从上世纪30年代《Paradise and Iron》（天堂与铁）中遍布智能汽车的科幻岛屿，到80年代《霹雳游侠》的无敌智能车KITT，再到《钢铁侠》中超级智能管家JARVIS、《超能陆战队》中的“大白”……人们对“更聪明的车”和“更懂自己的AI智能”充满向往。如今，有一款车，将带着我们，带着家人，向美好的未来出发。4月16日，一汽丰田bZ3即将上市，届时我们将一同见证丰田全球首款纯电轿车的正式发布。

超惊喜！主持人竟是TA

致敬经典的最好方式，就是焕新经典，在全球汽车市场深耕80余年的丰田，如今将凭借划时代的纯电力作——bZ3，树立新能源时代的全新里程碑。值得期待的是，此次发布会的主持人绝对会让人眼前一亮，TA将带领观众重温一汽丰田与您一家人的幸福时光，同时全景揭秘bZ3的诞生历程，为观众展现“丰田车”在新能源赛道的超强实力。

bZ3的到来，将让“纯电国民家轿”成为动人的时代符号。传承丰田标准，bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，创造了纯电车的“全新体验、全新价值”，为一家人打造了高质量、可信赖的电动化旅程。

向往的纯电出行，即将启程

bZ3蕴含的，是丰田对品质和操控的积淀，还有丰田对纯电出行的全新理解。在e-TNGA架构的加持下，为用户带来更自信、更稳健的驾控感受。同时，根据中国用户的需求特点，bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，融入了一系列人性化的贴心设计。

此外，更智能的人机交互，将为一家人的出行时光增添更多幸福感。在未来的旅途中，每一次和AI智能伙伴的沟通，唤醒的不只是用户对品质生活的向往、对纯电驾驭的自信，更唤醒了人与车并肩前行的默契，开启了一家人与bZ3的幸福旅程。

bZ3延续了丰田的优秀基因，在一汽丰田新能源工厂领先技术和精益制造的赋能下，将继续为用户“量产幸福”。凭借坚实的品牌背书，bZ3有信心为更多家庭带去纯电出行的美好与幸福，为用户打造充满愉悦、安心、自信的全方位优质体验。依靠卓越的产品力，bZ3必将成为新时代纯电国民家轿的价值标杆。值得一提的是，bZ3还将在上海车展重磅登场，让更多人看到丰田车在纯电时代的新风采，敬请期待！

 

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用产品实力圈粉用户，一卷到底，一步到位！4月13日，奇瑞全新艾瑞泽5GT宁波站上市发布会在南山自然营地盛大燃启！“7万级品质家轿新卷王”全新艾瑞泽5GT正式登陆宁波！全新艾瑞泽5GT集“颜值品质”、“安全品质”、“驾享品质”三大核心价值于一身，以超级品价比席卷A级家轿市场。

艾瑞泽5自2016年上市以来，赢得全球百万年轻信赖，成为年轻人的家轿首选。值此艾瑞泽5上市七周年之际，奇瑞再次为年轻人送上满满的惊喜：全新艾瑞泽5GT品质实力再进阶，推出1.5TCI-9速CVT、 1.6TGDI-7DCT两种动力，共四个版型，售价7.99万元-10.99万元，性价比直接领跑A级家轿内卷时代！

为了助力广大年轻用户轻松拥有高品质家轿，奇瑞汽车送上“5动青春 礼享万岁”大礼包，诚意满满，拉近了与年轻用户之间的距离，让他们购车无忧：

①礼享万元梦想基金：限时享受购车现金红包，交2000元至高抵10000元（2023年4月30日截止）；

②礼享无忧金融：金融贷款至高享5000元补贴；

③礼享轻松置换：置换至高享3000元补贴；

④礼享超级流量：基础流量终身免费，娱乐流量1年免费（2G/月）；

⑤礼享终身品质：全系车型享整车终身质保。

说明：礼享轻松置换和礼享无忧金融，二选一,礼享万元梦想基金，享、智、驰享受

为年轻而生 艾瑞泽5系列百万口碑载誉世界

岁月不居，向上不止，艾瑞泽5系列自推出至今，凭借强大的综合实力享誉海内外！7年间，艾瑞泽5从中国“跑”向世界，现已出口80余个国家和地区，斩获全球近100万用户青睐，成为中国品牌轿车上市销量增速最快车型，称的上是自主品牌之光！

百万荣耀不止于此，艾瑞泽5是中国品牌第一款敢以世界级标准打造的车型，品质超越合资，在J.D.Power、C-NCAP/L-NCAP双五星安全等奖项中多次荣获第一，用最强品质赢下中国品牌轿车最高荣耀。万千信赖也让艾瑞泽5系列一路加速向前，上市7年持续迭代，始终坚持以“最好的价格、最好的产品、最好的品质”，满足新生代年轻家庭多样化的用车需求。

