“妈妈，我希望太阳是绿色的，能把路况照的一路畅通。”看着导航地图上满屏的红线，6岁的儿子如是说。疫情笼罩之下，我们似乎很久没有感受过什么是早晚高峰了，如今虽然拥堵回归，但似乎内心并没有以往的焦躁情绪，反而有一丝庆幸。毕竟，人间烟火气，最抚凡人心。

纵观汽车经销商行业，4月全国复工率达到了100%，客流量也恢复达到80%-90%。汽车消费市场正在稳步恢复当中。4月8日，随着武汉的全面解封，中国的这场抗疫“斗争”取得了一个新的、重要的里程碑，消费市场热度也环比实现了显著增长。不过与整体市场消费不断升级、豪华车市欣欣向荣相悖的是，4月的豪华车在武汉却遭受冷遇，线索量份额跌至近六个月以来的最低值。全国车市会否自此迎来更大面积的消费降级？下面，我们将以经销商月度线索量为基础数据，对4月的消费市场进行分析，洞察未来走势。

 

 

 

 

30秒了解全文核心观点：

1、武汉4月线索量环比高涨，对品牌的偏好异于常态，主流外国品牌的线索量份额达到了近6个月内最高水平；
2、多地积极响应政府号召，推出购换车补贴、汽车下乡等政策鼓励消费；
3、一线城市的线索量份额环比回落明显，二线、三线持续增长；
4、经销商集团Top 10中，恒信汽车的线索量份额环比增长最快，主要增量来自湖北省。

■ 线索量环比上升17.7% 市场逐渐恢复活力

武汉的消费偏好异常是属于阶段性、地方性的现象，随着经济的不断恢复，终将与全国大消费趋势统一步调。据汽车之家大数据监测，4月经销商线索量总量环比上升17.7%。乘用车厂商批发销量持续回升，4月份取得了153.6万辆的成绩，环比实现45.6%增长，市场正在持续复苏恢复中，但同比去年依旧下降2.6%。4月经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2%，但仍位于荣枯线之上。

此外，尽管在销售端部分头部品牌经销商已实现正常完成月度销售任务，但售后业务依旧不乐观。由于疫情的影响，车主保养的台次降低，事故维修的台次也明显减少，对整体的营收和利润率影响较大。经销商应该积极推出因地制宜的服务产品，并在线下业务恢复的同时持续开展线上业务，双管齐下从而获得更佳的经营效果。例如，由于疫情期间用户车辆长期停驶，在武汉地区一些经销商推出了免费搭电、检测、充气，免费添加玻璃水、防冻液等关怀服务，以及各类保养套餐，有利于增加老用户粘性，提升售后业务量。

 

 

 

■ 各类促消费政策接踵而来 新能源基建紧锣密鼓

2020年4月，全国各地共出台了19项汽车出行产业的相关政策，包括4项国家政策，和15项地方政策，涵盖汽车流通、新能源汽车、智能汽车等方面。其中，《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》指出新能源汽车免征车辆购置税优惠政策将延续至2022年底，配以各地推出的地方性鼓励政策，将有助于提升消费者对新能源汽车的关注。

 

 

 

地方层面，各地快速响应国家政策的号召。在刺激新能源汽车市场消费、鼓励下乡的同时，积极对充电基建设备、智能汽车发展建设等进行布局。其中，山西、浙江、广州、四川、深圳、广东、重庆、乌鲁木齐推出购换车补贴、汽车下乡政策鼓励消费。而上海、广西、河北、四川等针对汽车智能化等领域推出了指导性文件。为了促消费、促发展，各地正在紧锣密鼓的开展各项工作。

 

 

 

