昨日，丰田汽车公布了最新电气化战略，针对纯电动、混合动力以及燃料电池等电气化车型，该公司到2030年将累计投入8万亿日元（折合人民币4480亿元），用于技术研发和设备投资。

丰田章男社长在东京主持了新闻发布会，根据现场内容整理，此次发布会的技术重点为纯电动，上述投资，将有4万亿日元（折合人民币2240亿元）用于纯电动领域。

按照丰田的最新计划，到2030年，该公司纯电动新车的销量将大幅提高至每年350万辆。这一数据，较今年5月制定的全球200万辆（包含燃料电池车型）增加了150万辆。

从往几年的数据看，丰田在研发和设备投资上的投资都超过1万亿日元（折合人民币560亿元）。按照最新的累计投资量计算，丰田未来每年将在研发和设备领域投入超2万亿日元（折合人民币1120亿元）的资金，其中一半左右将用于电气化转型。

在发布会现场，丰田章男特意提及了纯电动车型在全球范围内的需求猛增，为了加快这一领域的销售速度，在产品方面，丰田计划在2030年之前累计推出30款纯电动新车。

关于丰田旗下高端品牌雷克萨斯的产品布局，丰田章男透露，该品牌在2035年将在欧洲、北美和中国实现纯电动销量100%的覆盖。这也意味着，未来十几年，雷克萨斯将在丰田内部率先转型为纯电动品牌。

值得一提的是，在2030年转向纯电动的4亿日元投资里，对电池领域的投资额被划定为2万亿日元，这一数字，较今年9月份宣布的1.5万亿日元提高了0.5万亿日元。

在此之前，丰田对纯电动车型的迅速普及表达了谨慎看法，在该公司看来，光靠纯电动是不能满足“脱碳”这一重大课题的。因此，丰田针对混合动力以及氢燃料电池在内的新车领域，根据全球车市的发展判断，采取了灵活应对零碳排放的全方位准备。

丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，目前丰田bZ纯电动系列车型已经规划了7款车型，其中5款将在未来导入中国市场。就纯电动板块来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的新车将达到10款。

 

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近日，网上曝光了一组零跑C11增程式混动版车型的谍照，根据零跑未来产品规划，零跑C11 增程式混动版车型将于2022年年底推出发布。

从曝光的图片上来看，新车覆盖了大量的伪装材料，不过测试车辆的后方伸出了一根较长的排气管，虽然简单粗暴，但由此可以推断该车很可能为增程式车型。

另外，结合零跑汽车官方宣传的造车计划，2022年将推出一款增程式汽车 , 所以也更加确认这是零跑C11增程版。

 

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网易汽车日前获悉，雪佛兰索罗德EV将于2023年开始制造生产，新车基于奥特能平台进行打造，拥有四轮转向系统，将与GMC HUMMER EV在通用汽车底特律工厂共线生产，对标福特F-150 Lightning。

※新车详解

新车的一大亮点在于全景天窗大小几乎和车顶相同，这样的设计在皮卡中可谓是相当少见，其将会作为新车的选装配置供消费者选择。

车内搭载一块非常大的中控显示屏，在中控屏下方有两个亮银色旋钮，车内其他物理按键也为镀铬装饰，按键下方我们还可以看到两个杯架。

 

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近日，根据海外媒体报道，宝马未来设计领域的最新消息，此前在XM概念车上亮相的发光格栅设计未来将会被旗下新车广泛使用，包括XM概念车，以及即将到来的华晨宝马i3，都可能会搭载发光格栅。

不久前发布的宝马XM概念车就采用了非常醒目的发光格栅设计，在LED光源技术飞速发展的当下，该技术在硬件层面已经变得极其普遍，包括大众、本田、现代、凯迪拉克等品牌旗下的产品都使用了发光标志、贯穿式LED光源等设计。

根据目前掌握的消息，未来宝马的发光格栅设计将会被更多新车型所使用，并且会拥有更多种样式的变化，除了醒目的双格栅独自点亮设计外，也有环绕双格栅整体包裹点亮的设计，这样在日常驾驶中将会使旗下的产品拥有更强的辨识度。

