路虎发现是品牌旗下的一款中大型SUV，该款车型早于2004年以进口形式引入国内销售，同级对手涵盖了奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型。近日海外媒体曝光了一组路虎新款发现车型谍照图，新车计划将于明年年底投产，并预计将于2022年上半年上市开售。

外观方面，新车对多处进行了细节优化，前脸换装了全新样式保险杠，并进一步衬托出了车型运动感，同时两侧还装配了全新造型头灯组，LED日间行车灯带融入至内部。动力方面，除了搭载传统的2.0T以及3.0T涡轮增压发动机外，新车还将首次配备48伏轻混系统。尺寸方面，以国内在售的现款车型为例，长宽高分别为4956×2073×1888mm，轴距为2923mm，其车身长宽高均超越奔驰GLE车型。

上图为海外现款车型

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，伴随着新基建的浪潮，蔚来汽车的加电解决方案NIOPower正在全国范围内加速扩大换电站布局。在6天内新增5座换电站，目前总数已达到131座，覆盖全国58个城市。免费换电政策对于用户来说，降低了车辆的使用成本，对于没有条件安装私人充电桩的用户来说，更解决了最根本的充电问题。

新增的5座换电站分别位于北京、太原、烟台、南昌和佛山，且后四个城市都是当地首站落地。包括此次新增的5座换电站在内，疫情后蔚来已在北京、三亚、佛山等地新增8座换电站。

据称，NIO Power换电站拥有超过500项专利，可以实现三分钟全自动换电，且每次换电都会做电池和整车电气系统检测，确保整车和电池始终处于最佳状态。在设计方面，NIO Power换电站仅相当于三个标准停车位，服务能力可快速扩充。

车电分离模式除了更加便捷以外，还能让车辆使用的电池始终保持高性能，这在一定程度上解决了电动车的保值问题。除了换电站，NIO Power还包括充电车、超充桩等充电设施。

『蔚来ES8』

在蔚来的商业体系中，NIO Power作为电动车使用场景的基础，尤为重要。蔚来为车主提供了每年最多12次的终身免费异地加电、首任车主终身免费换电等权益。另外，NIO Power还推出“能量无忧套餐”，选购改套餐的用户可享受免费的“一键加电”和“扫码换电”服务，每月免费加电1000度。该套餐的价格是10800元/年或980元/月。

但是前不久，有消息称蔚来将取消首任车主免费换电政策。根据免费换电实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元人民币，免费换电每天会增加约5万元运营成本。

对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪公开辟谣，表示：“这个政策迟早会改变的，但对于老用户的福利不会改变。”至于换电终身免费政策的高额运营成本，蔚来汽车表示，免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

根据交强险上险量数据，2020年4月国产新能源乘用车上险数为5.4万辆，同比下跌5.64%，基本恢复去年同期水平。4月纯电动车上险3.9万辆，占比73.1%；出租租赁市场上险量占总上险量的15.2%，个人用户占比达65.5%。

纯电动轿车市场，特斯拉国产Model 3以4154辆上险量排名第一，但与3月过万的上险量相比下滑了171.5%。个人3715辆上险量中，上海市共计上险729辆，占比19.6%。杭州、深圳和北京市的个人上险量均突破300辆，与上海市一起贡献了Model 3 48.1%的个人上险量。

上险量排名第二的广汽新能源Aion S，个人用户占比达37.9%，出租租赁占比59.8%。其个人用户主要以北京市消费者为主，占比达48.5%。

4月插混市场共有1.4万辆车上险，轿车方面，上险量排名前两位的车型均来自合资品牌且均以非运营使用为主。个人用户上险方面，宝马5系以成都和深圳市为主，合计占比16.9%；帕萨特则以上海市为主，占个人用户上险比例14.3%。

目前来看，这一细分领域内合资品牌车型依然较为强势，上险排名TOP10中占据了7个席位。

纯电动SUV/MPV方面，冠军被依然来自蔚来ES6，上险量环比增长了91.6%。使用性质上看，全部为非营运使用，个人用户占比87.7%，主要上险城市来自北京和上海，个人用户分别上险481辆和401辆。

