日前海外媒体曝光了一组奥迪新款SQ7车型西班牙市场售价，新车海外市场售价为115,116欧元（约为92万人民币），并计划在将于近期上市开售。动力方面，新车将搭载4.0TFSI V8发动机，最大功率可达378kW，峰值扭矩770N·m，传动系统匹配八速Tiptronic自动变速箱和quattro四驱系统，百公里加速4.1秒内即可完成。配置方面，新车提供了奥迪Matrix LED大灯、20寸铝合金轮毂、电动可调前排运动座椅，带驾驶员记忆功能、奥迪虚拟驾驶舱数字仪表板等多项配置。

 

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以科技潮品，和年轻人共鸣！近日，“八万青奢潮跑”全新MG5动力信息曝光，新车将提供1.5T和1.5L两种动力选择，1.5T车型将搭载MEGA Tech 1.5T高压直喷涡轮增压发动机及7速三腔湿式双离合变速箱，动力响应快、尽享驾驶激情，1.5L车型将搭载1.5L PLUS高效能发动机及模拟8速CVT，换挡平顺、百公里油耗仅5.7L。

两种动力选择 全新MG5以速度激情“拿下青春”

传承MG百年运动基因，全新MG5提供两种动力选择，1.5T车型搭载MEGA Tech 1.5T高压直喷涡轮增压发动机和7速三腔湿式双离合变速箱，组成“越级”动力系统，实现傲视同级的172PS最大马力和275N·m最大扭矩，百公里加速仅8.5秒。

新车1.5T车型发动机集结350bar高压燃油喷射技术、深度米勒循环、高响应电控涡轮增压器“三大超强技术”，带来超越同级的性能表现；1.5T车型搭载的7速三腔湿式双离合变速箱采用全球首创三腔蜂巢科技，为消费者带来堪比CVT的平顺驾驶体验、比肩AT的超强耐久性，实现97%超高传动效率、400℃摩擦片耐热和490ms换挡速度。

此外，新车1.5L车型搭载1.5L PLUS高效能发动机和模拟8速CVT动力系统，其搭载的发动机是上汽自主研发的1.5 L 自然吸气发动机的第四代产品，匹配世界级8速智能iCVT变速箱，平顺性和燃油经济性得到“双强”加持，百公里油耗仅5.7L。

“真运动型底盘”兑现年轻梦想 XDS弯道动态控制“组团”EPS PRO

全新MG5作为MG运动性能平台架构的重磅车型，秉承运动型架构的关键特征，不仅有低趴宽体高强车身，更有实力超群的高性能动力总成和“真运动型”底盘加持，让年轻人在最飒的年华，拿下最酷的车。

以高性能、高强度、轻量化为核心开发理念，全新MG5运动底盘致力于打造极致运动的驾驶体验。航空级铝制前麦弗逊式独立悬架结构紧凑，在实现极高驾乘舒适性的同时，大大增强了底盘极限，操纵稳定性更强；打孔式半独立运动后悬挂在实现轻量化的同时还带来更强的承载能力。

此外，全新MG5还搭载EPS PRO电动助力转向系统和XDS弯道动态控制系统。当车辆检测到有长时间侧向风力或遇到车辆突然加速等情况导致左右轮力矩不对称时，EPS PRO电动助力转向系统能够对车辆的跑偏进行补偿，帮助驾驶员控制车辆保持在当前车道；当车辆在高速过弯过程中产生转向不足时， XDS弯道动态控制系统会对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯速度，实现高速过弯。

八万潮跑，拿下青春，全新MG5大招不断。后续全新MG5还将有哪些出色表现，敬请持续关注。

 

 

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十一国庆假期最“出风头”当属特斯拉，前脚刚在国内抛出降价的“重磅弹”，后脚就有解散在美公关部门的消息，一次次将自己推到舆论的风暴眼，从营销角度来说，不得不佩服特斯拉，不进行“公关”，也能喜提热搜。而这一系列操作之后，国内新能源市场又将迎来什么样的变动？

