为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

上述厂家指导价仅代表2023年4月27日的价格，如有变动请以官网为准

一个汽车品牌旗下的中大型轿车往往承担着品牌形象重任，它们有着宽裕的空间、全面的配置以及出色的驾乘体验。当然，价格肯定也不会低。本期商品性横评就带来了三款此前测试过的高关注度中大型轿车，它们分别是传统豪华品牌发力新能源的奔驰EQE、造车新势力代表车型的蔚来ET7，以及传统豪华品牌燃油车的捷尼赛思G80。它们在商品性方面的表现究竟如何？孰优孰劣？下面我们将通过各项测试数据对比来为大家详细解读。

1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，北京奔驰EQE在三款车型中的表现最好，十大关键点测试中有半数测试点位的成绩突出，且整体缝隙均匀度出色；捷尼赛思G80整体缝隙均匀度不错，不过各关键测试点的缝隙均值在三款车型中有领先优势的不多；蔚来ET7有缝隙均值高达5.4mm的测试点，也有低至2.9mm的测试点，整体缝隙均匀度表现稍差，工艺水平还有提升空间。

2、漆膜水平

在漆膜水平环节，从测试结果来看，三款车型的表现大不相同。奔驰EQE的整车漆膜厚度均值未达到中级车标准值；捷尼赛思G80整车漆膜平均厚度超过了中级车标准（≥90μm）；蔚来ET7整车漆膜平均厚度已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。需要说明的是，三款车型的车顶均采用非金属材质打造，所以在测试时未检测到相关数值。

毫无疑问，蔚来ET7在整体漆膜厚度方面遥遥领先，11个测试点有8个在三款车型当中最为突出，除“发动机舱盖”外，其余测试点的漆膜平均厚度均超过了高级车标准值（120μm-150μm），一枝独秀；捷尼赛思G80前车门、后车门以及后备厢盖漆膜厚度均值都未达到中级车标准值（≥90μm），不过左后翼子板测试均值高达178.3μm，可以知晓全车各部位漆膜厚度相差悬殊，整车漆面喷涂均匀性存在较大提升空间；奔驰EQE全车仅两侧后翼子板漆膜厚度均值达到高级车标准值（120μm-150μm），其余部位漆膜厚度均值低于90μm，可见漆膜厚度和喷涂均匀性存在较大提升空间。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中，三款车型车内均未检测出甲醛成分。同时，三款车型车内PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测，在静止状态下，三款车型当中仅有捷尼赛思G80达到了测试仪器的最低值30dB，要知道捷尼赛思G80搭载的是传统内燃机，而另外两车都是纯电驱动，可见捷尼赛思G80的噪音隔绝能力之强。

在空调最低档噪声测试部分，捷尼赛思G80依旧有着三款车型当中最好的测试表现，不过来到最高档，噪声值明显偏高，且测试数值高于另外两台车型。蔚来ET7在空调最高档噪声方面的测试成绩是三款车型当中最为出色的。

5、静态车内振动

在静态车内振动测试中，得益于电动车的先天优势，北京奔驰EQE和蔚来ET7的方向盘在怠速及负载状态下测得的数值始终为0。座椅部分，捷尼赛思G80虽然搭载传统内燃机，但测试数值与蔚来ET7相比差距不大，驾驶员的体感细微，表现出色。

6、天窗

三款车型的天窗类型并不相同，北京奔驰EQE配备的是分段式电动天窗、蔚来ET7为分段式不可开启天窗、捷尼赛思G80为可开启全景天窗。相比之下，蔚来ET7更大的天窗面积也带来了更出色的车内开阳感，而奔驰EQE和捷尼赛思G80的车内通风性更好。

7、操控系统

在操控系统方面，三款车型方向盘的直径保持一致，均能提供良好的握持手感。方向盘上下角度调节部分，北京奔驰EQE和捷尼赛思G80均达到了同级上游水平，而蔚来ET7没有达到同级平均水平。而在方向盘前后距离调节部分，三款车型当中仅有北京奔驰EQE达到了同级平均水平，能够更好适应不同身材的驾驶员。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，三款车型测试表现差别不大。北京奔驰EQE和捷尼赛思G80在油门踏板宽度上略微领先蔚来ET7，不过蔚来ET7在后两项测试中，成绩反追并超过了北京奔驰EQE和捷尼赛思G80。