小鹏G34月反超比亚迪元排名第二，其个人上险1078辆，其中广州、北京和深圳的个人用户分别上险176辆、135辆和105辆。

插混SUV/MPV方面，理想ONE已成为该领域的绝对优势玩家，在整个插混市场也是4月唯一一款上险量破2000的车型。其人用户上险2427辆，占比86.9%，主要上险城市来自深圳、北京和广州等地。

4月造车新势力方面，特斯拉Model 3依然领跑，但优势不如3月明显。排名第二和第三的蔚来ES6和理想ONE成为4月国内新势力的领跑车型。

合众的第二款车型——哪吒U的交付也开始逐渐上量，4月共上险216辆，其中个人用户上险188辆，而郑州市占了个人用户上险量的85.6%。

随着疫情在国内得到阶段性控制，出租租赁市场的市场份额也开始逐步提升。

上险量排名第一的比亚迪4月共有15款车型上险，总上险量为7468辆。其中，出租租赁上险占比为16.6%，以比亚迪秦EV、比亚迪E2和比亚迪E5为主。个人上险方面，主力车型来自比亚迪秦EV、比亚迪E2、比亚迪元和比亚迪唐DM，四款车型占个人用户上险量的63.4%。

可以看到，除了比亚迪，传统新能源主要自主品牌中，广汽新能源、北汽新能源和上汽新能源出租租赁的占比也较大，尤其是上汽乘用车，由于荣威Ei5和荣威ei6在出租租赁领域的大幅上险，让该部分占比提升至45.4%。

北汽方面，出租租赁上险的主要车型依然是EU系列，共上险1357辆，主要上线地区为北京市。

4月城市上险量前四名依然是北京、上海、深圳和广州市，北京市也是个人上险中排名第一的城市，上险量达6135辆。

作为兵家必争之地的北京市场，4月个人上险排名前五的车型分别为广汽新能源Aion.S、比亚迪秦EV、蔚来ES6、比亚迪宋EV和广汽iA5，分别占北京个人用户上险9.6%、8.7%、7.8%、6.1%和6.0%，特斯拉Model 3仅以313辆的上险量排名第7。

上海方面，个人上险中插混车系占了不小份额，TOP5车型分别为特斯拉Model 3、蔚来ES6、荣威ei6、雷凌和荣威eRX5，占比分别为17.6%、9.7%、5.6%、5.0%和4.5%。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年4月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，据Apple insider报道，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。

休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”，类似于其对健康和金融技术的看法。休伯蒂预测苹果的最终目标，是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。

“这场游戏的最后不可能只是与其他汽车制造商合作更先进的CarPlay版本”，休伯蒂表示苹果需要控制平台的顶层设计、内部结构、体验和服务。

以特斯拉为例，其垂直能源整合解决方案即为包括Solar Roof、Solar Panels、Powerwall和Powerpack，集合了能源采集、发电、存储和使用三个过程的解决方案。可见，苹果也致力于研发“一条龙”式的自动驾驶汽车技术解决方案。

在一份特斯拉的报告中，分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）邀请休伯蒂将苹果与特斯拉进行比较。休伯蒂在其报告中认为，苹果与特斯拉不会合作，因为苹果似乎意在推出一款可以与特斯拉竞争的产品。

目前，苹果已公布近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆地板、车窗玻璃加热、车辆导航、保险杠等方面。这意味着，苹果的造车野心并不止步于智能交互，而是有意造出一台颠覆特斯拉的汽车新物种。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

在2020年两会的政府工作报告中，汽车仅提及一次,国家对汽车产业的发展定位，“稳”字当先。

 核心内容梳理

1.2020年政府工作报告，汽车仅提及一次

在2020年两会的政府工作报告中，汽车仅提及一次：

扩大有效投资。今年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，提高专项债券可用作项目资本金的比例，中央预算内投资安排6000亿元。重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

