"超吉联赛”作为吉利汽车历史悠久的单一品牌赛事IP，最早可追溯到2006年。自2020年经吉利集团汽车运动部全新改版升级后，超吉联赛正逐步演化成集“体验--培训--竞赛”于一体的专业级赛车入门体验类赛事。超吉联赛的出现，为国内热爱赛车的车迷朋

又提供了一个绝佳的体验平台与晋升通道。2021赛季超吉联赛在经过赛制、赛车升级后将以全新面貌，再次带领赛车爱好者开启逐梦之旅。

本次在宁波云端试驾基地开展的竞速选拔赛现场汇聚了众多热爱赛道的年轻人，以及许多对本款车感兴趣的消费者们。在通过试驾环节后一个个摩拳擦掌上了赛道，进行竞速刷圈赛，最终用时长角逐这场活动的前三名。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，炬光科技推出了全新BeamRazorTM系列基于905nm波长边发射激光器（EEL）的线光斑激光雷达发射模组LE02。该产品能够产生极小水平发散角、高均匀度垂直FOV的线光斑，主要应用于智能驾驶车载激光雷达以及3D智能感知、激光测距和机器视觉等领域。

BeamRazor™ LE02模块外观及其产生的线光斑

BeamRazorTM系列LE02激光发射模块与上一代相比，在体积大幅减小的同时实现了更高峰值功率输出，峰值功率达600W@35kHz，脉宽4~5ns。基于炬光科技独特的激光光学整形技术，LE02实现了快轴（水平）发散角<0.15deg @FW1/e2，慢轴（垂直）发散角11deg/25deg @FWHM（可定制）。在慢轴方向上光斑能量呈平顶分布，且分布均匀度大于85%。同时，炬光科技可以为客户提供定制化的光学整形方案，以实现特定的垂直、水平发散角和光斑能量分布。

激光功率测试数据

水平发散角及垂直FOV视场能量分布

BeamRazorTM系列LE02激光发射模块具有行业领先的性能、较高的技术成熟度和可制造性、较低的量产成本，通过配合转镜或MEMS进行光斑扫描，探测端配合APD或SPAD/SiPM进行探测，可用于高线束密度、高分辨率、长距离探测的混合固态激光雷达，是车规级前装量产激光雷达的优选光源方案。炬光科技国内合作伙伴探维科技基于BeamRazorTM系列LE02激光发射模块推出了新款64线Scope激光雷达，获得了较好的市场反响。

搭载了炬光科技BeamRazorTM发射模组的激光雷达点云图（来自探维科技）

炬光科技已于2020年获得IATF 16949体系认证，可以为汽车客户提供全方位的服务和技术解决方案。目前，炬光科技已与全球主要汽车Tier-1、激光雷达公司在光学元件及组件、激光雷达发射模组、制造服务等领域开展了项目合作，与汽车行业知名德国Tier-1合作建成的世界首条纯固态3D Flash LiDAR光源模组生产线已实现批量供货。

炬光科技IATF 16949证书及全球首条纯固态3D-Flash LiDAR发射模组量产线

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

为规范汽车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，推动汽车零部件再制造产业高质量发展，国家发展改革委、工业和信息化部等八部门，近日联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。

　　《暂行办法》共八章、三十六条，对再制造企业规范条件、旧件回收管理、再制造生产管理、再制造产品管理、再制造市场管理、监督管理等作出了明确规定。《暂行办法》重点突出了以下几方面内容：一是要求再制造产品严格对标原型新品、二是规范再制造企业的生产行为、三是提出鼓励再制造产品应用的措施。

　　《暂行办法》明确再制造企业是再制造产品的质量责任主体，对再制造企业的内部质量管理、产品设计、生产工艺、质量检验水平及技术装备、环保设备作出了规范性要求。

　　《暂行办法》规定再制造企业应当符合下列条件：一是要具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和能力；二是要具备检测鉴定旧零部件性能指标的技术手段和能力；三是要具有相应的污染防治设施和能力，并满足相关废物处理等环保要求，污染物实现达标排放；四是要建立并执行产品再制造的相关技术质量标准和生产规范；五是要向社会进行公开承诺，包括产品质量性能、售后质保、标识使用等；六是开展再制造的产品类型应符合国家相关法规要求；七是要遵循国家法律法规及有关主管部门规定的其他条件。

