保时捷潘世奇车队正热切期待着 2023 赛季重点赛事的到来。在 6 月 10 日至 11 日举行的勒芒 24 小时耐力赛上，三台厂队派出的保时捷 963 赛车将参加 Hypercar 组别的竞争。作为“Racing for Charity”的一部分，他们将根据行驶过的圈数，为有需要的儿童筹集大量捐款。值此 24 小时赛事的 100 周年之际，客户车队 Hertz Team Jota 推出了另一台保时捷 963 赛车。在 GTE-Am 组别中，五支私人车队将派出总共 8 辆 911 RSR 赛车参加国际汽联世界耐力锦标赛 WEC 的第四回合比赛。

上海/斯图加特。在勒芒 24 小时耐力赛迎来 100 周年纪念，来自斯图加特的跑车品牌迎来诞生 75 周年之际，拥有厂队身份的保时捷潘世奇车队最大的目标便是在 24 小时耐力赛中取得全场冠军。为了最大限度地提高在竞争激烈的新 Hypercar 组别中获胜的机会，保时捷在除了两台参加 WEC 完整赛季的赛车外，还派出了第三台来自北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛的混合动力原型车。由厂队车手驾驶的超过 515 kW（700 PS）的 LMDh 规格赛车将在勒芒采用特殊的涂装，其配色致敬了诸多保时捷在勒芒的历史性胜利。

在美国的沃特金斯格伦赛道、法国的保罗·里卡德赛道和意大利蒙扎赛车场进行的测试中，保时捷潘世奇车队为即将到来的 24 小时挑战进行了精心的准备。来自英国的客户车队 Hertz Team Jota 也将使用保时捷 963 赛车出战顶级组别。在迈向全场冠军的道路上，保时捷即将面对来自法拉利、凯迪拉克、丰田、标致等其他汽车制造商的竞争。

“勒芒 24 小时耐力赛的一百周年是一项非常重要的赛事，尤其是对保时捷来说。”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示，“我们品牌在今年恰逢 75 岁生日，没有其他制造商可以回顾如保时捷在勒芒这段辉煌的历史。我们已经取得了 19 次全场冠军、110 次组别冠军，当然这不会是终点，我们的目标是在这条萨森赛道取得第 20 个全场冠军。在这如此重要纪念意义的时刻，我们厂队派出了三台保时捷 963 赛车，此外，Hertz Team Jota 作为客户车队也装备了来自魏斯阿赫的另一台原型车。我们希望能够在竞争激烈的顶级组别 Hypercar 组别中脱颖而出。”

“我们对勒芒的重大周年纪念感到非常兴奋” LMDh 赛车运动厂队负责人邬尔斯（Urs Kuratle）说到，“在测试阶段，保时捷潘世奇车队已经系统地为即将到来的重头戏做好了准备。但是，你只能在其他赛道上有限地模拟 24 小时赛道的特点。我们在勒芒的测试日集中测试了我们的三台保时捷 963 赛车在这条高速赛道上的表现。我们目前无法对 Hypercar 组别的性能平衡做出任何评价。但有一件事是肯定的，车队派出了三台保时捷 963 赛车，另一台由 Hertz Team Jota 客户车队运作，我们处于最佳状态。”

“要走到这一步，大西洋两岸的团队都付出了巨大的努力。”保时捷潘世奇车队经理 Jonathan Diuguid 解释道，“虽然一辆车在美国摩尔斯维尔整备，另两辆在德国曼海姆整备，但只有一个团队——保时捷潘世奇车队——所有参赛车辆都是以完全相同的高标准整备。我们现在已经完成了在魏斯阿赫和沃特金斯格伦的试车，我们的三台保时捷 963 赛车正在前往今年最重要的耐力赛——勒芒 24 小时耐力赛的途中。压力之大可想而知：在保时捷跑车诞生 75 周年之际，去争取赢得第 100 届勒芒 24 小时耐力赛，这对我们所有人来说都是梦想成真。然而，虽然这是目标，但我们必须首先关注每一天。”

“Racing for Charity（为慈善而赛）”：保时捷为患病儿童的治疗提供捐款

为了纪念保时捷跑车诞生 75 周年，保时捷的三辆厂队运营的 963 赛车每完成一圈比赛，就捐赠 750 欧元。这场年度盛事结束后，全部善款将捐献给三个非营利组织，这些组织致力于支持和帮助世界各地的重病儿童。

关于正赛

在位于这座有 15 万居民城市南部的传奇赛道主要由公共道路组成。通常情况下，每天都有数百辆汽车从勒芒到图尔的途中经过传奇的慕尚大直道。保时捷弯声名远播，极高的弯中速度和狭窄的缓冲区带来了特殊的挑战，并确保了比赛的精彩度。这场经典的法国长距离赛事被认为是世界耐力锦标赛赛季的关键，FIA WEC 对勒芒的排名给予双倍积分，例如：获胜者将获得 50 分而不是通常比赛的 25 分。

保时捷车队与车手

从 2023 赛季开始的常规车手将共同完成 FIA WEC 中保时捷 963 赛车的驾驶任务。来自美国的 Dane Cameron、丹麦人 Michael Christensen 以及法国本土车手 Frédéric Makowiecki 将驾驶 5 号赛车。来自德国的三届勒芒冠军 André Lotterer 与比利时人 Laurens Vanthoor 及本土车手 Kévin Estre 共同驾驶 6 号赛车。来自巴西的 IMSA 车手 Felipe Nasr 将与法国人 Mathieu Jaminet 以及英国车手 Nick Tandy 将驾驶第三台也就是 75 号 963 赛车。这位来自贝德福德的 38 岁老将曾在 2015 年驾驶保时捷 919 Hybrid 赛车赢得 2015 年勒芒冠军，当时的 19 号车也是保时捷专门为顶级组别增援的第三台赛车。驾驶 Hertz Team Jota 的 38 号赛车的有来自葡萄牙的厂队车手 Félix da Costa、来自英国的 Will Stevens 以及年仅 22 岁，来自中国的保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞。

