日前，有海外媒体拍到了一组全新奥迪Q5和奥迪SQ5的路试谍照图，新车目前正在纽博格林的赛道进行测试。据悉，全新一代奥迪Q5将在未来几个月内正式发布，而高性能版的奥迪SQ5的则会在明年发布。

从最新的谍照看，新车将采用奥迪家族的最新设计语言，虽然新车依旧被较为严实的伪装所包裹，但整体的设计语言很像奥迪Q4 E-Tron。新车将采用全新的进气格栅，并且车头处还拥有较多的进气口，看上去非常霸气。

在尾部方面，新车也将采用贯穿式LED灯带，效果将更为精致时尚。车辆底部则采用双边共四出的椭圆形排气，彰显出不俗的性能气息。至于奥迪SQ5，新车将配备更具侵略感的外观和更大的车轮，同时在细节方面也会有小幅调整。

动力方面，新车将会保留V6发动机，并匹配双离合变速箱，关于其它动力方面目前可透露的信息较少。有关新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。

 

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近日，奇瑞汽车官方发布了一组艾瑞泽8 2.0T运动版车型的内饰官图。新车将采用全新的棕色内饰，并在多处加入了Nappa皮质包裹，看起来更加高级有质感，据悉，新车将于近期上市。

从发布的内饰官图来看，新车整体采用了全新的棕色内饰设计风格，并在座椅、门板、中控台等区域加入了Nappa皮质包裹，再搭配上新增的黑胡桃木饰板，整体看上去更具档次感。另外，像双联屏、电子挡杆、10安全气囊、人脸识别、AR实景导航、8扬声器的索尼音响等标志性配置，新车均有所配备。

外观方面，新车采用了最新的纺锤式进气格栅，内部为镂空设计，并进行了熏黑处理，搭配上两侧分体式大灯组，整体视觉效果十分犀利。同时，下方还采用了进气口设计，直接将运动气息拉满。

车身侧面，新车采用了溜背式造型设计，配上双五幅式轮圈，在具有时尚感的同时又不失运动感。尾部新车采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计，在夜间点亮后将具有不错的便辨识度。

动力方面，根据此前的申报信息显示，新车预计搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率为254马力。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。

 

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近日，工信部发布了捷途旅行者的申报图和相关信息。新车外观采用了全新的设计语言，并基于“昆仑架构”打造，计划在今年第三季度上市。动力方面，申报车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率为187千瓦。

新车设计以越野主题为主，彰显出十足的硬派越野SUV特征。外凸式前保险杠搭配宽大的轮眉，野性十足。前格栅配备可发光的“JETOUR”品牌标识，大灯组也采用了独特的造型设计，非常有辨识度。

车身侧面平直硬朗，笔直的腰线彰显出不错的力量感，很符合硬派越野SUV的风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785mm*2006mm*1880mm，轴距为2800mm。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。

 

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2023年中国品牌博览会于5月10日在上海世博展览馆正式开幕。华人运通旗下高端智能纯电品牌高合汽车携旗下三款产品首次亮相中国品牌日：豪华纯电超跑SUV HiPhi X、豪华纯电超跑 HiPhi Z、科技豪华SUV HiPhi Y，立足中国，走向全球。

中国品牌，世界共享。2023年中国品牌日线下活动中国品牌博览会于5月10日-14日开展，展览占地近6万平方米，共展示900余家地方遴选品牌企业和38家中央企业，向世界传递中国品牌新势能。

现场不仅有镇馆之宝“中国空间站1：10模型”、 继高铁后高端设备又一“国家名片”——具有完全自主知识产权的三代压水堆核电创新成果“华龙一号”机组模型的大国重器，也有诸如《流浪地球2》同款“钢铁螳螂”多地形智能应急救援平台的科技创新成果。华人运通高合汽车三款旗舰车型HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z齐聚现场展台，完整呈现高合汽车丰富产品组合与完备创新技术实力。

高合汽车创始人丁磊表示：“过去，我们把全世界的品牌引入中国，今天，我们要把中国的品牌带向全世界。”

伴随车内Meridian英国之宝数字音响系统演绎的音乐，高合汽车如同被赋予了生命翩翩起舞：智能展翼门有节奏地开合，智能交互灯组闪烁变幻着不同的图案影像，HiPhi Z所搭载的行业首发多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot也在自如舞动。这样一场融合科学与艺术的HiPhi Show科幻大赏生动诠释着中国品牌将为世界汽车行业带来的无限可能。也使得高合汽车与一众“走出去”的“中国名片”一同备受瞩目，得到了与会嘉宾与媒体的高度评价。   