品质为王 全新艾瑞泽5GT一卷到底

从1到100万，艾瑞泽5系列不断进阶，只为给年轻家庭带来更有品质的生活。全新艾瑞泽5 GT的到来，再度夯实艾瑞泽5系列A极家轿市场全球霸主地位。全新艾瑞泽5GT以品质为王，十大全系标配，颠覆同级市场品质标准，让年轻人的第一台车不同凡响，让年轻人的品质生活更进一步！

颜值品质 更卷更好看

为满足全球消费者的时尚追求，全新艾瑞泽5 GT由奇瑞欧洲造型设计团队依照全球品质标准精雕细琢而打造，同级唯一矩阵式双透镜LED前大灯搭配标志性X型格栅，构建年轻人欲罢不能的动感风范。序列式流水转向灯，配以专属橙色GT徽标及高能橙固定式双活塞大卡钳，全新艾瑞泽5 GT卷出同级颜值天花板，刷新年轻审美新高地。

智能座舱，更卷更舒适

来到车内，黑橙潮流主题内饰与无级炫彩镭雕饰板夺人眼球，个性化镭雕饰板机甲纹理呼吸点亮，可随音乐律动。新车搭载同级唯一高阶智能装备，20.5吋超大智慧双联屏+雄狮智云交互系统，可支持自然语音识别、手机互联、远程控制及在线服务等多项功能，让人车交互场景再次升级。同时，第三代PEPS智能感应系统、高品质CNSL副仪表台、游艇式电子换挡、奔驰/捷豹同源全体感舒适皮座椅等多项全系标配，极度拉满驾驶过程中的豪华感和舒适感。此外，新车还搭载了北欧级生态健康座舱，新车气味性远优于国家标准，一呼一吸间尽是新鲜空气。

安全品质 更卷更全面

全新艾瑞泽5 GT基于五星安全设计理念打造，拥有一体式笼形车身、关键部位六块超高强度热成型钢，以及全车6安全气囊保护，全新艾瑞泽5 GT以“铮铮铁骨”打造移动安全堡垒，带来全方位安全感。在智能行车方面，新车拥有14项同级领先L2+级智能驾驶辅助系统，全系标配前/后高敏雷达监控，实现ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统（带行人保护功能）、360°鸟瞰式全景超清倒车影像等功能，覆盖用户用车全场景，安全功能级别堪比20万级合资车型，对同级构成降维打击。

澎湃动力 更卷更强劲

年轻人天生对“速度激情”心向往之，全新艾瑞泽5 GT搭载了同级唯一双T动力系统，为用户带来更多选择。其中，“最强中国芯”1.6TGDI鲲鹏动力+ 7DCT超级动力组合，加持同级独有GT BOOST专属驾驶模式，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m，可轻松唤醒用户驾驶激情，劲享极致驾控。新增1.5TCI+9速CVT白金动力组合，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。无论是日常通勤，还是自驾郊游，这套动力系统都可满足用户出行需求。搭配同级领先的9CVT，加速平顺无顿挫。

致敬每一个热爱奔跑的你，全新艾瑞泽5GT正在全面发力，将7万级家轿市场卷出新高度，势必成为当代年轻人的家轿首选！

 

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这几年，随着克莱斯勒、欧宝、铃木、雷诺、菲亚特等汽车品牌退出中国市场，人们纷纷都在寻找下一家汽车品牌是谁。并且市场的主基调是，那些远离中国汽车市场的品牌，被视为品牌力、竞争力不行。

实际上，用辩证的思维来看，无论是已经退出中国市场的汽车品牌，还是当下尾部的合资品牌，并没有统一出现“不行”的状态。铃木在东南亚市场、雷诺在欧洲市场，现代汽车集团、Stellantis集团在其本土市场，乃至全球都有着不错的表现。

这其实也给中国汽车品牌一定的启发，要想成为全球性的汽车品牌，与国际老牌车企分庭抗礼，不仅仅表现于在国外市场与之竞争。更重要的是，在本土市场处于强势地位，或者说开辟第二地区战场，才是走向全球舞台的基础。

“大而不强”，过去一直是扣在中国汽车产业头上的一顶帽子。原因也很简单，中国从2009年开始就成为世界汽车产销第一大国。其中合资品牌一直在主导中国汽车市场，自主品牌始终被压制一头。要想摘下这顶帽子，自主品牌必须站出来。

从大众化市场开始

如果从2009年算起，到如今不过15年的时间，中国汽车产业终于迎来一点胜利的曙光。2022年，自主品牌市占率已达到49.9%。并且从去年开始，多个月份的自主品牌份额已经超过50%。一方面是自主品牌本身足够努力，另一方面则是新能源带来的机遇。

量价齐升，是自主品牌崛起的一个重要指标。去年，有业内人士整理了国内市场的2022年乘用车市场品牌单车成交均价以及销售额，选取了去年1-11月累计销量超过2万辆的62个品牌进行对比。

其中，传统燃油车自主三强的长安、吉利、哈弗，分别以10.2万元、10.8万元、11.6万元的单车均价，基本上能赶上起亚、斯柯达、现代、日产等品牌，并且在销量上遥遥领先。另外，传祺超过马自达；领克、红旗/坦克分别超过别克/本田/大众、福特/丰田。