歇脚踏板方面，三款车型均采用橡胶材质打造，防滑性能不错。而在尺寸部分，三款车型同样差别不大，捷尼赛思G80整体略占优势。

8、座椅

在主驾座椅调节行程方面，北京奔驰EQE的表现突出，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。而蔚来ET7和捷尼赛思G80均没有达到同级平均水平。

坐垫长度部分，则是捷尼赛思G80表现最好，无论是前排还是后排坐垫长度，在三款车型中明显更优，能够让驾乘人员的大腿得到更好支撑。后排座椅靠背角度方面，奔驰EQE表现最优，而蔚来ET7的靠背角度偏直，舒适性有一定欠缺。

后排地板凸起高度和宽度方面，蔚来ET7采用的是纯平设计，不会对腿部活动空间有侵占。另外两台车型的后排地板有凸起，在一定程度上会影响中间乘客的乘坐舒适性。

9、后备厢

后备厢部分，从实测数据来看，捷尼赛思G80有着三款车型当中最大的后备厢宽度，便于放置大件物品；蔚来ET7后备厢最大宽和最小宽数据差别不大，所以内部空间相当规整；奔驰EQE拥有三款车型当中最大的开口面积，不过门槛偏高，日常取拿物品不算便利。

10、驻车雷达

在雷达感应测试中，三款车型的倒车雷达探测能力差别不大，且最远探测距离均超过了1米，雷达功率值得肯定。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，蔚来ET7是三款车型当中表现最出色的一台，和测试经验值完全一致。而北京奔驰EQE和捷尼赛思G80则是较测试经验值偏大的设定。

前雷达部分，北京奔驰EQE和测试经验值保持一致，蔚来ET7则非常贴近测试经验值，两者在日常使用当中都有着极高的实用性。而捷尼赛思G80依旧是较测试经验值偏大的设定。

  11、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。经过实测，三款车型当中，仅蔚来ET7达到了同级中上游水平，车头盲区控制出色；北京奔驰EQE处于同级平均水平，表现中规中矩；捷尼赛思G80没有达到同级平均水平，日常需多多留意。

后方视野测试中，三款车型的测试成绩均没有达到同级的平均水准，尤其是蔚来ET7，其后方视野盲区明显大于其它两款车型。

在外后视镜视野范围测试环节中，北京奔驰EQE和蔚来ET7的左侧外后视镜测试成绩都非常出色，均处于同级别中上游水准。右侧外后视镜测试成绩中，三款车型的表现十分接近，均处于同级别平均水平。值得一提的是，蔚来ET7左右外后视镜均为普通镜片，不过测试数值上要优于配备双曲率镜片的北京奔驰EQE，表现非常出色。

总结：作为各自品牌旗下的“台柱子”车型，此次选取的三款中大型轿车在商品性方面的表现均达到了较高的水准。北京奔驰EQE除了车身工艺的表现可圈可点，其在灯光配置以及驾乘舒适性方面均能让人十分满意；蔚来ET7的漆膜厚度成绩突出，内饰用料也相当彰显品质感；捷尼赛思G80是三车中唯一的燃油车型，不过在车内噪声，静态车内振动等方面均有着十足的惊喜表现。综合来看，三款车型在商品性方面均有着出色的表现，能够很好满足日常使用所需，消费者可根据个人喜好进行选择。

 

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五菱缤果上市两个月持续热销，累计销量高达42154辆，其中5月销量达18015辆，新车以高颜值复古外观、舒适大空间、真续航、低能耗等优秀性能表现得到用户喜爱。

3月29日，五菱缤果正式上市，新车定位大空间五门纯电车，共推出五款车型配置，分别是续航203km 的轻享款和舒享款，以及续航333km 的快享款、悦享款和灵犀互联款，售价区间为5.98 万-8.38 万元。

外观方面，五菱缤果采用复古流动美学设计理念，前大灯采用识别度很高的LED灯源，灯型外轮廓柔和上扬，整体造型如明眸大眼，炯炯有神。菱形水波纹格栅采用菱形参数化纹理，与五菱品牌LOGO相呼应，细节处显露电感属性。

