近日，上汽集团更新5月产销快报。

数据显示，5月份上汽销售整车40万辆。本年累计1,665,916辆，同比下降4.8%。

自主品牌方面，今年5月上汽乘用车销量73,687辆，1-5月份累计销售33.8万辆，同比增长19.5%；同样实现累计增长的还有上汽大通，今年累计销售8.7万辆，同比增长20.9%。

图源：上汽集团官方

上汽集团此前透露未来的战略规划，计划到2025年力争全球整车销量达到700万辆，其中在品牌结构上，自主品牌全球销量占比达到60%。

新能源高端线发展式微

新能源方面，5月上汽新能源汽车销售7.6万辆；1-5月，上汽新能源汽车累计销量28.6万辆。

其中，上汽乘用车超3.2万辆，同比增长51.5%；五菱缤果单月销量突破1.8万辆，环比增长10%。5月，智己汽车销售2009辆，飞凡F7交付量首次超2000辆，别克ELECTRA E5纯电SUV启动全国交付。

虽然目前上汽对其两大高端新能源品牌——智己和飞凡。上汽集团对两个品牌投入颇多资源，但是从销量来看，依然算不上出彩。

图源：上汽集团官方

另外，上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”显示，到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

由目前的数据来看，2023年新能源车的月均销量仅有6万辆左右，要达到年销量350万辆的目标，上汽集团还有很长的路要走。

出口方面持续向好

从整体的数据来看，海外市场依然是上汽集团销售的主要渠道。

5月上汽海外市场整体销量达到9.2万辆，今年1-5月，上汽海外市场累计销售43.8万辆，同比增长47.7%。

2022年公司海外汽车销量101.75万辆，同比增长45.9%。海外销量结构中，自主品牌占比进一步提升至2/3，其中新能源车销量突破18万辆，同比增长207%。

此前上汽集团表示，到2025年，市场结构上，从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变，海外销量达到150万辆，占比超过20%。

东吴证券研报称，给予上汽集团买入评级。评级理由主要包括：1、5月集团整体环比持续改善，出口保持较高水平；2、5月上汽集团整体去库。

据上汽集团2023一季报显示，公司主营收入1459.16亿元，同比下降20.03%；归母净利润27.83亿元，同比下降49.55%。官方表示，2023年一季度公司受汽车市场竞争影响，公司盈利水平持续承压，导致公司归属于上市公司股东的净利润同比减少。

从今年1-5月的累计销量来看，上汽集团整体的同比降幅在缩小。首创证券预计上汽集团2023年、2024年和2025年实现营业收入为7508.8亿元、7705.5亿元和8147.5亿元，对应归母净利润为136.8亿元、145.9亿元和162.1亿元。

 

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快科技6月9日消息，就在今日，华为余承东发布消息称，下周起，AITO问界M5智驾版将陆续交到用户手中。

　　值得一提的是，在今日出席活动时，余承东亲自驾驶了一台问界M5智驾版，这一幕也被现场工作人员捕捉到，不少下定的车友戏称自己的爱车是”余承东同款”。

　　问界M5智驾版于今年4月中旬上市，提供增程式和纯电两种动力可选，其中，增程式后驱智驾版售27.89万元、四驱智驾版29.98万元；纯电版后驱智驾版售28.98万元，四驱智驾版30.98万元。

　　相比于老款M5，智驾版最大的亮点在于补足了辅助驾驶这块短板，其率先搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，硬件由1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达组成，可实现360°全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200m，计算单元也将更换为华为自研的MDC，每秒1GB的数据处理量。

　　此外，问界M5智驾版搭载融合感知BEV网络加GOD网络，所谓GOD，即在在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络识别白名单障碍物基础上，增加识别白名单之外的多种物体的能力，可以实现倾斜的车辆、倒下的树等等异形物体识别，驾乘更安全。

　　据悉，问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统可随选三种软件包，ADS基础包（主动安全辅助、自适应巡航）、ADS进阶包（城区车道巡航、高速车道巡航、高速智驾领航、智能泊车、遥控泊车）、ADS高阶包（城区智驾领航NCA、代客泊车AVP）。

　　其中，基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买，高阶包一次性购买36000元，订阅（包年）7200元，订阅（包月）720元。

　　在华为ADS 2.0的加持下，问界M5智驾版的智能驾驶水平无限接近于L3，驾驶技术堪比十年“老司机”，为当前智能辅助驾驶领域“天花板”。

　　动力系统上，问界M5智驾版四驱版零百加速4.4秒，配合更轻量化设计的增程器，在满油满电状态下，CLTC纯电续航提升至255km，综合续航更是达到1425km。

 

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快科技6月9日消息，据海外媒体报道，自2019年11月22日发布以来，最初计划于2021年年底开始量产Cybertruck。此前曾因中途修改以及相关供应链等问题，多次推迟发布。