 

 

 

 

1、特斯拉为什么老调价？

和吃瓜群众们心态不同的是，有不少刚刚提车的车主表示“心态已崩”，降价来得猝不及防，让不少老车主气愤不已。为了安抚老车主，特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，安慰车主，“对符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益”。

 

 

 

 

 

对此陶琳也明确表示，“价格调整时高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数员工参加，其他同事几乎时和消费者同时得到价格调整的信息，所以并不存在故意隐瞒和误导消费者的情况。”

实际上，之前陶琳在接受《汽车之家》独家专访（点击传送门进行查看）时就表示过，由于特斯拉统一采用直营模式，价格体系公开透明，所以消费者会第一时间获知任何价格变化信息。这也是我们多次提到的直营模式双刃剑的问题，特斯拉直营模式可以给消费者更加统一、直观、透明的价格，不存在中间经销商的调整空间，这意味着消费者和汽车制造商之间没有差价，同时也意味着没有缓冲余地，每次价格波动，都将直面冲击消费者。

 

 

从降价原因来看，有国家补贴政策的变化也有基于官方成本、利润测算的变化，特斯拉官方称其出发点是希望让更多人可以享受到科技发展的红利，为大家提供卓越的产品和最好的服务。但无论官方的出发点是什么，对于老车主来说，看到的结果就是如过山车一般的价格，当下的利益受到伤害，一时无法接受也无可厚非。

小鹏汽车的做法比较聪明，推出了小鹏汽车P7的保价政策，在销售端做出承诺，“2021年春节前，小鹏汽车P7将维持现在的价格，如出现降价，未交付客户给予差价补偿，已交付的客户则补偿等值积分。”

 

 

2、这次调价因为什么？

 

 

 

 

 

 

当然，降低成本，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，为此，特斯拉在国内选定了宁德时代作为继LG、松下之后第三家电池供应商，来提高国产Model 3的国产化率。马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%，而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一。

 

 

 

看来磷酸铁锂电池的“回归”已成定局，就目前的行情来看，和三元锂离相比，它不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。只要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势，磷酸铁锂电池在性能上就可以和三元锂电池平起平坐，这也是为什么不少车企开始转头使用磷酸铁锂的原因。

3、谁将如坐针毡？

特斯拉通过降本增效实现了价格下探，无疑又将在国内新能源市场掀起一番血战。首当其冲受到冲击的就是中国品牌，原有的价格优势被减弱，品牌溢价能力又无法迅速赶上，也难怪不少业内人士大呼，“中国品牌的好日子终究还是要结束了”。

 

 

 

而国产Model 3的打击对象还不仅仅是20-30万价格区间的车型，甚至辐射到了15-20万的电动车，身边就有朋友定了其他车型而在十一期间转定国产Model 3的，添几万块买一辆特斯拉是他转身的主要原因。同时受到特斯拉降价风波影响，也有不少意向客户从准备下手改为持币观望，因为不知道这些车企会不会顺“势”降价。

当然，特斯拉的“眼光”从来都不仅仅局限于电动车市场，国内新能源车型市场份额占比才刚刚过了5%，成长空间还非常大，抢夺燃油车的市场占有率才是真正的王者。

 

 

 

如此看来，国产Model 3将再收割一波市场份额，毕竟降价对于销售的推动是最直接的。需要紧张的不仅仅是中国品牌电动车企，大众、宝马、奔驰这样曾经辉煌的“前浪”车企如果还不加快脚步，那就只能被“后浪”拍在沙滩上。

编辑点评：

国产Model 3官降引发大讨论，虽然特斯拉式直营销售的弊端再次凸显，老车主“存留”问题亟待解决，但“拉新”效应利大于弊，预计将收割一大波销量，进一步扩大市场份额。随着国产化率不断提升、上海工厂产能提升、磷酸铁锂电池组的大量导入，国产Model 3或将还有降价空间。未来，特斯拉还有国产Model Y、入门版车型的加持，手握一把牌的特斯拉已经开启降维打击模式了，害怕吗？

