我选择比亚迪汉的理由，与郁亮、俞敏洪、王小川一样 |车主采访

出生于20世纪50年代到70年代的中国人，无疑是改革开放四十年获益最大的人群。他们经历了野蛮生长的财富大爆炸，当今中国的几乎所有商业场景和价值观模型，都来自他们的创造。

所以笔者颇为好奇，在面临琳琅满目的汽车品牌时，这代人会做出何种选择？影响他们决策的因素有哪些？ 

带着疑问，笔者近日拜访了深圳市华融融庄投资有限公司董事长沈承建先生，听他分享自己选择汽车的经历。

沈承建祖籍山东济南，1989年大学毕业到深圳工作，现专做股权投资和证券，期货投资。他整个职业生涯都跟深圳这座城市紧密相连，见证了深圳的腾飞，也享受了时代的红利。

浮华过后，才懂得什么是好车

根据美国心理学家亚伯拉罕·哈罗德·马斯洛的观点，当人的某一级的需要得到最低限度满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续努力的内在动力。

沈承建的“消费升级”行为，似乎就很契合这个理论。

马斯洛需求层次理论

“我第一辆车是斯柯达的，第二辆车是宝马745Li，2004年145万买的。然后是宝马X5，再后来买了比亚迪秦DM，去年新购了比亚迪汉。”沈承建如是说。

见我露出难以置信的表情，他认真地说：“是真的，我没骗你。”

“你为什么会买比亚迪汉？”我问。

“我这个人有个坏习惯，讲话快，走路也快。在路上我不允许有第二个人超越我。所以当年我买车的时候，选择了宝马745Li，而不是730Li，宝马745Li是8个缸的发动机，最大功率245kW，速度可以的。我去年等了三个月买了比亚迪的汉，顶配，看中的就是加速，3.9秒破百。”

“开比亚迪汉从南山到罗湖去接我女儿，足足可以节约6~8分钟。北环大道车流量很大，开比亚迪汉时超车游刃有余，但开宝马X5就不敢这么做。”

“时不我待”是宝马广告语，但在亚迪汉面前黯然失色。

沈承建告诉笔者，自从开过比亚迪汉后，他再也不想开燃油车了。

“开宝马X5时，我突然发现方向盘搬扳不动了，这是真实的感觉。另外，我越来越受不了宝马X5的噪音，感觉不够高档。现在，宝马X5和宝马745Li全部趴在地库休息。我和老婆两个人出门，谁都抢着开比亚迪汉。”

沈承建对比亚迪汉不加修饰的夸赞，出乎我意料，“除了速度、操控和安静外，你还喜欢比亚迪汉哪一点？”

沈承建略加思索后回答：“省钱。”

“虽然我不怎么在乎用车成本，但是比亚迪汉的用车费用太便宜，前阵子我从深圳开车去中山，整趟下来，才60来块钱。如果我开宝马745Li去，至少几百块。”

下一次再换车，还选比亚迪

沈承建颇告诉我，在他的影响下，已有14位朋友买了比亚迪汉，全是清一色顶配。购车的有企业老板、医院院长，还有公安局领导。这些人有几个共同点：一是有知识，对汽车消费的理解非常成熟。二是有可支配资金。三是体验过浮华后，愿意为好品质的产品买单。

据了解，新东方创始人俞敏洪、万科董事长郁亮、玻璃大王曹德旺、搜狗CEO王小川、前央视主持人赵普也购买了比亚迪汉。

“但我没推荐过太年轻的小伙伴买比亚迪汉，因为他们没经历过，且虚荣心较强。我建议他们买台二手的奔驰、宝马，先虚荣一下，然后尝一尝修理费，就会明白了。” 沈承建这么说。

“为什么是比亚迪汉，而不是其他品牌的电动车？特斯拉、蔚来、小鹏及其他品牌的纯电动车考虑过吗？” 我问。

“我是专门做股票投资的，会深入了解企业。跟新势力造车一开始就高举高打不同，比亚迪这些年很专注搞研发技术，投放市场运营时间最长，产品成熟。” 沈承建说。

对比一下比亚迪汉、特斯拉MODEL S和小鹏P7，你就能非常直观地体会到比亚迪的这种能力，也大概能理解，沈承建为什么买比亚迪汉了。作为同级车，比亚迪汉性能与MODEL S相当，在配置占优，设计更好，用料做工更精的情况下，价格只有后者的37%！