■ 一线线索份额回落明显 二、三线持续提升

4月，一线城市的线索量份额环比回落明显，二线、三线持续增长。其中，二线城市线索环比增量主要来源于武汉市的贡献，占比30.2%，且环比增长率达到了119.9%，远高于二线城市细分市场的22.1%。武汉的汽车消费需求正随着城市的复苏快速回升，但与以往不同的是，用户对于豪华品牌的关注明显下降，Top 5厂商唯有一汽-大众奥迪坚守阵地，但环比3月份额依旧下降了1.4%。而线索量环比增长最快的厂商是一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田和上汽大众。这与用户重点关注10-15万级的代步车型有一定关联。

 

 

 

■ 一二三四线龙头城市效应显著 环比双增长

一二三四线城市龙头城市效应显著，除了刚刚历经劫难重新回归的武汉之外，北京、乌鲁木齐和宜昌都表现出了该所在细分级别突出的回暖成绩，实现了环比线索量变化和环比线索量份额双增长。其中，北京主要线索增量Top 3厂商来源于北京奔驰、东风本田和一汽丰田；乌鲁木齐Top 3为一汽丰田、东风日产和广汽本田；宜昌Top 3为东风本田、一汽-大众奥迪和一汽丰田。

利好政策和车展促销都是激发消费需求的源动力。4月17日，乌市商务局（粮食局）制定了《乌鲁木齐市促汽车消费优惠政策指南》（以下简称《指南》）。《指南》规定，2020年4月18日至30日购买新车的赠送1年交强险，2020年5月1日至31日购买新车的赠送9个月交强险，2020年6月1日至30日购买新车的赠送6个月交强险。同期，乌鲁木齐还举办了首届云车展。

 

 

 

■ 吉利汽车发力6-12万市场 武汉回归助力奥迪夺冠

4月，中国品牌吉利汽车以绝对的优势取得了细分市场线索总量的冠军，且遥遥领先其他头部品牌。同时，其线索抢夺能力提升也是最突出的，在中国品牌阵营中，线索量占比增加1.71%。吉利汽车线索量主要来源于6-12万价格区间市场，而6-9万的细分市场实力最为显著，份额占比远超其他品牌。

豪华品牌阵营，一汽-大众奥迪虽然线索量份额环比小幅下降，但依旧稳坐榜首。其主要环比增量52.8%来源于Top 8城市，分别为武汉、郑州、成都、北京、西安、长沙、深圳和合肥。

 

 

 

■ 集团店线索份额持续增长 恒信环比增量超五成来自湖北

4月，集团店获取线索的能力凸显，线索份额达到51.4%，环比3月增长0.46%。其中Top 10的份额环比上涨0.5%，线索向头部经销商进一步集中。

 

 

 

4月经销商集团Top 10中，恒信汽车的份额环比增长最快，环比增长0.34%。分城市看，其环比增量主要来源于湖北省的两个城市，武汉和宜昌，二者增量占总增长的55.5%；分厂商看，增量主要来源于占比总量超过五成的Top 4，分别是一汽-大众奥迪、东风本田、上汽大众和北京奔驰。

 

 

 

4月，武汉的高调回归为汽车消费市场注入了新的活力，体现出具备较强经济基础的城市疫后消费快速复苏的特征。不过经销商需要特别注意的是，城市消费需求结构的变化，不能以以往经验衡量。例如武汉在4月虽然线索量环比强势恢复，但主流外国品牌的线索占比达到了近6个月内的最高水平，反而豪华品牌下降明显，体现了整体消费下探的现象。此外，售后业务还需特别关注，不断推陈出新，结合线上线下营销，力求尽快全面恢复正常经营。

 

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领克敢于直面问题的态度，是值得肯定的。

近日，领克“里程碑式车型”领克05正式上市。成立四年，领克品牌市场口碑已经小有积累。根据了解，最新款车型领克05订单上市10天就已经突破3000辆。足见用户对品牌的认可。

然而，对于领克品牌车机体验不佳问题却没有改进到位，引发一大片车主在领克官方微博评论区“怒吼”，主要涉及车机卡顿、手机互联功能不全面等问题：

 

