日前，本田发布一项名为SecondLife（第二生命）的电动车和电池组回收计划，将与SNAM（法国一家金属回收公司）合作，回收纯电动车以及混合动力车型中的电池组，重新用于电网或家用储能设备。

实际上，本田一直致力于回收动力电池的工作，除了从动力电池组中提取出有价值的元素例如钴、镍和铜之外，二次利用动力电池也是一种回收。比如将其用于家庭储能设备，从而可以更有效地利用国家电网等供电企业产生的电能。

本田此次的回收计划将与SNAM（一家来自法国的金属回收公司）合作。SNAM将从22个国家和地区的本田经销商那里收集报废锂离子电池组和氢化镍电池组，从中寻找合适的回收再利用方法。实际上，本田自2013年起就与SNAM展开合作，研究二手电动车电池组的潜在用途。SNAM公司表示，二次储能可以应对国家电网的高峰（发电量过多）和低谷（发电量不足），且安装了二次使用电池的房主可能会拥有更便宜的电价。

 

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4月20日，中国一汽数字化大会在长春召开，数字化转型战略协议签约仪式同期举行。随着集团旗下奔腾、红旗等品牌车型的智能网联化，车企逐渐走起了科技路线，似乎未来每台车都要有个像“Siri”一般的小助手存在。5G网络和物联网的爆发，让智能互联成为了中国品牌的新标签。针对数字化，此次大会透露了中国一汽的最新发展规划，未来将与多家海内外知名科技企业联手，进一步完成战略转型。

中国一汽董事、党委副书记秦焕明主持签约仪式，中国一汽党委常委、副总经理雷平代表中国一汽与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM（中国）有限公司、NTT DATA七家业界领先的数字化解决方案提供商签署深度合作战略协议。会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平为中国一汽数字化转型的资深顾问颁发聘书。

据悉，中国第一汽车集团有限公司将与以上7家企业从不同角度进行深度合作：

华为：分享数字化转型创新实践，合作共建自主可控的数字化平台，基于华为5G工业互联网在车联网进行联合应用创新。

腾讯：共建价值链数据生态，构建网络安全云车端一体化平台，在车联网方面开展全面深度合作。

百度：在数字化环境下的车载安全及信息安全、基于智能网联汽车的数字化出行及各类车联网服务展开全面深入合作，同时进一步巩固和深化双方在自动驾驶领域战略合作，助力中国一汽的数字化转型战略。

阿里云：共建中国一汽公有云平台、深化高效透明的工作机制，联合创新汽车营销新零售模式。

汽车之家：在数据生态方面、模型应用共建、数据产品及模式创新方面进行有益探索。

IBM（中国）：在数字化转型咨询、生态云、供应链管理及OTD、产品质量管理、数据资产管理、项目群管理PMO及开发中心敏捷化、多云管理平台和服务、应用和数据的云迁移等方面进行深度合作。

NTT DATA（中国）：共创业务数字化领先实践，进行车联网服务生态孵化，开展数字化人才培育工作。

『红旗H9』

中国一汽与多家互联网公司的深度合作，被外界看作是从机械到科技产品的升级规划。与行业顶尖企业联手，中国一汽将与诸多合作伙伴互利共赢，助力中国汽车产业转型升级。

 

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图片来自“特定授权”

从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。

所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。

增程器是理想ONE动力系统的最大短板

同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。

而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。

理想ONE丨官方素材

所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。

由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？

不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。

为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？

理想ONE增程器丨官方素材

首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。

其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。

从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。

虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。

而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。

综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。

理想ONE丨官方素材

那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。

现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。

四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足

除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。

从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。

理想ONE内饰丨上：官方素材/下：汽车之家

四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。

有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。

其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。

理想ONE内饰丨官方素材

理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。

尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。

没什么潜力，但务实的智能驾驶系统

用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。

理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。

理想ONE辅助驾驶功能示意图丨官方素材

相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。

理想ONE官网截图丨官方素材

从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。

跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。

当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。

但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。

理想ONE车道保持功能示意图丨官方素材

关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。

一句话的结尾

对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。

一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。

 

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近日，宝马申请的屏幕布置系统专利正式通过国家知识产权局审批。所谓的“屏幕布置系统”，其实就是旋转屏。通过该屏幕布置系统，用户可以根据自己的喜好调整屏幕的放置方式。