仔细分析其中数据和排名，不难发现一个规律。在10-15万元之间的细分市场中，传统自主品牌在售价和销量两方面正在快速赶超合资品牌；在15-20万元之间的细分市场中，虽然自主品牌的基数不高，但是在售价上冲击着强势合资品牌的地位。

更重要的是，领克、红旗、坦克等品牌的高售价，为自主品牌向上打下了坚实的基础。这种基础的重要性在于，消费者不再有品牌崇拜，并且逐步接受自主品牌的高议价产品。并且，随着新能源的到来，为自主品牌高议价提供了优渥的土壤。

去年3月份宣布停售燃油车的比亚迪，在榜单中以16.7万元的单车均价，以及138.6万元的销量，基本上可以与大众、丰田、本田平起平坐。而在更高价位的市场中，蔚来、理想、极氪、小鹏等自主品牌，足以与凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌平等对话。

在中国汽车市场，属于中国汽车品牌的时刻即将到来。如果说新造车企业为中国汽车产业提供了信心的话，那么传统汽车品牌新高端的出现，如阿维塔、智己、岚图等品牌则可以继续添砖加瓦，瓦解外资品牌的强势地位。

当然，不能否认的是，以阿维塔、智己、岚图等品牌目前的销量，还不足以激起大家的斗志。可以肯定是的，这是中国汽车产业走向强大不可或缺的一环，即便随时可能出现一大批新造车企业倒下，但本质上这就是中国汽车产业的试错成本。

没有试错，永远不可能成功。相反，比起这些品牌调子起的高高，那些像比亚迪看齐的新品牌才是当下中国车市的中坚力量。自主品牌如果能够在15-25万元的细分市场中成功突围，将是中国汽车品牌真正意义上做大做强的开始。

从细分市场看，新能源汽车正在从“哑铃型”向“纺锤型”结构过渡，特别是定价在15-25万元区间的市场，将来会迎来快速增长期。因此，只有专注这一细分领域，不仅能够成功夺取合资品牌的话语权，还能迅速取得先发优势。

新兴品牌的使命

自主品牌在此发力不单单在于结构性的改变，还在于这也是合资品牌正在蔓延的腹地。目前，大众、丰田、本田、日产、福特、通用等企业都已完成15-25万元市场的产品布局。随着新能源的不断渗透，市场格局也在因此重塑。

相关渠道调研显示，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，在2030年15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。也就是说，未来这个区间将是大众化的汽车市场，真正的比拼也由此开始。

必须感谢比亚迪在其中率先揭开大战的序幕，埃安紧随其后不断进步。今年三月份，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S分别对大众新朗逸、日产轩逸、卡罗拉的超越；比亚迪宋、比亚迪唐、埃安Y分别对大战探岳、丰田RAV4、本田CR-V超越。

只看这几款中低端车型的话，还不足以撼动合资品牌的市场地位，好在比亚迪汉、海豹等车型也在上攻。那么对于其他自主品牌来说呢，由于传统燃油车包袱过重，不可能像比亚迪一样直接停售燃油车，那么创建一个新的汽车品牌就是最优解。

去年4月13日，长安汽车发布新能源汽车品牌“深蓝”。今年2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布。4月7日，奇瑞汽车全新智能电动汽车品牌iCAR正式发布。4月11日，工信部公布了长安启源及首款车型A07的申报信息。

前几天网络流传的信息显示，吉利银河L7预计售16.88-21.38万。包括吉利银河和奇瑞iCAR在内目前没有销量数据做支撑，那么以长安深蓝作为参考，其首款车型深蓝SL03从去年7月份正式上市至今年3月份，在8个月内累计销售45896辆。

可以看出，只要中国汽车品牌的产品力强劲，也足以收获市场青睐。而长安汽车也由此乘胜追击，在长安深蓝这种科技先锋锐利的形象之外，打造的长安启源则是以更加优雅质感舒适的定位，深刻诠释了在主流市场的“双腿走”战略。

当然，随着越来越多自主汽车新品牌的推出，包括吉利、长安、奇瑞在内的头部企业，也广受市场质疑。曾经自主品牌也经历过多品牌阶段，但最终草草收场。如今这些车企再次推出多品牌战略，是否还会历史重演？

答案显而易见，汽车产业发展之路不可能一帆风顺。就像几年前大批倒闭的燃油车和新造车品牌一样，历史的车轮一定会碾碎竞争力不足的品牌。而最终留下的，一定是那些趟过尸横遍野的阵地、经历过淬炼的汽车品牌。

现在，只需要给这些品牌一些成长的时间。就算强如比亚迪、吉利在欧洲的表现也很窘迫，在欧洲的TOP20榜单中，卖得最好的领克01插电混动版，只卖了2.6万辆，比亚迪今年在德国1月只卖了50辆电动车，蔚来ET7只卖了1辆。

自主品牌可以在国外市场不断试水，就像现代汽车集团、Stellantis集团在中国的处境一样。那么再换位思考一下，这些传统品牌与新兴品牌也可以从国内市场开始，背靠集団的积淀优势，打一场漂亮的翻身仗，继而再考虑全球性地位。

