动力电池巨大的市场需求，正在吸引越来越多化工企业入局，而大化工思路的导入，将极大可能颠覆现有锂电材料行业格局。

GGII数据预测，到2025年全球新能源汽车渗透率将达到25%以上，这将带动全球动力电池出货量超过1100GWh。储能市场拐点也将加速到来，预计2025年全球储能电池出货量将达到416GWh。再加上轻型车、低速车、重卡、船舶等场景需求，2025年全球合计需求将有望达到1800GWh。

近10倍的增长规模，毫无疑问将引发上游材料出现巨大的需求，以磷酸铁锂正极材料来看，预计2025年全球需求量将超过300万吨，负极材料的需求也将达200万吨。

面向2030年，市场规模还将进一步扩大，全球动力电池需求量将达到7TWh，按照磷酸铁锂占比70%的极限值测算，对于磷酸铁锂材料需求将达1250万吨，负极材料整体需求将达到700万吨规模。

需求侧的量级演化，激起了传统化工领域企业的热情，2021年以来，包括石油化工、氟化工、磷化工、钛白粉化工等巨头纷纷投掷重金，大手笔奔袭入场。

钛白粉龙头企业龙佰集团(002601.SZ)就是其中代表之一。今年8月，龙佰集团接连发布多份公告投建磷酸铁、磷酸铁锂和人造石墨等锂电材料项目，项目合计金额达47亿元。

11月底，龙佰集团再次出手，宣布投资35亿元在焦作建20万吨/年锂电池负极材料一体化项目，投资20亿元在湖北襄阳投资建设15万吨电池级磷酸铁锂项目。

 

 

资料来源：公司公告

短短不到半年，龙佰集团的在锂电材料领域累积投资金额超过100亿元，产能规划也接近100万吨。大额的投资和密集的布局，引发了产业和资本界的高度关注。

12月初，高工锂电到访了位于河南焦作的龙佰集团总部，实地调研其在锂电材料领域的布局，并与龙佰集团董事长许刚进行了深入对话。

 

 

龙佰集团董事长 许刚

“布局锂电材料绝非一时兴起，早在2018年，龙佰集团就已经开始关注这个行业，在经历了3年的持续观望和考察之后，进入2021年以来，我们认为，全球新能源行业发展具备确定性，政策确定、市场确定，技术路线确定，因此决定在今年大举布局。” 

进入锂电材料领域前，龙佰集团已经是钛白粉领域的绝对龙头，行业数据显示，其国内市场份额占比超过25%。钛白粉产能达101万吨，生产规模居亚洲第一、世界第三。 

谈及布局锂电材料的原因和初衷，许刚坦言，对于龙佰集团而言，钛白粉业务预计将在2022~2023年成为全球第一，市场占有率有望将进一步提升至30%，再继续提升的空间将变窄，因此一直在寻找集团业务“第二增长曲线”。 

在考虑新的业务增长点时，许刚的主要考量点是，第一是要有足够大的市场空间和产业机会，第二是要和现有钛产业有一定的关联性。

以此观察，锂电池材料就成为最符合上述要求的领域，从市场需求来看，汽车电动化与能源体系变革将撬动起万亿级的市场，而锂电材料是其中最为关键的环节之一，需求规模也将向百吨级以上演进，必然会成为化工类大宗品。 

与此同时，作为动力电池主要技术路线的磷酸铁锂体系，基于其在资源、成本、性能等方面的综合优势，开始被市场重视，预计未来将占据动力及储能领域近7成市场份额。而钛白粉生产中的副产物硫酸亚铁，恰好可以作为铁源来制备前驱体磷酸铁，并进一步生产磷酸铁锂材料。

正是基于上述判断，笃定了许刚切入锂电材料领域的战略决策。

 

 

在许刚看来，新能源行业未来十年将会是一个巨大的行业，就像曾经的钢铁工业、石油工业、汽车工业、互联网行业一样，也将会成长出一大批全球龙头企业，这也是龙佰集团在部署第二增长曲线时坚定不移选择该领域的原因所在。