　　此外，国家鼓励现有再制造企业提质升级、集聚发展，提升产业化、规范化水平。鼓励再制造企业开展再制造质量管理体系认证。再制造企业应积极采用国际先进质量管理标准，提升管理水平。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

作为今年全球首个A级国际车展，2021上海车展仍在火热进行中。恰逢品牌进入中国大陆20周年之际，保时捷携全系车型亮相本届车展，并发布两款重磅新车，表明了其推动跑车文化发展的决心与信心。

保时捷中国首席运营官萧达 姜智文摄

　　车展期间，保时捷中国首席运营官萧达接受了包括经济日报-中国经济网记者在内的媒体采访，就品牌目前的成绩与目标，以及如何保障经销商盈利性等问题，给出了详细答案。

　　一季度市场表现稳健 全年或超10万辆

　　进入2021年以来，保时捷在中国市场交出优异答卷。数据显示，第一季度，保时捷中国交付近2.2万辆新车，比去年同期增长56%；其中，2月同比增幅达到139%。萧达表示，保时捷销量数据提升明显，部分原因是去年同期受疫情影响较大；但与2019年第一季度的16890辆交付量相比，仍大幅提升30%，证明今年开局保时捷的市场表现稳健。

保时捷今年一季度在华表现

　　分车型来看，SUV仍是保时捷在中国最畅销的车型，其中Cayenne同比增长16%，Macan同比增长57%；新款Panamera今年3月份到店，交付量同比增长33%。此外，保时捷双门跑车表现亮眼，911同比增长27%，718同比增长了260%。

　　与此同时，保时捷在纯电动车型方面开始崭露头角。“今年一季度，Taycan的新车交付量已经超过了去年总和。截至目前，保时捷累计向中国车主交付了超过3000辆Taycan，这个数字符合我们的预期。”萧达表示，“全新Taycan的衍生车型——Taycan Cross Turismo将在今年6月启动中国预售，预计在三、四季度开始交付，相信这款车来到中国市场后，会给我们带来惊喜。”

　　需要注意的是，整体市场还存在一些不确定因素，比如全球芯片供应短缺对整体车市，尤其是进口车会造成一定的影响。萧达指出，“我们对今年的市场表现还是谨慎乐观的，因为去年的实际订单量超过了交付量，同时目前德国工厂也具备可靠的产能保障。”

　　萧达自信地表示，随着第一季度的强势增长，2021年销量总体增长10%以上应该没有问题，甚至可能会超过10万辆，将是保时捷进入中国大陆市场20年来的一个新高。

　　萧达的自信，源于保时捷强大的产品实力。萧达说，“我们始终致力于提供优质的产品，不管是内燃机还是混动车型，或者是纯电动车；不管是外观还是驾驶性能，我们的愿景就是要打造出最具有运动性的跑车产品。我们任何一辆车都具备纯正的保时捷基因，同时拥有杰出的性能。”

　　向三四线城市下沉 多措并举保障经销商盈利

　　随着销量的不断提升，保时捷的经销商网络日趋多元化。萧达表示，“目前保时捷在中国有136家销售网点，并且销售网点的布局已经在向三四线城市下沉。同时，我们还拥有多元化的销售网络，包括传统的4S店、城市展厅、专注于售后服务的城市服务中心，以及数字化体验为特色的e享空间。另外，我们定期的会在大型的商场举办保时捷极致体验。”

　　“在此基础之上，我们还推出了‘睿境计划’这一全新的零售概念，它代表着保时捷全新的设计理念，不断提升的客户体验和激动人心的数字化生活方式。”萧达补充说。

　　据了解，全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心，已经在去年4月完成了升级改建，并开放营业；预计到2021年底，还会有12家保时捷中心完成该计划。

