自2023年开年开启降价潮以来，特斯拉总市值一路攀升，虽然比不上去年的风光，但也算是稳定在了5000+亿美元，三倍杀第二名的丰田汽车，持续霸占全球汽车品牌总市值第一的宝座。

然而第二季度刚开始，就在4月26日，特斯拉总市值近三个月来首次跌破5000亿美元大关，吓坏一众投资者。

当然了，次日特斯拉的市值就重新回到了5000+亿美元，但依旧引起了各方的注意，毕竟如今的特斯拉，已逐步拥有了对全球新能源汽车的控价话语权，其一举一动都会影响到下半年全球新能源汽车市场的局势。

其实特斯拉总市值的下跌并不是不可预见的，就在下跌前的一周，特斯拉发布了截至3月31日的2023年第一季度财报。

数据显示，特斯拉2023年一季度营收233.29亿美元，同比增长24%，与之前的市场预期233.5亿美元相差不大；归属于特斯拉普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%，低于市场预期的26亿美元；调整后每股收益EPS为0.85美元，同比跌21%，基本符合预期的0.86美元。

从数据上来看，好像和预期的都差不多，但是资本市场可不允许“差不多”这种模棱两可的词。对于投资者来说，这是一份非常不乐观的业绩报告，因为所有指标都低于预期，尤其是大幅下降的利润率，这是由特斯来开年的降价策略带来的最直观的不利影响，而当特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯来还能继续降价之后，投资者终于坐不住了。

或许这就是特斯拉总市值突然跳水的原因之一，是投资者在警告马斯克，别再降价了，我们要没钱赚了！

影响股价的原因有很多，但最终话语权还是掌握在那些花钱的人手上，也就是投资者。如果投资者觉得你能行，把钱砸下去，那你的股价就能蹭蹭蹭往上涨；但是如果投资者觉得投资你有巨大的风险，保险起见需要收回资金，那你的股价就得跌一跌了。

而投资者这种非常主观的判断则来自于对各种客观因素的判断，比如特斯拉的产销比、比如马斯克的决策、比如市场对于特斯拉的认可等等，一切都取决于特斯拉能否继续引领全球新能源汽车市场。

目前来看，投资者们似乎不太看好特斯拉。

特斯拉想做什么，在经历了多年巨额亏损、终于成为新能源汽车市场的引领者后，特斯拉想成为真正的“操盘手”。

作为诞生于硅谷的汽车品牌，特斯拉很有互联网思维。比如年初的降价，Model 3和Model Y降价2万至4.8万元不等，均降价超10%，调整后Model 3起售价将低至18.69万元，Model Y起售价降至21.59万元，特斯拉不断下探，一是为了在新能源汽车市场竞争激烈的当下利用价格战守住份额，二也是为了探索特斯拉进入低端车市场的可能性，让特斯拉能够成为新时代的“街车”。

又比如，特斯拉在中国市场不断布局充电桩，并表示非特斯拉旗下的电动汽车也可以使用，目的同样是为了进一步挤占市场份额。当人们越来越习惯马路上出现的特斯拉汽车，越来越习惯使用带有特斯拉logo的充电桩，那特斯拉在新能源汽车市场的地位将会无比稳固。先利用免费、便宜等概念病毒式抢占市场，再慢慢开始收费进行收割，这样的案例屡见不鲜。

不过对于投资者们来说，任何策略如果不能赚钱，那都意味着失败。

虽然特斯拉的盈利能力和毛利率在汽车行业仍旧名列前茅，但是与特斯拉自己比较，一季度特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，同比下降35.87%；一季度营业利润率11.4%，同比下降40.6%；一季度整体毛利率为19.3%，同比下降33.7%。

与此同时，产销量方面，特斯拉一季度总汽车产量为44.08万辆，其中Model S/X产量为1.94万辆，Model 3/Y产量为42.14万辆；而一季度总交付量为42.29万辆，其中Model S/X交付量为1.07万辆，Model 3/Y交付量为41.22万辆。

毛利率下降，产量略高于交付量，且业内人士分析认为进入3月后用户对新车的需求放缓，所有车型的等待时间显著缩短，库存也在增加，让人不得不怀疑特斯拉的降价是为了促进销售，这也更加重了投资者的不安。

毕竟特斯拉看起来并没有多少薄利多销的气质，如果马斯克想要实现自己“操盘手”的愿景，这个财务数据还是得弄得好看些。

专业人士还称，如果继续降价，叠加银行业危机对消费者的连锁反应、EV竞争加剧和经济增长放缓，特斯拉汽车毛利率至少为20%的目标可能在随后的几个季度难以实现。

于是，或许是为了让投资者们放心，5月2日特斯拉小幅度上涨了Model系列的价格，一开始只有2000，而在5月5日的时候，特斯拉进行了一轮全方位涨价，全新Model S及Model X售价上调1.9万元，调整后，Model S起售价80.89元，Model X起售价89.89元。另外，特斯拉近期也在美国、日本、加拿大等市场进行了涨价。