内饰方面，中控采用大屏和空调面板整合式设计，呈现出椭圆形外观。 双10.25英寸高清大联屏的设计，既能盲操也能触控制。副仪表板经过精心面构和布局，光影丰富、功能分布明确易用。

动力方面，五菱缤果采用集成式驱动电机系统（电机&主减速器&电机控制器），最大功率50kW，峰值扭矩150N·m。新车以满足市区代步、上下班等短途出行为主，提供CLTC 203km/333km两种续航版本可供选择。支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合，适用多场景。

 

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2023年已将过半，各大汽车品牌们也是几家欢笑几家愁，以“蔚小理”为代表的新势力们在经历了一段风光无限后，热度有些回落了；而在“蔚小理”这三巨头里，小鹏似乎更是明显——倒不是小鹏的产品有什么硬伤，只是，更像“理工男”的小鹏或许把精力都花在了技术上而已……

这不，刚在上海车展上亮相的小鹏G6，今天就来到了广东的肇庆赛车场，让我们来看看这台G6到底实力如何吧。

先来说说赛道表现。此次试驾的车型为双电机顶配版本，综合功率能达到358kW，综合扭矩660Nm，官方给出的百公里加速成绩为3.9秒。

的确，按照这个成绩，小鹏G6确实有上赛道的实力，而实际上，它的表现也没有让我们失望。足够迅速的起步反应，在一开始就能让人感受到那股激情，而在整个加速过程中，这台小鹏G6除了能带给你“快”的感受之外，还能让你有种线性的舒适感，不会感到因为快而带来的眩晕感，让人惊喜。

当然，能上赛道，不仅仅是要有强劲的动力，还需要有灵活的操控。小鹏G6配备的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，在赛道过弯时能提供强有力的支撑性；而50:50的前后轴荷比也能让新车在过弯时拥有更高的极限。不过，美中不足的就是座椅的包裹性相对没那么紧致，由此可以看得出，这辆小鹏G6的定位依然是更偏舒适。

所以，我们并没有在赛道上把这辆小鹏G6逼到极限，我相信这也不是大家希望看到的。我一直认为，对于一款主打家用的SUV，它应该具备一定的性能素质，但这并不意味着就是它的日常。在大多数时候，我更享受驾驶的从容不迫，而不希望轮胎的尖叫总在耳边聒噪。

离开赛道，驶上道路，这才是它今后的主战场。这就不得不说一下这台小鹏G6的另一大杀手锏——行业领先的XNGP。

从肇庆返回广州小鹏总部，全程100km出头，在全程近100km的高速公路上，几乎全部可以让G6的高速NGP接管，它可以根据限速自动调整车速，也可以根据导航和实际路况，自动选择车道线路和超车，并且在超车时，如果遇到大车，或者贴车道线较近的前车时，新车还会主动向反方向轻微偏移避让，保持安全距离。

当然，这放在今天，并不算是什么高难度动作。对于此次小鹏G6最大的挑战，是下了高速之后，广州市区路段的城市NGP功能——据官方称，这套系统对于行人和车辆的判断，甚至作出的决策、行动更像是老司机的驾车风格。这就有点厉害了。

广州市区的路况极为复杂，除了庞大的车流量，复杂繁多的红绿灯路口，系统还要应对城市中各种自行车、助动车、三轮车、还有行人精准识别、判断，然后合理而柔和的加速跟车，或者减速避让，不得不说，小鹏G6的整体操作的确十分接近老司机，几乎没有失误的判断和行动。

十分接近老司机，并没有失误的判断和行动。这两点并不冲突，接近老司机，而不是老司机，并不是因为它在判断上有失误，而是因为它没有老司机的那些“毛病”——比如说，跟车太近，在城市道路中，正常跟车需要留有安全距离，以防突然加塞的车辆，小鹏G6就是如此，所以对于两边车道的变道加塞，它能够第一时间判断出来，并减速避让；而老司机的做法，或许就是紧贴前车，不给两边加塞的空间。

除此之外，这套系统虽然已经十分智能，但还是不够聪明，所以还有提高的空间。比如说，当前方红绿灯变红时，面对三条直行车道，有排队车辆多的，也有排队车辆少的，这套系统似乎不会自动识别排队的少的车道，并变道至该车道。或许会有人觉得这似乎有点鸡蛋里挑骨头了，但，有要求才有进步嘛。