在5月10日举办的2023上海·青岛品牌城市高峰论坛上，高合汽车还作为沪青“双城记”中高端高质量发展代表品牌，获中国品牌日·星锐奖。

“高度融合”高合汽车，走向世界舞台

自2017年起每年5月10日被确定为中国品牌日，在“中国品牌，世界共享”的主旨下，系列活动已成为国家级品牌盛会，是全世界了解熟悉中国品牌、认可共享中国品牌的重要窗口。

取意“高度融合”的高合汽车，将汉字“中”和希腊字母“Φ”的完美融合构成品牌LOGO， 将“High Intelligent 高度智能”以及“Phi 完美比例” 相组取名HiPhi，高度融合了东方与西方、现在与未来、科学与艺术、务实与创新的全球豪华电动汽车标杆品牌正代表中国高端品牌走向世界舞台。

凭借科技豪华高合双旗舰，高合汽车已连续多个月夺得了50万元以上豪华电动车销量冠军，并成为去年的总销量冠军（数据来源：交强险上险数据），超越了保时捷、奔驰、宝马、奥迪等国外大牌的同级别电动车在中国的销量，创造了中国品牌史上的奇迹。而经过五年多的发展与积累，高合已发布全球战略，将率先登陆欧洲和中东地区，并于2023年内实现首批欧洲用户交付。

在全球市场崭露头角的高合汽车已经收获了国外众多权威媒体的高度关注和评价，路透社报道高合将面向高端市场中更年轻、思想开放的消费者；东京电视台多次专题关注销量超越Taycan的人气中国超豪华EV引领科技创新；英国每日电讯报、汽车杂志《Car & Driver》等高度评价高合双旗舰将创造奇迹。

创新引领高端，高合汽车加速驶向全球

出色的市场表现与扎实的高端品牌形象背后离不开技术创新的引领。基于“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”、从零开发的三款引领行业的作品——HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z，拥有截然不同设计和驾乘体验，融合领先的理念、前卫的设计，便是高合汽车实现了核心技术自主研发的成果结晶。

自创立以来，高合坚持自主创新，组建起超5000人的跨界全球团队，并实现核心技术全栈自研，形成车身、底盘、电子电器、智能座舱、智能辅助驾驶、云端通讯以及智能制造等完整的研发能力，并与全球的世界级的合作伙伴共建“朋友圈”，联手包括博世、大陆、爱信等传统汽车供应链巨头、Meridian英国之宝等奢华品牌， 以及英伟达、高通、微软、Epic Games等等芯片、互联网、人工智能龙头企业，共同为全球用户打造汇聚了前瞻创新科技与全球资源的产品。跨界创新的合作模式也促进了新技术的快速研发与落地，引领行业技术发展。

伴随品牌升维发展与海外战略的铺开，高合汽车的全球布局逐渐明晰，据悉，高合汽车在德国慕尼黑的首个品牌体验店将于近期正式开业，将在这个传统领域公认的汽车强国，与世界著名品牌同台竞技。依靠自主研发的实力、卓越的产品设计和科技豪华的用户体验，高合汽车将作为全球豪华电动汽车品牌标杆，代表中国品牌在世界闪耀。

 

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有一天，一家汽车公司的技术大佬问老板：那个碰撞测试，它主要测主驾那边，那副驾那边要不咱就“简单弄弄”？

然后，老板丢出了这么一句灵魂拷问↓

此言一出，全公司都摸准了老板的脉：安全这事儿咱公司舍得投入。

与很多新创车企的情况一样，这位老板只开自己造的车，开得起自己车的员工也都以开自家造的车为荣。既然自己也是用户，那每一个座位上坐的更加是自己的家人，对安全搞“应试教育”什么的，不是坑家人嘛。

对了，我没说这家公司叫理想汽车，猜到的话完全是因为你聪明~

堡垒安全车身

5月5-7日，理想汽车安全日活动在位于北京顺义的研发总部举行，主要展示了理想通过技术对车内每一位成员的360°全方位守护。

这套车身被命名为「堡垒安全车身」，尽管堡垒这个词被广泛运用在豪华型SUV上面，不过再用一次也无妨，毕竟理想就是以打造安全堡垒为目标来打造车身的。

理想L8的白车身

这套白车身用不同颜色标注了不同强度的材质，红色为热成型钢、黄色为超高强度钢、深灰色为高强度钢、蓝色为软钢、浅灰色为铝。对了，虽然你能看到门环部分都是蓝色，但透过内侧你可以看到位于座舱的内部的热成型钢+超高强度钢结构。