对于特斯拉来说，股价的涨跌是一次与资本的博弈，如何在资本期望值与自身发展策略之间找到平衡点，是一个难题。

 

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昨日，中国消费者协会发布2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析及《汽车投诉情况专题报告》（以下简称《报告》）。据统计，一季度，全国消协组织共受理消费者投诉304159件，同比增长6.59%。其中，汽车及零部件投诉达10552件，同比增长2.39%。

《报告》显示，消费者作为驱动汽车消费的重要贡献者，其权益保护还不够充分，消费者优先观念未能有效落地。特别是近年来，随着新能源汽车和智能网联技术的快速发展，汽车消费领域的消费者投诉呈现出多样化、复杂化的趋势。报告聚焦汽车质量问题、汽车销售问题、汽车售后和配套服务问题以及二手车问题四大方面。

在汽车质量方面，传统燃油车问题主要包括：一是与车辆安全相关的质量问题。如巡航定速功能故障、发动机或变速箱故障、刹车失灵、发动机漏油、车辆自燃等。二是与部件寿命相关的质量问题。部分品牌汽车为降低生产成本，对部分零部件进行减配，但使用寿命显著降低，一些部件甚至刚过保就损坏。三是与驾乘体验相关的质量问题。如中控触摸屏失灵、倒车影像延迟、倒车雷达失效、天窗漏水、车辆抖动、低频异响等问题。

中消息提出，燃油车生产企业应严格遵守国家相关法律法规和标准，坚持质量安全底线，加强汽车质量管理和监督，特别是对生产线的质量检测和控制，及时发现和排除故障。此外，还应当提高创新能力和环保水平，减少缺陷率和故障率，确保消费者人身安全，提升消费者满意度和市场竞争力。

新能源车问题主要包括：一是新能源汽车电池故障。如行驶中续航突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等。二是未经消费者同意单方“锁电”。一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者情况下，通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率、放电功率或电池容量进行限制，导致车辆充电速度下降、动力减弱、续航缩短。三是智能辅助系统相关问题。如智能辅助驾驶系统失灵、主动刹车迟钝、中控黑屏死机、感应雷达和摄像头等传感器失效等。四是刹车失灵问题。消费者反映部分品牌汽车存在刹车失灵问题，引发重大安全事故。

中消协提出，相关汽车企业应当加强动力电池的研发和创新，提高电池的循环寿命、低温性能，降低自燃风险，缓解消费者的续航焦虑，保障驾驶安全。车辆在线升级时，要向用户告知升级的目的、内容、升级结果等信息。相关企业要杜绝未经车主同意,在保养或在线升级时进行锁电操作。新能源汽车企业应当加强智能网联汽车相关技术的研发和创新，提高智能辅助系统的精准度和安全性，降低系统的故障率和失灵率，防止发生重大伤害事故。

在汽车销售方面，问题包括：一是虚假宣传引误导。部分企业为了吸引消费者，在广告、宣传材料中夸大宣传或隐瞒汽车的性能、功能、价格、优惠等信息，误导消费者，如新能源车续航里程缩水、车辆配置与宣传不符或“超前宣传”等。

中消协提出，《消费者权益保护法》第二十条之规定：“经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。经营者对消费者就其提供的商品或者服务的质量和使用方法等问题提出的询问，应当作出真实、明确的答复。”

二是合同相关问题。一些汽车经营者利用自身优势地位，单方面制定“霸王条款”，或订立合同后单方违约侵害消费者权益。包括利用不公平格式条款限制消费者权利、违反约定延迟交车或模糊交车时间、单方面更改合同内容、强制捆绑或加价提车等。

中消协提出，《消费者权益保护法》第九条规定，消费者享有自主选择商品或者服务的权利，包括自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。第十条规定，消费者享有公平交易的权利，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为。不公平格式条款的使用，不仅直接侵犯了消费者的自主选择权、知情权、公平交易权等的合法权益，也破坏了汽车市场的正常交易秩序。相关经营者应当依法承担相应的责任和义务，杜绝不公平格式条款行为，严格履行合同规定义务，修改相关合同内容前，要充分告知消费者，并征得消费者同意，切实保障消费者的合法权益。

在汽车售后和配套服务方面，问题包括：一是新能源汽车配套设施不完善。如充电桩安装难成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一。