“那你有买下一台车打算吗？”我问。

“在我看来，比亚汉是新的开端，未来比亚迪的车一定会越来越好。所以下一次再换车，还选比亚迪。” 沈承建如是说。

 

 

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近日，又一款出行市场定制车型上市——奔腾NAT。在第五届全国出行行业发展峰会上，一汽奔腾NAT在会场亮相，目标是要成为一款国民的士。NAT即Next Automatic Taxi，意为未来智能共享汽车。

此次，奔腾NAT共发布五个款型：滴滴定制款、T3定制款、出租款、网巡一体出租款、市场拓展款。

奔腾NAT定制化造型

专为出行设计的奔腾NAT在外观上不同以往，采用Onebox的理念使车身更像一个盒子，车长4450mm，轴距2850mm，后排腿部空间1007mm，奔腾称这是“A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的后排腿部空间”。

一汽奔腾定制产品事业部总经理张有介绍到，奔腾NAT是以“司乘为本”打造的双C位设计。针对司机C位，前排主副驾采取55：45空间比，增加驾驶位空间；同时提供具备四向电动腰托和通风功能的司机养生座椅；集成出行接单系统、人脸识别、车内监控等多功能的车机系统平台，并将本地功能与接单功能相结合，再加上方向盘一键接单键，司机的工作过程更为高效和安全。

针对乘客C位，设置了自动侧滑门和迎宾灯，如果乘客手持物品不便做开门等动作，自动侧滑门就解决了这个问题，且夜间迎宾灯也能为用户体验加分；后排腿部空间较大，1007mm媲美中大型豪华车，车云菌在后排座椅内感受后排空间确实很大，更便于放置随身物品等，另外，副驾驶座椅可以放倒前滑，为乘客腾出更大的空间和视野。除了汽车的硬件功能，乘客可以通过APP远程控制后排座椅加热、空调温度等，后排提供USB充电口、置物挂钩、杯托等小设计，以及在APP上可以实现中文与外语互译、国际交流无障碍的翻译助手。

在奔腾NAT的试验场地，司机对车身进行了急刹车、急转弯等紧急情况的驾驶实验，来测试其安全性。在主被动安全方面，3H高强度轻量化车身，AEB+FCW安全配置应对复杂路况；在运营安全方面，配备了车内监控、司机人脸识别摄像头、行车记录仪、全车四处一键报警按钮、杀菌灯等安全设施，尽可能保障乘客在出现安全威胁的时候，能够将损失降低。

NAT只是引子 一汽奔腾在出行市场布更大的局

这是一汽奔腾在出行领域推出的首款车型，在商业模式上，奔腾NAT摒弃“制造—销售”传统思维模式，由单纯的卖车向提供“车+服务”一体化解决方案转变，把出行平台、车辆运营商、资产运营方与大联盟圈层链接起来。

对于奔腾NAT整车而言，其配备了不冗余的能源系统：采用55kWh的电池容量包，NEDC续航里程419km，百公里能耗低至13.2kWh，电机功率100kw，峰值扭矩260N·m。并且提供30分钟快充、3分钟快速换电的功能。但目前，快速换电还不能大规模实现，一是车辆本身的需求不大，二是换电站基础设施的不足。

后续的维保方面，奔腾NAT采取一次购车、终身零维保的举措：包括电池、电驱、电控等主要部件终身整车质保；终身免费对差速器油、冷却液、制动液、空调滤清器等零部件的车辆状态检查，更换轮胎、制动片、电瓶等易损件。

在运营价值上，一汽奔腾NAT从“用车无忧”出发，通过终身整车质保、终身免费保养、终身免费更换易损件，实现终身零维保；搭建“快省好”服务体系，降低因车辆问题造成的运营损失；为司机提供的服务方案包括在全国范围规划司机之家，提供卫生间、餐饮供应、充电、车辆清洁、休息娱乐等服务。

一汽奔腾首辆车的推出在运营等多方面提供尽可能多的保障，也体现了一汽奔腾在出行领域的出手态度。现阶段，一汽奔腾NAT事业在销售合作、运营合作、服务合作方面均打开了端口，通过与金融机构、保险公司、能源企业、充换电运营商、维保企业等合作并入出行生态圈。