理想L8的车身扭转刚度达30938N·m/deg，白车身高强度钢占比达75%+，热成型钢占比达28.9%。关于高强度钢，不同厂家对于这个强度级别的定义不完全相同，这项数据的参考意义相对普通；不过热成型钢不存在歧义，这种材质由热压而成，造价高昂，28.9%占比的数据也是比较有含金量的。

材质方面，理想L8料非常足，白车身方面首先具有了良好的基础。

理想L8的A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用热成型钢，同时较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。

作为一款豪华型SUV，理想L8具备阔绰的空间之余，车身与底盘结构也具有足够大的碰撞溃缩空间。理想L8具备精心设计的“可变形区”，确保车身在碰撞之后充分吸能，并保障座舱区域尽可能避免形变。

为了确保电池安全，理想L系列车型为电池系统配备了全方位防护，高强度的铝合金电池箱体放置于底盘中间的碰撞安全区，并有双纵梁、横梁和门槛梁保护，能够有效避免前、侧及后碰对电池的冲击。其次，整车底盘特殊的防托底设计可对刮底物提前进行有效阻挡，而高强度铝合金双层底护板和复合材料也能在底盘经受冲击时有效保护电芯和液冷系统。

电池设计方面，理想L系列车型采用的Ni6体系电芯在具有高能量密度和大输出功率的同时，也充分保障了阻燃防火的安全性。电池包通过新型防火材料的应用，配合预留特定排烟通道、超大排量防爆阀及紧急强散热水循环系统，得以有效隔离和排出电池包内热量，确保无明火。

截至今年4月底，理想汽车已经累计交付超过33万辆新车，尚未有因动力电池系统出现热失控或起火导致的安全事故。

拒绝“应试教育”

说到应试教育，咱真是太熟悉不过了。从学校里应付考试，到驾校里对着旗杆倒库，再到开车上路以后的“见着探头收一脚油”......

关于碰撞测试，理想汽车拿出了远高于测试要求的设计标准。

在4月公布的中保研最新测试结果中，理想L8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，理想L8均获得G（优秀）的最高评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级，成为了中保研碰撞测试成绩最好的SUV车型。

 

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自精灵#1的销量火爆后，Smart快速的带来了自己的第二辆车型——精灵#3，该车在上海车展上正式亮相，并将于6月正式上市。

上周，第一电动了解到，目前精灵#3已经到店，并且做了探店的视频内容，该车无试驾车到店，暂时无法试驾。

在视频发出后，我们在车友圈发起了关于精灵#3的用户调查，引发了大家对该车的讨论，下面我们就对大家最关心的问题为大家做出解答。

精灵#3会定价多少？

从探店时与店内销售的沟通，店员对该车的预测价格是25-30万区间，但是从行业的角度来说，精灵#3并不会定这么高的价格。

目前，有媒体爆出该车预计售价21万起，这个相对会更准确些。

我们结合精灵#1的定价来看，目前精灵#1拥有6个配置，价格区间从17.9万-27.9万，其中在今年3月刚上市一个更低价位的Pro版本，将价格拉低到了17.09万，对续航做了降低处理，从535KM降低至400KM。

虽说精灵#3比精灵#1大了一圈，内饰变得更为精致了，但是，核心的动力系统并没有发生转变，在价格差距上，我认为在2万左右是比较合适的，这就意味着如果精灵#3也推出一个400KM续航的版本，价格大概率会进入到20万以内，如果全系都是535KM版本，价格就会来到21.42万起售。

即使定在这个价格，精灵#3同样会显得比较难受，极氪X的到来，属于是用精灵#3的尺寸定了精灵#1的价格，一下子将两款车都牢牢的盯死了。

精灵#3的续航表现如何？

目前官方暂时没有给出具体的配置单信息，从工信部的目录中可以看到该车将拥有单电机和双电机两个版本，和精灵#1一样的参数，单电机版为后驱200KW，双电机为前115KW后200KW的组合。

预计该车会采用和精灵#1一样的电池包，续航里程上也将与精灵#1保持一致，不过，不确定是否会推出400KM的入门版，如果没有这个入门版的情况下，续航里程将是535KM，560KM和BRABUS版500KM续航。

车机问题是否有改善？

在与店员的聊天中了解到，精灵#3的车机系统是有优化的，是否还有这个问题，我们后续也会从评测中来为大家进行解析。

从实际的体验来看，这套车机系统还是非常流畅的，而且引入一键释放内存的功能，和手机的内存清理类似，关闭掉在后台运行的程序，在体验的时间里面，暂时没有发现死机的问题。

