还是首款提供无线Apple CarPlay连接功能的英菲尼迪车辆；而 Android Auto的用户也同样可以通过前部USB端口来享受到 信息娱乐系统的兼容和智能体验。

高定音响系统来自于Bose品牌的Performance Series，为QX55高配车型提供了多达16颗扬声器，包含了高音、低音声道，让整个机舱都能聆听犹如歌剧院一般的最佳音质。

指尖输入功能是新车所标配的Infiniti InTouch系统，该系统可快速响应手写输入的内容，并通过蓝牙连接到智能手机；同时，该系统和地图数据均支持OTA功能；为此，新车配备了4G LTE兼容连接功能，可支持最多7台设备的Wi-Fi热点连接。

驾驶员辅助系统是英菲尼迪在高级驾驶辅助系统的拓展功能； QX55搭载了英菲尼迪最新的ProPILOT Assist驾驶员辅助系统，以帮助车辆在其车道上转向、制动、巡航、加速、刹车。 ProPILOT Assist结合了：智能巡航控制、全速域行驶、转向辅助等子功能，可在走走停停的拥堵路段或者长途公路驾驶中提供更舒适、安全的乘坐体验；而这一切功能都 无需支付任何费用即可保持系统的运行。

抬头显示系统通过一块9英寸的投影区域得以实现； 显示屏显示针对慢速车辆或前方交通的警告，包括自动紧急制动信息、导航车道指南、车道偏离警告、交通标志检测在内的速度信息。 平视显示器不仅清晰而且易于阅读， 也凸显了英菲尼迪一直将视线对准地平线的宗旨。

4.动力和底盘让你信心十足

英菲尼迪QX55搭载屡获殊荣的动力总成，旨在提供精确的控制和响应，而又不牺牲效率和功能。

VC-Turbo 2.0T发动机，具有可变压缩比和涡轮增压技术，仅凭借四缸的精简布局，就实现了高达200kW和380N·m的最大功率和扭矩。 发动机始终在14：1和8：1之间改变其压缩比，以根据需要提供高效率驱动或转速范围内的低功率。 另外，发动机内获得专利的多连杆系统，在运行过程中可以不知不觉地提高或降低活塞的冲程，以适应几乎任何驾驶情况。

线控换档技术的CVT变速箱是VC-Turbo 2.0T发动机的完美搭档； 驾驶员可以使用多种驾驶模式（标准、节能、运动、自定义）来更改动力传动系统的特性，包括换档时机、转向助力、发动机响应 。

智能全轮驱动系统将动力传递到四个车轮，这是QX55车型的标准配置（仅北美地区）。 当道路变得复杂、有趣时，智能全轮驱动系统可为全天候驾驶和最大牵引力提供全方位的保障。 四驱系统将动力以50:50的比例分配给前后轴，以实现最佳性能； 如果未检测到打滑，系统则只将最大效率的100%功率发送到前轮; 如果检测到打滑，智能全轮驱动系统最多可以将发动机可用动力的50%传递给后轮。 此外，主动制动限滑系统可以在需要时制动单个车轮，从而使动力获得更好的左右分配。

四轮独立悬架可以滤清道路的坑洼；该悬架采用了前麦弗逊式、后多连杆式设计，并配备英菲尼迪 车身运动控制系统（Body Motion Control），在高速过弯的过程中提供精确的操纵，以增强驾驶员的信心。

5.海外车型配置

对于北美地区的用户，英菲尼迪QX55全系标配智能全轮驱动系统、20英寸轮毂、可触控的8英寸（上）+7英寸（下）Infiniti InTouch双显示系统、 Android Auto兼容、 无线Apple CarPlay兼容、Wi-Fi热点、四个前部USB、具有行人检测功能的前方紧急制动系统、盲点监测等。更高配置车型则增加：在线 导航、Bose Performance系列高定音响、抬头显示、ProPILOT Assist。顶配车型则增加： 天然枫木打孔实木饰板、半苯胺皮革专属座椅、脚踢式电动尾门等。英菲尼迪QX55将于2021年春季率先在美国和加拿大地区发售，随后还将登陆全球其他市场。