奔腾NAT的目标是在未来5年覆盖100个城市。一汽从2017年开始向移动出行服务提供商转型，2018年加入智能共享出行的洪流联盟，2019年上线了旗妙出行APP，2020年北京车展发布“定制绿电国的”系列新车规划，一汽奔腾NAT正是该规划的首款车，它的销量会为后续车型起着带头作用，能不能开个好头在此一举。

 

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早前，比亚迪联手滴滴推出了全新“K-Car级”MPV车型D1，除了众多滴滴专属设计理念及配置，纯电动的供能方式及电动侧滑门的配置也吸引了很多普通消费者。或许是听到了消费者的呼声，比亚迪被爆出正在开发民用版D1，其道路测试谍照图也一并被曝光。

从公布的谍照图中能够看到，比亚迪的此款车型整体造型与D1并无太大差异，短小紧凑的车身以及视野极好的前三角窗设计，都很好地被保留了下来。虽然新车表面覆盖了厚厚的伪装贴纸，还是能够从覆盖件接缝部位看出，民用版的D1大灯造型与滴滴版是不一样的，民用版要更加小且简练，相信民用版的整体造型也能够给到人更多的精致感。

因为此次谍照并未拍摄到车身右侧，所以暂时不能够确定民用版本是否保留了电动侧滑门的设计。从设计初衷以及后期修改难度来考虑，电动侧滑门设计极有可能被保留下来，并成为新车上的一大特色。

编者说：就目前而言，纯电动市场中还处于鱼龙混杂，定位模糊的阶段；在这种状态之下，比亚迪选择以高性价比及MPV为突破口，无疑是非常高明的。在新车上市之后，民用版D1就将成为同级中仅有的纯电、小型MPV，这种市场唯一性，相信能够助力新车成为市场上的又一匹黑马。

 

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4月14日，五菱新能源首款敞篷车“宏光MINIEV CABRIO”正式曝光,上汽通用五菱发布了一组官图，并宣布将携这款车登陆2021上海国际车展。这是继宏光MINIEV马卡龙上市之后，五菱品牌再次势能爆发焕新潮变，满足用户更多个性化需求。

（宏光MINIEV CABRIO设计图）

焕新潮变，拉风敞篷乐趣无边

从图片中可以看出，宏光MINIEV CABRIO造型极富先锋潮感，以自由浪漫主义为设计理念，融入潮流运动基因。外观动感炫酷，极具个性美感，车身线条轻盈流畅，勾勒出富有张力的造型，并采用圆形、椭圆形等丰富设计元素，更具时尚辨识度。

（宏光MINIEV CABRIO外观图）

宏光MINIEV CABRIO内饰设计细腻巧妙，内舱采用环绕式设计，灰白主色调简约时尚，点缀活泼明快的幻彩装饰；双10⼨联屏与副仪表，中控按键光感字符跃于屏上，带来智能动感的人机交互惊喜；中控⼀键升降电动折叠软顶，阳光空气自在环绕，收获灿烂浪漫的出行体验。

（宏光MINIEV CABRIO内饰图）

人民需要五菱造，硬核实力一路领潮

自去年7月宏光MINIEV上市以来，短短258天五菱品牌推出宏光MINIEV马卡龙，时隔5天，五菱品牌再次发挥“五菱速度”，宏光MINIEV CABRIO惊艳问世。基于对用户展示个性及自我态度的深度洞察，以及宏光MINIEV火爆潮创现象中反映的用户期待，上汽通用五菱充分发挥自身创新研发及硬核制造的实力，秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，倾力打造宏光MINIEV CABRIO。这款车以更前卫、更先锋的潮范姿态满足新世代青年的代步出行需求，成为潮流出行时代的有力注脚。

（宏光MINIEV CABRIO内饰设计图）

宏光MINIEV CABRIO作为五菱基于用户时尚个性需求打造的又一力作，延续了宏光MINIEV的潮酷基因，无论是前卫且富于动感的外观造型，还是灵动不凡的先锋内饰设计，都为用户拓展出更多美好出行可能。2021上海车展在即，让我们共同期待宏光MINIEV CABRIO的惊喜亮相！

 

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