 

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日前，我们从外媒渠道获取了大众集团的最新未来产品规划，到2026年大众旗下纯电动车销量占比将超过四分之一。另外，大众集团还将在纯电动、混动、智能化等方面投资890亿欧元，折合人民币6411亿人民币。

890亿欧元（约合人民币6407亿元）的投资占集团总投资额的56%，足以看出大众品牌对于电气化转型的重视程度。同时，Trinity项目也将会在2026年在沃尔夫斯堡正式开建，届时，该项目下纯电动车型将拥有L4级以上驾驶自动化能力。而2030年时，第二个“尖端电动车制造工厂”也将会在沃尔夫斯堡建成。

汉诺威工厂在2025年时将会生产ID.BUZZ系列车型，并为宾利全新车型打造车身，该车型也将于2025年同期亮相。而奥迪方面，Artemis项目也将在该工厂进行生产。

而在莱比锡工厂，奥迪和保时捷共同开发的PPE平台两款全新保时捷产品也将进行生产，其中包括了全新Macan纯电动版。另外，奥迪A6 e-tron将会在内卡苏姆工厂生产，2026年时，布鲁塞尔工厂将会生产全新奥迪Q8 e-tron旗舰SUV车型。关于大众汽车更多信息，我们也将持续关注报道。

 

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“对于真正想要康复出院的患者而言，长期依赖药物治疗，的确可以暂时减缓病症，但始终不如自我恢复来的彻底，进而从根本上解决。”此刻，用这样一句话来形容当下的中国新能源市场，则显得莫名恰当。

 

 

上月，从乘联会公布的数据来看，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。

新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

令人感到欣喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。

 

 

可冷静下来观察不难发现，总量的整体向好，其中A00级纯电小车和以比亚迪为代表的插混车型，仍占据着较大比重。与此同时，相关牌照政策的倾斜，也在背后起到助推剂的作用。

就表象而言，中国新能源市场一片欣欣向荣，但望向更深处，含金量不足、仍未摆脱“拐杖”走路，已然成为必须面对的问题。

更加严峻的是，此刻，还有不到20天的时间，就将进入2022年。根据今年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底。

 

 

基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。按照这份“通知”的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30%，已是板上钉钉。

也正因如此，北京时间11月24日，刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型，再次进行了官方涨价。分别从25.09万、27.60万，上涨至25.5652万、28.0752万元，幅度均为4,752元。

至于本轮涨价的根本原因，根据其官方说明，主要还是由于补贴退坡，目前个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成11088元，企业购车补贴金额从11088元变成7761元，幅度均降低30%。

 

 

进入特斯拉官网的订购页面能够发现，新版本Model 3、Model Y 的交付时间均为2022年Q1。虽然截至目前，最新的补贴政策还未正式出台，但是特斯拉已经按照自己预估的退坡幅度，做出了相应调整。

相比之下，因生产线升级而导致整体订单交付延期，加之2022年补贴进一步退坡等因素，蔚来官方针对部分下定个人用户，推出了过渡政策。

具体来看，2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。即搭载标准续航电池包（75kWh）的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。

 

 

而前往小鹏门店了解后得知，自北京时间12月13日起，也就是今天，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益均会收缩。

其中，P7的购车权益礼包将减少0.5万-1万元，P5或减少0.4万元，G3i则减少0.5万元，并且大部分车型都不再享受0息或低息方案。具体原因，推测还是受到2022年新能源补贴退坡的影响。

与之类似，近日一汽-大众官方微博发布了一张大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ的海报。内容中明确标注，自2022年1月1日起，新能源汽车国家补贴将退坡5400元。

 

 

综上，既然大环境无法逆转，特斯拉的率先“领涨”，无疑在所有新能源车企间，掀起了一股焦虑情绪。

一方面，碍于补贴退坡，加之芯片短缺、动力电池原材料上涨等诸多不利因素，导致生产制造成本继续攀升，涨价看似成为了保证利润的最好方式。另一方面，企业仍处在上升期，一旦官宣涨价，大概率会造成潜在客户的迅速流失，甚至销量出现断崖式下滑。