共有 8 台保时捷 911 RSR 参加 GTE-Am 组别的比赛，厂队车手 Richard Lietz 将支援 Proton Competition 车队的 911 号赛车，这位奥地利车手将与来自爱沙尼亚的 Martin Rump 以及好莱坞明星 Michael Fassbender 一同合作，这也是来自爱尔兰的著名影星第二次参加勒芒 24 小时耐力赛。两位前保时捷青年车手 Julien Andlauer（法国）与 Matteo Cairoli（意大利）将作为其他运营 911 的私人车队车手出战。Iron Dames 车队车手全部由女性组成，有来自比利时的 Sarah Bovy、有来自瑞士的前 DTM 车手 Rahel Frey 以及丹麦人 Michelle Gatting。

-车队车手总览 

Hypercar 组别（保时捷 963）：

保时捷潘世奇车队（#5）：Dane Cameron（美国）、Michael Christensen（丹麦）、Fréderic Makowiecki（法国）

保时捷潘世奇车队（#6）：Kévin Estre（法国）、André Lotterer（德国）、Laurens Vanthoor（比利时）

保时捷潘世奇车队（#75）：Felipe Nasr（巴西）、Mathieu Jaminet（法国）、Nick Tandy（英国）

Hertz Team Jota（#38）：António Félix da Costa（葡萄牙）、William Stevens（英国）、叶一飞（中国）

GTE-Am 组别（保时捷 911 RSR）：

Proton Competition（#16）:Ryan Hardwick（美国）、Zacharie Robichon（加拿大）、Jan Heylen（比利时）

Project1 – AO（#56）:PJ Hyett（美国）、Gunnar Jeanette（美国）、Matteo Cairoli（意大利）

Iron Lynx（#60）:Claudio Schiavoni（意大利）、Matteo Cressoni（意大利）、Alessio Picariello（比利时）

Dempsey-Proton Racing（#77）:Christian Ried（德国）、Mikkel Pedersen（丹麦）、Julien Andlauer（法国）

Iron Dames（#85）:Sarah Bovy（比利时）、Michelle Gatting（丹麦）、Rahel Frey（瑞士）

GR Racing（#86）:Michael Wainwright（英国）、Ben Barker（英国）、Riccardo Pera（意大利）

Proton Competition（#88）:Harry Tincknell（英国）、Jonas Ried（德国）、Don Yount（美国）

Proton Competition（#911）:Michael Fassbender（爱尔兰）、Martin Rump（爱沙尼亚）、Richard Lietz（奥地利）

 

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近日，据以色列汽车进口商协会（Israel Vehicle Importers Association）数据显示，以色列市场的BYD ATTO 3（国内车型名为元PLUS）2023年5月上牌量达1,246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。比亚迪品牌2023年前五个月在以色列市场的上牌量为8,496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1至5月以色列最畅销电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场。

BYD ATTO 3在以色列

  自去年10月份开启车辆交付以来，BYD ATTO 3受到当地消费者的持续追捧，并交出骄人的成绩单。当地第一家门店开业当日，吸引了众多消费者排队三小时试驾车辆，仅一周便斩获2000台订单。目前本地经销商在以色列主要城市如海法、特拉维夫等地一共开设了5家比亚迪门店，供客户到店体验及订购。

BYD ATTO 3 以色列预售会现场

比亚迪在以色列市场取得的成功离不开与当地合作伙伴及经销商之间的密切合作，通过完善的销售网络和优质的售后服务，为消费者提供了全方位的支持和便利，共同推动了新能源汽车的普及和发展。消费者对比亚迪品牌的认可和信任，进一步推动了其在以色列市场的销售表现。

  作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，BYD ATTO 3不仅热销以色列，更是在今年四月斩获新西兰、新加坡纯电销冠，并连续4个月蝉联泰国纯电动车市场销量榜首。截至目前，BYD ATTO 3已经获得多项国际奖项或认可。2022年，该车型在Euro NCAP碰撞测试中表现优秀，获得五星安全评级。此外它还荣膺“比利时2022年度家庭电动车”称号。

  未来，比亚迪将持续致力于产品研发和技术创新，推动新能源汽车的发展和可持续交通的实现。

 

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6月5日，国务院新闻办公室举行建设全国统一大市场国务院政策例行吹风会。商务部市场体系建设司司长周强介绍，在加快推动全国统一大市场建设方面，商务部促进线上线下融合，加强重点领域重点市场建设，推动取消对开展二手车经销不合理限制，完善二手车市场主体备案和车辆交易登记管理，加快建设统一汽车大市场。

来源：国新网

周强表示，我国建设的统一大市场是面向全球，充分开放的市场，必将为包括外资企业在内的各类市场主体提供更优环境和更大的舞台。商务部将推进高水平的对外开放，依托我国超大规模市场优势，以国内大循环吸引全球资源要素，既要把优质存量外资留下来，还要把更多高质量外资吸引过来，提升贸易投资合作的质量和水平。