写在最后：

小鹏G6会不会成为爆款，我不知道，不过从产品层面来看，小鹏G6无论是在机械素质上，还是智能方面，都是一款不错的车型，剩下的，就是小鹏如何让用户感受并认可这一份实力了——或许，这对于“理工男”来说才是最大的难题。

 

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日前，车质网从相关渠道获取到了一组新款大众高尔夫的路试谍照。作为中期改款车型，新车将针对外观细节进行升级，同时内饰也将换装最新的家族设计。据悉，新车或将于2024年发布。

从谍照来看，新车整体造型与现款高尔夫保持一致，不过前保险杠、前大灯等部位均采用全新的设计，精致感进一步提升。尾部主要针对尾灯组进行了升级，内部结构或将有所调整。此外，新车在左前翼子板处还新增了充电接口，预示其或将搭载插电式混合动力系统。

内饰方面，新车采用大众家族最新的设计，配备了悬浮式中控屏以及贯穿式空调出风口。另有报道称，新车的车机系统也将全面升级。

动力方面，新车将延续现款高尔夫的配置，搭载1.2T、1.4T和2.0T发动机，并将引入48V轻混系统。此外，还有望推出插电式混合动力车型。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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结合ET5目前32.8万元起售，全新ES6目前36.8万元起售，预测ET5猎装或许会定在34.8万元起售。

无论承认与否，这个世界上就有一些“叫好不叫座”的东西。

未推出之时，总能听到来自终端，一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单；可一旦开售碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。

最终，造成的现象便是所谓的“虚假繁荣”。

由此转换视角，如果试图评选出一种与上述处境类似的汽车产品，想必非很多人心心念的“旅行车”莫属。而一想到它，脑海中首先浮现出的也是类似“优雅、修长、从容甚至情怀”等美好的形容词。

顺势，纵观其悠长的发展历史，英文命名为“Wagon”，本意为“四轮马车”，音译为“瓦罐”。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名“旅行车”。

市场端，真正开始大面积盛行，主要还是从上世纪50年代的海外，尤其是欧洲开始，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。

很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃等传统汽车巨头的纷纷布局，不约而同的推出各自旗下的“旅行车”甚至“高性能旅行车”，这一品类的声量渐渐达到顶峰。

并且作为旁观者，倍感庆幸的是，直到现在“旅行车”已然可以视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。或许也恰恰因为如此，虽然销量层面的需求慢慢出现了萎缩，但上述大厂仍孜孜不倦的对其进行升级与换代。毕竟，这些寄托了诸多品牌历史的“门面”，不能说放弃就放弃。

相比之下，从上世纪90年代的大众桑塔纳、标致505开始，其实“旅行车”就已正式进入到中国市场。

只不过，碍于相比同级别轿车过高的售价，以及与国内的用车环境与购车习惯严重不符，所以多年间都没有推广开来。

同时，无法避免的一点，还是由于中国消费者对SUV天生的偏爱，在售价与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性、驾乘空间更加优秀，外观造型更加大气的前者。

更简单来说，“旅行车”在华试图进攻的过程中，并没有占据天时、地利。

即便多年间还是涌现出了一些脍炙人口的明星车型，可一旦落到订单层面往往雷声大雨点小，甚至不乏部分品牌在赔本赚吆喝。所以直到今天，大多车企都选择避而远之。

也恰恰基于这样的背景，蔚来却成为了当中的“另类”。殊不知，就在上月，作为其第二款纯电轿车的旅行版本，ET5猎装真容正式在网络中曝光。

从外观造型来看，因为其定位显得车身更加修长，后排头部空间与储物空间，相较ET5有了很大改善。并且整体的比例，也没有想象中的臃肿，搭配极光绿的车漆，具有足够的调性与精致感。

而就在近日，蔚来发布了一张海报，相关信息显示“在生活的启发下，见证我们下一篇章的开启”，下方显示日期是2023年6月15日。

由此不禁推断，ET5猎装版预计将于6月15日全球同步上市，并将率先在中国市场开启交付。至于它的售价，结合ET5目前32.8万元起售，全新ES6目前36.8万元起售，或许ET5猎装会定在34.8万元起售。

作为旁观者，相信答案很快就将揭晓。

 