中消协提出，2022年1月，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，要求新建居住社区确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件；既有的居住社区要对充电设施建设进行改造，居住社区要配建一定比例的公共充电车位；实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。建议各地加快公共充电桩的建设，优化充电桩布局，利用大数据和人工智能，分析新能源汽车用户的行驶路线和充电需求，在高速公路服务区、商城购物中心等人流密集区域安装快速充电设备，合理规划充电桩的位置和数量。物业公司应当配合业主和住户需要，为消费者安装和使用充电桩提供便利。

二是维修保养等售后服务体验不佳。售后服务方面的问题主要有：多次维修仍不能正常使用、汽车维修过度保养或欺诈、4S店转让消费者权益受损，尤其新能源汽车行业在快速发展之后进入瓶颈期，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市问题，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，车辆使用安全堪忧。

中消协提出，《消费者权益保护法》第十六条第三款规定，经营者向消费者提供商品或者服务，应当恪守社会公德，诚信经营，保障消费者的合法权益。2022年1月1日起施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》对车辆符合免费维修、免费更换或者退货的条件和情形进行了规定。商务部《汽车销售管理办法》第二十一条第二款规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。相关经营者要依法诚信经营，规范和提升自身售后服务水平，严格落实相关法律法规规定要求，对符合条件的车辆依法予以免费维修、免费更换或者退货。加强车辆全生命周期售后服务，车辆退市或4S店关停时，要切实承担应尽义务和责任，杜绝以各种形式拒不担责，损害消费者权益。

在二手车方面，问题包括：一是隐瞒车辆真实信息。如隐瞒车辆过户次数、隐瞒车辆瑕疵信息、修改调低车辆行驶里程等。

中消协提出，故意告知虚假情况，故意隐瞒车辆真实信息构成欺诈行为，不仅损害了消费者的知情权、选择权和公平交易权，还可能会给消费者带来安全隐患。同时，这些行为也扰乱了二手车市场的正常秩序，损害了诚信经营者的利益，阻碍了二手车行业的健康发展。2022年初，交通运输部等4部门联合发布了《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》，提出要在2022年底前实现维修电子记录数据的实时归集。相关汽车经营者应按照要求主动做好对接，并及时完整、上传车辆维修电子记录数据，保护好消费者知情权等合法权益。二手车经营者应当依法诚信经营，加强对二手车质量状况、行驶里程、事故记录的检查核实，全面、真实披露二手车相关情况，杜绝欺诈行为，真正成为消费者购买二手车的好帮手。

二是价格问题乱象丛生。二手车市场由于缺乏透明度，导致消费者无法获取准确的价格信息，容易被不良商家欺诈或误导。如虚构车源，低价诱客引流，巧立名目乱收费，骗取定金等。

中消协提出，建议相关行政部门加强对二手车商家资质的审查和信用评价，强化二手车交易过程的监督管理，建立黑名单制度，对违法违规的商家进行惩戒和曝光。消费者在购买二手车时要多方比较和咨询，尽量选择有信誉和保障的平台或商家，要求提供完整和真实的车况信息和证明文件，要求签订正式的合同，并保留好相关凭证和记录。建议相关部门尽快完善《二手车流通管理办法》等相关法律法规标准，充分发挥汽车维修电子档案系统作用，确保各相关主体能够便捷查询二手车相关信息；加强二手车销售服务规范管理，严厉打击乱收费、强制捆绑、虚假宣传、骗取定金等违法行为。

中消协还在报告中提出了四点建议，包括：加强汽车全生命周期监管、关注智能网联汽车安全、完善新能源汽车配套服务，以及规范二手车市场交易秩序。

 

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日前，工业和信息化部、生态环境部、商务部、海关总署和市场监管总局联合发布，为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶股和重型柴油车国六排放标准66阶段(以下合并简称国六排放标准6b阶段)有关事直公告如下:

图片来源：生态环境部官方网站

　　一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准;销售日期以机动车销售发票日期为准。

　　二、针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

　　三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出，或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产，进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。

 

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日前，车质网从相关渠道获悉，吉利星瑞1.5T车型或将于6月份正式上市。新车预售价或为11.28万元起，相比现售2.0T车型价格门槛进一步降低，动力方面将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机。

从申报图来看，吉利星瑞1.5T车型整体外观与现售2.0T版本保持一致，前脸部分依旧采用直瀑式格栅设计，搭配造型狭长的LED前大灯组，显得十分大气。侧面采用笔直的腰线，同时整车比例相当修长。尾部造型较为稳重，贯穿两侧灯组的镀铬饰条有效拉伸了视觉宽度，双边共两出的镀铬排气则增加了运动气息。