 “大化工”思路谋局锂电材料

 

“面向未来10年1000万吨级别甚至更大的磷酸铁锂材料需求规模，按照现有的生产制造模式、产能设计理念、管理方式等，根本无法满足将来的需求，必须要导入大化工的思路。”

在对国内现有锂电材料的整体规模和制造水平进行考察之后，结合自身在钛白粉领域的从业经历，许刚对于龙佰集团涉足锂电材料的路径有了清晰的思路和判断：一定要用“大化工、低成本”的思路来做，否则不可能成功。

一、大化工思路首先是整个装备水平的大型化。

许刚认为，从磷酸铁锂及前驱体磷酸铁的装备来看，无论是反应釜，还是烧结、砂磨、洗滤设备，整个行业目前的规格都还比较小，并不是按照大化工的思路来设计。这意味着按照现有的制造模式，无法充分释放出规模化优势。 

以磷酸铁的反应釜为例，行业主流都在15~30m³，而高工锂电在龙佰集团位于焦作在建的磷酸铁项目基地看到，其反应釜已经达到100 m³以上，对比目前主流放大了至少5倍。

 

 

龙佰集团位于焦作市的磷酸铁项目基地 

在磷酸铁锂材料的烧结窑炉设计上，龙佰同样以更大的设备来做，在位于沁阳的生产基地，高工锂电看到，其正在安装调试的窑炉长度将近90米，远超行业普遍的50米。

 

 

龙佰集团位于焦作市的磷酸铁锂项目

更大规模的产能必然意味着更大的装备，许刚认为，随着越来越多化工企业的入局，材料装备的大型化将成为必然趋势，同时，头部企业的产能规模也将从现有的5万吨、10万吨向50万吨、100万吨规模演化，未来，10万吨规模级别的企业的可能都将面临生存威胁。

二、大化工思路其次是产业链一体化布局带来的低成本。

龙佰集团的思路是，锂电材料的布局，除了在装备上大型化来实现规模效益，同时需要尽可能在产业链进行延伸，只有充分掌握产业链资源，才能更大程度上做好成本控制。

事实上，这也正是龙佰集团作为跨界者布局磷酸铁锂材料时最大的优势，

磷酸铁锂材料主要由磷、铁、锂组成，前驱体磷酸铁目前占磷酸铁锂材料的成本20%~30%。钛白粉在生产过程中产生的副产物硫酸亚铁，可以用来制备前驱体磷酸铁，并在此基础上形成硫酸亚铁-磷酸铁-磷酸铁锂产业链。

 

 

在焦作龙佰产业园内，相关负责人向高工锂电介绍，包括磷酸盐生产中需要的硫酸、烧碱，磷酸铁生产中的硫酸亚铁、双氧水、烧碱，以及全部生产过程中的电、天然气、蒸汽，都能从龙佰已有的钛白粉及相关制备过程中得到供应。 

许刚认为，锂电材料的一体化布局，不仅意味着可以极大程度降低原材料成本，同时还省去了运输成本。这将为龙佰集团带来极为明显的成本优势。

“电动汽车是大型消费品，其成本要控制到极致。往上倒推到动力电池上游材料，就需要做材料产业链布局，目前的磷酸铁锂材料企业，核心的磷源、铁源、锂源都要靠买，这样的结果是无论是在供给安全上还是在成本上都不具备优势。”在许刚看来，这也是龙佰集团涉足锂电材料时，与行业目前的主流选手相比最为明显的优势所在。

三、大化工的思路导入，将会让锂电材料领域将真正成为大化工行业。

对于现有的锂电材料领域而言，狼真的要来了，大批化工企业的进入将会颠覆整个行业。

许刚认为，以云天化、湖北宜化、川恒股份、川发龙蟒为代表的磷化工企业，以龙佰集团、中核钛白为代表的钛白粉化工企业，以万华化学为代表的石油化工企业入局，将会极大程度的改变现有锂电材料的竞争格局。 