究竟怎样选择，一时间看似陷入两难的境地。进而，也催生出新的问题：2022，电动车即将迎来“涨价潮”？

 

 

可以肯定的是，站在各自的角度，会有不同的答案。而作为旁观者，在我看来，除去已经成功脱颖而出的特斯拉，对于剩下的新能源车企而言，价格稳定始终是维护形象的重要方式，所以大概率不会出现所谓的集体“涨价潮”。

但这并不代表着，部分品牌会采用车型升级换代的方式“悄悄涨价”。毕竟，从现实角度考虑，每个人都想生存并活的更好，2022年补贴退坡已成事实，车企利润势必也会下滑。“羊毛出在羊身上”，相关配套供应商、主机厂与用户，将会共同分担这部分新增的压力。

事已至此，还是希望不远的未来，身处这条全新赛道的所有人，能够摆脱“拐杖”独自行走，最终实现真正意义上的康复出院。

 

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12月13日消息，据知情人士爆料，小米开启了双线造车模式，其控股公司智米科技正在筹备造车的相应事宜。同时有消息称，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。

 

 

然而根据企查查显示，智米科技并非一家可以“造车”的企业。甚至与之相背离的是，智米科技作为小米生态链中的一员，是一家智能家用环境电器研发制造商，主要产品包括智米直流变频落地扇、智米除菌加湿器、米家PM2.5检测仪、米家空气净化器Pro等……

显而易见，就智米科技的现状而言，其“造车”能力并不能让广大的消费者信服。但是如果与小米汽车的进程联系在一起，可能就需要另当别论了。

就在刚刚过去的11月底，北京经济技术开发区管委会与小米科技举行了“小米汽车项目”的签约仪式。相关签约的落定，不仅正式宣告了小米汽车正式落户北京经开区的事实，更是透露出另外一个重要信息：小米会在北京建设30万辆产能的整车工厂。

 

 

而另一方面，雷军可是亲口许下了小米汽车“2024年上半年正式量产”的承诺，如果按照正常的造车进度计算，2023年之前就需要出现样车，2022年就应该有所成绩，当面对已经步入12月中旬的现在，小米是否也需要“赛马”机制催熟一下汽车业务的快速成型呢？

而按照网上的消息，智米科技的造车业务与小米汽车保持独立，所以并未看到小米行政体系对智米科技的明显支持。而且已经有汽车设计公司在与智米科技接洽，进而对接整车的设计工作；另外，智米科技的造车方向也是乘用车，首款车为SUV。

“煞有其事”的消息，仿佛正描绘出一幅小米双线造车的光景。但回过头来思考，如果“造车”双线进行，小米的造车工厂虽然有可能会得到共用，但技术团队、整车调性、细分市场、零部件供应链等，可都是需要重新花费人力、物力从头开始搭建的。小米会有这么大的工夫，做两套东西吗？

 

 

从市面上看，小米汽车虽然已经作为小米独立的业务立足在人们面前，但移动端的手机业依旧会在未来很长的一段时间内充当小米前行的“动力”。然而，虽然华为手机业务因为某些原因陷入了困境，但独立出来的荣耀业务却是正与小米手机形成直接的竞争，更何况OV也在一旁虎视眈眈。

我们当然期待看到小米汽车正常推进，并且横空出世的那一刻。但期望并不代表着小米汽车就能一直万事大吉的走下来，而且早些时候，王传福对雷总“小心耗时耗钱又耗力”的劝慰，也并非完全没有道理。

 

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作日，据证券时报报道，力帆科技拟与吉利汽车在重庆市两江新区直管区设立合资公司。目标公司注册资本为6亿元，其中公司以货币资金方式出资3亿元，持股比例50%，吉利汽车以货币资金方式出资3亿元，持股比例50%。根据双方签署的《投资合作协议》，吉利汽车将全力支持目标公司的造车业务管理与运营，并与力帆科技共同推动力帆科技汽车产业转型升级。