　　近日，特斯拉表示，Cybertruck终于将在今年9月正式发布。这一消息对于热切期待Cybertruck的消费者来说无疑是个令人振奋的消息。

　　特斯拉表示，已经敦促供应商为每年37.5万辆的生产规模做好准备，首条生产线已在特斯拉德克萨斯超级工厂建成。

　　到目前为止，特斯拉Cybertruck累计订单已经达到150万台。按照特斯拉公布的37.5万台计算，这意味着后期预定的客户至少还要再等待四年，才能完成交付。

　　早在今年年初有北美的网友在路试拍摄到了测试车，虽然新车依旧保持这和此前亮相的概念车棱角分明的车身线条造型，但是细节方面和之前亮相的概念车略有不同。

　　新车除了配备了外后视镜，尺寸也要更小一点、前挡风玻璃配备有巨大的雨刮器、前大灯造型也重新进行了调整。

　　尽管Cybertruck的发布历程经历了一些波折，但随着计划的进展和最终量产的临近，消费者对于这款独特的电动皮卡仍然保持着浓厚的兴趣。特斯拉也表示，将继续推动Cybertruck的生产，满足不断增长的市场需求。

 

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6月9日，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”。该品牌即是比亚迪内部代称的“F品牌”，终于正式揭秘。方程豹汽车基于消费者日益增长的个性化需求，探索“电”之上的更多可能，通过比亚迪的专业新能源“豹力”科技，打造唤醒每个人内心本能的“个性化生命体”。

根据官方描述，“方程豹”一词来自“方程”和“豹”的奇妙组合，意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。这一组合，将“方程”所蕴含的标准与规则，和“豹”所体现的野性与灵动融合碰撞，激发出独具个性的品牌色彩，也呈现出方程豹品牌与生俱来的超强特色，将比亚迪对未来汽车形态及用车生活的大胆思考与探索凝聚其中。

当前，伴随着汽车需求从“满足日常出行的基础性工具”，逐渐转变为“承载生活方式和自我表达的精神性载体”，比亚迪依托于作为行业领导者的前瞻布局，以及全产业链核心技术自立自强的强大实力，赋能方程豹汽车在个性领域更专业及专属的“豹力”科技。未来，方程豹汽车将推出具有专业标准、专注纯粹的新能源技术平台，打造更极致、独特、自由的新物种产品，解锁用户绿色出行的更多可能和与众不同。

面向电动化、智能化之后的全新汽车演变，“个性化”将成为方程豹汽车所开拓并引领的全新赛道。方程豹汽车将通过源自比亚迪的专业新能源“豹力”科技，打造唤醒每个人内心本能的“个性化生命体”，携手广大消费者拥抱真我，共创自由、愉悦、真挚、向上的生活方式，和永远“快人一步”的潮流生活新形态，共同求解汽车个性化生活的未来。

此前消息显示，方程豹汽车在比亚迪集团体系内定位介于腾势与仰望之间，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。方程豹汽车产品也将覆盖具备强悍越野能力的硬派SUV以及跑车等多品类的专业级新能源车型，其中首款产品定位硬派SUV，聚焦越野等多场景，内部代号“SF”，也将在年内发布。

 

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日前，百万级新能源硬派越野仰望U8开启预售，为追求极致的用户打造前所未有的梦想之车。其中，仰望U8首发搭载的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统——云辇-P，为硬派越野用户的出行体验提供了新的解法。

硬派越野车发展至今，经历了从工具属性的强越野到以城市舒适性为主导的发展路径。随着经济发展和城市化的推进，铺装路面成为了最日常的用车场景，但人们对于旷野户外的向往和探索追求并未消退。出行场景的丰富也催生了市场用车需求的多元化。

基于这样的洞察，为满足用户全场景的用车需求，新能源硬派越野仰望U8应运而生。比亚迪集团打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，打造了云辇-P智能液压车身控制系统，使仰望U8兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力，创造了硬派越野体验新巅峰。

仰望U8应运而生，可城市可越野

在云辇-P技术的加持下，仰望U8能够做到兼顾城市和越野的用车场景，让用户于全场景、多路况，都能收获极致用车体验和无限出行乐趣。

针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇-P凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，都能轻松化解。

在日常常见的频繁快速启停场景，仰望U8可通过车身姿态感知与驾驶行为感知，对车辆进行动态监测，同时智算中心实时输出最佳策略瞬时提升刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，在改善舒适性，减轻驾乘者的晕车不适感的同时，还能提升加减速性能。通过实时调整车身刚度与阻尼，云辇-P还能减小硬派越野车在弯道中的垂向位移与侧倾梯度，既能给予驾驶者信心，又能保持舒适的驾乘姿态。

同时，仰望U8有着150mm的超长主动调节行程，通过超高举升带来超强的越野通过性，无涉水喉涉水深度可达1m。车身高度灵活，在后备箱取物、上下车、出入地库、通过收费站取卡等用车场景中也能为用户提供便捷。行驶在高速路段，U8配备的高度随速调节功能可以主动降低车身高度减少风阻、能耗，提升车身稳定性。