 

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2月10日消息，从官方获悉，欧拉旗下的“芭蕾猫”纯电轿车最快将在 3 月初开启预售，价格会在 20 万元左右。

去年长城欧拉发布了闪电猫、朋克猫和芭蕾猫车型，预计芭蕾猫将是首款量产上市的车型。根据工信部曝光的数据，欧拉芭蕾猫长宽高分别为 4401*1867*1633mm，轴距 2750mm。动力和续航方面，芭蕾猫将搭载一台功率为126KW的电机，续航有401km和500km两种版本供消费者选择。

 

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2月9日，有媒体报道，一位来自南昌的吴先生反映，自己购买飞凡汽车被私吞订金、同时在没有任何通知的情况下被私自取消订单。

据吴先生描述，事情发生在飞凡汽车-南昌朝阳洲天虹体验中心。据悉，当事人去年12月2日在APP上花5000元下订“飞凡ER6”，原本是想今年1月份再去体验中心交付尾款，没想到1月16日再登陆APP时发现原本的订单已经被删除。事后，体验中心并未退还相关定金，也未就此事件给予一个合理的说法。

财经网汽车为此联系到飞凡汽车相关负责人，对方表示：“具体情况相关前端同事正在进行详细的了解，从目前掌握的情况看，此用户交的是‘定金’非‘订金’。此用户在交了5000元大定后按照购车协议定金是不返还的。”

近期，由于新能源补贴退坡和零部件成本上涨。飞凡汽车正式宣布针对旗下MARVEL R和ER6两款车系的部分车型售价进行调整。其中，MARVEL R车型初入门版车型外其余车型均上涨2000元，而ER6车型则是全系上涨1000元，调整之后的售价MARVEL R为21.98-26.18万元，而ER6车型售价则变为15.68-20.18万元。

2021年飞凡汽车的新车交付量为18436台。

 

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插电式混合动力的车型中又加入一款纯电续航里程破200公里的车型，是的就是即将预售的比亚迪汉！并且我认为纯电续航里程突破200公里将是PHEV车型的一个趋势，显然这一个趋势将不断打压增程式混动车型的发展，也将是燃油车型向纯电车型过渡的一种较好的方式。

比亚迪汉即将发布五款车型，其中PHEV车型两款，EV车型三款。据车友分享比亚迪王朝店下的经销商门店已经开始收取盲订客户的订单，并且爆料汉DM-i的盲订量很高基本上每家门店都有大把的盲订订单，不过具体单量并未透露。

首先写写新款比亚迪汉DM-i车型，在尺寸上新款汉DM-i长、宽、高、轴距分别是4975mm（汉DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。

动力方面搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，搭配DM-i超级混动专用功率型刀片电池。汉DM-i根据版本不同在电池容量和驱动电机的功率上会有区别，WLTC工况下纯电续航101公里的版本搭载18.3千瓦时的电池组，电机最大功率145kW、转矩316牛米，亏电油耗5.1升百公里。

WLTC工况下纯电续航206公里的版本搭载37.6千瓦时电池组，电机最大功率160kW、转矩325牛米，亏电油耗5.3升百公里。

汉DM-i

那么问题来了，汉DM-i亏电油耗会比汉DM更加省油吗？要知道汉DM的亏电油耗为5.9升百公里，而汉DM-i亏电油耗只要5.1/5.3升百公里。

从常理来说DM-i车型的发动机会更高效更节能一些，但是汉DM-i和汉DM的亏电油耗不是在同一个工况测试下所得出的亏电油耗，所以得出的数据会有所偏差。第一电动网将时刻关注汉DM-i的上市情况，尽快借到试驾车评测对比汉DM-i与汉DM的燃油经济性。