根据专利文件显示，宝马所开发的旋转屏是利用旋转轴来实现的，用户可通过手动或电动方式来控制旋转角度，以满足不同应用的屏幕适配问题。另外，专利文件还透露，宝马旋转屏将采用OLED材质。与传统的LED屏相比，OLED屏能耗更低，显示效果更好，目前已经广泛应用于电视和手机等电子设备中。

其实，旋转屏已经不算是新奇的技术，在中国品牌汽车上也早有所使用。比亚迪唐、宋，以及威马EX5都搭载了可旋转中控屏。汽车配备旋转屏的原因主要是为了软件适配。数据调查显示，在排名前100的手机应用软件中，有70%不支持横屏，如果将手机生态粗暴地移植到车机上，不管是横屏软件竖着看，还是竖屏软件横着看都极大影响用户体验。

除申请旋转屏专利外，宝马还在开发一款可变形方向盘。宝马介绍称，这款方向盘在自动驾驶汽车上和遇到突发情况时将发挥重要作用，可以为驾驶员提供更多的车内空间，提升安全性。

此前，一款创新的方向盘就出现在了宝马iNEXT概念车上。该方向盘呈方形，以方便驾驶员在人类驾驶和自动驾驶模式间切换。宝马称，这款方向盘没有采用常规的圆形，所以驾驶员很容易判断出汽车的偏转角度。

 

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近日，现代汽车集团发布主题为“Next Awaits”（下一个期待）的品牌宣传片，该片巧辟蹊径以倒叙方式生动展示了品牌发展历程和“现代人”顽强拼搏的进取精神。53年峥嵘岁月中，现代汽车燃油车和新能源并举，中国和海外市场双擎发力，迅速成长为全球五大车企之一。如今在迅速迭代的汽车行业风口，现代汽车以“Next Awaits”宣传片为崭新起点继续奔跑，开启洁净的美好未来。

上世纪50年代，伴随中国第一座现代化汽车工厂破土，中国开始步入前所未有的工业化时代。从第一辆国产轿车艰难诞生，到改革开放后中外合资项目纷纷落地，再到全球第一汽车产销大国的横空出世，70年风雨，勾勒出中国汽车工业曲折而多彩的宏伟蓝图。

与中国的汽车发展史一样，汽车品牌的成长背后也充满精彩。“Next Awaits”宣传片中短短两分钟视频，将一个全球领先品牌的诞生史浓缩为一个时代缩影，一帧一画的背后尽是品牌前瞻理念及技术积淀。

时代的缩影映射着品牌的印记

电影导演Dante Ariola以现代集团创始人——已故名誉会长郑周永的英文评传《韩国制造：郑周永与现代集团的崛起》里的内容为基础，采用倒叙方式及电脑绘图（CG）技巧制作出宣传片。宣传片以现在为起点，沿集团发展历程回溯至创业时期，以集团各大历史性瞬间演绎“企业腾飞绝非偶然，以史为鉴继往开来”的初心，传递助力未来可持续发展的决心和信心。

现代汽车集团“Next Awaits”（下一个期待）宣传片

完整视频观看地址：https://m.weibo.cn/2004188153/4495825654940526

影片以氢燃料电池车NEXO停驻在人行横道前的画面开启序幕，沿着时间线溯源而上，随后途胜（Tucson）、酷派（Tiburon）及Stellar等曾经大热的车型陆续登场。

紧接着，镜头中出现1974年都灵车展中Pony车型亮相的一幕。作为韩国汽车史上第一款自主车型，Pony首次出口厄瓜多尔，正式带领韩国步入了汽车出口国的阵营。Pony也凭借着高品质赢得了全球消费者喜爱和认可，累计销量更是高达10758万辆。

1974年现代汽车于都灵车展展出自主研发车型“Pony”

随后，画面来到Pony被移动至集装箱内以及建造贸易货船的场景。该场景呈现出了20世纪60年代韩国造船业的起源以及其与现代汽车集团之间的渊源。

视频陆续闪过名誉会长郑周永的13个辉煌瞬间。无论是1970年郑周永指挥道路建设的背影，还是1972年韩国首家现代造船开工的景象，抑或是建设第一座汉江大桥的场景，都真实还原了集团为顺应国家快速工业化的政策，所作出的努力和贡献。