值得一提的是，基于云辇-P的四轮联动技术，仰望U8的RTI值达600以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇-P可应急触发3级刚度减少50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全。

不仅如此，仰望U8还具备主流越野车中独有的露营调平能力，可一键实现车内水平，用户于野外露营时，若有在车内休息与娱乐的需求，可不受地形的干扰。配合6kW VTOL放电功能等，实现了“将现代文明带到旷野户外”。

云辇-P刚柔并济，适配全场景、多路况

仰望U8可城市可越野的全新体验，正是基于云辇-P垂向车身控制技术与整车的智能化融合及智能液压执行层的越野优势。作为全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，云辇-P包含了智探架构、智算中心、智控技术，充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整链路。

云辇-P凭借精准的感知技术与智算中心进行快速决策，实时输出最佳控制策略，通过控制智能液压执行层的减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。

云辇-P首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，植入了车身垂向控制系统与横向、纵向协同控制的基因。垂向与纵向车身控制系统，可以在急加速和急刹车时，抑制车身仰和俯，能有效缩短刹车距离；车身高度随速调节功能，在高速状态下降低高度以增加行驶稳定性，在低速中速段增加高度保证行驶通过性安全性。与横向控制协同，可以减小侧倾梯度，做到过弯强支撑，提高横向稳定性。通过横-纵-垂协同，仰望U8在行业中率先实现了3向6自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适、操控、越野、娱乐需求。

另外，云辇-P系统与智驾系统协同，拓展了智驾辅助的技术边界，为仰望U8的出行体验赋予无限可能。云辇-P以高智能、护安全、稳体验、全适配的优秀基因，用技术创新，以新能源硬派越野仰望U8，满足用户从城市文明到旷野户外的美好向往。

云辇-P首发搭载在仰望U8上，以强大的感知决策能力，实现对车身的全方位智能控制，同时融合易四方在横、纵向对车身姿态的极致控制能力，使仰望U8畅行于城市和旷野全场景。在易四方和云辇-P两项核心技术的赋能之下，仰望U8将为用户持续带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。

 

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保时捷潘世奇车队正热切期待着 2023 赛季重点赛事的到来。在 6 月 10 日至 11 日举行的勒芒 24 小时耐力赛上，三台厂队派出的保时捷 963 赛车将参加 Hypercar 组别的竞争。作为“Racing for Charity”的一部分，他们将根据行驶过的圈数，为有需要的儿童筹集大量捐款。值此 24 小时赛事的 100 周年之际，客户车队 Hertz Team Jota 推出了另一台保时捷 963 赛车。在 GTE-Am 组别中，五支私人车队将派出总共 8 辆 911 RSR 赛车参加国际汽联世界耐力锦标赛 WEC 的第四回合比赛。

上海/斯图加特。在勒芒 24 小时耐力赛迎来 100 周年纪念，来自斯图加特的跑车品牌迎来诞生 75 周年之际，拥有厂队身份的保时捷潘世奇车队最大的目标便是在 24 小时耐力赛中取得全场冠军。为了最大限度地提高在竞争激烈的新 Hypercar 组别中获胜的机会，保时捷在除了两台参加 WEC 完整赛季的赛车外，还派出了第三台来自北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛的混合动力原型车。由厂队车手驾驶的超过 515 kW（700 PS）的 LMDh 规格赛车将在勒芒采用特殊的涂装，其配色致敬了诸多保时捷在勒芒的历史性胜利。

在美国的沃特金斯格伦赛道、法国的保罗·里卡德赛道和意大利蒙扎赛车场进行的测试中，保时捷潘世奇车队为即将到来的 24 小时挑战进行了精心的准备。来自英国的客户车队 Hertz Team Jota 也将使用保时捷 963 赛车出战顶级组别。在迈向全场冠军的道路上，保时捷即将面对来自法拉利、凯迪拉克、丰田、标致等其他汽车制造商的竞争。

“勒芒 24 小时耐力赛的一百周年是一项非常重要的赛事，尤其是对保时捷来说。”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示，“我们品牌在今年恰逢 75 岁生日，没有其他制造商可以回顾如保时捷在勒芒这段辉煌的历史。我们已经取得了 19 次全场冠军、110 次组别冠军，当然这不会是终点，我们的目标是在这条萨森赛道取得第 20 个全场冠军。在这如此重要纪念意义的时刻，我们厂队派出了三台保时捷 963 赛车，此外，Hertz Team Jota 作为客户车队也装备了来自魏斯阿赫的另一台原型车。我们希望能够在竞争激烈的顶级组别 Hypercar 组别中脱颖而出。”

“我们对勒芒的重大周年纪念感到非常兴奋” LMDh 赛车运动厂队负责人邬尔斯（Urs Kuratle）说到，“在测试阶段，保时捷潘世奇车队已经系统地为即将到来的重头戏做好了准备。但是，你只能在其他赛道上有限地模拟 24 小时赛道的特点。我们在勒芒的测试日集中测试了我们的三台保时捷 963 赛车在这条高速赛道上的表现。我们目前无法对 Hypercar 组别的性能平衡做出任何评价。但有一件事是肯定的，车队派出了三台保时捷 963 赛车，另一台由 Hertz Team Jota 客户车队运作，我们处于最佳状态。”