汉DM-i外观方面前中网和汉DM相近，汉DM-i整体的车身轮廓可以“脑补”现款汉EV的造型，基本上大差不差我就不多介绍了。

汉DM-i选101公里版本的好，还是206公里的好？

我比较建议家里有车位或者有条件安装充电桩的用户选择纯电续航里程更长的版本的好，短途出行完全可以用电长途出行用油，在车辆使用上更加经济和环保。没有条件安装充电桩的用户选择101公里版本比较合适些，省下的钱和省下充电的时间大可去追逐诗与远方。

新款比亚迪汉ev会是e平台3.0打造的下一款车型吗？

根据此前元PLUS ev的平台架构来看，比亚迪的e平台不单单只是服务海洋网，也同时能服务王朝网的旗下车型，所以新款的汉ev极有可能将是e平台打造的下一款车型。

看看新款汉EV有那些方面的变化，在车型尺寸上长、宽、高分别是4995mm（现款4980mm）、1910mm、1495mm。

动力方面，汉EV均搭载比亚迪自产的三电系统，全系标配的刀片电池，有三种动力可以选择。双电机版，前电机最大功率180kW转矩350牛米，后电机最大功率200kW转矩350牛米，总功率380kW总扭矩700牛米，搭载85.44千瓦的电池组CLTC工况下纯电续航里程610公里。

单电机版本有两种动力版本，CLTC工况下纯电续航715公里版本的车型，搭载85.44千瓦的电池组，电动机最大功率180kW转矩350牛米的前置电机。CLTC工况下纯电续航506公里版本的车型，搭载最大功率120kW转矩280牛米的前置电机。

如果我没有猜错的话，单电机版本的比亚迪汉将深度集成八合一电动力总成，电机配置的是比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，全系搭配全功能型低温热泵空调。双电机版本的比亚迪汉ev的动力总成是如何集成的或者说是如何配置的，因为没有参考依据，我暂时无法进行推测。

最后回答一下车友较为关注的两个问题吧。

1、汉ev是中期改款还是比亚迪e平台3.0打造。

此前的汉ev车型说好听写叫油电双平台，有点刺耳的称呼叫“油改电”。我文章中我已经说了，即将预售的汉ev极有可能将是e平台3.0打造的纯电平台车型，新款的汉ev车身结构将更安全，同时所搭载的车载芯片和电机均有所以升级，所以不是汉ev中期改款的车型。

2、长续航版搭载的85.44千瓦的电池组为什么能跑706公里？现款汉EV长续航版76.9千瓦的电池组也就605公里，差8.54度电续航相差101公里。

很简单，首先是两种工况下所测试出来的续航里程就会有差异。2021年10月1日之前工信部上录入的续航里程，所采用的是NEDC工况下所测试的续航里程，2021年10月1日之后采用的是CLTC工况下所测试出来的续航里程，这中间就有很大的差异。同时新款的汉ev将采用效率更高成本更大的发卡式扁线电机，对续航也有所提升，所以才成就了8.54度电续航相差101公里的情况。

汉ev

写在最后

新款的汉，我更加关注汉的PHEV车型之所以关注是因为我认为， 以比亚迪汉DM-i车型为代表的纯电续航里程超过200公里的插电式混合动力的车型，将挑战增程式混动车型在新能源车的地位！从此“可油可电”将不再是增程式混动车型的专利。

同时有资深行业大佬推测，今年比亚迪将装备第二代刀片电池180瓦/千克，装备第五代芯片LGBT 减少耗电20%提升电机的功率和扭矩提高续航里程提升3%。现在已知的车型都是150瓦/千克，所以比亚迪的第二代刀片极有可能首先装备在海洋网车型上。

 

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近日，广汽三菱全新欧蓝德路试谍照在网络中曝光，结合我们此前在“广汽三菱2022年销售服务店商务年会”中获取的信息，今年广汽三菱将迎来阿图柯和全新欧蓝德两款车型的上市。随着此次谍照的曝光，也证实了新车正在做量产前的路试准备阶段，据了解，新车或将于9月正式发布。