力帆科技主要从事乘用车（含新能源汽车）、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售（含出口）。经营模式主要以自有/授权品牌产品进行市场销售，通过国内销售和海外销售两个渠道进行，国内销售主要采用经销商模式，海外销售采用的是经销商+直销公司模式

2020年，力帆科技实施重整。2020年11月6日，力帆科技重整管理人与两江基金、吉利迈捷及吉利迈捷的母公司吉利科技集团共同签署《投资协议》，明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金，以及吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司作为参与公司重整投资的实施主体。

根据重整计划中的出资人权益调整方案，力帆科技将按照每10股转增24.997股的比例实施资本公积金转增股票。转增股票不向原股东分配，全部由重整投资人有条件受让。

因实施重整计划，力帆科技股权结构发生重大变更。其中，满江红基金持有约13.50亿股，持股比例由0%增至29.99%，成为新控股股东；执行事务合伙人重庆满江红企业管理有限公司（重庆两江股权投资基金管理有限公司占比51%，吉利迈捷投资有限公司占比49%，以下简称满江红公司）成为新实际控制人；李书福通过吉利迈捷全资控股的重庆江河汇企业管理有限责任公司将持有9亿股，占比20%，为第二大股东；原控股股东力帆控股持股数量仍为约6.19亿股，但比例由47.08%稀释至13.66%，降为第三大股东。

根据《投资协议》及《重整计划》的规定，经各方共同协商确认，确定满江红基金、产业投资人作为《重整计划》规定的参与公司重整投资的实施主体参与力帆股份重整，满江红基金通过力帆股份重整出资人权益调整程序有条件受让资本公积金转增股票，并向力帆股份提供资金；产业投资人通过力帆股份重整出资人权益调整程序有条件受让资本公积金转增股票，并向力帆提供优质产业资源、与力帆股份签署关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议和有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议、推动力帆股份履行相关售后维保责任和加快推进力帆股份汽车与摩通产业转型升级。

今年1月6日晚间公告，力帆科技审议通过董事会非独立董事换届选举的议案，吉利背景的杨健、徐志豪、钟弦获得6席非独董席位中的3席提名。另外，根据重庆两江新区消息，1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司揭牌，并导入吉利科技集团首款换电新车型。这也意味着，力帆重整后的产业转型进入实质性阶段。

实际上，从力帆科技披露的销售数据来看，重整后的效果已经开始显现。力帆科技12月9日晚间公布11月产销快报，当月生产新能源汽车1510辆，同比增长941.38%；销售新能源汽车1140台，同比增长917.86%。1-11月，生产新能源汽车2636台，同比增长162.55%；销售新能源汽车1970辆，同比增长107.37%。

本次，根据力帆科技拟与吉利汽车签署《投资合作协议》，吉利汽车将全力支持目标公司的造车业务管理与运营，并与力帆科技共同推动力帆科技汽车产业转型升级，依托吉利汽车在造车全环节的体系化优势和专业能力，通过精细管理与产业赋能，对力帆科技汽车研发体系、供应链管理、技术平台、销售渠道及体系化的全制造管理方案进行整合、完善和升级，实现共赢发展。

另外，将同步构建全价值链的质量生态，确保研发、制造、供应链、售后服务等全环节质量，完善服务标准，打造用户忠诚服务质量。同时与力帆科技强强联合、融合发展，为力帆科技新能源制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。

据介绍，双方将协调出行公司、换电服务公司，匹配车型，合力打造换电网络生态的构建，推动城市换电标准化的发展。目标公司将持续对旗下整车进行产品研发与升级，满足市场需求。

力帆科技表示，本次投资有利于推动公司汽车产业转型升级，重点布局整车（包括但不限于换电车型）的研发、销售和运营等领域，推进产品在乘用车市场份额的快速提升，促进公司未来业务持续、健康、稳定发展。目标公司在未来实际经营过程中可能面临宏观经济、行业政策、市场开拓、经营管理等方面的不确定性因素，未来收益存在不确定性。

 

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