“要走到这一步，大西洋两岸的团队都付出了巨大的努力。”保时捷潘世奇车队经理 Jonathan Diuguid 解释道，“虽然一辆车在美国摩尔斯维尔整备，另两辆在德国曼海姆整备，但只有一个团队——保时捷潘世奇车队——所有参赛车辆都是以完全相同的高标准整备。我们现在已经完成了在魏斯阿赫和沃特金斯格伦的试车，我们的三台保时捷 963 赛车正在前往今年最重要的耐力赛——勒芒 24 小时耐力赛的途中。压力之大可想而知：在保时捷跑车诞生 75 周年之际，去争取赢得第 100 届勒芒 24 小时耐力赛，这对我们所有人来说都是梦想成真。然而，虽然这是目标，但我们必须首先关注每一天。”

“Racing for Charity（为慈善而赛）”：保时捷为患病儿童的治疗提供捐款

为了纪念保时捷跑车诞生 75 周年，保时捷的三辆厂队运营的 963 赛车每完成一圈比赛，就捐赠 750 欧元。这场年度盛事结束后，全部善款将捐献给三个非营利组织，这些组织致力于支持和帮助世界各地的重病儿童。

关于正赛

在位于这座有 15 万居民城市南部的传奇赛道主要由公共道路组成。通常情况下，每天都有数百辆汽车从勒芒到图尔的途中经过传奇的慕尚大直道。保时捷弯声名远播，极高的弯中速度和狭窄的缓冲区带来了特殊的挑战，并确保了比赛的精彩度。这场经典的法国长距离赛事被认为是世界耐力锦标赛赛季的关键，FIA WEC 对勒芒的排名给予双倍积分，例如：获胜者将获得 50 分而不是通常比赛的 25 分。

保时捷车队与车手

从 2023 赛季开始的常规车手将共同完成 FIA WEC 中保时捷 963 赛车的驾驶任务。来自美国的 Dane Cameron、丹麦人 Michael Christensen 以及法国本土车手 Frédéric Makowiecki 将驾驶 5 号赛车。来自德国的三届勒芒冠军 André Lotterer 与比利时人 Laurens Vanthoor 及本土车手 Kévin Estre 共同驾驶 6 号赛车。来自巴西的 IMSA 车手 Felipe Nasr 将与法国人 Mathieu Jaminet 以及英国车手 Nick Tandy 将驾驶第三台也就是 75 号 963 赛车。这位来自贝德福德的 38 岁老将曾在 2015 年驾驶保时捷 919 Hybrid 赛车赢得 2015 年勒芒冠军，当时的 19 号车也是保时捷专门为顶级组别增援的第三台赛车。驾驶 Hertz Team Jota 的 38 号赛车的有来自葡萄牙的厂队车手 Félix da Costa、来自英国的 Will Stevens 以及年仅 22 岁，来自中国的保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞。

共有 8 台保时捷 911 RSR 参加 GTE-Am 组别的比赛，厂队车手 Richard Lietz 将支援 Proton Competition 车队的 911 号赛车，这位奥地利车手将与来自爱沙尼亚的 Martin Rump 以及好莱坞明星 Michael Fassbender 一同合作，这也是来自爱尔兰的著名影星第二次参加勒芒 24 小时耐力赛。两位前保时捷青年车手 Julien Andlauer（法国）与 Matteo Cairoli（意大利）将作为其他运营 911 的私人车队车手出战。Iron Dames 车队车手全部由女性组成，有来自比利时的 Sarah Bovy、有来自瑞士的前 DTM 车手 Rahel Frey 以及丹麦人 Michelle Gatting。

-车队车手总览 

Hypercar 组别（保时捷 963）：

保时捷潘世奇车队（#5）：Dane Cameron（美国）、Michael Christensen（丹麦）、Fréderic Makowiecki（法国）

保时捷潘世奇车队（#6）：Kévin Estre（法国）、André Lotterer（德国）、Laurens Vanthoor（比利时）

保时捷潘世奇车队（#75）：Felipe Nasr（巴西）、Mathieu Jaminet（法国）、Nick Tandy（英国）

Hertz Team Jota（#38）：António Félix da Costa（葡萄牙）、William Stevens（英国）、叶一飞（中国）

GTE-Am 组别（保时捷 911 RSR）：

Proton Competition（#16）:Ryan Hardwick（美国）、Zacharie Robichon（加拿大）、Jan Heylen（比利时）

Project1 – AO（#56）:PJ Hyett（美国）、Gunnar Jeanette（美国）、Matteo Cairoli（意大利）

Iron Lynx（#60）:Claudio Schiavoni（意大利）、Matteo Cressoni（意大利）、Alessio Picariello（比利时）