根据申报信息，吉利星瑞1.5T车型根据配置不同可选装不同风格的轮圈、后视镜、卡钳、雾灯装饰罩、天窗、硬顶车身等。动力方面，新车将搭载型号为BHE15-EFZ的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率133kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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5月9日，我们从相关渠道获悉，宝马8系JEFF KOONS限量收藏款车型正式上市，官方售价为336.60万元。据悉，新车基于宝马8系四门轿跑车打造，是与著名波普艺术家杰夫·昆斯（Jeff Koons）合作设计，全球限量99台，中国市场限量8台。

外观方面，新车融入了波普艺术的元素设计，整车采用了蓝色、银色以及黄色等11种不同颜色进行绘制。侧面带有“POP!”以及蒸汽推力元素，象征着速度和力量感。尾部的爆炸线条是在向2010年的BMW艺术车致敬，整车看起来更像是一件艺术品。

根据官方介绍，这辆车上的多层涂装需要使用特殊的电脑程序和激光投影技术，并进行285小时的制作，以确保喷涂细节的准确性。由此可以看出，车辆每一处细节设计都体现了工匠的高级绘制水平。

内饰部分，新车座椅采用了红+蓝的颜色搭配，这也是宝马M高性能品牌的代表颜色。同时，该车还将配备带有专属标识及艺术家雕刻签名的杯架。

此外，每一辆限量收藏款车型都会有一份由艺术家杰夫·昆斯和宝马集团董事长齐普策签名的证书，证书上包含了每辆车的车辆识别号，以彰显出该车辆的尊贵感和稀缺性。

 

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5月4日，恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）宣布，蔚来汽车将采用恩智浦的汽车雷达技术，包括其突破性的成像雷达解决方案。恩智浦最新的4D成像雷达解决方案具有远超于传统雷达的强大技术优势，将帮助车辆显著提高前置雷达性能，使其能在高速公路、复杂的城市场景、以及远达300米的距离内识别和分类其他车辆、弱势道路使用者或物体，为汽车用户带来更高的道路安全性和驾驶舒适性。 

如今，汽车制造商越来越注重在车辆中引入安全和便利功能，以将自动驾驶服务提升到一个新的水平。恩智浦的成像雷达技术将雷达的功能从测量距离和速度扩展到包括检测方向、到达角和水平高度。高分辨率点云增强了环境映射和场景理解，能够在测量物体速度的同时检测和分类超出人眼视线范围的物体，几乎不受天气或光照条件的影响。该技术使汽车能“看到”一辆摩托车靠近一辆大型送货卡车，或者一个孩子正进入停放的汽车之间，是提高道路安全、保护生命的关键。

恩智浦的成像雷达解决方案属于恩智浦雷达产品组合系列，提供无缝的性能可扩展性以及跨雷达平台的软件和硬件设计复用。以雷达处理器和收发器芯片组相结合，通过高性能射频技术提供高效的雷达处理，实现L2+级和更高的自动驾驶服务。

蔚来供应链发展助理副总裁潘昱表示：“蔚来致力于给用户超越期待的体验，我们认为智能驾驶体验是其中关键一项，也是企业必须发展的核心竞争力，相信蔚来携手恩智浦，将使我们向着提升驾驶员体验的目标更进一步。”

恩智浦执行副总裁兼射频处理业务总经理 Torsten Lehmann 表示：“恩智浦的成像雷达技术提供高分辨率的目标和特征检测，可精确成像汽车周围环境，使汽车制造商提供更优质的ADAS和自动驾驶功能，蔚来采用恩智浦4D成像雷达技术，这显示了领先汽车制造商对这一技术差异化的性能和效率的认可。”

 

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近日，宝马官方发布i5的预告视频，公布了其掠影图及部分内饰。据此前信息，宝马i5将会与全新5系一同在5月24日亮相，于10月正式上市。

从预告片中可以看出，宝马i5将沿用i7相同的发光中网，采用分体式大灯，但好在中网的面积并没有太过夸张。内饰部分沿用了最新的水晶氛围灯和双联屏设计，与i7相一致。

动力方面，新车预计提供两种配置，入门级eDrive40将配备一个后置电机，可产生335马力；M60 xDrive将具有双电机设置，可产生590马力。

 

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5月4日，大众集团公布2023年第一季度业绩，营业收入增长22%，达到760亿欧元（840亿美元）。整体上，美国和欧洲的强劲需求抵消了中国销量的下滑。

营业利润从83亿欧元降至57亿欧元，大众表示主要原因是2022年第一季度利润受到大宗商品套期保值的提振而被夸大。另外，本季度大众软件部门Cariad亏损4亿欧元。