这套车机系统最直观的感受是虚拟形象从小兔子变成了小豹子。

这车适合男性用户吗？

相比精灵#1来说，精灵#3的尺寸变大后，外观上其实已经从偏向女性往中性做了转变，比如说车身会显得更为协调，尾部与精灵#1有了较大的区别，把smart的Logo转移到了翼子板上，而且取消了镶钻的设计，反倒是尾门上的熏黑设计所带来的视觉效果更偏时尚，动感，没有了太明显的女性化元素。

简单来说，现在不仅女性用户可以使用，男性用户使用也是没有问题的，经过实测，后排的腿部空间相当充裕，完全可以作为一辆日常代步车使用。

 

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近日，车质网从相关渠道获悉，比亚迪海豹冠军版将于5月10日上市。新车预计将对外观和内饰进行微调。此前，该车已开始接受预订，起售价为18.98万元。

现款比亚迪海豹

现款比亚迪海豹

新车具体的设计样式和细节并未曝光，据悉，比亚迪海豹冠军版在内外设计以及配置方面，都会根据现款车型的市场反馈和用户使用场景做出调整。不过，新车大概率还会延续总体的设计样式，只是细节上进行微调。原有的标志性的头灯和尾灯设计应该不会改变，而诸如包围造型、轮圈样式等细节或将有全新设计。

现款比亚迪海豹

内饰方面，新车的变化预计将更多地集中在内饰配色以及材质的使用上。除此之外，配置方面也将有所升级，除了将使用更高级的内饰材料以外，新车的NFC钥匙还将支持Android和iOS双系统。同时，比亚迪海豹冠军版的650km四驱性能版有望标配光感天幕。

现款比亚迪海豹

动力方面，除了延续标准续航版、长续航版以及四驱性能版以外，新车或将新增一款续航达700km的车型，搭载最大功率170kW的永磁同步电机。此外，“超级iTAC智能扭矩控制系统”也有可能出现在新车上。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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5月1日，当我们都盯着「新品牌、新势力」发布月度销量或交付量的时候，上汽通用五菱却相对低调地在官方平台上宣布了旗下全新小型纯电车五菱缤果上市首月的销量：16383台。

不过这个数字却有足够的「杀伤力」，因为五菱只需要一个缤果“单打”，得分就能在「新品牌、新势力」中排名第三，只要宏光MINIEV月销能达到1万台，那凭借两款车超过理想汽车，也并不是梦。

其实按照五菱汽车在电动化以及微/小型车市场首发车型——宏光MINIEV所表现出来的市场「统治力」来看，这个品牌后续打造的每款同类型小车都应该是“爆款”，比如Nano EV、Air ev晴空，虽然它们达不到宏光MINIEV那样的数量级，但最起码也应该是市场中比较热门和畅销的产品才对，可这两款车却并未取得这样的成绩，反倒是五菱新能源车系中尺寸最大的缤果成为了第二个爆款，这到底是为什么呢？

内部竞争的“错位”利好

首先我认为缤果能够取得月销1.6万+的成绩，其自身在五菱品牌中的定位很重要。正如我们前面列举的一样，缤果是五菱新能源车系中尺寸最大的一款产品，它的车身长宽高分别为3950/1780/1580mm，轴距为2560mm，级别上已经来到了小型车市场。

所以它在品牌内部完美地避开了与宏光MINIEV的“队内竞争”，从而在产品矩阵中获得了一个“首发”的位置。而像Nano EV、Air ev晴空两款车型无论是车型尺寸，还是市场定位上都与宏光MINIEV有比较大的重叠，很难挑战和撼动后者的位置。

这有点像足球运动中“生不逢时”的情况，球队里某个位置已经有一名顶级球员了，那么相同位置上的其它球员自然很难得到机会，比如皇马时期的莫伦特斯，巴萨天才博扬，以及另一位在巴萨郁郁不得志的库蒂尼奥等等。而且汽车和球员还不太一样，后者有受伤、停赛或者轮换等情况，替补球员总有机会利用首发证明自己；汽车很难有这种“独自登场”的机会，所有车型都是同时展现在消费者面前，“首发”车型在口碑、销量积累的优势很难在短时间内赶上。

所以缤果在这方面却是幸运的，五菱没有继续将它打造成微型车，而是更加“强壮”了一些，成为了尺寸和空间更大的纯电小型车。这就像是给原本“小快灵”的锋线增加了一个强壮的“支点”型中锋，缤果目前在这套体系里是唯一且不可或缺的，自然有比较好的发挥环境，接下来就看它自己能否在细分市场里“破门得分”了。