1970年现代集团创始人郑周永现场指挥道路建设场景

现代汽车集团相关负责人表示：“我们始终坚信进步并非偶然，自信来自实力。集团始终把追求‘更高价值’的热情和坚持不懈的挑战精神铭记于心，并将其作为品牌文化传承下来。同时我们致力于向全球消费者展示现代汽车 ‘Progress for Humanity（为人类进步做贡献）’的核心价值。 ”

品牌缩影的背后是深厚的技术积淀

在“Progress for Humanity（为人类进步做贡献）”核心价值之下，现代汽车集团以打造绿色、健康、可持续发展的和谐社会为目标，坚持技术创新和升级，时至今日在新能源技术领域已拥有全球领先优势。

在氢能源汽车技术方面，现代汽车集团是全球较早投入氢燃料电池开发的企业之一，自1998年至今已深耕20余年，在此期间不仅诞生全球第一款量产氢燃料电池车ix FCEV，更迎来集全球顶尖技术于一身的现代NEXO。现代NEXO以其“5分钟充氢完毕、最大续航里程800km(NEDC综合工况)、氢气储存量6.33kg、零下30度可启动、后备箱839L的宽敞空间、枪击也打不透的储氢罐”等亮眼数据成为业内佼佼者。

在电动技术方面，现代汽车拥有世界上第一个集成电驱动桥系统的E-GMP平台，它兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，可以实现多车型平台共享。此外，现代KONA EV（昂希诺纯电动）、起亚Soul EV等明星车型更是在全球范围内有口皆碑，在“北美年度汽车”、“世界年度汽车”等权威奖项评选中脱颖而出。现代·起亚汽车的实力不仅赢得了权威媒体的认可，更是得到了消费者的喜爱——现代·起亚汽车电动车销量跃升全球第四。

作为世界第五大汽车制造商，现代汽车集团也凭借着其深厚技术积淀为中国消费者及构建中国可持续发展助力。一方面，现代汽车承载着广大中国消费者的情怀和记忆。2002年，现代汽车进入中国市场，作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车领域的中外合资企业，北京现代推出的高质价比车型索纳塔，成为很多中国家庭的第一台车，人们因为拥有一款现代汽车感到满足和骄傲。另一方面，现代汽车集团为中国社会的可持续发展增添稳定力量，不仅通过引入昂希诺、菲斯塔等电动车型为消费者带来绿色、环保的出行生活，同时通过“现代氢世界”、“现代NEXO科普巡游”等一系列活动向中国消费者科普氢技术，展示氢社会，传递环保理念。此外，东风悦达起亚还为消费者带来了动力电池技术处于尖端水准的纯电动SUV KX3 EV以及续航里程高达490KM的K3 EV（NEDC工况），持续不断的为中国消费者绿色生活添砖加瓦。

汽车行业发展至今历经更迭，未来将以巨大潜能为消费者带来超乎想象的精彩生活，而作为行业巨轮中的重要支撑，现代汽车集团始终坚持“技术造福人类”的前瞻理念，不断蓄积技术实力，完善产品阵营，以深厚积淀迈向洁净的、美好的未来可持续发展社会。

 

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近期，东风雪铁龙特别启动“舒适升舱计划”，东风雪铁龙天逸、新C3-XR领衔全系车型为消费者带来全新购车体验、服务体验，更为消费者准备了优惠大礼包——新C3-XR首付只需要1元钱。

首付1元，新C3-XR开回家

“舒适升舱计划”旨在为消费者带来切实的优惠，以最大的诚意感恩消费者。现在购买东风雪铁龙全系的任何一款车型，都可以免费升级到高一个级别，比如说在活动期间，若欲购用户看中了1.6T天逸乐享型，只需要联系当地经销商洽谈，即可在按照乐享型价格付款后，把配置更丰富的天逸百年臻享款开回家，尊享更高一级的舒适。

此外，消费者如果有旧车置换，还可以进一步享受到至高2万元的置换补贴，如果是贷款买车，还可以享受日供超低的24期免息服务。

因为突如其来的疫情，给很多家庭带来了经济压力，为了降低大家的购车负担，东风雪铁龙制定了个性化的的金融购车政策供车主选择。重磅推出1元购车政策。除享受全系舒适升舱之外，用户只需要首付1元钱，就可以把新C3-XR开回家。现在针对所有国六车型还额外赠送3000元商业险。目前热销的百年臻享版，只要花230THP越动版的费用即可轻松购得。