 

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2023年的中国车市，还在变得愈发惨烈。碍于种种原因，整个大盘的增势并不算好。可将视线进一步聚焦，却能发现新能源板块一片欣欣向荣、涨势大好。

作为最新论据，从乘联会发布的终端成绩单来看，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。

3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

与此同时，3月新能源车厂商批发渗透率达到31%，较2022年3月25.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到46.4%。

3月新能源车国内零售渗透率达到34.2%，较去年同期28.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到54.7%。

毫无疑问，一场真真切切的变革正在汹涌的发生。而如今天文章标题所言，燃油车的时代，渐渐过去了。

无论接受与否，电动化转型的浪潮，远比想象中来的还要猛烈。

轿车、SUV前三双霸榜

本段开篇，想要继续搬出乘联会所公布的两组表格。首当其冲的便是3月轿车零售销量排行榜。

从中可以看出，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S分别凭借43,230辆、27,687辆、26,392辆的表现，已经实现对于前三位的霸占。

三者身后，大众新朗逸、日产轩逸、本田雅阁、大众速腾等等燃油车时代曾经的佼佼者，则被全部斩落马下。

与之类似，3月SUV零售销量排行榜中，特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS同样分别以54,937辆、40,114辆、27,907辆的表现，实现了对于前三位的霸占。

三者身后，长安CS75、哈弗H6、宝马X4、大众探岳等等燃油车时代曾经的佼佼者，也被逐一斩落马下。

事已至此，不禁感叹，如果说早几年间，中国新能源市场的结构更像是呈现“哑铃状”分布，10万元以下与30万元以上，电动化的攻势更为猛烈，那么自2023年开始“腰部”也在变得愈发丰满。

更简单来说，燃油车固守的10-30万元腹地，已然遭遇到了新能源车毁灭性的打击。并且可以预见的是，随着时间的继续推移，越来越多玩家的加入与发力，类似的溃败只会越来越大。

并且在我看来，中国新能源市场的格局实际上已经慢慢固化，头部梯队已经形成了“两超多强”的局面。

关于“两超”，相信没有任何悬念，代指的必然是比亚迪与特斯拉。究其原因，还是双方无论在体量上，供应链成熟度上，产能储备上，甚至线下销售渠道上，已经与其它人拉开巨大的差距。

而刚刚过去的3月，新能源厂商零售销量排行榜，二者也毫无悬念的占据前两位，整个1季度累计表现同样如此。并且可以预见的是，2023年位于中国车市，比亚迪与特斯拉都将再度创下历史新高。

反观“多强”，更多代指的还是例如蔚来、小鹏、理想般的新势力造车，或者、问界、极氪、埃安般传统自主品牌孵化出的独立新能源车企。

至于能够入围的理由，更多还是因为经过长期沉淀，当生存的问题得以解决，无论产品规划层面、研发层面、品牌层面，还是营销层面甚至服务层面的优势，都被最大化的发挥出来。

另外，值得骄傲的是，上述所有提及的参与者，除特斯拉之外，都是清一色的中国车企。显然，在这场变革中，自主品牌已经占据了绝对的产品定义权、定价权与主导权。

赢，是必然

“没有一个冬天无法逾越，没有一个春天不会到来。”

年初，在文章《2022年新能源销量：650万辆成了，850万辆干就完了》中，用了这样一句话当做开头。

背景则为刚刚结束的2022年，除了芯片持续短缺、补贴彻底进入退坡倒计时，动力电池原材料价格的疯狂暴涨，再度成为整个行业的黑天鹅，每家车企都被折磨的苦不堪言。

但就是身处这样的不利大环境下，中国新能源市场还是实现了远比想象中更大的绽放。无论是销量，还是质量，都在比翼齐飞。而作为旁观者，亲眼见证了如此变化，无疑令人感到愈发欣慰。

或许，也恰恰因为有了上述向好趋势作为绝对背书，根据乘联会专家团队的预测，正在进行中的2023年，新能源乘用车销量很有可能将达到850万辆，渗透率将达到36%。而从3月及整个一季度的走势来看，如此目标的最终完成，大概率只是时间问题。

由此将视角继续放大，试问中国新能源市场的蜕变，为何比想象中还要迅速？难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？

不可否认，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

那么，唯一合理的解释只剩：相比传统燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，所以得到了越来越多的订单。也恰恰因为这样，顺势催生出了多款现象级的产品。

它们的存在，已然将各自所处细分市场曾经的燃油车翘楚纷纷斩落马下，就像上一段搬出那几组表格一样。至此，必须承认的是，燃油车的时代，渐渐结束了。新能源车赢，更像是必然事件。

接下来，对于所有车企来说，需要好好考虑路应该怎么走了。最后，再度聚焦电动化，更想语重心长的提醒：“一味地抵触，起不到任何作用；积极地拥抱，才是最优解。”

 

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本周一（4月10日），两场“秀技术”的发布会几乎同时上演。