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日前，车质网从海外媒体获得了一组福特F-150谢尔比百年纪念版的官图。新车由谢尔比品牌打造，为了纪念已故的创始人卡罗尔·谢尔比。据悉，该车将限量生产150辆，起售价约合人民币91.7万元。

外观方面，福特F-150谢尔比百年纪念版增加了性能感十足的运动外观套件，包含更大尺寸的制动系统、22英寸轮圈、全地形轮胎、配备通风口的Ram Air引擎盖、电动侧踏板以及带有“SHELBY”品牌字母标识的前进气格栅等。同时，新车还提供了标志性的贯穿式平行线车身拉花，十分张扬。

动力系统方面，福特F-150谢尔比百年纪念版基于福特F-150 Lariat 4x4 SuperCrew打造，标配5.0L自然吸气V8发动机，最大马力400Ps。同时，谢尔比还提供了涡轮增压套件，可将最大马力提升至800Ps。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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新能源重卡市场行情上扬，销量大幅增长。在钢铁厂、电煤厂、港口企业、城市工程建设等企业的运输领域，规模化应用新能源重卡已经成为常态。

据电车资源统计（数据来源：上险数，不含军车、出口车辆），在2023年1-4月新能源重卡共销售6860辆，同比增长16.55%。新能源重卡累计销量实现增长，在2月、3月实现单月销量大幅增长，而4月更是暴增105.53%，让行业人士信心大增。市场行情火爆，预计销量将持续上涨。下面来看看1-4月这些新能源重卡主要销往哪些城市呢？具体情况如何？【按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准，以N3为车型分类标准，符合国家工信部新能源汽车规定，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的纯电动重卡、燃料电池重卡、插电式（含增程式） 混合动力重卡车辆，包含牵引车（含半挂牵引车）、自卸车（含自卸式垃圾车）、载货车、搅拌车、专用车（环卫类与工程类等）等，不包含底盘、军车、出口车辆】

区域市场：河北销量超1500辆 

据电车资源数据，2023年1-4月新能源重卡在全国31个省市自治区有销售，其中销量超过500辆的省市自治区有5个，分别是：河北省、山东省、江苏省、湖南省、四川省。

另销量超过200辆的省市自治区有5个，分别是：山西省、河南省、广东省、北京市、内蒙古自治区。

另销量超过100辆的省市自治区还有7个，分别是：上海市、新疆维吾尔自治区、云南省、辽宁省、海南省、湖北省、安徽省。

数据显示，河北省销量最高，超过1500辆，达到1540辆，占1-4月新能源重卡总销量的22.45%，销量遥遥领先，也是唯一销量超过1500辆的省份。山东省销量达665辆，占1-4月新能源重卡总销量的9.69%，位居第二位。江苏省销量达到605辆，占1-4月新能源重卡总销量的8.82%，位居第三位。冀鲁苏三省新能源重卡销量高达2810辆，占1-4月新能源重卡总销量的40.96%。

河北省钢铁企业、煤炭企业、港口企业等高耗能企业较多，节能减排，环保压力较大，在“治污攻坚”政策下，这些企业批量应用新能源重卡，促进了新能源重卡销量增长。在河北省的唐山市新能源重卡销量超过500辆，达到563辆，另邯郸市、石家庄市、保定市销量也超过100辆。山东省主要应用城市为日照市（219辆），江苏省主要应用城市为徐州市（490辆）。

车型分析：牵引车占比近五成

电车资源销量数据显示，从车型分类来看，新能源牵引车（简称：牵引车，下同）为新能源重卡市场的主流车型，占比近五成，是当之无愧的“老大”车型。

新能源自卸车（简称：自卸车，下同）主要应用在市政工程建设、市政环卫等领域，为城市的绿色交通以及环保作出贡献，占比超两成。

新能源搅拌运输车（简称：搅拌车，下同）主要应用在市政工程建设领域，在1-4月销量超1000辆，达到1078辆，主要销售城市为长沙市、徐州市、成都市等城市。

电动（含纯电动、换电）、燃料电池、插电式（含增程式）混合动力三种技术路线的牵引车、自卸车都有销售，搅拌车有销售电动、燃料电池车型，换电搅拌车快速增长，纯电动（不含换电）搅拌车销量仍是主力。