 

领克01车主还来了段”朱广权式”解说：

 

 

不少车主甚至开启督促领克系统升级“打卡”：

 

 

实际上，从领克01开始，车机系统不灵敏的状况就一直存在，领克05的发布，车机系统得到大幅提升，导致老车主对于系统升级过慢的不满。

对此，5月13日，领克官方微博回应车机体验不佳问题：

 

 

该问题也得到了吉利汽车副总裁杨学良的重视，杨学良通过微博表示近日将会给出具体计划，请车主们关注领克官微信息。

 

 

新四化进程下，智能网联系统是用户车内体验的重要一环，也在很大程度上影响着用户的口碑。领克品牌成立的三年时间里，逐渐形成了自己的用户圈层，高端小众的品牌形象也逐步树立，对于车机系统的体验应该更加重视。对于领克这样的年轻品牌来讲，发现问题，解决问题并不是什么坏事，这次领克敢于直面问题的态度，值得肯定。

 

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1它和奥迪Q5、Q7的底盘谁最像？

奥迪e-tron在国内上市大概有半年时间了，相信大家对它也多少有一些了解。作为奥迪的首款纯电动SUV，它诞生于奥迪Q5、Q7等一样的MLB Evo平台，而这会意味着它与自家燃油车兄弟们有一样的底盘结构和驾驶质感吗？

 

—— 它与Q5、Q7的底盘谁最像？

有一些人认为奥迪e-tron是“油改电”的不完全进化版本，关于“油改电”我们在另一篇文章里详细聊过，e-tron是否能被定义成“油改电”不重要，对于我们消费者来说，更关心的是它的安全性、空间性、驾驶质感等实实在在的体验。但说到这里，我们不妨来看看它与Q5、Q7的底盘到底有什么关系吧。

 

从远处看，e-tron的外观轮廓与Q5、Q7有很多相似的点。另外，由于e-tron诞生于MLB Evo平台，所以我们还能从底盘方面发现它与自家燃油车兄弟的共同点。（下图中我们拿国产Q5L、e-tron、Q7的前、后桥进行了实拍对比）

从燃油车到电动车，e-tron的发动机舱里零部件变少了，但它的机舱布局还是有燃油车的影子，从车底来看，其车身纵梁、副车架、转向结构等与Q5、Q7都非常相似。后悬架摆在一起对比，你会发现e-tron的底盘和Q7更为相近，而与Q5的差别略微大一些。

整体来说，e-tron的前、后悬架都为多连杆式结构，与Q5、Q7大同小异。这台纯电动SUV继承了奥迪成熟的底盘结构，前四连杆、后五连杆的悬架让它有着豪华车的“底蕴”。

 

细节方面，e-tron的控制臂、转向节、转向拉杆等部件基本都由铝合金打造，悬架的铝合金件占比超过了Q7，纯电动车对轻量化的追求一般比燃油车更加迫切，毕竟要达到足够长的续航里程，它不得不加入更多更大的电池，电池组的重量是很难降低的，那么车身重量就要更加克制。

2 安全性和空气动力学

—— 车底的电池组是如何被保护起来的？

目前国内在售的e-tron 2019款 55 quattro车型搭载的是95kWh电池组，重量大约699公斤，它被安置在车底。这也是与Q5、Q7等燃油车底盘最直观的差别，底盘中部省去了中央传动轴、排气管路等，增加的是一块平整的大电池。

 

 

不管是从底盘结构还是整车安全性设计来看，奥迪都是保守稳健的，毕竟这是它量产的第一款纯电动SUV，电池安全性设计要求非常高，因此也获得了IIHS的好评。

—— 想省电？这些空气动力学设计很重要

奥迪对它的首款纯电动SUV确实下了不少功夫，在e-tron身上有很多特殊的空气动力学设计，毕竟风阻越小对电动车续航能力的提升是有直接好处的。

e-tron配置了主动式进气格栅，类似百叶窗的原理来控制车头的风阻系数和冷却需求，电动车没有了发动机，但动力传动系统也需要适当的冷却，空调冷凝器也需要一定的通风。