多维空间，创造精彩生活片刻

新C3-XR是东风雪铁龙面向中国市场投放的首款小型SUV，能够满足当代家庭更多的生活需求和空间需求，带领消费者不停发现惊喜，在生活中创造自己的精彩片刻。

2020年，雪铁龙品牌顺利跨入第二个100年，百年技术品牌基因传承，使得新C3-XR有许多无可比拟的优势。新C3-XR Origins 百年臻享版6DCT变速箱带来同级最低油耗表现，百公里油耗只有5.1L，国六b排放标准发动机，打造高效动力组合。2655mm超长轴距车内空间，420L超大容量行李箱，4/6比例放倒可扩容至1280L超大空间，为家庭出行带来更多可能。此外，还有9英寸触屏智能网联系统，众多领先配置助力车主轻松开启品质生活，是当代年轻家庭不可错过的一款高能SUV。

近期，多个政策“红包”落到汽车行业头上，新一轮汽车消费大潮或将到来，汽车作为家庭刚需，迎来千载难逢的购车时机，新C3-XR凭着自身百年雪铁龙品牌，打造行业舒适标杆，是热爱自由的年轻人的最佳选择。

 

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五一小长假临近，国外疫情形势不明朗，国内全国性文体活动及跨省跨境旅游等暂不恢复。对于喜欢旅游的朋友来说，5天假期做什么？不能跨省、跨境，那来一次城际郊游吧。

除了BBQ和美景，一场完美的郊游当然离不开一辆实力过硬的座驾。对于限牌限行的一二线城市用户，购买纯电动汽车能够在最快时间内解决出行难题。电动车领域中，“当红炸仔鸡”当属特斯拉MODEL 3和蔚来的ES6。殊不知，其实还有一款实力同样强横的选手即将诞生，它就是天际ME7。

从建厂、研发、实验、预售到即将到来的交付上市，天际ME7将迎来走向市场最后的“临门一脚”。实力才是硬道理，即将上市的天际ME7，在特斯拉MODEL 3和蔚来的ES6面前又有怎样的表现呢？笔者带大家一探究竟。

天际汽车首款豪华智能电动SUV ME7

外观：从潮流到先锋重构

“只是在人群中多看了你一眼，再也没能忘记你容颜。”有研究表明，长得好看的人一生中获得的机会要比颜值一般的人更多一些。汽车也是如此，一眼相中的座驾总让人倍增好感。蔚来ES6、天际ME7、特斯拉MODEL3颜值你打多少分？我们让3台车“排排坐”直观对比。

蔚来ES6、天际ME7、特斯拉MODEL 3

特斯拉在诞生之初，其与传统汽车区别较大的外形，曾引起很多人的惊叹，认为这种极简设计是未来电动化汽车设计风潮。在我们此次带来的黑色MODEL 3进口版上可以看到，其放弃了进气格栅的设计，剔除了所有不必要的东西，并在外形上采用了溜背设计，不同于MODEL S和MODEL X的掀背设计，这让它的尾部看上去更加紧凑和结实。

而被称为“中国版特斯拉”的蔚来也在车身外形上借鉴了特斯拉的简洁风格。我们此次带来的黑色ES6性能版延续了家族式设计因素——X-Bar前脸、天际线和心跳尾灯，其中天际线早在EP9身上就得到了应用，在 ES6身上又进行了 DNA 升级，其以前后两条雕塑曲线，辅以悬浮式车顶营造出一种传统豪华 SUV 的优雅感。

如果你以为这就是电动豪华车型在设计上的顶峰了，那你就错了。由前保时捷设计师、现天际汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu先生主导的“先锋重构美学”为设计理念，天际ME7颜值非常“能打”。从我们此次带来的白色ME7上可以看到，其“型面量能控制（70%曲面+30%线条）”设计手法打造出了豪华跑车般的力量感。此外，作为车辆外观“神韵”所在的灯光，天际ME7采用LED光源，并具备智能灯光交互系统。在郊游的停车场，旁边的车主都是“人找车”，天际ME7灯光交互系统却能以组合点亮的方式，主动和笔者“打招呼”，让远远走向天际ME7的笔者颇有“优越感”。

从车身尺寸来看，蔚来ES6整体数据要优秀一些，实际体验乘坐空间也很宽敞。特斯拉MODEL 3 2875毫米的轴距虽然显得也比较优秀，但其乘坐空间表现并不尽人意，后排加入婴儿座椅后显得非常拥挤。而天际ME7得益于1970毫米的车身宽度，其后备箱空间则比较可观，我们携带的高尔夫球包竟然可以横着放进，这是很多车型都无法做到的事。