2.2020年主要目标任务

2019及2020两会政府工作报告确定的核心指标对比；数据来源：根据政府工作报告整理

3.未设定直接的GDP目标，为了落实具体的经济发展目标，需GDP 增速3%以上。

 保就业是第一要务，基于城镇新增就业900万人的目标，GDP增速需达到3%以上

 全面建成小康社会的要求，需要GDP增速3.5%左右

 首提“财政赤字货币化”，托底经济发展

4.畅通中国经济内循环上升为国家战略，汽车产业全要素内循环急需建立

 汽车产业全要素内循环包括培育强大的内需市场以及建立自主可控的核心技术供应链。

5.在投资领域，聚焦“两新一重”，对汽车行业蕴含巨大发展机会

 新型基础设施建设：探索新能源汽车新型商业模式，作为储能终端融入能源互联网，发展换电模式

 新型城镇化建设：抓住产业、人才、资金、技术的流动机会，从研发、生产到销售，基于城镇化布局汽车产业链

 重大项目建设对商用车需求构成重大利好，预计全年货车需求量将成为稳定汽车整体盘销量的主要带动力量

6.2020年汽车市场定位：稳字当先

 整体降幅20%以内即达到“稳”的要求

一、未设定直接经济增长目标，但保就业民生、脱贫攻坚都依赖一定的经济增长

2020年，受国内外疫情及世界经济衰退的影响，政府工作报告并未提出直接的经济增长目标。但是，未设定目标，并不意味着忽视经济增长。相反，政府工作报告指出：“要看到，无论是保住就业民生、实现脱贫目标，还是防范化解风险，都要有经济增长支撑，稳定经济运行事关全局。”

那么，中国2020年的经济增长到底需要多少才能满足保就业民生、脱贫攻坚、防范化解风险的发展要求呢？下面，我们就一起分析一下。

 保就业是第一要务，基于城镇新增就业900万人的目标，GDP增速需达到3%以上

2020年政府工作报告指出，今年的城镇新增就业900万人以上，城镇调查失业率6%左右，城镇登记失业率5.5%左右。新增就业900万人的目标，比往年水平下降了约300万人。首先这一目标非常务实，显示出当前中央政府对于受新冠肺炎疫情影响作出了充分的研究和预估，足矣体现当前的发展困难。其次，这一目标完成可期，经过中央及各地方政府努力，完全可以完成新增900万的就业人口。2020年第一季度，我国城镇调查失业率最高值为6.2%，3月份已经降到5.9%，而且随着复工复产复业的持续推进，我国经济正在企稳。根据2019年的经验数据，我国单位GDP增速对应新增就业人口约220万人，那么，新增900万人的就业对应GDP增速约4%。考虑到我国稳岗、稳就业的系列举措，实际上GDP达到3%以上即可实现新增900万人就业。

值得一提的是，失业率是表征经济发展的滞后指标，下半年虽然经济大概率复苏，但是就业压力可能会更大，保就业的压力下半年可能会高于上半年。

 全面建成小康社会的要求，需要GDP增速3.5%左右

2020年是我国全面建成小康社会的关键年、决胜年，政府工作报告指出，“脱贫是全面建成小康社会必须完成的硬任务，要坚持现行脱贫标准，强化扶贫举措落实，确保剩余贫困人口全部脱贫”。根据经验，GDP增长一个百分点，可以带动约200万人脱贫，截止到2019年底，我国仍有551万贫困人口待脱贫，2020年，要实现全部751万（有返贫风险人口约200万）人口脱贫，需GDP增速大约3.5%。

需特别指出，当前，我国汽车主力需求市场在中东部经济发达地区，西部以及贫困人口聚集地区，汽车保有量低。在我国真扶贫、扶真贫的政策保证下，脱贫的区域将是未来汽车发展的蓝海。这些地区需要什么样的汽车产品，如何营销，是汽车企业需要精准施策，重点考虑的。