 

 

 

 

 

以前提到空气动力学设计，大家往往想到的是那些超级跑车，为了追求极致的下压力与风阻系数的平衡，它们往往有夸张的鼻翼、尾翼和流体造型等等。其实，空气动力学对纯电动汽车也非常关键。

3 细节和实际驾驶体验

—— 其他拆解细节

 

 

 

 

 

 

 

 

—— e-tron底盘驾驶体验

在普通城市路况下行驶，e-tron的底盘滤振是足够优秀的，不得不说这与它的空气悬架有直接关系。即便e-tron做了很多隔音降噪的设计，但中低速行驶，由于没有了发动机这个噪声源，所以路噪会更直接一点，不过在可以接受的范围内。

 

 

常规驾驶时的刹车线性度与传统燃油车不太一样，由于电动车的制动能量回收系统作用，刹车时的线性度很难达到和燃油车一样平顺。

—— 写在最后

总体来说，奥迪e-tron没有脱离开传统的燃油车平台，底盘结构与奥迪Q7有着非常多的相似点，这对于一款电动车而言利弊皆有，但奥迪品牌来说这是此刻的最优解。第一款纯电动量产SUV，奥迪没有选择激进地从零打造，追求电动车极致的空间利用率和纯粹的电气化架构。你当然可以说它是“过渡产品”，但不可否认的是它有着奥迪最优秀的底盘设计，单纯聊驾驶质感，它足以撑起豪华电动SUV的身段。不过，也许大家对纯电动汽车的需求不同，你会在乎它的底盘质感吗？评论区里留下你的想法吧？

 

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根据乘联会数据，2020年4月份新能源乘用车批发5.9万辆，同比下跌35.9%，相对3月的同比降幅收窄。

纯电市场自主品牌占比走弱，插混市场理想ONE夺冠

4月份纯电动相对走势偏弱，环比下跌10.4%，主要因素是自主品牌新能源车表现相对不强，销量占比约为60%，相比2019年平均近90%的占比下跌不少。

纯电动A00级份额仍在低位水平，2020年目前为止累计份额为14%。

乘联会秘书长崔东树表示2020年补贴新政免除了300公里以下的新能源车补贴，导致A00级电动车相对低速电动车的劣势明显，未来形势不容乐观。

具体车型来看，销量排名前四的车型以及江淮IEV6E实现了正增长，其中，奇瑞eQ电动、欧拉R1以及宝骏E100销量突破了千辆。

新入场的荣威科莱威在4月销量也有较大幅度提升，环比增长超400%。

目前纯电动A00级市场累计销量最高的车型为宝骏E100，前四月累计销量为5351辆，累计同比下滑54.5%。

纯电动A0级市场4月环比微增9.3%，同比下跌60.3%。整体来看表现比较平淡，上量的车型并不多，仅比亚迪元EV一款车型销量上千。

排名第二的哪吒N01，销量基本维持了3月水平，环比微跌1.1%。

作为目前纯电动乘用车市场支撑的A级车型，4月环比微跌2.3%

冠军由新款秦EV蝉联，4月销量依然突破了5000辆，1-4月累计销量1.35万辆； 排名第二的是广汽新能源Aion S，该车延续了3月的向上恢复态势，环比增长21.3%，销量达3586辆，是今年单月销量的最高值，目前累计销量为1.06万辆。

4月的纯电动A级市场，销量排名靠前的除了以往熟悉的面孔，又加入了大众的两员大将。

排名第三的高尔夫BEV从去年8月开始有销量录入，但到今年3月为止，单月销量都没有突破四位数。同样的情况也发生在宝来BEV身上，不过在4月，这两款车型批发销量都突破了千辆。目前还不清楚一汽大众的这两款车型主打对私还是对公市场，还需根据4月的上险情况才能进一步判断，不过，以目前的增长来看，一汽大众正在纯电领域发力。