下一步，商务部将积极推动全国统一大市场建设，更大力度吸引和利用外资，重点做好四个方面的工作：

一是持续扩大市场准入。合理缩减外资准入负面清单，进一步取消或放宽外资准入限制。发挥自贸试验区、海南自由贸易港、国家服务业扩大开放试点示范、国家级经济技术开发区等开放平台先行先试和引领作用，对照国际高标准经贸规则，深化相关领域改革，稳步推进制度型开放。

二是加大投资促进工作力度。开展“投资中国年”招商引资活动，统筹各方资源，促进精准招商。依托重大经贸展会和各类投资促进机制，支持各地“走出去”“请进来”相结合开展招商引资活动。通过搭建平台、畅通渠道，充分展示中国市场潜力和投资机遇，为国内外投资对接创造更多机会。

三是持续做好外资企业服务。充分发挥重点外资项目工作专班作用，完善协同保障机制，深化与外资企业和外国商协会常态化交流，提升重点外资企业和项目服务时效性、精准性。及时协调解决企业经营和项目建设中出现的“个性化”问题，推动外资标志性项目加快落地建设，支持存量外资企业良好发展。

四是营造国际一流外商投资环境。深入实施外商投资法及其实施条例，高标准落实好外资企业国民待遇；聚焦政府采购、招投标、标准制定等领域，会同有关部门研究出台政策措施，保障外资企业平等参与。建立健全各级跨部门投诉协调机制，提高投诉处理工作水平，加大外商投资合法权益保护力度，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境。

 

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随着国内新能源汽车市场占有率不断提升，消费者更加关注新能源汽车的使用安全问题。作为新能源汽车三电系统中最核心的部件，动力电池直接影响着新能源汽车的主要性能指标，其安全性往往决定着整车的可靠性，因而成为了电池厂商、整车厂乃至消费者关注的焦点。

一、何为动力电池安全性？

对于新能源汽车日常使用来说，动力电池安全性主要包括结构安全、电安全、热安全和环境安全。其中，结构安全是指动力电池受到外部机械冲击所导致的内部结构变化，引发热失控风险；电安全是指动力电池因灰尘污染、涉水、水淹等所出现的短路情况，进而引发电击风险；热安全是指动力电池因外部高温或大阻抗所导致的热失控，引发燃烧或爆炸事故；而环境安全是指动力电池受到外部温度变化、海拔高度影响所产生的热失控风险。

不难发现，虽然影响动力电池安全性的因素十分复杂，但最核心的因素当属电安全和热安全，主要体现为短路电击、热失控燃烧或爆炸。因此，加强电池的防水性能和遏制热失控成为提升动力电池安全性的关键。

二、规范动力电池安全性 国内/外都有哪些安全标准？

由于国内新能源汽车研发时间较早，关于动力电池安全性的相关国家标准也比较完善。除了早期针对电芯、模组、电池包安全性的6项推荐标准之外，2020年，工业和信息化部还组织制定了三项强制性国家标准，包括GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》。三项强制性国家标准在保障动力电池基本安全性能要求的基础上，增加了动力电池系统热事件报警信号要求，同时要求动力电池单体发生热失控后，系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

此外，对于动力电池的防尘防水性能，依据GB4208\IEC\EN60529标准，建议动力电池在全生命周期防尘防水等级不低于IP67。其中，6代表防尘等级，是完全防止灰尘侵入；7代表的是防水等级，即1米深的水，浸泡不少于30min。

动力电池安全性国际标准是以ISO（international organization for standardization，国际标准化组织）、IEC（international electrotechnical commission，国际电工委员会）、SAE International（society of automotive engineers，国际自动机工程师学会）发布的标准为参考依据，各国各地区根据具体情况进行调整而制定的。其中，ISO在动力电池方面制定的标准有ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程 第3部分: 安全性要求》，针对动力电池安全性能要求，为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。欧盟针对动力电池的强制性安全标准是UN ECE R100，包含整车车辆电气安全的要求以及针对零部件级别车载可充电储能系统(REESS)的安全要求。

三、国内整车厂动力电池安全测试究竟有多严苛？

虽然国内/外安全标准对动力电池安全性做了较为全面的规定，但目前的测试更多是针对电池本身，整车级别的测试较少。为了加强动力电池的测试力度，不少整车厂也在积极参与安全测试，并且相比国标要求，国内头部整车厂针对动力电池的测试更加严苛、复杂。

早在2020年3月，比亚迪便首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。根据视频显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃-400℃，虽然没有明显的起火，但是这种高温有可能引燃附近的可燃物。相比之下，“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度只有60℃。这意味着，“刀片电池”在破损严重的情况下也不会起火。

相比于比亚迪“针刺试验”，欧拉闪电猫在2022年10月进行了“高速螺旋翻滚跌落挑战”，从更多日常生活中会遇到的事故场景中来测试电池的安全性能。挑战模拟车辆在高速路或城市快环高架路上失控冲出护栏，从高架跌落并撞击地面，造成整车翻滚，同时电池包受到挤压、形变、穿刺等多方面的伤害。试验过程中，欧拉闪电猫经过猛烈撞击落地和螺旋翻滚后，“无忧电池”快速高压断电，最终没有发生电解液泄漏、起火自燃、车辆漏电等情况，电安全评价项目顺利通过。

而最近的一次与电池安全性能相关的测试来自于广汽埃安。2023年3月，广汽埃安进行了“弹匣电池2.0”枪击试验，在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击，当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍。本次试验中，“弹匣电池2.0”整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。