内饰：除了大屏还有什么？

除了外形上的标新立异，纯电动车型往往在内饰上也更加简洁，不管是特斯拉还是蔚来，纯电车型的内饰似乎变成了大屏的比试，那么除了屏大还有什么呢？

特斯拉MODEL 3进口版的内饰同样延续了外观的极简设计，除了一块大尺寸中控屏和带有两个多功能按键的方向盘以外，完全可以用“空旷”一词来形容。

特斯拉MODEL 3内饰

蔚来ES6性能版将天际线的设计引入到了车内，11.3英寸的中控屏十分显眼，给整个车内增添了不错的科技气息，而横幅式空调出风口则有效加强了车内的视觉宽度。

蔚来ES6内饰

要说大屏，天际ME7一点也不示弱，其拥有五个大屏，并采用环抱式星空座舱设计，连体三屏仪表台上本体材质质感尚佳，据说与奔驰车型同源。此外，其 PVC包覆表皮来自世界顶级的轿车和商用车内表面装饰材料制造商Benecke贝内克，而包覆的填充层（3D Mesh）供应商来自德国的MÜLLER穆勒，保证了内饰的豪华感。

天际ME7内饰

智能：看看谁更“黑科技”

随着智能驾驶、5G通讯、大数据中心等技术的进一步成熟，“汽车”的概念也在随之演变，当下的智能汽车与20年前手动换挡的汽车已不能同日而语。当越来越多的智能技术加载到汽车上时，汽车也被赋予了更多的责任。

作为行业内电动智能汽车的领跑者，特斯拉在智能系统上可谓竖起了大旗、MODEL 3配备了Autopilot 自动辅助驾驶功能，开启该功能后，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。通过 OTA 软件更新，车辆还将不断升级完善。

MODEL 3配备了Autopilot 自动辅助驾驶功能

而蔚来ES6在智能化方面表现同样出众，其配备了NOMI车载人工智能系统，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，可用语音对车辆进行控制，在唤醒和离开时还会主动向车内人员打招呼，并提供近90组人性化表情。除此之外，蔚来ES6还搭载了最新的NIO OS 2.5.0版本车机系统，官方对智能互联、NIO Pilot自动辅助驾驶以及数字座舱三大方面进行了升级。不过，本次体验的蔚来ES6性能版没有额外加装39000元的动力选装包，无法体验ACC自适应巡航、高速拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等完整功能。

当然，在这场“黑科技”的比拼中，作为“后来者”的天际汽车毫不示弱。天际ME7搭载了博世L2.5级别Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，其中包括APA全自动泊车系统、ACC自适应巡航带自动跟车、ICA集成式高速智能巡航功能、AEB自动紧急制动带行人识别等16项智能辅助驾驶功能，尤其是APA自动泊车功能非常炫酷，使用手机APP，人在车外也可以遥控泊车，在实际体验中引来了停车场里其他车主的一众侧目。

天际ME7搭载了博世L2.5级Pilot Assist 智能驾驶辅助系统

在车联网功能上，依托于天际汽车自主研发的iMA智能数字化架构，天际ME7拥有5+X屏即时互联、AI精灵、人脸识别、3D UI等84项科技配置，其智能化程度在此次郊游中让笔者印象深刻。

像前文提到的，天际ME7可以通过灯光系统主动向车主“打招呼”。然后通过蓝牙、手机APP等无钥匙方式即可解锁车门。进入车内坐定，面朝前方，人脸识别功能就能自动识别驾驶员身份，座椅、后视镜、空调等直接自动调整到笔者个人ID关联的状态，十分智能便捷。“你好小天，打开天窗”，直接唤醒AI精灵“小天”来帮你打开天窗，就能享受到车外清爽的空气。

特别值得一提的是，此次出游笔者一行4人坐在天际ME7里，前后排每人前方都有一块“专属大屏”可以自由操作，互不影响：听音乐、看电影、导航……当然，这4块大屏加上仪表屏更拥有“5+X屏即时互联”功能，5屏内容可以互相分享，也可外接手机等设备。坐在后排的笔者现场体验了其多屏共享的模式，将爱看的综艺一键分享到前排，实际操作过程非常灵敏便捷。