首提“财政赤字货币化”，托底经济发展

政府工作报告指出，2020年财政赤字率拟按3.6%以上安排，财政赤字规模比去年增加1万亿元，总额达到3.76万亿元。为应对新冠肺炎疫情对经济的负面影响，发行抗疫特别国债１万亿元。特别国债与新增赤字规模共2万亿元，将全部转给地方，加上财政政策的乘数效应，成为托底经济发展的强大财政支撑。

综上分析，虽然本次政府工作报告并未直接提出GDP增速目标，但是经济发展是一切任务得以实现的根本和基础，要达到制定的各项指标要求，2020年GDP增速需在3%以上。

二、畅通中国经济内循环上升为国家战略，汽车产业全要素内循环急需建立

受新冠肺炎疫情影响，加上以美国为首的国家逆全球化进程，我国外贸将面临更大压力。今年国家会出台一系列稳外贸基本盘的政策举措，但不可否认，外贸对经济的贡献会继续下降。另一方面，中国的崛起使得以美国为首的发达国家不安，未来通过抑制中国高科技发展来压制中国崛起将长期存在。在这种背景下，发挥我国14亿人口的巨大优势，结合我国全世界最为完备的产业链，更大力度扩大内需，加大力度落实产业链、需求链内循环经济发展模式至关重要。

以汽车产业链为例，我国拥有汽车零部件企业超过10万家，全球80%的零部件供应在中国。这些零部件企业多是技术含量不高的机械、玻璃、轮胎、内外饰等部件，核心部件和材料被国外企业掌握。比如智能网联汽车领域的感知传感器、决策控制芯片、线控底盘技术、软件和算法等关键技术被国外跨国公司垄断。国内虽然涌现出一批初创企业，但均处于前期研发阶段，与国外公司存在明显差距。我国是第一汽车生产大国，同时也是汽车及零部件进口大国。在十大类我国进口的工业品榜单中，汽车及零部件排名第二，仅次于集成电路。根据海关数据显示，2019年，我国汽车零部件进口金额达367.11亿美元，这其中多是动力总成、底盘控制系统、新材料、汽车电子等关键部件。分国别进口来看，德国28%、日本26.8%、韩国6.4%、美国5.9%，均是汽车工业高度发达国家。因此，从生产链条来讲，我国急需建立关键技术、关键部件的自主可控产业链，减少多发达国家汽车技术的依赖，以防止未来可能出现的部分国家通过阻断关键部件来抑制中国汽车产业发展。

在需求侧，情况要好很多，目前我国汽车整车出口占总产量比例约5%，也就是说，内需是我国汽车市场的主流。那么，如何更好地挖掘新的细分市场、增加新的需求，使报废、更新、二手车流通更加顺畅就显得尤为重要。当前，国家也出台了系列政策，包括促进二手车出口、打破各地二手车限迁、降低二手车交易税费，相信，随着系列化政策的推进和落实，二手车和新车的发展会形成更良性互动。

三、在投资领域，聚焦“两新一重”，对汽车行业蕴含巨大发展机会

政府工作报告指出，扩大有效投资，拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。所谓“两新一重”，即加强新型基础设施建设，加强新型城镇化建设，加强交通、水利等重大工程建设。“两新一重”是我国应对危机，扩大内需的重要战略，汽车作为非常重要的参与主体，在部分领域大有可为。

 新型基础设施建设与新能源汽车和智能网联汽车发展关系

 新型城镇化建设及中心城市群发展，由人口集聚到产业集聚

多年来，我国正经历快速的城镇化进程，人群的流动呈现两大趋势，一是向中心城市群聚集，以环渤海、长三角、大湾区为发展龙头，高端科技人群不断聚集；二是分散在各地的省会及区域中心城市，吸纳了大量的农村人口和劳动力。这一趋势是长期的、确定的，势必会左右未来的经济格局。