Dempsey-Proton Racing（#77）:Christian Ried（德国）、Mikkel Pedersen（丹麦）、Julien Andlauer（法国）

Iron Dames（#85）:Sarah Bovy（比利时）、Michelle Gatting（丹麦）、Rahel Frey（瑞士）

GR Racing（#86）:Michael Wainwright（英国）、Ben Barker（英国）、Riccardo Pera（意大利）

Proton Competition（#88）:Harry Tincknell（英国）、Jonas Ried（德国）、Don Yount（美国）

Proton Competition（#911）:Michael Fassbender（爱尔兰）、Martin Rump（爱沙尼亚）、Richard Lietz（奥地利）

 

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近日，据以色列汽车进口商协会（Israel Vehicle Importers Association）数据显示，以色列市场的BYD ATTO 3（国内车型名为元PLUS）2023年5月上牌量达1,246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。比亚迪品牌2023年前五个月在以色列市场的上牌量为8,496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1至5月以色列最畅销电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场。

BYD ATTO 3在以色列

  自去年10月份开启车辆交付以来，BYD ATTO 3受到当地消费者的持续追捧，并交出骄人的成绩单。当地第一家门店开业当日，吸引了众多消费者排队三小时试驾车辆，仅一周便斩获2000台订单。目前本地经销商在以色列主要城市如海法、特拉维夫等地一共开设了5家比亚迪门店，供客户到店体验及订购。

BYD ATTO 3 以色列预售会现场

比亚迪在以色列市场取得的成功离不开与当地合作伙伴及经销商之间的密切合作，通过完善的销售网络和优质的售后服务，为消费者提供了全方位的支持和便利，共同推动了新能源汽车的普及和发展。消费者对比亚迪品牌的认可和信任，进一步推动了其在以色列市场的销售表现。

  作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，BYD ATTO 3不仅热销以色列，更是在今年四月斩获新西兰、新加坡纯电销冠，并连续4个月蝉联泰国纯电动车市场销量榜首。截至目前，BYD ATTO 3已经获得多项国际奖项或认可。2022年，该车型在Euro NCAP碰撞测试中表现优秀，获得五星安全评级。此外它还荣膺“比利时2022年度家庭电动车”称号。

  未来，比亚迪将持续致力于产品研发和技术创新，推动新能源汽车的发展和可持续交通的实现。

 

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6月5日，国务院新闻办公室举行建设全国统一大市场国务院政策例行吹风会。商务部市场体系建设司司长周强介绍，在加快推动全国统一大市场建设方面，商务部促进线上线下融合，加强重点领域重点市场建设，推动取消对开展二手车经销不合理限制，完善二手车市场主体备案和车辆交易登记管理，加快建设统一汽车大市场。

来源：国新网

周强表示，我国建设的统一大市场是面向全球，充分开放的市场，必将为包括外资企业在内的各类市场主体提供更优环境和更大的舞台。商务部将推进高水平的对外开放，依托我国超大规模市场优势，以国内大循环吸引全球资源要素，既要把优质存量外资留下来，还要把更多高质量外资吸引过来，提升贸易投资合作的质量和水平。

下一步，商务部将积极推动全国统一大市场建设，更大力度吸引和利用外资，重点做好四个方面的工作：

一是持续扩大市场准入。合理缩减外资准入负面清单，进一步取消或放宽外资准入限制。发挥自贸试验区、海南自由贸易港、国家服务业扩大开放试点示范、国家级经济技术开发区等开放平台先行先试和引领作用，对照国际高标准经贸规则，深化相关领域改革，稳步推进制度型开放。

二是加大投资促进工作力度。开展“投资中国年”招商引资活动，统筹各方资源，促进精准招商。依托重大经贸展会和各类投资促进机制，支持各地“走出去”“请进来”相结合开展招商引资活动。通过搭建平台、畅通渠道，充分展示中国市场潜力和投资机遇，为国内外投资对接创造更多机会。

三是持续做好外资企业服务。充分发挥重点外资项目工作专班作用，完善协同保障机制，深化与外资企业和外国商协会常态化交流，提升重点外资企业和项目服务时效性、精准性。及时协调解决企业经营和项目建设中出现的“个性化”问题，推动外资标志性项目加快落地建设，支持存量外资企业良好发展。

四是营造国际一流外商投资环境。深入实施外商投资法及其实施条例，高标准落实好外资企业国民待遇；聚焦政府采购、招投标、标准制定等领域，会同有关部门研究出台政策措施，保障外资企业平等参与。建立健全各级跨部门投诉协调机制，提高投诉处理工作水平，加大外商投资合法权益保护力度，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境。

 

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随着国内新能源汽车市场占有率不断提升，消费者更加关注新能源汽车的使用安全问题。作为新能源汽车三电系统中最核心的部件，动力电池直接影响着新能源汽车的主要性能指标，其安全性往往决定着整车的可靠性，因而成为了电池厂商、整车厂乃至消费者关注的焦点。