在深圳，比亚迪正式发布了云辇智能车身控制系统。比亚迪集团董事长兼总裁王传福自信地表示，“云辇”重新定义“中式新豪华”，未来将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及专业个性化品牌，赋能比亚迪全品牌的升级。

在武汉，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周正式拉开帷幕。东风汽车集团充分展现“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”取得的新成就，全面开启转型升级发展新篇章。

虽然比亚迪和东风在科技创新上均取得重大突破，但两者目前在市场上却正经历着“冰火两重天”。在去年异军突起的比亚迪，今年持续高歌猛进；遭遇业绩下滑的东风，尚未完全打开市场局面。据官方数据显示，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为552076 辆，同比增长92.81%；东风汽车集团累计销售514787辆，同比下降39.3%。

面对当前的局面，湖北省政府与东风集团在3月联动“促销”。从实际的效果来看，东风集团旗下各品牌在3月的表现不尽相同、喜忧参半。有数据显示，3月，东风风神、岚图止住了颓势，但东风日产的销量却依然呈现同环比双降。

不过，东风汽车集团方面表示将“从容不迫地开启转型升级”。东风公司副总经理、党委常委尤峥表示：“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”

有业内人士直言，“到2025年，东风自主板块销量将达到200万辆。东风集团制定的目标足够激进。”数据显示，2022年，东风自主的销量为68.5万辆，同比增长32%。

　　比亚迪高歌猛进，东风自主颓势待解

东风集团对于自主板块寄予厚望，一定程度上反映了当下国内汽车市场的发展态势。在乘用车市场整体表现式微的背景下，中国品牌逆势而上，市场份额超过半数。据中汽协数据，一季度，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，比上年同期提升6.3个百分点。

作为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城，全都保持良好的发展势头。

数据显示，3月，比亚迪乘用车、长安乘用车、吉利、长城、奇瑞、上汽乘用车和广汽自主的销量分别为206089辆、153718辆、110300辆、90240辆、89157辆、82258辆、75204辆、22883辆，同比分别增长97.52%、15.1%、9%、-10.59%、47.9%、32.22%、49.19%、-35.96%；第一季度的累计销量分别为547917辆、396004辆、322453辆、219968辆、238133辆、196455辆、161918辆、57690辆，同比分别增长89.08%、9.01%、-1%、-22.41%、38.3%、1.17%、1.97%、-42.59%。

从3月的销量增幅来看，除了长城还未扭转下滑势头外，“自主五虎”的其他成员，以及上汽乘用车和广汽自主均已实现较大幅度的正增长。从目标进度来看，今年第一季度，长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的39.6%、19.54%、13.75%。

　　长城构筑硬核产品矩阵，广汽埃安“未上市先自燃”？

从销量结构来看，比亚迪在新能源领域继续一骑绝尘，不断拉大与竞争对手之间的距离。进一步强化高端产品竞争力，加速攻占传统豪华品牌腹地，比亚迪持续加大在技术研发上的投入，继刀片电池、e平台、DM、易四方等颠覆性技术之后，又推出了全栈自研打造的云辇智能车身控制系统。

无独有偶，长城汽车在森林生态体系赋能之下，也将全面发力智能新能源赛道，构筑智能新能源硬核产品矩阵，持续取得向前、向上发展。在3月举行的“智能新能源干货大会”上，长城汽车全景展现了在电气化时代立足的核心竞争力，并发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全新智能四驱电混技术Hi4，引领行业迈进全民电四驱新时代。

3月30日，广汽埃安举行弹匣电池2.0枪击试验，宣称弹匣电池 2.0 在业界首先解决了电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的安全问题，实现了电池整包遭枪击而不起火。

但就在前一天（3月29日），“一辆疑似广汽埃安Hyper GT的车辆在广州某充电站内发生起火自燃，现场浓烟滚滚。根据网友拍摄的视频显示，车辆底盘部位起火，火势凶猛，整车迅速被大火包围，工作人员不得不进行紧急疏散，”有媒体报道称。

据悉，广汽埃安Hyper GT将于即将开幕的上海车展正式亮相，6月份内上市，年内交付。而首款搭载弹匣电池 2.0 技术的车型，就是埃安旗下的Hyper 系列车型。

　　奇瑞出口数据成迷，上汽晋升“出海一哥”？

在海外业务方面，传统的领头羊——奇瑞和上汽乘用车，仍未公布具体的销量数据。但据中汽协发布的数据显示，上汽集团继续保持领先，一季度累计出口23.1万辆；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍。

另有媒体报道称，“3月份，上汽海外市场整体销量高达9.7万辆，环比继续节节攀升，同比增速更是超过92%。其中，新能源车销量占比接近三成，自主品牌销量占比超过八成。”以此推算，3月，上汽乘用车在海外市场的销量近8万辆，也完全有可能是第一季度的“出海一哥”。

相比之下，奇瑞的出口让人摸不着头绪。有报道称，“今年1至2月，奇瑞在海外的零售销量为2.17万辆，较去年同期的2.5万辆同比下滑13%。奇瑞也是今年前两个月中国汽车制造商海外销量前五名中唯一出现下滑的企业。”再结合中汽协公布的一季度销量来推算，奇瑞3月在海外市场的销量超15万辆。