除了规模优势与成本优势，大型石油化工、有机化工、无机化工等企业的入局，还将会带来几十年的生产制造经验、技术经验、人才积累、管理经验等，这些经验和积累的加入也将会加速推动锂电材料领域实现新的更大的发展。

而从产业趋势的发展演化来看，目前，锂电材料企业的整体话语权和竞争力在下游电池企业、整车企业中还处于较为弱势的地位，而随着锂电材料企业逐步成长出大的化工企业龙头，将会逐步形成上游电池化工材料企业、中游电池企业、下游整车企业三足鼎立的格局，锂电材料将不再依附于下游企业。

龙佰集团“第二曲线”野心

 

基于“大化工、低成本”的产业逻辑和思路，龙佰集团的锂电材料规划已经逐步成型。 

许刚介绍，目前，龙佰集团已经在做第一阶段布局，涵盖20万吨磷酸铁锂一体化项目和10万吨石墨负极一体化项目，十四五期间的第二个阶段，龙佰还将再扩大30万吨磷酸铁锂项目和10万吨负极项目。 

到十四五规划末，磷酸铁锂材料要建立50万吨全产业链一体化产能，负极要形成20万吨全产业链一体化产能布局。到2030年，将形成100万吨正极和50万吨负极产能规模。

产能部署的同时，短短半年，龙佰集团在锂电材料的业务开拓上已经有实质性进展。

12月10日，龙佰集团与比克电池签署了《战略合作框架协议》。根据协议，比克电池于2022-2024年期间向龙佰集团采购锂电正负极材料，两种材料的年采购数量均不低于5000吨、8000吨、10000吨，龙佰集团给予一定价格优惠。

在市场的拓展上，许刚认为，无论是电动汽车还是储能领域，在市场确定、政策确定、技术路线确定的情况下，目前进一步市场化的最大挑战就是成本，动力电池能否在保证性能的前提下价格更低将决定未来市场的速度，从这个角度而言，材料领域更低的成本就是产业发展的关键。

 

 

龙佰集团位于焦作市的人造石墨负极项目

基于大化工的思路，龙佰集团将基于在锂电材料领域的差异化优势，在成本控制上保证给客户提供高性价比产品，在技术研发和产品上，保证产品质量与性能不断提升，同时基于在化工领域的积累和经验，保证生产环节的安全环保低碳。以此通过规模化优势逐步打造在锂电材料领域的市场竞争优势。

按照许刚的规划，5年以内，龙佰集团的锂电材料销售额将至少达到200亿规模，如果按照今年的钛白粉的业绩作为对比，这个目标已经相当于再造一个龙佰集团。8~10年以内，龙佰集团的锂电材料销售额要达到500~ 600亿规模。如果能够实现，就意味着，锂电材料将真正成为龙佰集团的“第二增长曲线”。

GGII分析认为，随着锂电材料发展向大宗化趋势演进，拥有资源优势、一体化能力、大规模制造优势的化工企业，有望颠覆现有市场格局，成为锂电材料行业未来不可忽略的重要力量。 

即将于12月21日~23日在深圳举行的2021高工锂电年会上，龙佰集团董事长许刚将做题为“‘大化工’变革产业格局 ‘低成本’助推行业发展”的主题演讲，届时将分享龙佰集团在锂电材料领域的布局思路和战略规划，敬请期待。

 

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春华秋实，硕果累累，比亚迪秦销量再攀高峰，11月热销30049台，再次入围中国A级轿车销量榜前三，改写了A级轿车市场格局，堪称国货之光。

其中，秦PLUS劲销28151台，环比增长8.65%，蝉联A级新能源轿车冠军。截至11月，秦PLUS累计销量达145520辆。

再攀高峰！秦PLUS DM-i销量连续9个月高增长

自3月8日上市以来，秦PLUS DM-i实现连续9个月销量递增的热销景象，凭借优异的市场表现，秦PLUS DM-i稳居A级轿车市场主流阵营，“燃油轿车颠覆者”形象深入人心。