一、何为动力电池安全性？

对于新能源汽车日常使用来说，动力电池安全性主要包括结构安全、电安全、热安全和环境安全。其中，结构安全是指动力电池受到外部机械冲击所导致的内部结构变化，引发热失控风险；电安全是指动力电池因灰尘污染、涉水、水淹等所出现的短路情况，进而引发电击风险；热安全是指动力电池因外部高温或大阻抗所导致的热失控，引发燃烧或爆炸事故；而环境安全是指动力电池受到外部温度变化、海拔高度影响所产生的热失控风险。

不难发现，虽然影响动力电池安全性的因素十分复杂，但最核心的因素当属电安全和热安全，主要体现为短路电击、热失控燃烧或爆炸。因此，加强电池的防水性能和遏制热失控成为提升动力电池安全性的关键。

二、规范动力电池安全性 国内/外都有哪些安全标准？

由于国内新能源汽车研发时间较早，关于动力电池安全性的相关国家标准也比较完善。除了早期针对电芯、模组、电池包安全性的6项推荐标准之外，2020年，工业和信息化部还组织制定了三项强制性国家标准，包括GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》。三项强制性国家标准在保障动力电池基本安全性能要求的基础上，增加了动力电池系统热事件报警信号要求，同时要求动力电池单体发生热失控后，系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

此外，对于动力电池的防尘防水性能，依据GB4208\IEC\EN60529标准，建议动力电池在全生命周期防尘防水等级不低于IP67。其中，6代表防尘等级，是完全防止灰尘侵入；7代表的是防水等级，即1米深的水，浸泡不少于30min。

动力电池安全性国际标准是以ISO（international organization for standardization，国际标准化组织）、IEC（international electrotechnical commission，国际电工委员会）、SAE International（society of automotive engineers，国际自动机工程师学会）发布的标准为参考依据，各国各地区根据具体情况进行调整而制定的。其中，ISO在动力电池方面制定的标准有ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程 第3部分: 安全性要求》，针对动力电池安全性能要求，为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。欧盟针对动力电池的强制性安全标准是UN ECE R100，包含整车车辆电气安全的要求以及针对零部件级别车载可充电储能系统(REESS)的安全要求。

三、国内整车厂动力电池安全测试究竟有多严苛？

虽然国内/外安全标准对动力电池安全性做了较为全面的规定，但目前的测试更多是针对电池本身，整车级别的测试较少。为了加强动力电池的测试力度，不少整车厂也在积极参与安全测试，并且相比国标要求，国内头部整车厂针对动力电池的测试更加严苛、复杂。

早在2020年3月，比亚迪便首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。根据视频显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃-400℃，虽然没有明显的起火，但是这种高温有可能引燃附近的可燃物。相比之下，“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度只有60℃。这意味着，“刀片电池”在破损严重的情况下也不会起火。

相比于比亚迪“针刺试验”，欧拉闪电猫在2022年10月进行了“高速螺旋翻滚跌落挑战”，从更多日常生活中会遇到的事故场景中来测试电池的安全性能。挑战模拟车辆在高速路或城市快环高架路上失控冲出护栏，从高架跌落并撞击地面，造成整车翻滚，同时电池包受到挤压、形变、穿刺等多方面的伤害。试验过程中，欧拉闪电猫经过猛烈撞击落地和螺旋翻滚后，“无忧电池”快速高压断电，最终没有发生电解液泄漏、起火自燃、车辆漏电等情况，电安全评价项目顺利通过。

而最近的一次与电池安全性能相关的测试来自于广汽埃安。2023年3月，广汽埃安进行了“弹匣电池2.0”枪击试验，在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击，当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍。本次试验中，“弹匣电池2.0”整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。

四、如何保障和提升动力电池安全？

能够通过严苛的安全测试，证明如今的动力电池安全性已经取得了令人瞩目的进步。那么，电池厂商和整车厂是如何保障动力电池安全性的呢？

1、硬件方面，从动力电池结构来看，主要包括电芯材料、模组设计、整包Pack设计以及被动防护等。

首先是电芯材料的选择。通常来说，磷酸铁锂和钛酸锂安全系数相对较高，三元材料、锰酸锂、钴酸锂次之。以比亚迪“刀片电池”为例，其采用的便是磷酸铁锂电芯，具备耐高温优势，安全性较高。

其次是模组设计。模组的安全设计通常是基于阻断热传递来考虑的，比如在电芯中间添加低导热系数、高化学稳定性的隔热材料防止热蔓延，目前常用的防火隔热材料主要有气凝胶、云母、防火涂料、热陶瓷等。其中，气凝胶是电芯隔热最理想的材料，不仅质量轻、强度高，隔热效果也是传统隔热材料2-5倍。

第三是整包Pack设计。在电池模组装配的时候，其上下表面都会粘附一层绝缘板（一般采用云母片），以防止热失控。云母板具有耐高温绝缘性能，最高耐温高达1000℃，具有良好的性价比。此外，整包Pack设计还要具备耐腐蚀特性，保证密封和足够的强度。广汽的“弹匣电池”就是通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，形成超强隔热安全舱，实现三元电芯热失控不蔓延至相邻电芯，电池包上壳体耐温高达1400℃以上。