与“含蓄”的奇瑞和上汽乘用车不同，新崛起的“四强”依旧“露骨”。数据显示，3月，长安、长城、吉利、比亚迪的海外销量分别为23803辆、22293辆、20125辆、13312辆；第一季度的累计销量分别为60494辆、51975辆、52752辆、38723辆。

 

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4月13日晚，魏牌旗下全新中大型SUV——魏牌蓝山DHT PHEV正式上市，官方推出2款车型：两驱长续航版，售价27.38万；四驱超长续航版，售价30.88万。新车定位高端混动大六座SUV；采用2+2+2的三排六座布局，搭载“1.5T+DHT+P4”插电混动系统；配备三联屏、HUD、人脸识别等科技功能。

价格&权益

宏观参数

车身尺寸：5156*1980*1805mm，轴距3050mm；

动力系统：1.5T+前后双电机，破百4.9秒；

综合续航：WLTC综合续航超1200km，纯电续航180km；

座椅布局：2+2+2式三排六座布局

屏幕参数：12.3英寸仪表+25英寸HUD+27英寸娱乐屏

新能源专属设计

魏牌蓝山DHT-PHEV采用新能源车型的设计风格。整个前脸从英文字母“H”中吸取灵感，前脸部分的分体式LED灯组、前格栅和品牌LOGO可以延展为字母“H”，也就是“Home”的首字母，代表其家用旗舰定位。

从侧面看，车身线条非常舒展，车顶尽可能保持平整，为第三排头部预留了足够空间。21英寸轮毂、隐藏式门把手与丰富的镀铬元素，配合二三排隐私车窗玻璃，增加了车辆的豪华感和私密感。

整个车尾设计，层次感十足，一体式贯穿尾灯在点亮后会很有辨识度。值得一说的是，新车的命名也从“魏80”正式命名“魏牌蓝山”，沿用了咖啡智能系列家族图谱，官方想以蓝山咖啡本身的高端定位，映衬新车旗舰级定位和非凡品质。

科技感十足的内饰

新车内饰延续了外观简约、科技的设计风格，巨大的三联屏贯穿整个中控部分，下方保留了部分物理按键方便操作；采用了怀挡设计，给手机无线充电及中控储物等留出了更大的空间。

其中，大屏组合由仪表屏与主副驾贯通一体屏两部分构成，12.3英寸全彩数字虚拟液晶组合仪表：1920*720高清分辨率，并有防眩目、防反射处理，驾驶路上看起来更轻松。另外，主副驾无边框的真贯通屏，这套27英寸的高清智慧娱乐屏（中控+副驾一体屏），拥有4K分辨率，并支持5点触控，还有防炫目、防反射、防指纹处理。

除了贯穿屏之外，新车还有同级最大、成本更高的25英寸高清投影式导航增强型HUD，将车速、导航、ADAS等信息清晰的呈现在驾驶员面前。配备12向电调和8点按摩功能的主驾驶位也能极大缓解驾驶员的身体疲惫感。

蓝山DHT-PHEV搭载的Coffee OS 2是咖啡智能最新一代的智能座舱系统，全新升级的HMI交互采用3D数据+动画（真实感），视觉效果呈现更流畅、清晰。同时，这套系统支持全场景、多模态情感四维交互，可以通过触控、手势、头姿、语音等实现。系统中的“技能口袋”可以提供多样的热门技能，以及通过场景模式DIY技能，完美实现出行场景模式的自定义。

极致舒适的座椅配置

蓝山DHT-PHEV的副驾驶标配的是零重力座椅，这套座椅不仅采用NAPPA真皮材质，同时还有12向电调方式，以及通风、加热、腿托这些必不可少的项目，8点按摩的设计也是为了让副驾“女王”更加舒适，再配上大尺寸的柔光化妆镜，更有一种将“美容院”搬上车的效果。

除了关照副驾，蓝山DHT-PHEV对第二排也做了舒享的打造，通风、加热和按摩必不可少，而且还有最大宽度545mm的坐垫，这也是略优于理想L8的一点，让乘客可以久坐不累。

既然是“平权”的大六座，那第三排的舒适度也不可忽略，坐姿高度达到了340mm，基本达到了GL8这样明星商务车的水准，另外还有加热功能和后排充电接口，完全摆脱三排体验就是“小板凳”的感觉。

除了这些，电动侧踏、二排遮阳帘、多功能小桌板、静音座舱以及VOC婴儿级空气质量控制等细节也将车内乘客在不同场景下的需求做到了极致满足。

驾驶辅助功能完善

蓝山DHT-PHEV还拥有Coffee Pilot，全车搭载了26个硬件传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头）。

新车配备毫末智行的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，可满足智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口识别等五大智慧解决方案。同时具备全自动融合泊车APA和50米的循迹倒车等功能。