作为比亚迪首款搭载DM-i技术的车型，秦PLUS DM-i凭借DM-i超级混动技术，给消费者带来了“快、省、静、顺、绿”的越级体验，以“3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百加速”等颠覆实力赢得了市场和消费者的认可，降维打击同级别传统燃油车，这也是其销量持续高涨的原因。

四连冠！秦PLUS EV蝉联A级纯电轿车冠军

在新能源市场，“龙颜纯电轿跑”秦PLUS EV表现尤为突出，11月销量达10097台，连续四个月喜提“A级纯电轿车冠军”，也是A级纯电轿车月销首次破万的车型，实力见证。

秦PLUS EV凭借龙颜轿跑外观、“刀片”安全和600公里超长续航三大核心优势，获得了众多消费者青睐，新能源纯电家轿首选实至名归。

在刚刚过去的11月，比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%，达90121。这也是截至目前中国新能源乘用车月销新纪录。广受消费者青睐的比亚迪秦“A级轿车冠军”也是指日可待。

 

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（2021年12月16日，宁波）继亮相西子湖畔之后，全新smart精灵#1概念车全球路演中国站于今日登陆甬城宁波，于宁波环球银泰城盛大开启。作为新奢纯电汽车科技品牌smart全面焕新后的首次全方位展示，中国站路演此后还将登陆上海等城市，为广大中国车迷呈现smart品牌兼具新奢风范与明日科技的无限魅力。

全新smart精灵#1概念车全球路演宁波站盛大开启

新奢潮趣全面展现未来生活创想

本次路演以“无你不明天”为主题，将创新互动形式与前沿数字技术有机结合，全面呈现品牌全新面貌。广大车迷不仅可以在此一睹全新smart精灵#1概念车的神秘真容，并通过线上线下同步互动的方式与smart一起探索未来城市交通的无限可能。

车迷线上线下互动方式与smart一起探索未来

探索未来，更可共创灵感。通过现场互动，消费者便能切实感受smart全新品牌视觉体系的创造力和想象力特质，瞬间激发的艺术创意可以在APP中的灵感社区成为现实。同时，smart旗下全新潮趣生活方式品牌smartidea带来最新潮趣时尚精品，将无限灵感融入生活的方方面面。此次，smart更携手世界领先的音响品牌Beats呈现跨界合作单品，为年轻消费者呈现更smart的享乐之选。

smartidea联名时尚单品

smart与Beats联名合作音响

全新smart精灵#1概念车全面揭示未来量产车进化方向

全新smart精灵#1概念车以新奢风尚融合明日科技，揭示了全新一代smart纯电汽车的进化方向。外观方面，其应用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，整车的未来科技感展现着“热爱”、“纯粹”、“惊喜”三大要素。在紧凑级SUV的外观尺寸下，smart精灵#1概念车还拥有堪比更高级别车型的内部空间。

全新smart精灵#1概念车

科技方面

全新smart精灵#1概念车配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块；其还拥有领先的被动安全技术与比肩行业最高技术水平的ADAS智能辅助驾驶系统。此外，概念车首次采用了极具辨识度的“几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格，打造出“smart宇宙”智能人机交互系统。全新一代smart量产车型将于明年正式上市，以独到创新科技满足消费者对智能纯电汽车的多元需求，成为潮趣先锋群体每段旅程中的都市密友。

全新smart精灵#1概念车

全新smart精灵#1概念车

全新smart精灵#1概念车

以“用户中心，数字驱动”为核心运营理念，无论是产品还是服务，smart都将围绕用户需求，通过前沿数字化技术手段，为用户带来最佳品牌体验。随着全场景功能集成的【smart汽车】官方APP正式上线，smart品牌已搭建起由官方小程序、网站和APP构成的完善用户数字生态系统，将出行、社交、生活、共创集于一体，打造无缝数字体验。广大粉丝及车主可以通过上述平台参与活动，获取近距离感受全新smart品牌的机会。