纯电动（不含换电）牵引车主要销售城市为唐山市（267辆）、邯郸市（107辆）、保定市（61辆）等，换电牵引车主要销售城市为邯郸市（191辆）、唐山市（189辆）、北京市（154辆）等。

燃料电池牵引车销量较少，共销售188辆，主要销售城市为唐山市（34辆）、安阳市（31辆）、天津市（30辆）等，插电式混合动力牵引车仅在天津市销售1辆。

纯电动（不含换电）自卸车主要销售城市有成都市（57辆）、泸州市（48辆）、保定市（46辆）等，换电自卸车主要销售城市有鞍山市（120辆）、徐州市（98辆）、上海市（94辆）等。燃料电池自卸车销量较少，共销售39辆，在上海市（32辆）、北京市（4辆）、郑州市（2辆）、武汉市（1辆）有销售。插电式混动自卸车在日照市（18辆）、安阳市（5辆）、苏州市（2辆）有销售。

换电搅拌车发展快速，销量不断增长，在1-4月，换电搅拌车销售418辆。另纯电动（不含换电）搅拌车销售638辆，燃料电池搅拌车销售22辆，插电式混动搅拌车暂无销量。搅拌车主要销售城市为长沙市（437辆）、徐州市（278辆）、成都市（71辆）等。

新能源专用车（包含环卫车、载货车、工程车等）主要销售城市为成都市（194辆）、深圳市（116辆）、石家庄市（62辆）等。

2023年1-4月，新能源重卡销量最多的车型为换电车型，占比50.76%，纯电动（不含换电）车型屈居第二，占比44.30%，换电车型在牵引车占比超六成（61.61%），在自卸车中，有63.31%为换电车型。

换电重卡降低了购置成本、在高频短倒运输场景表现出色，得到了市场的“认可”。不少主机厂、换电平台、电池企业、社会资本大量投资换电重卡领域，推动了换电重卡高速发展。预计换电重卡销量将持续、快速上涨。

燃料电池重卡在政策的支持下，整个产业链高速发展，呈现多点发展趋势，车型丰富，有销量的车企增多，应用场景进一步丰富。随着成本降低，技术提升，燃料电池重卡具备了初步的商用价值，市场空间巨大。

4月城市市场分析：长沙蝉联冠军

4月份新能源重卡销售2306辆，同比增长105.53%。当月100座城市有销售新能源重卡，有7城市销量超100辆，长沙市销售221辆，夺得城市月销量冠军。

月销量超过100辆的城市还有成都市、石家庄市、徐州市、鞍山市、邯郸市、深圳市，分别销售148辆、138辆、132辆、131辆、129辆、116辆。

TOP10城市总销量为1217辆，占当月新能源重卡总销量的52.78%。

1-4月城市市场分析：唐山市稳居第一 长沙、徐州进前三

从城市的销量分析，2023年1-4月新能源重卡城市销量TOP10中，前三城市销量超400辆。唐山市以销售563辆位居榜首。

TOP10城市总销量为3418辆，占1-3月新能源重卡总销量的49.83%。

各个城市有不同的场景以及特点，销售的新能源重卡车型各不相同。电车资源分析了前三城市的车型销售情况，具体如下：

唐山市：是一座重工业为主的城市，其钢铁企业、煤炭企业比较多，环保压力较大。近年来，政府致力于节能减排、推动绿色交通建设，力推新能源重卡，高耗能企业大批量应用新能源重卡。

唐山市在2023年1-4月销售563辆新能源重卡，主要车型为牵引车（490辆），在唐山市占比87.03%；其次为自卸车（43辆），占比7.64%；还有少量的搅拌车（19辆），占比3.37%；专用车（11辆）。主要销售车企有：徐工汽车、长征汽车、三一汽车、北奔重汽等。

长沙市：政府大力支持应用新能源重卡，积极推动城市工程建设领域应用新能源重卡。

长沙市在2023年1-4月销售538辆新能源重卡，其中搅拌车437辆，占比81.23%；牵引车40辆，占比7.43%；专用车52辆，自卸车9辆。主要销售车企有：三一汽车、徐州徐工施维英机械、中联重科、中联重科环境等。