四、如何保障和提升动力电池安全？

能够通过严苛的安全测试，证明如今的动力电池安全性已经取得了令人瞩目的进步。那么，电池厂商和整车厂是如何保障动力电池安全性的呢？

1、硬件方面，从动力电池结构来看，主要包括电芯材料、模组设计、整包Pack设计以及被动防护等。

首先是电芯材料的选择。通常来说，磷酸铁锂和钛酸锂安全系数相对较高，三元材料、锰酸锂、钴酸锂次之。以比亚迪“刀片电池”为例，其采用的便是磷酸铁锂电芯，具备耐高温优势，安全性较高。

其次是模组设计。模组的安全设计通常是基于阻断热传递来考虑的，比如在电芯中间添加低导热系数、高化学稳定性的隔热材料防止热蔓延，目前常用的防火隔热材料主要有气凝胶、云母、防火涂料、热陶瓷等。其中，气凝胶是电芯隔热最理想的材料，不仅质量轻、强度高，隔热效果也是传统隔热材料2-5倍。

第三是整包Pack设计。在电池模组装配的时候，其上下表面都会粘附一层绝缘板（一般采用云母片），以防止热失控。云母板具有耐高温绝缘性能，最高耐温高达1000℃，具有良好的性价比。此外，整包Pack设计还要具备耐腐蚀特性，保证密封和足够的强度。广汽的“弹匣电池”就是通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，形成超强隔热安全舱，实现三元电芯热失控不蔓延至相邻电芯，电池包上壳体耐温高达1400℃以上。

最后是被动防护措施。除了以上基于动力电池本体设计所达到的安全效果，还可以借助车体结构来保护动力电池。比如，增加防护外壳提升电池的抗冲击性能，或增加底盘防护梁防止车身变形挤压动力电池，还可以添加底部装甲使动力电池免受损伤等。

2、软件方面，主要通过电池管理系统BMS来保驾护航动力电池安全。在动力电池工作过程中，BMS对电压、温度、工作电流、电池电量等一系列相关参数进行实时监控或计算，可以防止动力电池过充或过放，并且通过内部测量传感器所采集到的单个电芯的电压值和温度值变化，实时监控高压系统的绝缘状态是否正常等。

除此之外，在新能源汽车日常使用方面，同样需要车主时刻关注动力电池安全。比如，避免车辆长时间与充电桩连接，减小因过充带来的动力电池热失控安全风险；驾车过程中尽量避免频繁急加速或急减速，因为这样可能会导致动力电池温度过高。一旦出现动力电池过热报警时，应停车给电池降温，待过热警示灯熄灭后再继续行驶。如果电池过热报警或电池故障警告灯常亮，应请专业人员及时排除故障，非专业人员严禁自行拆装电池组，以免造成人身伤害。

总结：动力电池安全性是复杂的系统性问题，涵盖电池选材、制造工艺、安全测试以及日常使用等多方面因素。在国家相关标准的指导下，电池厂商和整车厂更加明确了动力电池安全性的目标，通过不断优化电芯材料、制造工艺和软件算法，同时加大测试力度和测试难度，使得动力电池安全性取得了长足的进步，新能源汽车整车可靠性也得到了进一步提升。而作为车主，同样不能忽视日常使用对动力电池安全性所造成的影响，建议大家养成良好的用车习惯，共同营造环保、节能、安全的新能源汽车使用环境。

 

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在新能源大行其道的今天，大多数自主品牌都已完成新能源领域的产品布局，并已经取得良好的成绩，但也有像深蓝汽车这样慢热的选手。作为长安汽车重磅推出的高端新能源品牌，深蓝汽车不仅研发了能够兼顾纯电、增程、氢燃料电池三种能源类型的EPA1平台，而且首款车型深蓝SL03的交付量已经超过5万辆，可见其在市场中受欢迎的程度。那么作为深蓝汽车品牌下的首款车型究竟有何魅力？咱们一起来看看。

 

外观：流畅动感的轿跑造型

相信关注深蓝SL03的消费者，大多数都是被其流畅动感的轿跑造型所吸引。犀利的线条设计、新颖的灯组元素以及无边框车门，都牢牢抓住了年轻消费者的喜好。车身尺寸方面，新车定位中型车，与大家熟知的比亚迪海豹体型一致。此外，我们这台试驾车的外观还采用了哑光月岩灰车漆，不仅视觉效果非常时尚，而且还省去了车主后期贴膜所需的时间与金钱。

新车无论是车头还是车尾都非常有特点，首先从车头来看，新车采用了新能源标志性的封闭式前格栅，不过前机舱盖造型下滑倾角较大，配合较为运动的前包围，给人一种蓄势待发的既视感。同时，官方称之为“星能之瓣日行灯”开启时能量矩阵会逐一点亮，看上去很有特点。

车尾部分，新车采用了“星焰贯穿式尾灯”，内部赤红色的纹理犹如飞船发射时喷薄而出的火焰，点亮后辨识度较高。此外，分段式的后包围采用了“上提”的设计手法，使得尾部视觉重心更靠上。后包围中间还配有一个低位刹车灯，运动属性更强烈。轮胎方面，这台试驾车并没有采用低风阻轮圈，不过所搭载的熏黑样式轮圈更贴合哑光月岩灰车漆；轮胎则采用的是佳通Control P10系列，是主打舒适静音的运动型高端轮胎。

内饰：突出一个品质感

现如今，主流的新能源汽车内饰惯用简洁式设计，深蓝SL03也同样如此。放眼望去，只有方向盘、仪表盘以及中控屏三大元素。那该如何突出“高档感”？深蓝SL03给出了答案——拼材质。无论是中控台、车门内侧、中央通道、中央扶手等区域全部采用了软性皮质包裹，面积之大，让同级合资车型感到汗颜。