 

 

 

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近日，比亚迪向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的纯电动车队，首批交付了包括T3及e2两款车型在内的共11台纯电动车，预计2022年完成全部18台纯电动车的交付。这是菲律宾马尼拉电力公司（Manila Electric Company，以下称Meralco）首次批量采购纯电动乘用车作为公司用车，也是菲律宾史上首次公开招标纯电动车型。

比亚迪交付菲律宾最大纯电动车队

作为菲律宾最大的电网配电企业，Meralco也是菲律宾首都区域唯一的电力供应商。在平稳试运行2台比亚迪纯电动车后，客户对比亚迪车辆予以充分肯定与信赖。凭借一流的产品质量与售后服务，Meralco已与比亚迪达成了深厚的合作基础。

目前菲律宾政府正在推动“电动车综合发展路线”规划(Comprehensive Roadmap on Electric Vehicles，简称CREV），并提议公共停车场必须配备5%的充电桩比例，规定的时间范围内，5% 的政府和企业车队需由电动汽车组成。这也显示出菲律宾推动电动化的决心。

马尼拉电力公司总裁兼首席执行官Ray C. Espinosa表示：“通过这一计划，我们将全力支持菲律宾向电动交通的转型过渡。我们期待政府颁布电动汽车法案，来为电动汽车供应商和用户提供激励措施，共同建立更绿色、更清洁、更安全的环境。”

比亚迪菲律宾分公司总经理赵天焱表示：“作为首家成功进入菲律宾的新能源汽车企业，比亚迪非常荣幸此次能与Meralco达成合作。作为全球新能源汽车引领者，比亚迪构筑了汽车、电子、新能源和轨道交通四大绿色产业。作为东南亚重要的汽车生产中心，未来菲律宾交通电动化的趋势值得期待。我们希望能有更多机会，将可持续发展贯彻到人们的日常生活中来。”

比亚迪T3

比亚迪e2

为了满足电动车的充电需求，Meralco还在其特许经营区域内的重点战略位置建设了五个充电站。通过其子公司eSakay Inc.，Meralco还为B端客户和公众提供端到端的电动汽车和充电基础设施解决方案。

比亚迪于2013年正式进入菲律宾乘用车市场。经过近十年的发展，目前，比亚迪在菲律宾新能源乘用车市占率已超过 80%，菲律宾市占率排名第一。

 

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网易汽车12月14日报道 在11月刚刚发布外观之后，近日捷尼赛思官方则发布了旗下全新旗舰轿车——捷尼赛思G90的内饰官图正式发布。新车定位豪华大型轿车，并提供标准轴距和长轴距两种车身，后者轴距加长190mm。未来新车有望引入国内市场，将会面对奥迪A8L、雷克萨斯LS等车型的竞争。

车身尺寸对比表
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
捷尼赛思G90	5275	1930	1490	3180
捷尼赛思G90 L	5465	1930	1490	3370
奔驰S级	5320	1921	1503	3216
宝马7系	5273	1902	1498	3210
网易汽车

捷尼赛思G90将提供标准轴距和长轴距两种车身尺寸，其中标准轴距车长5275mm、轴距3180mm，长轴距车型长5465mm、轴距3370mm。其中，捷尼赛思G90长轴距车型的车长和轴距已经大幅超越目前在售的奔驰S级。

新车的内饰采用了Beauty of White Space为设计理念，内饰几乎被真皮和木纹饰板所覆盖，而不同配置还将提供碳纤维和金属材质面板，以展现其运动的一面。新车可提供12种外观颜色及5种内饰配色。而智能和舒适配置上，新车还配备了数字仪表盘、全液晶中控屏、后排多媒体屏、后排触控Pad、座椅按摩（含12颗气垫）、B&O音响、OTA升级、数字钥匙、指纹识别、HUD、远程遥控停车、自动驾驶辅助、空气悬架、后轮转向等功能。