 

 

 

 

 

 

 

↑全新欧蓝德海外版

 

 

 

 

虽然此次曝光的路试谍照被厚厚的伪装覆盖，但从露出的日间行车灯、LED大灯及前雾灯来造型及布局来看，新车整体设计将于海外版车型保持一致。来到车内，新车的内饰被少量的伪装贴纸覆盖，基本展示了中控台全部设计，也与海外版车型基本相同。值得一提的是，国产版车型的中控大屏取消了左右两个控制旋钮，预计尺寸也会有进一步提升。

 

 

 

 

↑全新欧蓝德海外版内饰

 

 

全新三菱欧蓝德海外版信息回顾

全新欧蓝德已于2021年2月在海外正式亮相，作为第四代车型，新车发生翻天覆地的变化，其中前脸采用更加前卫的设计风格，倒梯形前格栅分为上下两个部分，其中上方使用横向镀铬饰条，而下方为全黑色蜂窝状设计。前大灯采用分体式设计，上方的LED灯组造型极为锋利，集成了日行灯和转向灯，下方的主光源则包含了LED雾灯和远近光。并且搭配标志性的X型镀铬饰条，看上去更具辨识性。

 

 

 

 

新车的侧面线条较为简洁，并未使用较为夸张的设计手法，通过上下两条腰线和轮眉线条，营造出较为立体的车身型面。此外，较小的车窗也显得整个车身非常庞大。加之悬浮式车顶设计，也进一步提升时尚感。车身尺寸方面，新车长宽高达到4680/1860/1747mm，轴距为2705mm，相比现款广汽三菱欧蓝德（长宽高4705/1810/1710mm，轴距为2670mm）来说，轴距有所提升。

 

 

车尾的整体设计更加饱满，狭长的后尾灯进一步拉宽尾部的横向视觉，此外，后包围也采用镀铬面板装饰，与车头的前包围看上去和谐统一，而双边双出的后排气也进一步提升尾部运动感。

 

 

 

 

来到车内，新车的内饰经过全新设计，狭长的空调出风口几乎贯穿了整个中控台，进一步拓宽车内的视觉效果，同时搭配12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，营造出更加简约时尚的内饰氛围。相比于现款欧蓝德来说有了质的提升。

 

 

全新设计的四幅式方向盘同样加入X型镀铬饰条，并且在左右两侧加入打孔设计，带来更加出色的握感，多功能按键除了可以控制菜单、音响和蓝牙等常规功能外，还能进行ACC自适应巡航控制。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全新欧蓝德依然提供5座和7座两种座椅布局，7座版车型的第二排座椅可以40/20/40按比例放倒，第三排则可以50/50放倒。同时，前排乘客腿部空间还增加了25.40mm，第二排腿部也增加27.90mm。

 

 

 

 

 

 

全新欧蓝德与全新奇骏诞生自同一平台，海外版车型搭载了一台2.5L四缸发动机匹配了模拟8速CVT变速箱，最大功率184马力，最大扭矩245牛·米，有前驱和四驱两种驱动形式。按照官方说法，新的动力系统使得新车较老款提升了2.6%的燃油效率，并优化了中低扭矩的动力表现。

 

 

当然2.5L自然吸气发动机只是在北美市场发售，国内并不会同步引入。根据广汽三菱“5A45”新车型立项来看，至2022年代号为4J12的2.4L发动机将停产，在保留代号为4J11的2.0L发动机的同时，还将大力发展代号为4B40的1.5T发动机。换句话说，全新广汽三菱欧蓝德可能会搭载2.0L和1.5T两款发动机。

 

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2月8日，阿尔法·罗密欧Tonale在意大利全球首发，新车是阿尔法·罗密欧旗下第二款SUV车型，定位低于Stelvio，是一款紧凑型SUV，同时新车也是该品牌首款新能源车型，搭载插电式混合动力系统，纯电续航里程可达80公里。在全球发布之后，阿尔法·罗密欧Tonale有望在未来引入国内。