 

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根据北京奔驰电动车项目规划显示，品牌将在明年推出GLA的油改电版本EQA，并与EQC相同均将在北京奔驰顺义、亦庄工厂投产。同样作为一款油改电产品，该车的售价可以参考GLC与EQC之间的差价来看，两者起售价相差10万元左右。而全新GLA起售价为27.68万元，考虑到车型定位因素，GLA和EQA之间的差价会比上述两者差距小一些，起售价或保持在35万元左右。

通过此前海外媒体曝光的EQA渲染图片来看，新车的设计也十分符合油改电产品的步调，整体风格还是能看到GLA的影子。其没有采用与EQC相同的格栅设计，这可能与其车型定位有关。EQA格栅同样分为上下两部分，上半部面积与GLA燃油版或保持一致，内部及四周辅以横幅式饰条装点，下半部同样由镀铬饰条点缀。两侧灯组采用了上下均采用了“7”字形灯带，形成了不闭合的“Z”形灯语。车尾车尾装配了贯穿式灯组，这一点与EQC相似，或为以后EQ家族的标志性设计。

根据此前品牌规划显示，EQA将仅提供前置电动机+前轮驱动装置，最大功率198kW，峰值扭矩为500Nm。电池方面，新车搭载的电池组（475kg）小于EQC（650kg），但鉴于EQA车型质量更低，因此预计其续航里程也有望保持在400km以上。

 

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近日，梅赛德斯-奔驰宣布奔驰G级将独立成为新的子品牌，并在未来与梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫共同推出全新的电动化车型，官方还称，自2021年起，将陆续上市4款基于大型纯电车型架构（EVA）打造的全新纯电动车型，专为紧凑级中型汽车设计的模块化架构（MMA）平台也在开发中。据猜测，未来纯电版的奔驰G级将会被命名为EQG，得益于电动机驱动特性的优势，新车的越野性能将不会大打折扣。

 

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国庆长假刚刚结束，因疫情延迟五个月的2020北京车展也在节日期间落下帷幕。国内外各大车企纷纷展出了自己的最近力作。和疫情中的表现一样，各国车企表现最出众的，是中国车企。在市场需求升级，竞争愈发激烈的这几年，颜值重要性越来越高，而中国品牌的设计也在今年的北京车展上，集中爆发出了积蓄已久的力量，并且各自开始走出自己的风格，让整个市场眼前一亮。

中国车变得好炫酷

其实每年的大车展，我们都能看到中国品牌肉眼可见的进步，而在本届北京车展，中国品牌呈现出更多车型、更年轻化、更多元化的造型风格。随着一代代年轻人不断成长为社会新人，年轻化一直是各大品牌所不断追求的方向，尤其是紧凑级以及中型车细分市场。

为什么是95后？因为这波未来的消费主体，他们的消费方式与心理与以往的年轻人很不一样，对车的需求也有所不同。

于是我们看到，中国车企在本次车展以及近一两年，推出了不少造型风格前卫的年轻化产品，来获取年轻群体的青睐。如长安UNI-T这款SUV，推出时曾引起争议，如果是在四五年前，可以说是作为概念车也没什么问题，而它也确实赢得了年轻群体的喜爱。

造型风格趋势分化 大家在找自己的路

更加多元化的审美趋势，更加激烈的市场竞争，也促使车企进一步深耕和开发细分市场。在这方面，中国车企的动作明显要更快一些。除了前面提到的更加前卫的年轻化车型，各个中国车企还推出了风格更加迥异的造型风格，不再像以往一样都挤凌厉运动这个独木桥。

复古。首先是近两年又流行起来的复古风潮，长城集团旗下各品牌异常大胆地推出了众多复古风格车型，在一众运动、凌厉和科幻等风格中独树一帜，甚至于还推出了长城潮派这款复古味道浓郁的概念车，试探市场对复古风轿车的接受度。