一季度，大众集团新汽车交付量增长7.5%，达到204万辆。电动车的交付量为14.1万辆，约占总交付量的7%。

在大众集团最大的市场中国，新车销量下降了15%。大众集团首席财务官表示，我们还有很多工作要做，以在电动车方面赶上国内竞争对手。 大众集团预计，随着供应链瓶颈的缓解和中国电动汽车市场的升温，竞争将加剧。大众希望在上海车展亮相的ID7等新电动汽车能提振其中国业务。

当被问及将如何应对电动汽车降价潮时，大众表示：“我们的重点是业务质量，而不是销量。电动汽车尤其如此……我们不想失去利润目标。” 大众集团确认了其7.5%至8.5%的年度销售回报率目标，据悉，目前拥有180万辆汽车的高订单量，其中包括26万辆电池电动汽车。

大众汽车的目标是从燃油车与电动车上获得相同的利润，尽管电动车的生产成本仍然要高得多，部分原因是原材料价格高。 

业绩报告显示，第一季度，大众集团在中国合资企业营业利润下降了近四分之一，至6.25亿欧元（6.9亿美元）。今年整体利润预计将下降约14%，至28亿欧元。 大众集团在中国市场上占据了20多年的主导地位，但现在不得不努力跟上本土电动汽车制造商的步伐。中国本土的混合动力和电动车正在蓬勃发展，最大的电动汽车制造商比亚迪在第一季度的交付量超过了大众。 

为了减少对单一市场的依赖，大众集团加大了在美国拓展市场的力度，计划在南卡罗来纳州建造一家新工厂，生产Scout品牌的电动卡车和SUV，并投资48亿欧元在加拿大建造一家电池工厂。

 

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日前，编辑从官方获悉，江汽集团旗下思皓X8 PLUS五座版车型正式上市，新车推出5款车型，售价区间为9.68-13.68万元。新车搭载的是1.5T发动机，并提供手动和双离合车型可选。

外观方面，新车延续了现款车型的设计语言，前脸采用了无边界样式进气格栅，内部融入有层叠排列的镀铬饰条，辨识度更高。同时格栅顶部采用了贯穿式LED灯带，使得车头的辨识度得到显著提升。

新车依旧定位中型SUV，尺寸方面其长宽高分别为4825*1870*1758mm，轴距为2830mm。得益于5座版车型的布局，新车后排的乘坐空间更大。至此思皓X8 PLUS一共拥有5座、6座、7座多种布局车型可选，完全可满足消费者的多样化用车需求。

思皓X8 PLUS的内饰风格较为简洁，全液晶仪表和中央触控屏组成了一体式联屏设计，搭配旋钮式换挡机构以及四辐式多功能方向盘，展现出了不错的科技氛围。在用料方面，新车也颇为考究，其采用大量的软性或皮革材料打造，搭配双色的内饰配色，看上去很有档次感。

动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，传动匹配6速手动和7速湿式双离合变速箱。

 

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近日，标致官方发布了旗下新款标致2008官图，新车将采用全新的设计语言，整体造型更加运动。动力上还将搭载全新48V轻混系统。

从发布的官图来看，新车采用了最新的设计语言，前脸采用了全新的放射性中网设计，搭配两侧经过重新设计的灯组以及造型更加运动的下包围，整体运动感十足。同时，还在中网加入了全新的品牌标识，进一步提升其辨识度。

车身侧面，新车整体变化并不大，但换装了全新样式的轮圈，并根据不同车型配备了不同尺寸的轮圈，使其看起来更具科技感。另外，新车还在C柱位置加入了独特的装饰等设计。在车身颜色上，新车提供了Selenium Grey、Artense Grey、Okenite White、Black Perla Nera、Elixir Red和Vertigo Blue六种车身颜色可选。

内饰方面，新车延续了家族式设计风格，并配有10英寸触摸屏、数字仪表盘以及多功能方向盘。同时，还新增了带有八种不同颜色的车内氛围灯，并强化了手机和车机互联功能，将为用户带来更出色的体验。

动力方面，新车将提供柴油和汽油发动机，包含PureTech 100 1.2T、PureTech 130 1.2T和BlueHDi 130 1.5T三种动力，传动系统将匹配6速手动或8速自动变速箱。值得一提的是，新车将新增48V轻混动系统，并匹配6速双离合变速箱。此外，纯电版车型将搭载最大功率为156马力的电机，并匹配54kWh锂电池组，WLTP工况纯电续航里程406km，与老款相比，动力和续航有了一定的提升。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。

 

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