据了解，天际汽车还通过“智云”车联生态伙伴联合打通了出行和家居两大生活场景，这也让天际ME7变得不再是一款简单的交通工具，而是全方位、全场景的服务体系。

续航能力和性能不相伯仲

当然，对于一辆纯电动车来说，续航里程和性能也是消费者最关注的。实际上，在30万这个级别的纯电车型，不管是续航还是性能都是上乘的。

从目前公开数据来看，蔚来ES6的性能版的综合工况续航里程为430公里，前后各搭载一台驱动电机，最大输出总功率高达400千瓦， 峰值扭矩为725牛·米；特斯拉MODEL 3进口版长续航四驱的综合工况续航能力达到590公里，两款车型百公里加速都进入“4秒俱乐部”，对于追求速度的消费者来说是不错的选择。

蔚来ES6与特斯拉MODEL 3百公里加速均进入“4秒俱乐部”

而即将上市交付的天际ME7综合工况下续航里程为530公里，搭载博世最新一代170千瓦扁铜线永磁同步电机。值得一提的是，其百公里制动距离仅为34.9米，比肩BMW X系列，安全性能卓越。

据悉，天际ME7经历了多次极寒、极热、潮湿等极端环境下的严苛测试试验，在整车可靠性上进行了全方位的考验。“天际汽车致力于为用户打造‘有品+有趣’的高端产品，我们认为反复的、严苛的试验是保证整车品质、可靠性必不可少的一环。”天际汽车董事长、CEO张海亮曾表示。

天际ME7“德系”操控兼顾舒适性

综上我们可以看到，特斯拉MODEL 3和蔚来ES6上市已有一段时间，早已名声在外，但这并不能说明它们就全得先机。差不多的价格，任谁都想得到更优秀的产品。

天际ME7在外观内饰方面的设计给人感觉无疑是最惊艳的，车内的五个大屏更是吸睛，不仅能实现互联，还给整车营造出强烈的科技气息，外出旅行家人共享一部电影不仅可以分享生活的美好，还可以让旅程变得“有趣、有爱、有陪伴”，而530km的续航足够家用，跑个郊游也不在话下，对都市中产来说是个不错的选择。

值得注意的是，天际汽车上海和苏州的巡游活动“全城瞩目 不7而遇——天际ME7城市奇遇之旅”正在进行，对天际ME7感兴趣的朋友不妨到现场亲临体验。

 

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说到奥迪A6L，相信在座的各位都知晓它的大名，而选择豪华品牌中大型轿车始终也绕不过它。究其原因也很简单，奥迪A6是BBA同级别车型最早进行国产的一款，并且在很长远一段时间内都扮演着“官车”的角色。而几经换代，它也彻底摆脱了此前的形象，摇身一变更显年轻，但不变的是其用户粘性以及销量。至于它为何能如此出色，今天本文就通过低配车型实拍，来给各位讲解一番。

奥迪A6L全系共推出搭载2.0T高/低功率、3.0T发动机的12款车型，售价区间为40.98-65.08万元。相比同级别竞品售价相差并不算大多，但架不住其终端优惠力度大，在北京地区最高优惠可达10.41万元，如此来看，奥迪A6L的售价也就最亲民了。

在外观部分，A6L彻底摆脱了老气的外在，整体年轻时尚，更不乏运动气息。即便是低配车型也有很不错的表现，矩阵LED大灯、前后驻车雷达、19英寸轮圈均可以提供，若想区分高低配车型的话，仅能通过车尾部的标识。

来到内饰部分，奥迪A6L最大的看点在于三块大屏的出现，这对于同级别竞品来说可以造成不小的“伤害”，试问下各位，谁不喜欢科技感很强的车内空间，并且还有一定的豪华感。在配置方面，作为全系最低配车型，常规配置均可以提供，不过大多数舒适性配置还是要进行选装的。

说实话，2.0T低功率发动机的140kW最大功率对于这样尺寸的车型来说，着实有些不够用，但胜在其涡轮在1450rpm时即可介入，爆发出最大扭矩。底盘部分，没什么需要多说的，同级别车型都相差无几，只是中低配车型不提供quattro四驱系统。

至此，本文已经通过实拍给各位讲解了最低配的奥迪A6L。最后再简单总结一下，外观部分其实没有什么需要过多赘述的，说它无懈可击也不为过；内饰部分，主打科技感的奥迪，自然不会让人失望，最新的家族化设计拥有三款大屏，这是很多车型都无法给予的，而配置方面的表现同样也可圈可点。最后就是售价方面，别看厂商指导价高，但架不住其终端优惠力度大。所以说，30万出头购置一台奥迪A6L也是一个不错的选择。