零百4.9秒，综合续航超1000km

蓝山DHT-PHEV将继续传承智能DHT，搭载1.5T+DHT+P4组成的插电式混动系统，综合功率380kW、最大扭矩933N·m，百公里加速4.9秒，并且可以实现WLTC标准下综合续航超1000公里，纯电续航180公里，馈电油耗6.7L的成绩。新车还可以实现纯电优先、智能混动、纯电（强制纯电）这三种动力模式的加持，市区用电，高速用油，通过全场景电控策略的调整实现用车全程零焦虑。

 

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日前，比亚迪海鸥的内饰官图正式公布。新车是比亚迪海洋网旗下全新小型纯电车，将基于e平台3.0技术打造，定位低于海豚。新车将在上海车展中正式首发亮相，预计售价将在6-9万元。

新车的内饰采用了家族化的设计，整体与海豚非常相似，采用波浪元素，在细节有所调整。该车采用与海豚同款的三幅式方向盘，搭载悬浮式液晶仪表以及10.1英寸的悬浮式中控大屏，中控屏下方同样设有物理按键，最左边为换挡机构；空调出风口与海豚不同，采用了扁方形设计；在中央扶手区仅配了无线充电面板和两个杯槽；无线充电板下方做了当下流行的掏空设计，留有储物空间；同时配备了运动风格的座椅。

虽然海鸥是一款小型纯电车，但从内饰图官图来看，其后排空间不算太小，双座设计为后排成空提供了不错的乘坐空间。

海鸥对于比亚迪来说，是一款进一步向下打的走量车型，从去年年中开始，该车的任何动作都会引起市场的关注。

目前，该车终于要与大家见面，我们将在上海车展期间，为大家做进一步报道。

 

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日前，据外媒报道，特斯拉计划推出Model Y的改款车型，代号为特斯拉Juniper，预计2024年上市，预计售价在5万美元左右。

改款特斯拉将在外观和内饰方面进行调整。

外观方面，前包围和轮圈相比现款Model Y均有所调整，但整体造型不变。

内饰方面，新车有可能采用全新设计的仪表和可旋转的触摸中控屏。值得一提的是，目前仅有比亚迪提供了可旋转的中控屏。

新根据此前报道，特斯拉计划在2023年取消Medel 3的木质装饰，而改款Model Y预计也将做同样的调整。木质装饰可能适合双色座椅配色方案，但在全黑内饰下看起来有点不合适，预计有可能引入Alcantara或其他优质人工材料作为替代品。

此外，新车预计将首次推出七座版车型，满足用户更多的用车场景。

在动力方面，新车将全系配备AWD四驱系统，并推出标准续航、长续航以及高性能版车型。其中标准续航车型换装了新结构电池组以及新的4680电池，续航里程为279英里（约为450公里）；而长续航车型续航里程可达330英里（531公里），百公里加速4.8秒内即可完成；高性能版车型最大续航里程可达303英里（约为488公里），百公里加速3.5秒即可完成。

 

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3月湖北政府和企业联合推出的补贴促销引发地区性的购车潮，北京、天津、上海和浙江等10多个省市也陆续推出购车优惠政策，这使得各地经销商门店的客流迅速提升。

但由于上述地区的部分消费者期待更高折扣出现，同时又引发其他未出台优惠举措省市的消费者出现观望情绪，因此实际的订单数量及成交率并没有明显增加，汽车消费需求恢复不如预期。从周度数据来看，3月前两周销量严重偏低，直到下旬市场才逐步回暖。

乘联会发布的最新数据亦显示，3月国产狭义乘用车零售销量为158.7万辆，基本与去年同期持平，同比微增0.3%，环比只增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增幅。

不只是3月，消费不旺和市场价格混乱带来的观望情绪导致今年以来终端市场的表现都较为低迷，因此一季度的零售总销量仅为426.2万辆，同比下跌13.4%。抛开受疫情影响较大的2020年，这是自2014年之后我国一季度乘用车销量首次不足450万辆，此前基本稳定在500万辆左右。

在整体车市走势不佳的同时，度过1月艰难的切换期后，新能源市场快速恢复，3月销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，一季度也保持着不错的增长，零售总销量同比增长22.4%至131.3万辆，继续为乘用车市场提供着主要的增长动力。

自主首次包揽轿车市场三甲

众所周知，一直以来凭借着大量新能源产品的拉动，轿车和SUV细分市场的走势均远远好于MPV，然而在腾势D9、丰田赛那、丰田格瑞维亚和传祺M8等高端车型的拉动之下，再加上以五菱宏光为代表的生产资料型车型需求恢复，近两个月MPV逆市增长，连续两个月领涨整个乘用车市场。

具体来看，在3月的轿车市场中，比亚迪秦再次成为该细分市场的冠军，销量为43，230辆，这是近年来秦家族首次跨过4万辆的门槛，也取代去年8月创下3.8万辆，成为其上市以来的最好成绩。

这背后的主要原因还是2月初秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的上市，特别是其入门版的售价仅为9.98万元，对同样身处紧凑型轿车市场的日产轩逸和大众朗逸等竞品造成了巨大的冲击。因此，在全新车型的首个完整销售月份，3月比亚迪秦取得这样的成绩也在预料之中。