最后是被动防护措施。除了以上基于动力电池本体设计所达到的安全效果，还可以借助车体结构来保护动力电池。比如，增加防护外壳提升电池的抗冲击性能，或增加底盘防护梁防止车身变形挤压动力电池，还可以添加底部装甲使动力电池免受损伤等。

2、软件方面，主要通过电池管理系统BMS来保驾护航动力电池安全。在动力电池工作过程中，BMS对电压、温度、工作电流、电池电量等一系列相关参数进行实时监控或计算，可以防止动力电池过充或过放，并且通过内部测量传感器所采集到的单个电芯的电压值和温度值变化，实时监控高压系统的绝缘状态是否正常等。

除此之外，在新能源汽车日常使用方面，同样需要车主时刻关注动力电池安全。比如，避免车辆长时间与充电桩连接，减小因过充带来的动力电池热失控安全风险；驾车过程中尽量避免频繁急加速或急减速，因为这样可能会导致动力电池温度过高。一旦出现动力电池过热报警时，应停车给电池降温，待过热警示灯熄灭后再继续行驶。如果电池过热报警或电池故障警告灯常亮，应请专业人员及时排除故障，非专业人员严禁自行拆装电池组，以免造成人身伤害。

总结：动力电池安全性是复杂的系统性问题，涵盖电池选材、制造工艺、安全测试以及日常使用等多方面因素。在国家相关标准的指导下，电池厂商和整车厂更加明确了动力电池安全性的目标，通过不断优化电芯材料、制造工艺和软件算法，同时加大测试力度和测试难度，使得动力电池安全性取得了长足的进步，新能源汽车整车可靠性也得到了进一步提升。而作为车主，同样不能忽视日常使用对动力电池安全性所造成的影响，建议大家养成良好的用车习惯，共同营造环保、节能、安全的新能源汽车使用环境。

 

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在新能源大行其道的今天，大多数自主品牌都已完成新能源领域的产品布局，并已经取得良好的成绩，但也有像深蓝汽车这样慢热的选手。作为长安汽车重磅推出的高端新能源品牌，深蓝汽车不仅研发了能够兼顾纯电、增程、氢燃料电池三种能源类型的EPA1平台，而且首款车型深蓝SL03的交付量已经超过5万辆，可见其在市场中受欢迎的程度。那么作为深蓝汽车品牌下的首款车型究竟有何魅力？咱们一起来看看。

 

外观：流畅动感的轿跑造型

相信关注深蓝SL03的消费者，大多数都是被其流畅动感的轿跑造型所吸引。犀利的线条设计、新颖的灯组元素以及无边框车门，都牢牢抓住了年轻消费者的喜好。车身尺寸方面，新车定位中型车，与大家熟知的比亚迪海豹体型一致。此外，我们这台试驾车的外观还采用了哑光月岩灰车漆，不仅视觉效果非常时尚，而且还省去了车主后期贴膜所需的时间与金钱。

新车无论是车头还是车尾都非常有特点，首先从车头来看，新车采用了新能源标志性的封闭式前格栅，不过前机舱盖造型下滑倾角较大，配合较为运动的前包围，给人一种蓄势待发的既视感。同时，官方称之为“星能之瓣日行灯”开启时能量矩阵会逐一点亮，看上去很有特点。

车尾部分，新车采用了“星焰贯穿式尾灯”，内部赤红色的纹理犹如飞船发射时喷薄而出的火焰，点亮后辨识度较高。此外，分段式的后包围采用了“上提”的设计手法，使得尾部视觉重心更靠上。后包围中间还配有一个低位刹车灯，运动属性更强烈。轮胎方面，这台试驾车并没有采用低风阻轮圈，不过所搭载的熏黑样式轮圈更贴合哑光月岩灰车漆；轮胎则采用的是佳通Control P10系列，是主打舒适静音的运动型高端轮胎。

内饰：突出一个品质感

现如今，主流的新能源汽车内饰惯用简洁式设计，深蓝SL03也同样如此。放眼望去，只有方向盘、仪表盘以及中控屏三大元素。那该如何突出“高档感”？深蓝SL03给出了答案——拼材质。无论是中控台、车门内侧、中央通道、中央扶手等区域全部采用了软性皮质包裹，面积之大，让同级合资车型感到汗颜。

平底式方向盘整体尺寸偏小，很适合女性用户，同时，皮质材质触摸手感十分细腻，两侧多功能按键按下后的质感也相当出彩。10.2英寸液晶仪表盘采用扁平设计，左侧还可显示丰富的导航信息内容便于驾驶者查看。