保时捷展台 姜智文摄

　　“保时捷秉承可持续及盈利性发展战略，在复杂的市场环境中，通过多种措施并举，保障经销商盈利。”萧达指出，第一，我们向市场推出独一无二，且拥有清晰市场定位的跑车产品；第二，我们在整车销售方面会根据市场的需求，与经销商共同合理规划销量，达到供需平衡；第三，我们看到易手车业务在中国的发展潜力巨大，这也将带来新的业务增长点；最后，我们在经销商零售端也进行了数字化升级，提高运营效率，改善客户进店体验。

　　此外，保时捷也将不断丰富电动化产品阵容。根据计划，到2025年，保时捷全球新车销量的50%将是纯电动或者插电混动车型；到2030年，这一比例将占到80%；标杆产品——911将是最后一款被电气化的车型。

　　“对于电动化产品，我们同样是完全按照市场的需求来做考量。”萧达强调，保时捷是一个非常注重供需平衡的品牌，我们会携手经销商按照市场的需求来共同规划销量目标，并在每个季度都会做调整。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

智享生活，再次升级！4月23日，比亚迪汉推出智享升级包，包含DiLink 3.0升级版、电动尾门两大升级，预订价为4999元。新车可直接加装升级包，未购车用户从即日起接受预订；此外，为提供“持续可进化”的用户体验，汉的智享升级包及预订价，同样开放供汉的现有用户选择：从6月1日开始，已购车用户可通过经销商进行预约，凭预约到店进行加装，且支持单独选装DiLink 3.0升级版或电动尾门，详询比亚迪授权经销商。

　　本次DiLink 3.0升级版对芯片和系统双双升级，可谓干货满满，诚意十足，7项升级全面提升系统响应速度，运行更流畅，用户体验全面提升。

　　DiLink 3.0升级版采用全新CPU，整体性能提升103%。升级后的系统开机时间更短，应用响应更快，语音识别更准确。同时，系统内存由3G升级至8G，储存内存由32G提升至128G，储存大小和性能提升300%。

　　在当前的智能化时代，用户对数据传输速度的要求越来越高，而升级后的DiLink 3.0系统，在“提速”方面表现优异：芯片4G峰值下载速率、上传速率提升100%；蓝牙传输速率较上一代提升100%，传输距离提升300%；USB接口升级为USB3.1，连续读写速率较USB3.0提升30%。与此同时，AI性能较上一代提升104%。

　　同时，本次智享升级包还加装了常见于豪华品牌的电动尾门。用户可通过主驾位开关、智能钥匙、云服务、尾门开关四种途径操控车辆尾门的电动开闭，尤其是用手机操控开闭电动尾门，便捷又炫酷。此外，电动尾门的锁扣能够电动吸合，并具备智能防夹功能，确保安全。加装电动尾门大大提升了用户在开关尾门和锁车时的便利性。

　　作为比亚迪的新能源旗舰车型，汉自去年7月上市以来，就以超强产品力树立了新能源轿车的安全、性能、豪华标杆。同时，汉更在“三大标杆”的基础上，可整车OTA升级，增加了持续可进化的智能体验，为用户开启3+1=∞的智能化用车时代。此次推出智享升级包也是“持续可进化”的重要一步。未来，比亚迪汉将持续进化产品与服务，为用户打造一台∞成长的智能新能源旗舰轿车。

　　关注比亚迪

　　比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过26年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的23万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过数千亿元。

　　官方网站：http://www.bydauto.com.cn

　　官方微博：http://weibo.com/1746221281

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

4月23日下午，宁波市商务局主办的“宁波市二手车出口首发仪式”在中基汽车城隆重举行。

（宁波市二手车出口首发启动仪式）

宁波市人民政府副秘书长颜伟国、宁波市商务局党组副书记、副局长陈利珍、宁波市梅山保税港区管委会副主任李建华，以及宁波海关、市财政局、市税务局、市生态环境局、市公安局、市发改委、市经信局、市交通局、市国资委、市市场监管局、中信保等部门相关负责人，中基宁波集团董事长周巨乐、中基宁波集团副总裁周芳军、宁波市汽车流通协会副会长王远扬等出席仪式。