更令人惊喜的是，依靠3月的新高，今年一季度比亚迪秦的总销量已达到8.8万辆，超过此前领先的日产轩逸、大众朗逸和五菱宏光MINI，摘得一季度轿车市场的桂冠，又一次缔造自主车型在轿车市场的历史。而且随着4月7日秦PLUS EV 2023冠军版的上市，未来比亚迪秦的销量还会继续攀升，牢牢将轿车市场的榜首之位拽在手中。

在秦茁壮成长的同时，轿车市场曾经的两大巨头轩逸和朗逸的日子则日益艰难，3月前者销量同比下跌23.4%至23,170辆，后者虽在低基数的前提下实现14.5%的增长，但却和轩逸一起被挤出轿车前三强。

3月超过轩逸和朗逸的是同样来自自主阵营的比亚迪海豚和Aion S，这应该是近年来自主轿车首次包揽该细分市场前三强，而且3款均为新能源车型。因此，这一表现可以视作是自主对合资以及新能源车对传统燃油车的进攻同时获得重大的成功。

尽管，3月轿车市场同比微跌0.8%，但在新能源市场的加持和价格松动的推动之下，海豚和Aion S的同比分别达到165.0%和288.2%，27,687辆和26,392辆均创下各自上市以来的新高，其中Aion S是首次超过2万辆。

今年以来Aion S的成长速度惊人，1月5,091辆、2月16,827辆再到3月2万余辆，每个月都环比增加万辆左右。能取得这样的成绩，应该与2月1日发布的AION S Plus 70乐享版有很大关系，其售价为14.98万元，直接将售价拉到了15万元以下的区间，成为纯电轿车中性价比极高的一款产品。

除了上述车型，3月还值得关注的来自豪华车细分领域的奥迪A6L、奔驰C级和宝马3系，这3款车型同时出现榜单中，并且同比增幅均超过50%。

这3款豪华车会有如此表现，主要是因为去年同期芯片紧缺的影响，三者的产销均受有明显下滑，今年生产不再受限，而且在促销潮的推动皆提供了不小的优惠，推动销量明显回升。

Model Y再次夺冠

再从SUV市场来看，虽然3月该细分市场2.3%的同比跌幅明显大于轿车，但就热销车型而言整体表现却略好于轿车，销量前15名中只有4款同比下跌，并且最大的跌幅也未超过30%。

得益于1月的官降和季度末交付高峰期的到来，3月特斯拉Model Y的销量达到54,937辆，超过去年11月创下的52,424辆，成为其进入中国市场以来的最好成绩，并以此再次登上SUV市场的榜首。

由于2023款新车即将到来，3月比亚迪宋的销量环比有所减少，仅为40,114辆，于是被Model Y被挤至第2。不过，因前两个月销量均稳定在5万辆左右，一季度宋的总销量达到14.1万辆，继续在累计榜单中居于第一。接下来，随着Model Y销量的回落和自身2023款新车的上市，比亚迪宋应该会迅速夺回SUV的冠军头衔，并将在累计榜单中称霸。

在宋销量略有下滑的同时，同门的比亚迪元PLUS销量却冲高至27,907辆，取得其上市以来的最好成绩，并收获3月SUV榜单中的最大增幅178.6%。依靠3月的出色表现，一季度元PLUS的总销量增加至6.3万辆，以此跻身累计榜单季军。这意味着，一季度SUV的销量三强均是新能源车型。

至于作为自主传统SUV强者代表的长安CS75和哈弗H6，在新能源的冲击下则是继续走跌，不同的是，伴随着SUV市场销量回升，前者的销量环比增长25.2%至16,796辆，而后者却进一步减少至14,841辆。

连续3个月的下滑，让一季度哈弗H6的同比跌幅扩大至32.8%，总销量不足5万辆，由此推测今年其应该与该细分市场年度三强名单无缘了。

在3月的榜单中，紧随之后哈弗H6的是Aion Y，成为其中销量第4款新能源车型，销量同比增长39.6%至13,267辆。

虽说，目前Aion Y与Model Y、宋和元PLUS之间仍存在不小的差距，但相信在售价为11.98万元的Young版加持之下，今年其的发展势头还会不断向上，未来极有可能很快就会超过H6和CS75，愈发向头部的行列靠近。

在Aion Y之下是宝马X3，今年以来该车连续3月都出现SUV热销车型中，不同是3月是其排名前进至第7，在其一季度的总榜单中排名也来到第7。而宝马X3能取得这样的成绩，应该是与其价格的大幅优惠有关。有数据显示，3月上旬宝马X3的折扣率达到16.1%，在主流豪华中型SUV里属于优惠力度较大的。

不仅如此，3月依靠11,852辆的成绩，同样来自宝马的X1也出现的榜单中，这是近年来其的首次上榜。这背后亦是得益于大幅的优惠。近一年宝马X1的成交价格不断下滑，半年内的平均优惠金额都在10万元左右，而3月更是能达到约14万元。

 

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