越野硬派。以往的SUV和硬派越野车都在向都市风格发展，弱化硬派风格。但在多元化的大趋势下，硬派越野风格也开始回潮，BJ30、坦克300、长城炮黑弹等车型，为这部分提供了粗犷的硬派风。

科幻风。一些中国品牌选择了象征着先进科技的科幻风，这种风格一直很受欢迎，但长安与合众等品牌选择加强其浓度。

运动风。运动风一直是主流，要想玩出花是个学问。有些品牌选择不再小打小闹，把运动风格进一步加强，把轿车继续向跑车倾斜。

可靠实用风。造型未必一定要出众，注重实用性的人还是相当大的部分，而对于这部分人，会热衷于朴实但有档次、给人以可靠、耐用和实用感觉的车。这就需要品牌能够做到强调车辆实用功能，高度关注用户生活需求。

研发节奏加快，快速更新

中国品牌要进行品牌升级，要崛起，面对的是老牌国际车企的打压，近两年就连奔驰、宝马等豪华品牌都在不断市场下探，抢夺20万元以下市场。中国品牌要突围无法取巧，最简单的方式就是最有效的方式，用更快的节奏推陈出新。

根据我们的统计，在本届北京车展中，133款新车中有112款首发车型，占比高达84.2%；在112款首发车型当中，全新/换代车型多达70款，在首发车型当中占比高达62.5%。

凡事就怕比较，一边快了，另一边就显得慢。而且，虽然中国品牌在技术底蕴上还比不上顶尖豪华品牌，但中低端产品上，差距已经没有以往那么难以接受了。

那么节奏到底快到了什么地步？据某热销车的设计团队负责人透露，全新车的研发周期可以缩短到了18个月乃至12个月以下，而以往传统车企的研发流程是36个月。如果只是造型更新，速度可以快得多。

汽车设计师价值提升

中国车企采用更多更快更优的竞争方式进行品牌升级，设计师群体成为最大的受益者之一。作为汽车用户感知最强的一项，汽车设计被赋予更强的权限和投入，越来越多知名设计师和资深设计师被中国品牌挖角。

中国车企面向全世界，用更好的待遇、更高的权限和更好的发展前景吸引优秀设计人才。愿意来中国的，提供良好的居住环境，不适应主机厂当地环境的，也会在上海等国际大都市设立设计中心。数量多且不愿意来中国的，则会在海外设立设计中心，例如上汽、吉利、长安、江淮在欧洲、北美设立的海外研发中心。

据业内某猎头透露，曾在一流车企供职且担任过量产车造型负责人的设计师，年薪在60万元左右。如果是国际一流设计师，薪资待遇就更不用说了。

获得了更高待遇和权限的设计师们，为中国品牌带来了焕然一新的优秀造型。在刚刚过去的北京车展期间，我们举办了《关注Z世代 关注未来 汽车设计私享沙龙》，与数十位业内顶尖设计大咖共聚一堂，探讨了汽车设计趋势。在即将开始的广州车展上，我们还将邀请这些极具突破和代表性的新中国设计车型的设计者们，深入剖析各自品牌的独特设计风格和定位。

总结：

中国汽车品牌自2000年左右开始发展，从早期的艰难起步，20年间历经风风雨雨，有过惊喜，也有过曲折，但都能够肉眼可见地在进步。如今，长期的投入和坚持初见成效，中国品牌在设计上已经逐渐挣开大品牌的影响，走出自己的路，并开始探求各自的方向，一些头部品牌，甚至已经能够与同级别的合资品牌一较高下。对于设计师们来说，身处这样的激荡时代，虽然累，但也快乐着。

 

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日前我们从蔚来方面了解到，蔚来将针对用户的换电权益进行调整，具体执行的时间点为10月12日0点。

具体来说，目前已提车及在10月12日0点前支付大定金且正常排产的用户将依然享受蔚来此前的免费换电权益，即：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电，不收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。

而自10月12日0时起支付大定及购车的用户将基于专属充电桩的情况享受不同的免费换电权益，其中，保留免费专属桩权益的用户每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。