人口集聚的中心就是汽车产业集聚的区域，科技、资金、人才加速向中心城市群聚集，势必催生形成汽车产业发展高地。

 重大工程建设与商用汽车

投资在我国相当长的时期内一直是拉动经济的主力军，尤其在外贸低迷的当下。2020年我国开工建设72项水利工程，总投资1万亿。理论上测算，这能带动1.5个百分点的GDP增长，带动每个相关产业链上的就业。今年投资增长的背景下，商用汽车需求量将得到强大的 基本面支撑。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年4月份，我国重卡销量19.1万辆，同比增长61%，从一到四月份，实现V型反转，这与投资的托底作用具有直接关系。预计全年，在投资拉动下，商用车尤其是货车需求将成为带动汽车整体产销量增长的主要力量，全年增速将超10%。

四、国家对汽车产业的发展定位，“稳”字当先

2020年4月28日，国家发改委等11部委发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），行业期待已久的促汽车消费政策终于落地，行业普遍认为，此次促汽车消费力度不及预期，财税政策将更多向民生领域倾斜。

2020年是“十三五”收官之年，也是我国全面建成小康社会的决胜年。面对当前复杂严峻的形势和艰巨繁重的任务，以习近平同志为核心的党中央在部署持续做好“六稳”的前提下，作出“六保”的决策部署。“稳”是大局，“保”为底线，即保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转。在中央财政收入降低的背景下，财税政策将更多向民生倾斜。

国家税务总局数据显示，今年一季度全国累计实现减税降费7428亿元，多指向小微实体企业和民生领域，受减税降费影响，今年一季度，全国税务部门组织的税收收入完成34826亿元（已扣出口退税），同比下降16.4%。国家经济是更大的一盘棋，在复杂的内外部形势下，财税政策会向民生领域倾斜。相比于其他行业，尽管我国汽车行业一季度出现最大规模同比跌幅，但仍好于多数行业：餐饮业、旅游业、交通运输业等行业降幅大大高于汽车行业。

在促消费政策大幅不及预期的背景下，之前行业预判的“报复性消费增长”将不会出现，预计金九银十两个月，汽车销量会出现短暂的同比正增长，其它月份汽车销量仍将低迷（一季度为全年需求最低点）。在现有的促消费政策下，全年汽车销量降幅为20%以内既是“稳”。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

截至第一季度末，海外二十余家车企关闭工厂数百家，停产停工带来的负面影响在各车企的财报上均有所体现。以下盖世汽车整理了12家国际主流车企第一季度财报，多数车企利润均出现了大幅下滑，其中福特、FCA等甚至净亏数十亿美元。不过在一片下滑态势中，特斯拉和斯巴鲁表现突出，前者顶住疫情的压力连续三季度盈利，营收和毛利润均实现增长；后者摆脱了去年大规模召回事件的影响，受疫情影响也相对有限，净利润实现翻番。

12家国际主流车企一季度财报概况

福特：一季度净亏20亿美元 二季度预亏50亿

福特一季度财务业绩出现大幅下滑。营收达340亿美元，净亏损20亿美元，每股亏损50美分，调整后的自由现金流为负22亿美元。此次新冠疫情对调整后息税前利润带来了至少20亿美元的负面影响，调整后每股收益为负23美分，调整后息税前利润亏损为6.32亿美元，其中汽车业务上的息税前利润亏损为1.77亿美元。

受疫情影响，福特还表示，预计其第二季度亏损将较第一季度增加逾一倍致50亿美元。

通用：净利达3亿美元 底特律三巨头中唯一盈利的车企

通用汽车第一季度净收入为327亿美元，同比下降6.2%；净利润为3亿美元，同比大跌86.7%；受新冠病毒疫情影响，调整后息税前利润为12亿美元，同比减少45.9%（14亿美元）；调整后息税前利润率为3.8%；摊薄后每股收益为0.17美元，调整后摊薄后每股收益为0.62美元。

值得一提的是，通用汽车是底特律三大汽车制造商中唯一一家成功避免季度亏损的车企。

FCA：净亏17亿欧元 调整后息税前利润为正

第一季度，FCA来自持续经营业务的净亏损为17亿欧元，调整后的净亏损为5亿欧元。调整后息税前利润为0.52亿欧元，同比大跌95%；调整后每股摊薄亏损0.3欧元。截至2020年3月31日，集团的可用流动资金为186亿欧元，其中包括62.5亿欧元的循环信贷额度，该额度已于4月全部用完。