新车为后排成员配备了10.2英寸触控屏，后排中央扶手还内嵌了8英寸平板显示屏已用于各项后排功能控制。同时，新车还配备了内置香氛系统，可散发出3种独具特色的香味，官方名称为The Driver's Awakening（专注）、The Great Outdoors（舒缓）、My Favourite Place（自我）。另外，车内还配备了23扬声器的B&O音响系统，并可联动氛围灯、座椅按摩、香氛系统和遮阳帘来提升车内人员的舒享体验。

值得一提的是，新车配备有人体工学座椅，椅背上内置10颗按摩气垫、坐垫上内置另外2颗气垫，提供4种类型的身体按摩，并可调整时长和强度。同时，在车速超过130km/h或在运动加速模式时，座椅气垫会自动充气，以提供更强的侧向支撑和包裹性。

为了获得如丝般顺畅的骑行体验，新款 G90拥有可预测的空气悬架，并将前轮顶起10毫米（0.4英寸），同时在100米（328英尺）处进行其他调整，然后在不平坦的表面上行驶以消除道路缺陷越多越好。当您下陡坡时，前轮也会升高，以防止损坏车身底部。在崎岖不平的道路上，它会在两个车轴上自动将车辆提升25毫米（近一英寸）。

捷尼赛思G90标准轴距车型标配3.5T V6涡轮增压发动机，采用前置后驱布局，最大功率280kW、最大扭矩530N·m；匹配8速自动变速箱。而G90长轴距车型则搭载3.5T+48V轻混系统，并配备四轮驱动。另外，新车全系标配电控悬架，可选空气悬架和四轮转向技术（长轴距车型这两项为标配）。

【新车外观信息】回顾

捷尼赛思全球设计总监SangYup Lee表示，“G90是运动优雅的终极体现，它精心平衡了动态驾驶和优雅的后座体验。”

捷尼赛思全新G90的有着优雅且修长的车身，其前脸使用了家族式设计，包含：标志性的三角盾形中网、分体式大灯等。同时，新车的前发动机盖采用无缝设计，具有减小风阻的效果。

新车的侧面满足豪华大型车的比例，视觉重心被放在后门，尤其是长轴距车型的后门更是突出。同时，分体式大灯延续到前翼子版上，点亮后十分现眼。车侧配备隐藏式门把手设计，可进一步降低风阻。新车配备大尺寸轮圈，轮辋造型十分复杂；据官方称轮辋使用了高碳钢丝合金材质打造，不仅靓丽且坚固。

捷尼赛思官方称，未来G90还会推出长轴距版车型，主要针对后排空间（既B和C柱之间）进行加长。而长轴距版车型还会提供全新样式的轮圈，造型类似于迈巴赫和此前发布奥迪A8L Horch创始人版的“井盖”样式。

新车的车尾造型饱满，贯穿式尾灯十分抢眼，并依然与分体式大灯呼应，使用了上下双线设计。另外，新车的尾箱盖使用了小鸭尾设计，配合下方的矩形双出排气管口造型，增添了运动感。

 

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近日，大众集团全新产品规划发布，未来包括大众、奥迪、保时捷和宾利等多品牌的电动车型将会陆续在各大工厂投产，到2026年大众旗下四分之一的车型将会是电动车，并且这些车型都将具备L4+级自动驾驶功能。