在蔚来官网上的《蔚来车主基本权益告知书1.0》中对于专属充电桩的定义如下：如果经蔚来公司实地勘测后，确认您所提供的场地以及其他设施符合蔚来公司专属充电桩（“专属充电桩”）的安装条件，蔚来公司将为您的蔚来汽车赠送1根专属充电桩，并提供安装。为此目的，（a）如果安装专属充电桩所需的电缆长度在30米之内，则蔚来公司将免收材料费用和安装费用；以及（b）如果您所购买的蔚来汽车为ES8创始版或您于2018年2月1日前完成蔚来汽车的意向金的支付，且安装专属充电桩所需电缆长度在100米之内，则蔚来公司将免收材料费用和安装费用。专属充电桩的所有权归您所有。

蔚来换电站最早于2017年首次亮相，首座换电站在2018年5月20日投入运营。到2020年5月25日，蔚来用户累计完成50万次换电；而到了2020年10月5日，蔚来用户已经累计换电超过100万次。可以看出，蔚来用户换电次数从0-50万次用了两年的时间，而从50万-100万次仅用了不到5个月的时间，由此可见其业务发展非常迅速。

编辑点评：

根据此前消息，截止2020年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次。并且蔚来还在持续布局新的换电站，目前已经在全国建成155座，并打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络。而蔚来不断在能源补充方案上加码也超出了不少投资者的预期，知名投行摩根斯坦利在一个多月之前甚至将蔚来的股票上调至"买入"评级。希望蔚来在投资市场上的风头正劲可以持续转化为对用户的不断利好。

 

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日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）表示，最新版本的FSD（完全自动驾驶）软件将在“几周内”发布。近年来，马斯克一直致力于打造完全自动驾驶汽车，但这并不是一件容易的事情。而且马斯克也承认，其他公司所推出的驾驶辅助功能，在提高自动驾驶汽车安全性方面表现突出。

实际上，马斯克关于打造完全自动驾驶汽车的建议已经出现了很多年，但获得完全自由还不是一件容易的事，而且马斯克也承认，公司已经为用户提供相应的技术支持，并加强了车辆的安全保障。

此前，马斯克表示，另一家着眼于实现全自动驾驶导航的Waymo公司正在研发零干预驾驶功能，而且这方面的工作“令人印象深刻”。随后，马斯克透露，特斯拉将在几周内发布“最新款”FSD软件，可以实现零干预驾驶功能。这意味着，配备了全自动驾驶套件的车辆将不再需要向汽车输入任何操作指令。

该项功能的推出也暗示着特斯拉可能要推出自动驾驶出租车（Robotaxi）车队，这也是特斯拉内部的网约车服务。在特斯拉允许驾驶员使用Robotaxi车队运送乘客之前，该公司必须首先改进和提升其自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶套件（FSD），而且该公司已经通过一系列的软件更新来改进此类系统和套件。

此外，马斯克也认为特斯拉能够在2021年将Robotaxi车队投入使用。在2020年特斯拉第一季度财报电话会议上，马斯克提出了针对2021年推出Robotaxi车队的想法，“不是在所有市场上推出，而是在部分市场上。”

特斯拉的网约车服务将由租赁用特斯拉汽车和目前的车队组成，特斯拉车主能够将自己的汽车接入到特斯拉网约车网络，最多每年可赚3万美元（约为20.14万元人民币），而乘客可以通过智能手机中特斯拉App上的“汽车访问”（Car Access）功能按需使用交通工具。

编辑点评：

当前，特斯拉共提供两个完全自动驾驶（FSD）选装包，其中基础版辅助驾驶功能选装包只能实现车道保持以及ACC自适应巡航功能。而完全自动驾驶选装包能够实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶以及智能召唤功能。随着新版完全自动驾驶（FSD）软件的推出，零干预自动驾驶功能将彻底改变人们的驾驶方式。此外，特斯拉的最新安全报告也表示，采用Autopilot和FSD套件的特斯拉汽车，其事故发生的可能性降低了9.5倍，安全性将得到提高。

 

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