平底式方向盘整体尺寸偏小，很适合女性用户，同时，皮质材质触摸手感十分细腻，两侧多功能按键按下后的质感也相当出彩。10.2英寸液晶仪表盘采用扁平设计，左侧还可显示丰富的导航信息内容便于驾驶者查看。

深蓝SL03搭载的14.6英寸中控屏可谓是让人又爱又恨，爱的点在于车机系统UI设计简洁，菜单操作逻辑也十分清晰，并且拥有快捷操作按键和丰富的娱乐功能。值得一提的是，该中控屏还可支持左右最大15°的旋转功能，方便驾驶者或副驾驶位的乘客对中控屏进行操控。恨的点在于，无论是车辆静止还是行驶过程中，屏幕会经常性出现黑屏、卡顿现象，不知道是不是试驾车个例。

舒适性方面，深蓝SL03绝对是一辆称职的家用车。前排座椅内部填充物柔软适中，且包裹性较好，能够在急转弯时给予一定的支撑。同时，像方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅通风等舒适性配置应有尽有，较合资品牌更加厚道。略有不足的是，虽然该车配备了不可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的通透感，但遮阳效果不是那么出色。

动力：选择丰富，驾乘舒适

深蓝SL03的动力方面是一大亮点，不仅提供了增程版、纯电版以及氢燃料三种能源类型，纯电版还可细分为追求速度的运动版和追求续航的家用版。此次试驾的便是追求速度的运动版（515纯电版），电动机总功率190kW，电动机总扭矩320N·m，CLTC续航里程为515km。当然，如果500+续航里程不足以缓解你的里程焦虑，还有CLTC工况下705km纯电续航的纯电版和CLTC工况续航1200km以上的增程版供你选择。

初次接触到深蓝SL03，给我的第一感觉就是容易上手。首先，深蓝SL03车内的视野非常好，无论是从停车位驶出还是日常道路上的左右并线，都能够做到心中有数。其次，加速踏板的设定并不会令车辆很蹿，整个加速过程是循序渐进的感觉，一定程度上缓解了部分人群容易对电动车加速突兀产生的眩晕感。

驾驶方面，深蓝SL03提供经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式，其中在自定义模式中可对加速模式、转向助力模式、能量回收强度以及制动助力模式分别进行设定。值得一提的是，在自定义模式中，能量回收强度是支持0-100%无级调节的，驾驶者可根据自身喜好程度进行选择。

个人比较倾向于“舒适”驾驶模式，加速力度适中，且动能回收力度也并不大，体感基本跟燃油车差不多，比较符合大多数人的驾驶习惯。经济模式最大特点就在于动能回收力度较强，但松开加速踏板后的拖拽感不至于让你太过于难受，相信不少消费者会逐渐喜欢上这个驾驶模式。运动模式则无需多说，加速表现会更加出众，5.9s的官方百公里加速成绩足以秒杀路上大多数车辆。

底盘方面，深蓝SL03采用常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适设定。在城市道路行驶时，底盘对于一些细碎颠簸能够过滤得比较彻底，并且当路过较大的沟沟坎坎时，悬架处理得十分干脆，这样的表现在自主品牌中绝对称得上优秀了。

此外，深蓝SL03还搭载了i-Booster电控刹车，驾驶者可以通过系统进行舒适和运动两种模式选择。而无论在哪种模式下，你都能够感受到出色的制动效果，只要不是过于“赛车”般地驾驶，在弯道来临之前踩下刹车，它都能给予你充分的信心。此外，虽然深蓝SL03采用无边框车门设计，但静谧性非常出色，即便是在早高峰出行时，也基本难以听到车外的嘈杂声。

总的来说，深蓝SL03在驾驶方面还是给人好感的，无论是家用日常代步，还是年轻人追求的运动感，它都能够做到相对均衡，满足大多数消费者的驾驶需求。

空间：家用无压力

乘坐空间方面，作为一台中型车，深蓝SL03后排表现能够令人满意。身高为185cm的体验者进入后排，此时腿部拥有两拳余量，头部由于采用了不可开启全景天窗，因此获得了一拳左右的余量。

储物空间方面，深蓝SL03也有着出众的表现。除常见的前/后门板储物槽、中央扶手箱、手套箱外，中央通道区域设置了一个专属手机槽，并支持无线充电。此外，纯电车型的前机舱盖下方还隐藏了一个较大容积的储物槽，实用性表现出色。

深蓝SL03采用了掀背式后备厢，因此搬拿大件物品较为便捷。后排座椅支持比例放倒，放倒后进深得以延展。另外，将地台掀起后，底部除配备一些随车工具外，还可用来放置物品，且私密性不错。

安全：丰富的主动安全配置

安全配置方面，此次试驾的车型支持L2级驾驶辅助系统，包含并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别以及车道保持辅助系统等功能。同时还提供前/后驻车雷达以及360度全景影像等常用的安全配置。其中，360度全景影像画质非常清晰，且标记了与障碍物之间的距离，方便驾驶者进一步判断。

总结：对于汽车产品推出的时间，其实没有太所谓，真正好的产品是一定会被市场、被消费者所认可的。深蓝SL03虽然姗姗来迟，但内外设计出彩、驾乘品质优秀、续航能力在线，这些闪光点都足以令其在中型车细分市场站稳脚跟。不过它也有需要补足的地方，比如车机会经常性地出现黑屏、卡顿问题，相信随着后续的OTA升级，能够让深蓝SL03变得更完美。

 

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为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