深蓝SL03搭载的14.6英寸中控屏可谓是让人又爱又恨，爱的点在于车机系统UI设计简洁，菜单操作逻辑也十分清晰，并且拥有快捷操作按键和丰富的娱乐功能。值得一提的是，该中控屏还可支持左右最大15°的旋转功能，方便驾驶者或副驾驶位的乘客对中控屏进行操控。恨的点在于，无论是车辆静止还是行驶过程中，屏幕会经常性出现黑屏、卡顿现象，不知道是不是试驾车个例。

舒适性方面，深蓝SL03绝对是一辆称职的家用车。前排座椅内部填充物柔软适中，且包裹性较好，能够在急转弯时给予一定的支撑。同时，像方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅通风等舒适性配置应有尽有，较合资品牌更加厚道。略有不足的是，虽然该车配备了不可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的通透感，但遮阳效果不是那么出色。

动力：选择丰富，驾乘舒适

深蓝SL03的动力方面是一大亮点，不仅提供了增程版、纯电版以及氢燃料三种能源类型，纯电版还可细分为追求速度的运动版和追求续航的家用版。此次试驾的便是追求速度的运动版（515纯电版），电动机总功率190kW，电动机总扭矩320N·m，CLTC续航里程为515km。当然，如果500+续航里程不足以缓解你的里程焦虑，还有CLTC工况下705km纯电续航的纯电版和CLTC工况续航1200km以上的增程版供你选择。

初次接触到深蓝SL03，给我的第一感觉就是容易上手。首先，深蓝SL03车内的视野非常好，无论是从停车位驶出还是日常道路上的左右并线，都能够做到心中有数。其次，加速踏板的设定并不会令车辆很蹿，整个加速过程是循序渐进的感觉，一定程度上缓解了部分人群容易对电动车加速突兀产生的眩晕感。

驾驶方面，深蓝SL03提供经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式，其中在自定义模式中可对加速模式、转向助力模式、能量回收强度以及制动助力模式分别进行设定。值得一提的是，在自定义模式中，能量回收强度是支持0-100%无级调节的，驾驶者可根据自身喜好程度进行选择。

个人比较倾向于“舒适”驾驶模式，加速力度适中，且动能回收力度也并不大，体感基本跟燃油车差不多，比较符合大多数人的驾驶习惯。经济模式最大特点就在于动能回收力度较强，但松开加速踏板后的拖拽感不至于让你太过于难受，相信不少消费者会逐渐喜欢上这个驾驶模式。运动模式则无需多说，加速表现会更加出众，5.9s的官方百公里加速成绩足以秒杀路上大多数车辆。

底盘方面，深蓝SL03采用常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适设定。在城市道路行驶时，底盘对于一些细碎颠簸能够过滤得比较彻底，并且当路过较大的沟沟坎坎时，悬架处理得十分干脆，这样的表现在自主品牌中绝对称得上优秀了。

此外，深蓝SL03还搭载了i-Booster电控刹车，驾驶者可以通过系统进行舒适和运动两种模式选择。而无论在哪种模式下，你都能够感受到出色的制动效果，只要不是过于“赛车”般地驾驶，在弯道来临之前踩下刹车，它都能给予你充分的信心。此外，虽然深蓝SL03采用无边框车门设计，但静谧性非常出色，即便是在早高峰出行时，也基本难以听到车外的嘈杂声。

总的来说，深蓝SL03在驾驶方面还是给人好感的，无论是家用日常代步，还是年轻人追求的运动感，它都能够做到相对均衡，满足大多数消费者的驾驶需求。

空间：家用无压力

乘坐空间方面，作为一台中型车，深蓝SL03后排表现能够令人满意。身高为185cm的体验者进入后排，此时腿部拥有两拳余量，头部由于采用了不可开启全景天窗，因此获得了一拳左右的余量。

储物空间方面，深蓝SL03也有着出众的表现。除常见的前/后门板储物槽、中央扶手箱、手套箱外，中央通道区域设置了一个专属手机槽，并支持无线充电。此外，纯电车型的前机舱盖下方还隐藏了一个较大容积的储物槽，实用性表现出色。

深蓝SL03采用了掀背式后备厢，因此搬拿大件物品较为便捷。后排座椅支持比例放倒，放倒后进深得以延展。另外，将地台掀起后，底部除配备一些随车工具外，还可用来放置物品，且私密性不错。

安全：丰富的主动安全配置

安全配置方面，此次试驾的车型支持L2级驾驶辅助系统，包含并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别以及车道保持辅助系统等功能。同时还提供前/后驻车雷达以及360度全景影像等常用的安全配置。其中，360度全景影像画质非常清晰，且标记了与障碍物之间的距离，方便驾驶者进一步判断。

总结：对于汽车产品推出的时间，其实没有太所谓，真正好的产品是一定会被市场、被消费者所认可的。深蓝SL03虽然姗姗来迟，但内外设计出彩、驾乘品质优秀、续航能力在线，这些闪光点都足以令其在中型车细分市场站稳脚跟。不过它也有需要补足的地方，比如车机会经常性地出现黑屏、卡顿问题，相信随着后续的OTA升级，能够让深蓝SL03变得更完美。

 

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