外观方面，新车的前脸采用标志性的盾型进气格栅，细长的前大灯内部加入波浪样式的LED日间行车灯，看上去尤为犀利且具有很强的品牌辨识性。前包围使用与前格栅相同的黑色网状元素，搭配左右两侧的C字形装饰口，运动气息十足。

车身侧面线条简洁圆润，整体设计与Stelvio较为相似，轮毂采用经典的五孔式设计，并且使用更具运动感的红色刹车卡钳，车身尺寸方面，新车长宽高或为4528/1835/1604mm，轴距为2636mm，尺寸小于阿尔法·罗密欧Stelvio。

后尾灯采用长条形贯穿式设计，内部波浪形设计与前大灯相类似，进一步提升车尾的灵动感。

来到车内，新车延续阿尔法·罗密欧家族化设计语言，经典的三幅式方向盘同样集成一键启动按钮，搭配两侧的圆形空调出风口，看上去运动感十足，此外，12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏的加入，使得内饰充满科技感。与此同时，中控大屏还支持 Apple CarPlay 和 Android Auto车机互联功能。

新车搭载全新“高级驾驶辅助系统”(ADAS)，能够实现L2级驾驶辅助功能，包含自适应巡航系统、车道保持辅助、交通拥堵辅助、并线辅助，车道偏离预警、道路交通标志识别、疲劳驾驶提醒等，带来更加安全舒适的驾乘体验。

动力方面，Tonale将会提供柴油、汽油、轻混和插电式混动版本的车型供消费者选择，其中混动版车型分为Hybrid 130和Hybrid 160两个版本，前者搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率130马力，最大扭矩240牛·米，配备7速双离合变速箱，内置48伏15KW、55牛米“P2”电动机；后者搭载的1.5T发动机加入VTG（可变几何涡轮增压器）技术，最大功率提升至160马力，配备7速双离合变速箱，内置48伏15KW、55牛米“P2”电动机，动力响应更加出色。两个版本车型的变速箱可在低速、泊车或巡航状态下以电动模式启动和行车，极大地提升了车辆使用效率。

插电混动版则采用1.3T涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统，位于后轮的电动机最大90Kw,，总功率275马力，0-100km/h加速仅需6.2秒。电机由15.5kWh容量的电池组提供能源，纯电模式下的可行驶里程达80公里，当使用7.4KW充电器时，一次电池充满仅需2.5小时。除此之外，在美国市场还将推出配备汽油2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW，最大扭矩400N·m，传动系统匹配9速自动变速箱。在欧洲部分市场还将提供柴油版车型。

 

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近日，起亚在美国市场发布了全新起亚Sportage插电式混合动力版本，该车配备了一台1.6升涡轮增压发动机，搭配一台66.9kw的电机并配备了容量为13.8kwh的电池包，纯电动行驶里程(AER)为32英里（51公里）。据悉，新车将于2022年第三季度在美国上市，售价将于近期公布。另据相关消息，全新起亚Sportage以及插电式混动版将于今年内在国内上市。

全新起亚Sportage PHEV将会推出两种版本:X-Line以及X-Line Prestige版本，两者都具有独特的前保险杠和后镀铬缎面装饰。两款车型针对车身细节进行黑化处理，纯黑的后视镜、行李架以及窗边饰条，19英寸的黑色合金车轮也是标配。

起亚Sportage PHEV在安全配置和辅助驾驶方面，配备了司机注意力提醒、LED远光灯辅助、车道跟随和车道保持辅助系统，以及前方避碰、后方交叉交通警告等。此外，在X-Line Prestige车型上，还拥有智能巡航控制、前后泊车提醒和盲点视频辅助。起亚还提供了360度的环视显示器，并在X-Line Prestige车型中采用了哈曼卡顿高级音响系统。