（首发仪式现场）

仪式由陈利珍副局长主持。她表示，两年前在这里见证了梅山保税港区与中基共同合作的汽车平行进口保税展厅平移、前店后仓新模式。今天，又在这里开启二手车出口的新征程，从汽车进口到汽车出口，这里见证着宁波外贸一次又一次的创新和启程。相信宁波市二手车出口事业也会从这里出发，结出繁硕的成果。

（宁波市商务局党组副书记、副局长陈利珍）

颜伟国副秘书长作了致辞，表示今天迈出了宁波市二手车出口第一步，意义非凡。这标志着宁波市二手车出口在三年的争取和筹备后，实现了历史性的突破。颜伟国副秘书长强调，二手车出口业务对于加快外贸转型升级、促进汽车产业发展、构建“双循环”新发展格局具有积极的意义。宁波市具有对外开放与合作的优势、港口与口岸的优势、汽车产业的优势和二手车市场成熟的优势，是宁波放眼全球、布局未来，畅通宁波市二手车流通渠道、促进新车消费、创造外贸增长点、推动外贸高质量发展的坚持基础。希望全市各相关部门关心支持二手车出口业务的发展，不断创新监管模式，提供便利的服务，更好地促进二手车业务的发展。

（宁波市人民政府副秘书长颜伟国）

李建华副主任表示，目前二手车出口工作已作为宁波市改革创新实践案例，列入自贸区宁波片区重点制度创新清单。梅山保税港区将积极与杰贝阿里港等海外知名自贸区（港）对接，组织相关试点企业探讨通过互设海外仓等形式，将中东自贸区（港）作为我国二手车海外整备基地，努力构建二手车出海顺畅渠道，大力推进二手车出口至非洲、中亚等海外国家。表示中基是外贸龙头企业，代表了宁波外贸发展的风向标，希望努力将二手车出口业务做大做强，为宁波市打造新型国际贸易中心作出更多贡献。

（宁波市梅山保税港区管委会副主任李建华）

周芳军副总裁表示，中基汽车国际贸易公司既是宁波平行进口车试点平台，也是宁波市二手车出口业务首批试点单位之一，公司在加速促进宁波汽车产业“双循环”的发展战略中，实现全市首单二手车出口业务，推助宁波二手车出口实现了新的突破。公司将依托中基宁波集团三十多年的外贸经验和全球资源优势，充分发挥中基汽车集团近二十年汽车贸易经验及成熟的管理体系、专业的运营团队、稳定的车源渠道，加快构建二手车采销、租赁、后市场、金融等各环节价值生态链，努力在全球二手车流通体系里占据一席之地，为促进宁波市汽车消费升级，助力宁波外贸高质量发展，作出积极贡献。

（中基宁波集团副总裁周芳军）

王远扬副会长在致辞中表示，目前汽车产业已经达到了一个存量市场的水平，随着各项二手车相关政策持续落地，二手车行业将迎来真正的春天。中基汽车作为宁波本地汽车经营集团，深耕宁波汽车行业多年，有着丰富的行业经验和进出口贸易的背景。中基汽车国贸公司更是全面涉足二手车行业，作为宁波第一批经营二手车出口业务的企业，是本地二手车企业的表率。协会将更好的服务于宁波汽车及二手车经济，积极响应政策，协同相关部门、企业打造宁波二手车市场的口碑。

（宁波市汽车流通协会副会长王远扬）

（宁波市人民政府副秘书长颜伟国入场）

（现场一角）

（现场一角）

宁波市二手车出口首发仪式取得圆满成功！

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

凯迪拉克XT5于2016年正式上市，去年完成了一次小改款，采用了带有可变缸技术功能的2.0T发动机，而刚过去一年多的时间，新款车型再次到来。那么这次今年2月刚上市的新车相比老款又有了哪些变化呢？