作为一季度独占鳌头的存在，国产特斯拉Model 3 却在大家销量开始回暖的4月出现了大幅回落，环比下滑了64.2%。

根据第一电动研究院统计，特斯拉3月和4月产量分别为10,158辆和11,211辆（乘用车4月产量排行），特斯拉3月批发销量为10,160辆，而4月仅有3635辆，这意味着有不少量的Model 3成为了库存。在崔东树看来，特斯拉一向在季度开头表现不强，但会在季度结尾出现较大幅度拉升，也就是说，特斯拉4月份的库存是在为6月份的冲量做准备。

不过也有业内人士表示4月的销量才是特斯拉较为真实的市场表现，此前的破万表现是前期的订单消耗。事实究竟如何待第二季度结束便会有分晓。

排名第二的蔚来ES6，环比3月大涨96.6%，1-4月累计销量达6550辆。除了排名前两位的车型，纯电B级市场的其他车型量都较小，没有形成有力竞争。

纯电动C级车市场，蔚来ES8销量也从3月的54辆恢复到248辆水平，新款ES8的上市能带来对大的增量助力还需观察。

MPV方面，上汽大通的EG50取得15辆的销量成绩；东风风行的菱智M5 EV则录得80辆。

插混市场，随着理想ONE、宝马5系等多款车型销量向上，市场整体实现了6%的正增长。

具体车型来看，理想ONE虽然在上险量上已经连续两月夺得插混市场的冠军，但在批发销量上，还是首次超越了宝马5系，以81.2%的环比正增长成绩夺得冠军。

今年3月开始有销量录入的迈腾 GTE，4月销量拉升到了千辆水平，该车型4月产量接近2000辆，相信会和探岳GTE一起成为一汽大众在插混领域的支撑车型。

新势力方面，除了特斯拉，排名前五的车型均实现了环比正增长。

比亚迪蝉联销量冠军，TOP15中13家车企实现环比正增长

4月车企销量排行TOP15中，除了特斯拉和上汽乘用车，均实现了环比正增长。

除了去年同期没有销量录入的特斯拉、一汽大众和理想汽车，其余13家实现了同比正增长的车企有广汽新能源、蔚来汽车、华晨宝马、威马和上汽通用五菱。

冠军比亚迪共有12款车型有销量录入，总销量达1.23万辆，环比微增4.2%，主要支撑车型依然来自秦EV，贡献了41.6%的销量。

据近期第一电动网对比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江进行的专访内容可知（对话赵长江），除了6月底上市的比亚迪汉，比亚迪下半年还将推出元EV、唐EV和唐DM的改款车型，同时，还将推出一款准B级纯电SUV车型，以目前工信部公布的第333批新车公示来看，该新车可能是宋Plus EV。

这些车型会给比亚迪今年下半年甚至是2021年带来对大增量依然需要等待市场检验。

文章开篇提到，4月纯电动市场合资品牌表现强劲，占到了市场份额的约4成，其中一汽大众的宝来 BEV、高尔夫 BEV贡献了不少销量。除此之外，插混市场迈腾 GTE和探岳 GTE的良好表现，让一汽大众首次跻身车企销量排行前三位，销量环比增长超过700%

造车新势力方面，蔚来和理想汽车的环比增幅较大，位列第五和第七位；威马较上月增长了18.3%，绝对值增长215辆，排名第十四。

 

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2020年尚未过半，汽配市场就曝出多起造假事件。5月8日至9日，北京市昌平区查出一批假冒防冻液，总量达到197桶，共计3512公斤。