大众ID.BUZZ概念车

※核心信息

·2025年时汉诺威工厂将会生产ID.BUZZ系列车型

·汉诺威工厂也是奥迪Artemis项目和宾利首款纯电车型的诞生地

·莱比锡工厂将会生产两款保时捷纯电动车型，均基于PPE平台打造，其中一款就是全新Macan（参数丨图片） EV

·内卡苏姆工厂将会生产全新奥迪A6 e-tron系列车型

·2026年布鲁塞尔工厂将会生产全新奥迪Q8 e-tron

※大众ID.BUZZ回顾

ID.BUZZ的前脸造型自然是延续了ID.家族化的设计，采用贯穿式前大灯组，大众LOGO也可一同点亮；前杠下包围使用蜂窝状设计，强化了前部的视觉重心。

大众ID.BUZZ的内饰设计与在售的ID.车型相似度较高，配备小尺寸全液晶仪表盘、悬浮式中控多媒体触摸屏、三辐式多功能方向盘、带触感反馈的中控按键等。

※奥迪A6e-tron回顾

外观方面，奥迪家族经典的大嘴式前格栅采用封闭式设计，两侧灯组采用狭长造型，内部配备了矩阵式激光大灯以及LED日间行车灯，用黑色的涂装将灯组、散热开口以及车身面板相融合。

侧面线条动感流畅，类似于奥迪Sportback轿跑系列身姿，前后侧翼子板营造出宽体范儿的效果，长宽高分别为4960/1960/1440mm，轴距为2950mm刻画出宽体的视觉效果，搭配密条辐大尺寸轮圈，整车风阻系数Cd仅为0.22。

溜背式车尾显得极为自然，贯穿式尾灯组内部使用了立体独立的列阵式布局，后包围还整合超大尺寸的尾部扩散器。

内饰预计将会采用奥迪最新的数字化座舱以及各种驾驶辅助系统，动力方面搭载前后双电机四驱系统，最大输功率476马力，峰值扭矩800牛·米，WLTP标准下续航里程可达700公里，并可实现270kW快速充电，10分钟左右就可补充300公里左右的续航里程。

※保时捷Macan EV回顾

Macan EV或将配备封闭式前格栅，以达到更好的空气动力学表现，另外新车的尾灯也将采用时下流行的贯穿式设计，下部的排气管并没有实质作用，

中控台至少包括两块液晶屏幕，整体布局和Taycan相似，挡把已经变成电子挡把，藏在方向盘的3点钟背后，中控台带有一个小旋钮。

 

 

 

 

 

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近日，有信息显示，长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理、新闻发言人陈政，由于家庭和个人原因已经从长安汽车离职，疑似告别汽车行业。

陈政曾经给自己做了这样一个总结：二十年设计两万里，西学东鉴，融汇东西，是一个从玩电路版的技术宅到观文化的设计师。

资料显示，陈政于2002年进入长安汽车。在刚加入长安两年后，就被派往长安驻意大利都灵办事处，开始发展长安自己的设计团队。

2002年至2008年，任长安汽车创意设计师

2008年至2013年，任长安汽车欧洲设计中心设计总监

2013年2017年，先后升任为长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长。

在他这次离职前，他的职位是：长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理、新闻发言人。

在职期间，先后完成了长安逸动、致尚XT、睿骋、CS35、悦翔V7、CS75等量产车型的设计工作。在2015-2017年期间，长安设计主导发布了品牌“生命动感1.0”的设计哲学，以及全新设计理念智色双旋。

2018年CS75 PLUS横空出世，并斩获国家知识产权局颁发的第二十二届中国外观设计金奖。随后继续推出“未来科技量产者”UNI序列，无边界格栅设计成为业内借鉴的对象。如今，在UNI序列上的展现出来的“新科技智慧美学”，已经延伸至长安汽车的多款产品中。

从CS75 PLUS和UNI序列的销量也可以看出，长安汽车吃到了设计上的红利。

2020年陈政新增了一个身份就是长安汽车品牌公关部总经理、新闻发言人，成为了长安汽车品牌的“讲述者”。长安汽车提出了“科技长安，智慧伙伴”的全新品牌定位。从设计到技术，为长安汽车的口碑和品牌向上打好了坚实的基础。

随着陈政的离职，一个问题也浮出水面，后续的接任者将会为长安汽车打造一个什么样的设计理念。在自主品牌份额不断扩大的大前提下，长安汽车不能掉队。

 

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