外观：

　　此次改款最主要还是针对动力部分，车辆的外观内饰与改款前没有太大区别，其实XT5的外观并自上市后就没有太大的变化，相比刚上市时的变化在于中网与尾灯。目前凯迪拉克依然保持两种家族化风格，一种采用黑色中网+透明尾灯，凸显动感，另一种则采用镀铬点阵式中网+红色尾灯。基本就是他们的运动款和时尚款的区别，运动款看过去侵略性更强一点。

内饰：

　　我们此次测试的车辆为全系最高配的四驱铂金版，它的内饰采用了专属的璇棕配色，整体的氛围及豪华感营造的非常到位。

这台试驾车的内饰用料还是非常让人满意的，除了视觉效果足够豪华外。在触感方面，日常能接触到的部分基本采用了皮革+翻毛皮的材质包裹，同时辅以实木装饰点缀，不得不说凯迪拉克在内饰用料上还是足够考究的。无论是整体搭配还是细节的处理上都对得起这个价格。

多媒体功能更丰富

　　车辆的除了内饰用料十分给力外，这台顶配车型的配置表现也挺不错，除了夜视系统外，还带有流媒体后视镜，原厂行车记录仪、HUD抬头显示、无线充电等配置，但没有配备全液晶仪表盘算是一个小小的遗憾。

车机依然为CUE系统，但有了百度语音互联交互系统，可以实现语音查询航班、违章查询等功能。并且支持OTA云升级，流量方面，支持每年100G免费车载流量，已经可以满足绝大部分日常使用。

空间

后备厢空间的表现在同级别中算是中规中矩，十分规整，支持按照4/6比例放倒扩展容积，满足日常使用应该没有什么为题，储物空间属于一个不错的水平，前后排都有足够的储物格摆放物。

车内这个小哥哥身高1.88，可以直观感受一下这个小哥哥的坐车内的效果。

车辆驾驶感受/测试成绩

动力表现

动力方面，新款凯迪拉克XT5依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术，新款车型还有一个最大的变化在于全系车型均匹配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛·米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速箱，试驾车还带有四驱系统。

　　车辆的油门响应颇为积极，让这台看似敦厚的车子有了非常轻快的驾驶感受，车速总会自不知不觉间就提了上来。9AT变速箱的表现兢兢业业，它总能给你找到最为合适的挡位，同时还能保持最大的燃油经济性。车辆带有的可变缸技术，主要是在中等与低转速等动力需求不大的工况，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。而在实际驾驶时几乎察觉不到切换的过程，并且仪表盘上面也没有明确的指示，48V轻混系统对于车辆从起步能提供轻微的动力帮助，而我实际体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。

　　底盘悬架方面，XT5采用前麦弗逊、后五连杆结构，试驾车型还采用了四驱系统，整体的滤振表现在同级中算是中规中矩，车辆给人一种十分紧绷的感觉，在普通路面行驶时有着很不错的贴服感，但遇到一些颠簸路面时，如果它的表现能再偏舒适一些或许会更适合这一级别消费者对它的期待。车辆的转向的略微偏沉，车头指向性也算不上非常灵敏，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，日常驾驶无论是男性还是女司机都能轻松驾驭。

凯迪拉克在隔音方面的表现可是一大强项，XT5的表现也没有让我们失望，车辆全系搭载主动降噪技术和夹层玻璃让车辆在行驶时有着很不错的静谧性。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。

油耗测试：

油耗测试我们采用舒适模式，全程开启空调，温度设定22度，行驶路段分别包括城市快速路，拥堵路段及高速道路。最终实测百公里油耗8.2L，相比起老款有了明显的提升。

编辑点评：

　　XT5这次改款主要是针对动力部分，虽然加速成绩并没有提升，但油耗变得更低更亲民，其用料十足的内饰也依然能打动许多消费者。总的来说，它依然是一款开起来让人足够轻松、惬意的车型，外观足够时尚好看，内饰用料在同级中应该算是很拿得出手的一类，空间表现中规中矩，多媒体系统经过多次升级之后也基本处在主流水平，驾驶方面，厚重的底盘加上不错的动力平顺性以及同级别中十分不错的静谧性让它依然能在这一级别市场中占有一席之地。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！