特斯拉：净利1600万美元 连续三季度盈利

第一季度，特斯拉营收达59.85亿美元，较2019年第四季度下滑19%，但是与去年同期相比上涨了32%；毛利润为12.34亿美元，同比涨幅为118%；归属于普通股股东的净利润（GAAP）为1,600万美元，归属于普通股东的每股收益为0.09美元。其中汽车业务营收同比增长38%至51亿美元，毛利率为25.5%，创18个月来的新高。

这是特斯拉连续三个季度盈利，也是特斯拉历史上首次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。

戴姆勒集团：净利1.68亿欧元 息税前利润跌78%

第一季度，戴姆勒销量同比下滑17%至644,300辆（包括乘用车和商用车）；营收较去年同期下降6%，为372亿欧元；息税前利润从去年第一季度的27.98亿欧元降至6.17亿欧元，跌幅为78%；净利润为1.68亿欧元；归属于戴姆勒股东的净利润为9,400万欧元，每股收益下跌至0.09欧元。

宝马集团：净利5.74亿欧元 息税前利润涨133%

第一季度，宝马集团营收达233亿欧元，同比微增3.5%；息税前利润达13.8亿欧元，较去年同期的5.89亿欧元同比上涨133%，这主要是因为去年该公司一次性拨款14亿欧元用于欧盟的反垄断罚款。其中汽车业务部门的息税前利润达2.29亿欧元，息税前利润率也从去年同期的-1.6%上升至1.3%。集团净利润同比下跌2.4%至5.74亿欧元。

大众集团：营业利润为9亿欧元 大跌81.4%

第一季度，大众集团的全球交付量同比下跌23%至200万辆（去年同期为260万辆）。营收同比下滑8.3%至551亿欧元（去年同期为600亿欧元）；营业利润较去年同期大跌81.4%，降至9亿欧元（去年同期为48亿欧元）；销售利润率为1.6%（特殊项目前为6.4%或8.1%）；税前收益降至7亿欧元(去年同期为41亿欧元)。需要指出的是，去年同期特殊项目（柴油排放危机）导致大众利润减少10亿欧元，而今年第一季度没有特别项目。

丰田汽车：净利631亿日元 同比大跌86%

今年1至3月，丰田营收同比下降8.4%至7.1万亿日元，营业利润同比下降28%至3840亿日元，净利润大跌86%至631亿日元。

鉴于疫情，丰田汽车计划推迟部分新车型的发布，但该公司不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，丰田将把研发支出稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。尽管丰田充足的现金储备能帮助其渡过艰难的一年，该公司还是向日本三井住友银行等寻求了总计90亿美元的信贷额度，以缓冲因疫情而导致的融资成本上升。

本田汽车：净亏295亿日元 同比下跌127%

今年1至3月，由于汽车业务的销售收入出现下滑，本田综合销售收入比去年同期下降14.6%，为3.46万亿日元（合320.9亿美元），来自金融服务和其他业务的销售收入有所增加。综合营业利润为负56亿日元（合5190万美元），与去年同期相比减少了479亿日元，主要原因是销售收入减少和车型组合变化。净亏损295亿日元（合2.736亿美元）。

马自达：净亏203亿日元 同比下跌173%

今年1至3月，马自达营业利润同比下跌55%至113亿日元（合1.048亿美元）；净亏损203亿日元（合1.883亿美元），而去年同期实现净利润278亿日元；营收同比微降7%至8740亿日元。截至3月底，马自达的现金流为负927亿日元（约8.678亿美元），这是该公司连续第四个季度现金流为负，但是与去年12月底的负1393亿日元相比有所收窄。

斯巴鲁：净利翻番至409亿日元 疫情影响相对有限

今年1至3月，斯巴鲁营业利润飙升至577亿日元（合535.2万美元）；净利润几乎翻番至409亿日元（合379.4万美元）；营收同比上涨12%至8595亿日元（合79.7亿美元）。尽管疫情对业绩的影响暂时有限，该公司已从贷款机构获得2000亿日元的信贷额度，以应对未来的不确定性。