外部竞争的“天赋优势”

五菱缤果在“队内”获得比较好的位置和成长环境之后，它本身的两个“天赋”，我认为是超过1.6万消费者选择它的第一层原因，那就是价格和轴距。

五菱缤果全系定价是5.98万至8.38万元，由于小型轿车与SUV之间的尺寸、空间差别并不是很明显，消费者在挑选这两种车型的时候难免会有交叉和重叠的情况，所以我们就将它们并在一起说了。

其实在5万至10万的价格区间里，纯电小型车可选的并不多，我们看了看似乎只有五菱缤果、比亚迪海鸥（7.38万-8.98万）以及来自江南汽车的U2（5.68万-9.88万）；在另一边的小型纯电SUV市场里，车型更多一些，比较热门的有哪吒V（7.99万-9.69万）、几何E（7.98万-10.38万），还有像来自东风新能源的纳米BOX（5.47万-7.47万）和EX1 PRO 轻风版（4.97万-5.27万）、云度汽车的云兔（8.58万-9.58万）。

从价格上，包括五菱缤果在内，上面有4款车型的起步价不到6万元，已经下探到了微型车市场的中等价格地带，但在尺寸上却明显“大一号”，这不但让它们对同价位的微型车形成了“降维打击”，同时对于消费者来说也更加实惠。

而五菱缤果2560mm的轴距则进一步扩大了价格优势，让这款车脱颖而出。尤其是当我们坐进这几款车内的时候，五菱缤果座舱的前后纵向空间很宽裕，这样的好处是前排座椅滑动调节的行程可以更长一些，让各种身材的驾驶者都能找到比较舒服和安全的驾驶姿势，同时还能给后排提供比较松快的腿部空间。

一个是价格够便宜，一个是空间够大，这两个最容易被消费者感知，同时也是小型车市场最敏感的“流/销量密码”，被五菱缤果拿捏住了。在大家进一步对比动力、续航和配置功能之前，这款小车就给我们不错的第一印象。

如果说价格和空间是让很多手握6万元预算的朋友选择缤果的理由，那么配置则是价位更高版本能否畅销的重要标准，我们来看看售价在8.38万元的五菱缤果「灵犀互联款」，与其它选手之间有何差异。

通过上面这个表格，我们看到五菱缤果顶配车型的配置与这几款竞品顶配版本相比，其实并没有明显的优势，反倒是表格里没有的智能驾驶辅助，哪吒V和几何E的功能会更丰富一些，还有外放电功能，在海鸥、哪吒V与几何E顶配版本上也都是标准配置。

不过也就是在大致相同的配置情况下，五菱缤果却是最便宜的，比第二名的海鸥「飞翔版」还要便宜了6千元，即便是最近几何E推出了限时补贴优惠政策，顶配价格降至9.58万，但还是比缤果贵了1.2万元。

与此同时，五菱缤果在动力、续航、直流快充效率等方面的表现也并不是最突出的，在输出功率、标定续航以及快充时间上甚至是最后一名。

由此我们可以看到，在五菱缤果上市之后的这一个月时间里，超过1.6万名消费者选择这款车的主要原因很有可能并不是它的配置功能有多先进或多全面，它的动力性能或续航有多厉害多扎实，而是在水平相近的情况下，缤果比其它车型更实惠、更便宜。

邦点评

通过这次对五菱缤果热销的分析，我认为能够进一步验证目前A0级纯电车型市场的发展规律，首先就是「一寸大一寸强」，空间表现仍然是这个级别和价位车型最具有「杀伤力」的素质。而消费者对于配置部分，尤其是智能化配置就没有那么高的重视程度了，甚至可以为了获得空间「牺牲」一部分配置。另外就是「一寸实惠一寸强」，虽然A0级产品价格本就不高，不过这也让消费者对于车型之间「千元级」的价格差异更加敏感，如果官方定价与终端售价可以互相配合，给我们带来“真金白银”的惊喜，那么车型销量将有明显的提振上扬。

而对于五菱来说，我觉得从缤果的热销上还能够看到这个品牌仍然有制造「爆款」的能力，尤其是在比宏光MINIEV更高级别的细分市场中，缤果凭借得天独厚的「内外部定位」优势，有了稳定的「出场时间」，成功站稳了脚跟。同时五菱也通过这款车型进一步展现了其「品牌向上」、「产品向上」的决心和能力，有这样的车型定位能力，我们可以期待五菱汽车未来推出的更高级别新能源车型所具备的「爆款潜力」。

 

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