本次查出的假冒伪劣产品位于昌平区回龙观北郊汽配市场。涉案商家冒用长城、美孚品牌商标，以次充好违法牟利。目前，案件正在进一步审理中。

机油、防冻液一直是汽配造假重灾区。2020年3月份，广西和广东警方联手破获了一起特大机油造假案，抓获犯罪嫌疑人53人，总涉案金额高达人民币22亿元。这个犯罪团伙已经存在8年之久，假冒产品包括美孚、嘉实多等众多热门品牌。4月份，北京市市场监管部门查出某商贸公司贩卖不合格丰田纯牌机油，经查也是假冒伪劣产品。

除了机油、防冻液，滤芯、刹车片、轮胎等各类汽车配件都曾被查出过问题。中消协发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》中指出，2019年汽车及零部件类投诉案例达到34335件，在各行业中居于首位。

买到假冒伪劣产品，伤害爱车、损失金钱是小事；造成安全隐患，是关乎车主生命的大事。可怕的是，车主往往只有在车辆出现问题时，才能意识到买了假货。监管部门对于汽配产品制假售假，必须严查到底！

对车主来说，保护自己的最好办法就是选择正规渠道。4S店、主流电商平台等渠道，即使不能保证100%正品，出现假货的概率也比汽配城、维修店低很多。

 

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前不久的一则专利显示，宝马也准备玩车内旋转大屏了。

其实旋转大屏已经不是什么新鲜事物，在2018年北京车展上，比亚迪唐、威马EX5和奇点iS6的旋转大屏从一众车型中脱颖而出，让特斯拉的大屏、奔驰的多联屏甚至是拜腾的48寸巨屏都黯然失色。不消得说，会动的车机大屏给彼时的智能汽车带来了不小的冲击。

但时至今日，宝马想再拿旋转大屏来做文章可就有些为时过晚了。至少，如果还是和“比亚迪们”一样的路子是很难再吸引关注了。那么，宝马的这次尝试能为业界带来一些新鲜血液吗？

轴心不一样就完全变了

宝马旋转大屏和“比亚迪们”最大的不同就是旋转轴心不一样。从下面三张动图可以看出，比亚迪唐、威马EX5和奇点iS6的中控大屏都是以中心点为旋转轴心，而宝马的旋转大屏是以下方连结点为旋转轴心。

奇点iS6

比亚迪唐

威马EX5

显然，旋转轴心相对较低造成了宝马旋转大屏在转动时的幅度也更大。同时如果在行车过程中旋转屏幕的话，也会对车内安全形成更多的挑战。车云菌能想到的是，宝马旋转大屏的转动速度一定不能过快，至少要比“比亚迪们”更低。另外对屏幕转动的机械控制必不可少，当发生紧急情况时立即终止的功能对宝马的旋转大屏也是尤其重要。

威马EX5屏幕右侧的机械控制按钮

威马EX5在屏幕右侧为旋转功能也设计了一个机械控制按键，且在TA的上方还设有音量控制按键。诚然，两个物理按键的设计一定会破坏一些旋转大屏原有的科技感，但出于安全的考量这也是无可厚非的。不过同样的设计在宝马身上车云菌认为后者会处理的更加出色，尤其是当车云菌看过宝马概念车的可伸缩方向盘设计后，更加深信不疑。

可以看到，宝马概念车的可伸缩方向盘是通过炫酷的LOGO来启动的，所以合理猜测一下宝马的旋转大屏很有可能也会采用同样的设计手法。这一有点类似于钢铁侠掌心炮的发光设计，或许可以让用户通过触控的方式旋转大屏，非常具有未来科技感。

与此同时，我们也能看到宝马对“锥子型“的喜爱从可伸缩方向盘上延续到了旋转大屏上。

由于屏幕面积较大，宝马的旋转大屏选择了以下方连结点为轴的旋转形式。但也正因为此，旋转大屏在横屏模式下会远离驾驶员的有效触控范围。我们可以看到，原本在中线以上的娱乐、导航等核心功能在旋转后会相应地转移到副驾驶一侧，如果中央通道还有水瓶遮挡的话，一定将会对驾驶员的控制造成影响。