现代汽车：净利达5527亿韩元 跌至10年来最低谷

第一季度，现代汽车净利润同比下降42%，至5527亿韩元，跌至10年来最低水平；营业利润较上年同期增长5%至8640亿韩元，这主要得益于现代汽车与安波福成立的自动驾驶合资企业所带来的1000亿韩元一次性获利；营收同比增长5.6%至25.32万亿韩元，这主要得益于SUV和捷恩斯车型销量的增加和产品结构的改善。

疫情下 流动性成车企稳定经营的核心

疫情下，汽车市场充斥着对于前景的悲观预测。近日欧洲主要金融机构之一的荷兰商业银行（ING Bank）发表了一份深度报告，列举了新型冠状病毒疫情对于汽车行业的长期影响，其核心在于三个字——流动性。

随着车企停产停工，失业率急剧上升，汽车行业的供应和需求均遭到破坏。在这种环境下，为了维持固定成本和运营资本，汽车制造商正在消耗大量现金，这对车企的流动性储备是一大考验。一些车企开始勒紧腰带节约现金，包括削减成本和推迟非必要的资本支出和研发；另一些车企则开始寻求新的信贷额度，以提振流动性。

此前，底特律三大车企以及特斯拉已经开始裁员数万人，并削减高管薪酬，同时寻求数百亿计的信贷额度。日系车企的抗风险程度一般较强，现金流比较稳定，但在疫情的危机下也不得不未雨绸缪。以丰田为例，尽管其充足的现金储备能帮助渡过艰难的一年，该公司还是向日本三井住友银行等寻求了总计90亿美元的信贷额度，以缓冲因疫情而导致的融资成本上升。

德系车中，大众、戴姆勒、宝马等大公司单靠自家现金够撑3到5个月，据汽车专家费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh ffer）称，欧洲市场有望在2个月回弹，因此这些车企的经营风险相对可控。

但不是所有车企都有能力自救。杜登霍夫分析道，雷诺、日产、捷豹路虎、PSA等流动性稍差、在疫情前就经营状况稍弱的公司，或在未来几个月里向政府求援，一些公司的状况甚至比2008年金融危机时更糟糕。

利润暴跌下 日系车企仍将加大技术研发投入

疫情给车企财务造成严重影响，现金流承压。部分车企为削减支出节省成本，放弃或推迟了一些项目，例如福特宣布将其自动驾驶汽车商用服务的上线时间推迟到了2022年，通用汽车关闭了其Maven汽车共享服务，戴姆勒也在其一季度财报中称将减少在房地产、工厂和设备以及研发方面的支出。

日系车企的做法与此形成了鲜明的对比。丰田本田等公司表示，尽管利润下滑，将继续在自动驾驶、电动化和联网汽车方面进行长期的投资。丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）表示，企业在短期内停止先进研究或其他项目从而节省资金的做法，是一种目光短浅的行为。本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司亏损时表示：“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们无意缩小投资规模。”

丰田将把研发支出稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。本田并未给出该公司本财年的研发支出展望。尽管本田规模小于丰田，但是该公司研发支出在营收中的占比却超过了丰田。在截至今年3月31日的财年中，本田在新技术上的研发支出，占其当年营收的5.5%。规模较小的马自达也计划持续对新技术进行投资，该公司上一财年的研发支出为1350亿日元（12.5亿美元），占其总营收的3.9%。

总之，疫情虽让汽车行业暂时陷入至暗时刻，但在这种大背景下，也更能彰显车企的实力。

*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，国内有媒体曝光了一组改款宾利添越的路试谍照。新车较现款车型主要对前大灯和保险杠的设计进行了调整，同时或将更新其娱乐系统。据悉，新车预计会在2020年底正式亮相。