全新起亚Sportage PHEV的动力系统采用了一台1.6升涡轮增压四缸发动机，拥有177马力(130千瓦)。与之匹配的是一台66.9千瓦的电动机和13.8千瓦的锂聚合物电池包，该电池包能够在2个小时内充满，纯电动行驶里程(AER)为32英里（51公里）。变速箱方面，配置了一台可选择驱动模式的6速自动变速器，并带有下坡制动控制系统(DBC)。

 

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日前，斯柯达公布了全新晶锐Fabia Monte Carlo车型的预告图，全新晶锐已于2021年推出，此次亮相的Monte Carlo车型可以看做晶锐高性能版本，与POLO GTI较为相似。据悉，新车将于今年下半年正式亮相。

通过预告图可以看到，新车整体延续全新晶锐设计语言，外观方面加入更加运动化设计，直瀑式前格栅调整为全黑色，左右两侧的前大灯内部也采用黑底色，同时内部LED光源还加入U字形装饰，看起来更加炯炯有神。新车的前包围采用贯穿式设计，两侧直角式设计塑造了很强的立体感，前唇两侧加入黑色小扰流板，看上去更具运动感。

侧面线条与全新晶锐如出一辙，锋利的腰线贯穿整个车身侧面，进一步突出力量感，新车采用更加时尚的双色车身设计，全新设计的轮毂尺寸预计超过18英寸，旋风式造型也突出运动感。来到车尾，新车同样加入黑色元素来强调运动感，包括黑色扰流板、熏黑尾灯、以及贯穿式黑色后包围。

来到车内，新车的内饰延续全新晶锐整体设计，为了进一步突出高性能的身份，新车采用红色饰板，看上去运动感十足，此外，全新设计的平底式方向盘加入打孔设计，搭配红色缝线及下方专属铭牌，时刻激发你的驾驶欲望。值得一提的，悬浮式中控大屏也加入黑白赛车旗的元素。

动力方面，预告图上展示了一款手动变速箱，参考全新晶锐，将匹配一款1.0T三缸涡轮增压发动机，但我们猜测新车会将提供性能更加出色的1.5T四缸涡轮增压发动机。

 

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本周一（2月7日），法国审计法院发布报告，详细描述了雷诺在2020年上半年，资产负债表变得多么糟糕，当时工厂和展厅由于疫情封锁而关闭。“在疫情最严重的时候，雷诺面临严重的资产流动性紧缩，依靠一笔政府支持的贷款才得以生存。” 法国审计法院表示。

图片来源：雷诺中国官网

当时，雷诺董事长让-多米尼克-塞纳德(Jean-Dominique Senard)和临时首席执行官克洛蒂尔德-德尔博斯(Clotilde Delbos)称，这笔高达50亿欧元(合57亿美元)的国家支持贷款对公司的重要性，堪比获得“安全保障”的安全网。

与其他汽车企业相同，雷诺在2020年也受到新车销量暴跌的沉重打击。然而，相比大众和Stellantis集团等竞争对手，雷诺遭受的损失更为严重，因为其刚刚摆脱前领导人卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)被捕，以及过度扩张后管理层动荡带来的影响。

“随着疫情在欧洲蔓延，法国陷入艰难的封锁期，雷诺的财务状况变得越来越紧张，公司被迫转向现有的信贷额度，并要求获得国家支持的贷款。”审计报告写道，事实证明，到2020年底，雷诺动用了40亿欧元资金，这对维持集团的活动至关重要。2020年，雷诺报告了创纪录的亏损。

报告还显示，一项比已经宣布的 20 亿欧元更深的成本削减计划，因不可接受的劳动力影响而被阻止。报告称，尽管这笔贷款使雷诺的资产负债表保持了净正值，但并未解决盈利能力的结构性问题。

这笔贷款使公司拥有足够的现金储备，并增加了投资者的信心。雷诺汽车表示，“最大的威胁不是生存问题，而是没有足够的流动资金。”德尔博斯上个月称，公司去年已经偿还了10亿欧元的债务，预计今年将偿还相同数额。（中国经济网 姜智文编译）

 

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