 

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北京时间4月21日，上汽荣威在将在上海首发旗下新款荣威RX5PLUS，新车将作为现款RX5的中期改款车型亮相。

外观方面，荣威RX5 PLUS采用了全新格栅造型，熏黑的颜色搭配内部菱形的编织造型，整体设计更具有运动感。同时车辆将搭配新的荣威黑底LOGO。车辆同时换上了新的日间行车灯，配合由格栅处延展到灯组内部上沿的镀铬饰条，视觉效果更为突出。值得一提的是，新车前脸或将加入贯穿式灯带设计，夜晚将加强其辨识度。

新车作为中期改款车型，车身侧面基本与现款保持一致。尾部方面，新车采用了多边形尾灯组，并由一根镀铬饰条相连接，设计上像荣威RX5 MAX靠拢。同时，其尾部右下方标有“RX5 PLUS”字样，将成为其全新命名方式。

内饰方面，新车采用环抱式的驾舱设计，将中控台偏向于主驾驶侧，整体设计同样偏向RX5 MAX的造型，极具层次感。车辆配备了三辐式多功能方向盘、14.3英寸纤薄悬浮曲面中控液晶屏（采用2.5D全贴合式玻璃面板）、12.3英寸全景AR模式液晶仪表、斜置无线充电模块、斜面插拔手机充电方式等，进一步提升该车实用性。

动力方面，目前官方并未公布具体细节，作为参考现款搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。关于新车更多信息，我们将持续关注。

 

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4月20日晚，北汽蓝谷(600733)披露2019年年报。报告期内，公司实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%；但扣除非经常性损益的净利润为-8.74亿元。

北汽新能源EU5

销量方面，2019年，公司实现销量15.06万辆，连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。其中，搭载“达尔文系统”（公司车载顶层智能设计开发系统）的EU5获得市场认可成为畅销车型，根据乘联会数据，报告期内EU5是国内纯电动乘用车单品销量冠军。

而为了实现公司“产品向上、品牌向上”战略，北汽蓝谷持续加大研发投入，报告期的研发投入约15.45亿元，占营业收入比例为6.55%，截止2019年底累计申请专利4644项（研发人员人均申请专利2.2件）。目前在终端整车业务方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多个系列十余款新能源纯电动乘用车，实现了经济型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆盖。

北汽蓝谷在年报中着重提到了为实现品牌向上推出的ARCFOX品牌，它以“生而破界”为品牌理念，致力于打造来自中国的高端智能纯电动汽车。最新消息显示，该品牌旗下首款量产车型将于2020年4月22日正式开启预订，预计售价或在20万元左右。据悉，新车将于2020年第二季度在北汽麦格纳镇江工厂投产，并将于8月份之前上市销售。

ARCFOX ECF概念车

此外，公司也在推进与核心供应商的合作和开放力度，完成与相关领域先进企业合作项目落地：包括与麦格纳合作成立技术和制造两大合资公司；与华为合作成立了“1873戴维森创新实验室”，面向下一代的智能网联电动汽车技术开发稳步推进；联合百度携手开展车联网安全技术研究；与宁德时代就新能源汽车长质保电池供应、动力电池核心技术研发等方面深化合作；与滴滴合资成立京桔公司，使公司产品在网约车市场领域实现应用。

年报还提到，退坡政策使新能源产业的当期发展速度产生了一定影响：一是企业降本幅度不及补贴退坡的幅度；二是市场消费增量驱缓；三是伴随着汽油车排放法规从国五向国六升级的要求汽油车价格大幅下降，报告期内对新能源汽车价格造成了巨大压力，同时由于退坡政策在年内分阶段实行，造成了新能源核心零部件如电池资源上半年供应严重不足，内外因素叠加造成新能源汽车企业在物料供应、生产组织、客户开发等经营环节面临了比以往更大的困难和挑战。

不过北汽蓝谷也表示，新能源汽车产业发展趋势方向未改变、未来可期。从技术层面看，动力电池、关键材料性能指标的稳步提升有目共睹，续驶里程高于300公里的纯电动汽车产品占比已超过80%，产品竞争力在技术进步的推动下不断提升。从政策层面看，各种非财政性的鼓励措施频出，为整个行业注入了信心。

 

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