徐州市：政府在市政工程建设领域大力推广应用新能源重卡，在运输领域加速应用新能源重卡。

徐州市在2023年1-4月销售490辆新能源重卡。其中，搅拌车销售278辆，占比56.73%，牵引车销售109辆，占比22.24%；自卸车103辆，占比21.02%。主要销售车企有：徐工汽车、徐州徐工施维英机械等。

小结

随着“双碳”战略的推进，环保评分达标的压力日益显现，各城市加速推动新能源重卡应用。近期不少城市发布新能源政策，力推新能源重卡应用，必将加速新能源重卡替代燃油重卡的速度。预计新能源重卡销量将继续高速增长。

在政策的支持下，燃料电池重卡产业链企业快速发展，技术提升加速，成本大幅降低，已经具备了商用价值。各大主机厂加速燃料电池重卡的车型更新迭代速度，车型日益丰富，市场竞争也将日趋激烈。

 

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6月5日，乘联会公布2023年5月新能源乘用车批发销量，其中特斯拉中国5月销辆为77,695辆。位于前三名的是比亚迪（239,092辆）、特斯拉中国以及广汽埃安（45,003辆）。

乘联会2023年4月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的81.1%，这些企业的5月预估销量为54.2万辆，按照正常结构占比预测5月的全国新能源乘用车销量在65万辆。

2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。乘联会综合预估5月乘联会新能源乘用车厂商批发销量67万辆，环比增长11%，同比增长59%。预计1-5月全国乘用车厂商新能源批发278万辆，同比增长46%。

乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

 

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如今的车市，新能源车已然占据了小半边天，而新能源中的小型及微型车的受关注度及用户接受度也是水涨船高。

在各位担心微型新能源车的续航及充电安全问题上，吉利熊猫mini在今年2月份上市以来，就以“真快充 不套路”的卖点在微型车市场稍占一席之地。

作为被多次调侃成“老头乐”、“剁椒鱼头”等多种比喻来形容微型新能源小车，真的像大家说的这么不堪吗？

非也。

多数微型新能源小车多做于续航只有120km-170km的时候，吉利熊猫Mini的耐力熊及灵动熊已经做到了200公里续航的标准，在大家普遍认为新能源车只能开短途的认知里，闯出了新的道路。

今天让我们，跟着宁波甬成吉利几何中心一起自驾来体验一番吉利熊猫Mini是否真的颜值与实力并存。

这次路测的目的地位于距离甬成吉利几何用户中心45公里外的北仑卡美丽亚度假区，沿途经过闹市区、市集小镇、高架、非铺装、山路等多种路面，无论是续航还是操控上熊猫Mini对此都毫无压力。

进到度假区，熊猫Mini的三种车身颜色与美景浑然天成，萌萌的圆眼LED大灯更是吸睛不少。盛夏、海边、草坪、萌娃还有熊猫Mini，这样的搭配再合适不过了。

当“溜娃神器”、“仙女座驾”、“百变熊猫”、“最适合女生开的车”、“猛男小粉车“、“月供一杯奶茶钱”等越来越多的标签贴在熊猫Mini身上的时候，就知道已提车的车主对他们的小车的喜爱程度了。

除了续航和颜值以外，最让熊猫Mini出圈的就是它的拥有同级独有的22千瓦真快充，充电功率 30% -80%充电时长仅需半小时。

而且在五月份以来，宁波甬成店已经开始赠送快充充电枪了，根据最新的指导价熊猫还额外补贴2500元的车价，小万元的价位能买到这样一款车，只能感叹一句“真香，入手不亏！”

看到这里大家不经会拿其他车型做比较，觉得三五万的车夏天没空调，主驾没气囊，车身脆，配置低。这些问题熊猫Mini存在吗？

现在给大家分享一下熊猫Mini的参数和配置。从安全性方面来讲，熊猫全车身采用激光焊接车身工艺，拥有同级独有门内Y 型防撞钢梁，全系配备安全气囊，虽然只是小万的价格，但安全保障一点没落下。

配置上来讲，车友最关注的空调是全系标配的。

比如无感启动，手机蓝牙钥匙等中配置以上都有配备。虽然小巧，但不失智能。

如果还是对熊猫不太了解或者很感兴趣想来试驾，可以到宁波甬成吉利用户中心体验。

这台小车值不值还是要看个人，空间、操控感受、试驾体验不能靠文字表达，好了，车友们，我们甬成见吧~

 

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