上述厂家指导价仅代表2023年4月27日的价格，如有变动请以官网为准

一个汽车品牌旗下的中大型轿车往往承担着品牌形象重任，它们有着宽裕的空间、全面的配置以及出色的驾乘体验。当然，价格肯定也不会低。本期商品性横评就带来了三款此前测试过的高关注度中大型轿车，它们分别是传统豪华品牌发力新能源的奔驰EQE、造车新势力代表车型的蔚来ET7，以及传统豪华品牌燃油车的捷尼赛思G80。它们在商品性方面的表现究竟如何？孰优孰劣？下面我们将通过各项测试数据对比来为大家详细解读。

1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，北京奔驰EQE在三款车型中的表现最好，十大关键点测试中有半数测试点位的成绩突出，且整体缝隙均匀度出色；捷尼赛思G80整体缝隙均匀度不错，不过各关键测试点的缝隙均值在三款车型中有领先优势的不多；蔚来ET7有缝隙均值高达5.4mm的测试点，也有低至2.9mm的测试点，整体缝隙均匀度表现稍差，工艺水平还有提升空间。

2、漆膜水平

在漆膜水平环节，从测试结果来看，三款车型的表现大不相同。奔驰EQE的整车漆膜厚度均值未达到中级车标准值；捷尼赛思G80整车漆膜平均厚度超过了中级车标准（≥90μm）；蔚来ET7整车漆膜平均厚度已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。需要说明的是，三款车型的车顶均采用非金属材质打造，所以在测试时未检测到相关数值。

毫无疑问，蔚来ET7在整体漆膜厚度方面遥遥领先，11个测试点有8个在三款车型当中最为突出，除“发动机舱盖”外，其余测试点的漆膜平均厚度均超过了高级车标准值（120μm-150μm），一枝独秀；捷尼赛思G80前车门、后车门以及后备厢盖漆膜厚度均值都未达到中级车标准值（≥90μm），不过左后翼子板测试均值高达178.3μm，可以知晓全车各部位漆膜厚度相差悬殊，整车漆面喷涂均匀性存在较大提升空间；奔驰EQE全车仅两侧后翼子板漆膜厚度均值达到高级车标准值（120μm-150μm），其余部位漆膜厚度均值低于90μm，可见漆膜厚度和喷涂均匀性存在较大提升空间。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中，三款车型车内均未检测出甲醛成分。同时，三款车型车内PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测，在静止状态下，三款车型当中仅有捷尼赛思G80达到了测试仪器的最低值30dB，要知道捷尼赛思G80搭载的是传统内燃机，而另外两车都是纯电驱动，可见捷尼赛思G80的噪音隔绝能力之强。

在空调最低档噪声测试部分，捷尼赛思G80依旧有着三款车型当中最好的测试表现，不过来到最高档，噪声值明显偏高，且测试数值高于另外两台车型。蔚来ET7在空调最高档噪声方面的测试成绩是三款车型当中最为出色的。

5、静态车内振动

在静态车内振动测试中，得益于电动车的先天优势，北京奔驰EQE和蔚来ET7的方向盘在怠速及负载状态下测得的数值始终为0。座椅部分，捷尼赛思G80虽然搭载传统内燃机，但测试数值与蔚来ET7相比差距不大，驾驶员的体感细微，表现出色。

6、天窗

三款车型的天窗类型并不相同，北京奔驰EQE配备的是分段式电动天窗、蔚来ET7为分段式不可开启天窗、捷尼赛思G80为可开启全景天窗。相比之下，蔚来ET7更大的天窗面积也带来了更出色的车内开阳感，而奔驰EQE和捷尼赛思G80的车内通风性更好。

7、操控系统

在操控系统方面，三款车型方向盘的直径保持一致，均能提供良好的握持手感。方向盘上下角度调节部分，北京奔驰EQE和捷尼赛思G80均达到了同级上游水平，而蔚来ET7没有达到同级平均水平。而在方向盘前后距离调节部分，三款车型当中仅有北京奔驰EQE达到了同级平均水平，能够更好适应不同身材的驾驶员。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，三款车型测试表现差别不大。北京奔驰EQE和捷尼赛思G80在油门踏板宽度上略微领先蔚来ET7，不过蔚来ET7在后两项测试中，成绩反追并超过了北京奔驰EQE和捷尼赛思G80。

歇脚踏板方面，三款车型均采用橡胶材质打造，防滑性能不错。而在尺寸部分，三款车型同样差别不大，捷尼赛思G80整体略占优势。

8、座椅

在主驾座椅调节行程方面，北京奔驰EQE的表现突出，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。而蔚来ET7和捷尼赛思G80均没有达到同级平均水平。

坐垫长度部分，则是捷尼赛思G80表现最好，无论是前排还是后排坐垫长度，在三款车型中明显更优，能够让驾乘人员的大腿得到更好支撑。后排座椅靠背角度方面，奔驰EQE表现最优，而蔚来ET7的靠背角度偏直，舒适性有一定欠缺。

后排地板凸起高度和宽度方面，蔚来ET7采用的是纯平设计，不会对腿部活动空间有侵占。另外两台车型的后排地板有凸起，在一定程度上会影响中间乘客的乘坐舒适性。

9、后备厢

后备厢部分，从实测数据来看，捷尼赛思G80有着三款车型当中最大的后备厢宽度，便于放置大件物品；蔚来ET7后备厢最大宽和最小宽数据差别不大，所以内部空间相当规整；奔驰EQE拥有三款车型当中最大的开口面积，不过门槛偏高，日常取拿物品不算便利。