从目前获得的图片来看，新车整体造型与现款车型差别并不大。不过，新车对前后灯组进行了伪装，由此判断，此次中期改款主要为灯组造型设计的上的一些细节进行改动，但前大灯的四圆灯设计并不会改变，同时前后包围的细节也略有不同。根据此前的外媒报道，车辆的内饰也将有调整，或将更新其娱乐系统。

动力方面参考现款车型，搭载4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率达549马力、峰值扭矩770牛·米，传动方面匹配8挡手自一体变速箱，更多关于新车的信息，我们将持续关注。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，我们从国家工信部获取到了一组疑似BEIJING-EU7长续航版车型的申报图，新车继续沿用了现款车型的造型设计。续航方面，该车或将搭载更大的电池组，其续航将进一步得到提升。

外观方面，该车采用与现款车型相同的造型，最新设计语言看上去更具科技感。细节方面，车头的品牌LOGO不再使用“北”字样式，而是更换为英文字母“BEIJING”LOGO，使得整体设计更加简约。

车身尺寸方面，该车的长宽高为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，与现款车型保持一致。轮圈方面，该车采用了一套18英寸的轮圈，搭配的轮胎尺寸为225/45 R18。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为160千瓦（218马力）的驱动电机。续航方面，BEIJING-EU7新车型的整备质量为2100kg，而现款车型的整备质量是1725kg，所以根据推测，该车可能搭载了容量更大的电池组，续航里程能够进一步得到提升，但电池类型未知。作为参考，现款车型现具有451km的NEDC续航里程。关于该车的更多信息，我们也将持续关注。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

据海外媒体路透社报道，阿斯顿·马丁首席执行官Andy Palmer（安迪·帕尔默）即将离开公司，其职位将由梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers接任。阿斯顿·马丁目前没有做出任何官方声明，但有消息称这一人事变动将于本周二正式公布。

Andy Palmer（安迪·帕尔默）

Andy Palmer博士，英国人，2014年10月起担任集团执行董事（兼任集团总裁及首席执行官），16岁起进入英国汽车有限公司，拥有超过40年的行业经验。其本人和戴姆勒方面都拒绝评论此时，戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁5%的股份，并向阿斯顿·马丁提供梅赛德斯-AMG发动机。

阿斯顿·马丁DBX

自2018年10月以来，阿斯顿·马丁的股价暴跌。拥有107年历史的阿斯顿·马丁在2020年第一季度受新冠肺炎疫情影响亏损严重，随后加拿大人Lawrence Stroll出资1.82亿欧元获得阿斯顿·马丁拉贡达16.8%的股份，成为新晋董事会执行主席。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

消息出来后，捷豹路虎在发给路透社的一份电子邮件声明中表示，《天空新闻》等英媒报道的消息并不属实，该公司正就一系列问题与政府进行定期讨论，这些私下讨论的内容仍属机密。

 

英国《天空新闻》（Sky News）本周六报导称，捷豹路虎正与英国政府就逾10亿英镑的临时政府融资请求进行谈判，接近捷豹路虎的消息人士称，贷款申请已提交给商业、能源和工业战略部。

消息出来后，捷豹路虎在发给路透社的一份电子邮件声明中表示，《天空新闻》等英媒报道的消息并不属实，该公司正就一系列问题与政府进行定期讨论，这些私下讨论的内容仍属机密。

捷豹路虎在本周三的一份声明中表态，该公司最近决定重启英国索利赫尔（Solihull）工厂的运营，该工厂将于6月8日恢复生产，从每日一个班次开始。

就在刚过去的5月初，惠誉评级机构 (Fitch)下调了对捷豹路虎的信用评级，称新冠肺炎疫情对该公司终端市场的销售和运营中断的风险或将进一步加大。

《天空新闻》则援引一位知情人士的消息说，根据政府的紧急工资补贴计划，捷豹路虎目前约有2万名员工被迫休假。截至本周末，英国政府对捷豹路虎最新贷款请求的立场尚不清楚。

截至目前，母公司塔塔汽车没有立即回应路透社等外媒的置评请求。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！