其实，旋转大屏之所以出现就是为了适应不断上车的各种APP，给用户更沉浸的车内体验。比如一块大竖屏可能看抖音还可以，但是用来看视频就有些不合适了，旋转大屏就相当于我们点击全屏后把手机转过来一样。那么宝马的旋转大屏既要适配各种APP，又要保证不能妨碍驾驶员的正常控制，车云菌猜测TA可能会设计两套不同的UI交互界面。

理想ONE的视频界面

在宝马的想象中，旋转大屏设计还有很大的挖掘潜力，如果仅仅是适配就把路子走窄了。在现如今这个对科技感要求越来越高的智能汽车时代，一成不变、大同小异的车控系统会让用户慢慢产生视觉疲劳，而具有两套不同UI交互界面的、可旋转的大屏或许就能够抓住用户的心。

在车云菌看来，宝马的手势控制、曲面屏设计和自动驾驶技术让这一理念有机会走进现实。

与未来座舱更贴合的一个设计？

1、手势控制

可能就目前来看，拜腾M-Byte通过手势控制操作那块48英寸巨屏给人们留下了深刻的印象，但其实宝马早在2015年就将这一技术带到了7系旗舰车型上。尽管在当时这一技术没有大放异彩，但随着近年来越来越多的技术革新，车云菌相信手势控制未来还是会在智能座舱多维控制中占据重要的位置。

支持手势控制停车的宝马概念车

另外对于旋转大屏来说，车云菌也认为手势控制会帮助驾驶员在横屏模式下进行一定的控制。因为宝马的旋转大屏横过来后是低于控制台水平线的，驾驶员很难对屏幕进行触控，至少会造成一定的不适，所以我们说手势控制或许能解决这一问题。

2、曲面屏设计

在宝马iNEXT概念车上，车内仪表盘和中控屏由一整块面向驾驶员倾斜的超大曲面屏替代。整个曲面屏被划分为两个区域，驾驶相关信息靠近驾驶员一侧，其他信息靠近副驾一侧，两个区域显示的特定内容也可通过触控拖拽的方式相互切换，实现两个区域间的联动。

 

 

相应的， 宝马的旋转大屏也可以采用同样的设计理念。上文提到的两套不同的UI交互界面通过触控拖拽，或许能自定义出更多样的车机界面，为用户带来定制化服务的独特体验。值得一提的是，宝马的旋转大屏还将采用能耗更低、显示效果更好OLED材质，令人期待。

3、自动驾驶技术

宝马在自动驾驶技术的研发上深耕已久。早在2016年，TA就与英特尔和Mobileye建立起了行业内第一个开放式的自动驾驶研发平台。回到现在，虽然已经有车企发布了具备L3级自动驾驶能力的车型，但宝马也不甘落后，将在2021年推出具备L4级自动驾驶能力的量产版宝马iNEXT。

 

 

现如今各车企发布的未来座舱概念车让我们知道，完全自动驾驶真的不再是南柯一梦，TA已经离我们不远了。不过如果你看多了这些概念车就会发现，TA们大多都是隐藏式、空间多样性的设计理念。当车辆启动完全自动驾驶模式后，车内传统零部件隐藏、座椅360可调等等，不在给人新意。试想一下，如果宝马的旋转大屏作为完全自动驾驶模式的开启方式，以及后续智能座舱功能的人机交互枢纽，会不会更具有科技感呢？

车云小结

宝马的旋转大屏设计显然不只聚焦于一点，这一设计与更多的智能座舱元素产生了联动。在车云菌看来，宝马的旋转大屏不仅会带来全新的UI交互设计，更是未来完全自动驾驶技术实现后的一个人机交互枢纽。TA未来会以一个非常具有仪式感、科技感的形象呈现出来，让人们眼前一亮。

 

 

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