10、驻车雷达

在雷达感应测试中，三款车型的倒车雷达探测能力差别不大，且最远探测距离均超过了1米，雷达功率值得肯定。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，蔚来ET7是三款车型当中表现最出色的一台，和测试经验值完全一致。而北京奔驰EQE和捷尼赛思G80则是较测试经验值偏大的设定。

前雷达部分，北京奔驰EQE和测试经验值保持一致，蔚来ET7则非常贴近测试经验值，两者在日常使用当中都有着极高的实用性。而捷尼赛思G80依旧是较测试经验值偏大的设定。

  11、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。经过实测，三款车型当中，仅蔚来ET7达到了同级中上游水平，车头盲区控制出色；北京奔驰EQE处于同级平均水平，表现中规中矩；捷尼赛思G80没有达到同级平均水平，日常需多多留意。

后方视野测试中，三款车型的测试成绩均没有达到同级的平均水准，尤其是蔚来ET7，其后方视野盲区明显大于其它两款车型。

在外后视镜视野范围测试环节中，北京奔驰EQE和蔚来ET7的左侧外后视镜测试成绩都非常出色，均处于同级别中上游水准。右侧外后视镜测试成绩中，三款车型的表现十分接近，均处于同级别平均水平。值得一提的是，蔚来ET7左右外后视镜均为普通镜片，不过测试数值上要优于配备双曲率镜片的北京奔驰EQE，表现非常出色。

总结：作为各自品牌旗下的“台柱子”车型，此次选取的三款中大型轿车在商品性方面的表现均达到了较高的水准。北京奔驰EQE除了车身工艺的表现可圈可点，其在灯光配置以及驾乘舒适性方面均能让人十分满意；蔚来ET7的漆膜厚度成绩突出，内饰用料也相当彰显品质感；捷尼赛思G80是三车中唯一的燃油车型，不过在车内噪声，静态车内振动等方面均有着十足的惊喜表现。综合来看，三款车型在商品性方面均有着出色的表现，能够很好满足日常使用所需，消费者可根据个人喜好进行选择。

 

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五菱缤果上市两个月持续热销，累计销量高达42154辆，其中5月销量达18015辆，新车以高颜值复古外观、舒适大空间、真续航、低能耗等优秀性能表现得到用户喜爱。

3月29日，五菱缤果正式上市，新车定位大空间五门纯电车，共推出五款车型配置，分别是续航203km 的轻享款和舒享款，以及续航333km 的快享款、悦享款和灵犀互联款，售价区间为5.98 万-8.38 万元。

外观方面，五菱缤果采用复古流动美学设计理念，前大灯采用识别度很高的LED灯源，灯型外轮廓柔和上扬，整体造型如明眸大眼，炯炯有神。菱形水波纹格栅采用菱形参数化纹理，与五菱品牌LOGO相呼应，细节处显露电感属性。

内饰方面，中控采用大屏和空调面板整合式设计，呈现出椭圆形外观。 双10.25英寸高清大联屏的设计，既能盲操也能触控制。副仪表板经过精心面构和布局，光影丰富、功能分布明确易用。

动力方面，五菱缤果采用集成式驱动电机系统（电机&主减速器&电机控制器），最大功率50kW，峰值扭矩150N·m。新车以满足市区代步、上下班等短途出行为主，提供CLTC 203km/333km两种续航版本可供选择。支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合，适用多场景。

 

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2023年已将过半，各大汽车品牌们也是几家欢笑几家愁，以“蔚小理”为代表的新势力们在经历了一段风光无限后，热度有些回落了；而在“蔚小理”这三巨头里，小鹏似乎更是明显——倒不是小鹏的产品有什么硬伤，只是，更像“理工男”的小鹏或许把精力都花在了技术上而已……

这不，刚在上海车展上亮相的小鹏G6，今天就来到了广东的肇庆赛车场，让我们来看看这台G6到底实力如何吧。

先来说说赛道表现。此次试驾的车型为双电机顶配版本，综合功率能达到358kW，综合扭矩660Nm，官方给出的百公里加速成绩为3.9秒。

的确，按照这个成绩，小鹏G6确实有上赛道的实力，而实际上，它的表现也没有让我们失望。足够迅速的起步反应，在一开始就能让人感受到那股激情，而在整个加速过程中，这台小鹏G6除了能带给你“快”的感受之外，还能让你有种线性的舒适感，不会感到因为快而带来的眩晕感，让人惊喜。

当然，能上赛道，不仅仅是要有强劲的动力，还需要有灵活的操控。小鹏G6配备的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，在赛道过弯时能提供强有力的支撑性；而50:50的前后轴荷比也能让新车在过弯时拥有更高的极限。不过，美中不足的就是座椅的包裹性相对没那么紧致，由此可以看得出，这辆小鹏G6的定位依然是更偏舒适。

所以，我们并没有在赛道上把这辆小鹏G6逼到极限，我相信这也不是大家希望看到的。我一直认为，对于一款主打家用的SUV，它应该具备一定的性能素质，但这并不意味着就是它的日常。在大多数时候，我更享受驾驶的从容不迫，而不希望轮胎的尖叫总在耳边聒噪。

离开赛道，驶上道路，这才是它今后的主战场。这就不得不说一下这台小鹏G6的另一大杀手锏——行业领先的XNGP。

从肇庆返回广州小鹏总部，全程100km出头，在全程近100km的高速公路上，几乎全部可以让G6的高速NGP接管，它可以根据限速自动调整车速，也可以根据导航和实际路况，自动选择车道线路和超车，并且在超车时，如果遇到大车，或者贴车道线较近的前车时，新车还会主动向反方向轻微偏移避让，保持安全距离。

当然，这放在今天，并不算是什么高难度动作。对于此次小鹏G6最大的挑战，是下了高速之后，广州市区路段的城市NGP功能——据官方称，这套系统对于行人和车辆的判断，甚至作出的决策、行动更像是老司机的驾车风格。这就有点厉害了。

广州市区的路况极为复杂，除了庞大的车流量，复杂繁多的红绿灯路口，系统还要应对城市中各种自行车、助动车、三轮车、还有行人精准识别、判断，然后合理而柔和的加速跟车，或者减速避让，不得不说，小鹏G6的整体操作的确十分接近老司机，几乎没有失误的判断和行动。

十分接近老司机，并没有失误的判断和行动。这两点并不冲突，接近老司机，而不是老司机，并不是因为它在判断上有失误，而是因为它没有老司机的那些“毛病”——比如说，跟车太近，在城市道路中，正常跟车需要留有安全距离，以防突然加塞的车辆，小鹏G6就是如此，所以对于两边车道的变道加塞，它能够第一时间判断出来，并减速避让；而老司机的做法，或许就是紧贴前车，不给两边加塞的空间。

除此之外，这套系统虽然已经十分智能，但还是不够聪明，所以还有提高的空间。比如说，当前方红绿灯变红时，面对三条直行车道，有排队车辆多的，也有排队车辆少的，这套系统似乎不会自动识别排队的少的车道，并变道至该车道。或许会有人觉得这似乎有点鸡蛋里挑骨头了，但，有要求才有进步嘛。

写在最后：

小鹏G6会不会成为爆款，我不知道，不过从产品层面来看，小鹏G6无论是在机械素质上，还是智能方面，都是一款不错的车型，剩下的，就是小鹏如何让用户感受并认可这一份实力了——或许，这对于“理工男”来说才是最大的难题。

 

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日前，车质网从相关渠道获取到了一组新款大众高尔夫的路试谍照。作为中期改款车型，新车将针对外观细节进行升级，同时内饰也将换装最新的家族设计。据悉，新车或将于2024年发布。

从谍照来看，新车整体造型与现款高尔夫保持一致，不过前保险杠、前大灯等部位均采用全新的设计，精致感进一步提升。尾部主要针对尾灯组进行了升级，内部结构或将有所调整。此外，新车在左前翼子板处还新增了充电接口，预示其或将搭载插电式混合动力系统。

内饰方面，新车采用大众家族最新的设计，配备了悬浮式中控屏以及贯穿式空调出风口。另有报道称，新车的车机系统也将全面升级。

动力方面，新车将延续现款高尔夫的配置，搭载1.2T、1.4T和2.0T发动机，并将引入48V轻混系统。此外，还有望推出插电式混合动力车型。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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结合ET5目前32.8万元起售，全新ES6目前36.8万元起售，预测ET5猎装或许会定在34.8万元起售。

无论承认与否，这个世界上就有一些“叫好不叫座”的东西。

未推出之时，总能听到来自终端，一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单；可一旦开售碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。

最终，造成的现象便是所谓的“虚假繁荣”。

由此转换视角，如果试图评选出一种与上述处境类似的汽车产品，想必非很多人心心念的“旅行车”莫属。而一想到它，脑海中首先浮现出的也是类似“优雅、修长、从容甚至情怀”等美好的形容词。

顺势，纵观其悠长的发展历史，英文命名为“Wagon”，本意为“四轮马车”，音译为“瓦罐”。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名“旅行车”。

市场端，真正开始大面积盛行，主要还是从上世纪50年代的海外，尤其是欧洲开始，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。

很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃等传统汽车巨头的纷纷布局，不约而同的推出各自旗下的“旅行车”甚至“高性能旅行车”，这一品类的声量渐渐达到顶峰。

并且作为旁观者，倍感庆幸的是，直到现在“旅行车”已然可以视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。或许也恰恰因为如此，虽然销量层面的需求慢慢出现了萎缩，但上述大厂仍孜孜不倦的对其进行升级与换代。毕竟，这些寄托了诸多品牌历史的“门面”，不能说放弃就放弃。

相比之下，从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始，其实“旅行车”就已正式进入到中国市场。

只不过，碍于相比同级别轿车过高的售价，以及与国内的用车环境与购车习惯严重不符，所以多年间都没有推广开来。

同时，无法避免的一点，还是由于中国消费者对SUV天生的偏爱，在售价与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性、驾乘空间更加优秀，外观造型更加大气的前者。

更简单来说，“旅行车”在华试图进攻的过程中，并没有占据天时、地利。

即便多年间还是涌现出了一些脍炙人口的明星车型，可一旦落到订单层面往往雷声大雨点小，甚至不乏部分品牌在赔本赚吆喝。所以直到今天，大多车企都选择避而远之。

也恰恰基于这样的背景，蔚来却成为了当中的“另类”。殊不知，就在上月，作为其第二款纯电轿车的旅行版本，ET5猎装真容正式在网络中曝光。

从外观造型来看，因为其定位显得车身更加修长，后排头部空间与储物空间，相较ET5有了很大改善。并且整体的比例，也没有想象中的臃肿，搭配极光绿的车漆，具有足够的调性与精致感。

而就在近日，蔚来发布了一张海报，相关信息显示“在生活的启发下，见证我们下一篇章的开启”，下方显示日期是2023年6月15日。

由此不禁推断，ET5猎装版预计将于6月15日全球同步上市，并将率先在中国市场开启交付。至于它的售价，结合ET5目前32.8万元起售，全新ES6目前36.8万元起售，或许ET5猎装会定在34.8万元起售。

作为旁观者，相信答案很快就将揭晓。

 

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