日前，车质网从相关渠道获悉，迈凯伦750S即将于7月13日开幕的古德伍德速度节正式亮相。迈凯伦750S可以视为720S的继任者，作为全新旗舰超跑，新车将推出Coupe（硬顶）和Spider（敞篷）两个版本。

外观方面，新车依旧采用了迈凯伦经典的家族式设计，视觉效果十分战斗。流畅的车身线条曼妙多姿，不仅美观优雅，而且每一处细节都是在为优异的空气动力学设计而服务。前脸三角形镂空大灯尺寸有所增加，预计能够提供更好的导风效果。

Coupe和Spider版本整体设计方面基本保持一致，只不过由于后者是敞篷版本，因此会显得更加优雅运动。官方表示，新车将配备迈凯伦最新的Proactive Chassis Control III底盘控制系统，能够针对前悬架和后悬架进行不同硬度以及行程的调节。此外，迈凯伦750S还带有底盘升降系统，只需4s就能完成抬升。

车侧及尾部的线条处理更为夸张激进，营造出一种蓄势待发的俯冲感。新车依旧采用迈凯伦标志性的中置排气布局，细窄造型的尾灯组向两侧舒展开，上端配有扰流板，能够在高速时提供足够的尾部下压力。

内饰设计比较传统和简约，非对称式中控台搭配大量Alcantara材质，对于一辆超跑来说，这样的设计和用料已经足够出色。配置方面，迈凯伦750S将搭载全液晶仪表以及竖置中控屏，功能集成度较高，操作简单方便。

动力部分，新车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力740Ps，最大扭矩800N·m，传动系统匹配7速序列式变速箱。无论硬顶版还是敞篷版，官方公布的0-96km/h加速时间都打破了3s大关，最高时速可达331km/h。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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比亚迪汽车6月销售253046辆，同比增长88.2%。今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，其中海外累计销量7.43万辆，上半年累计销量同比增长95.8%，再次刷新中国新能源汽车月销记录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，带动新能源汽车产业加速向前。

用户首选 全面开花

今年上半年，随着新能源汽车下乡政策持续发力、新能源汽车车辆购置税政策延长等系列政策利好带动之下，我国新能源汽车市场激发出更大的增长潜力。当前，优先考虑新能源汽车已成为业内广泛共识，国内市场对新能源汽车需求旺盛。据市场反馈，比亚迪已成为用户新购和置换车辆的首选品牌。着眼于市场需求，比亚迪快速响应决策，一轮轮的新车有步骤、有计划地推进和上市，DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，让比亚迪脚步走的更加稳健。

极致的产品和技术，卓越的品质和服务成为比亚迪的热销密码。其中，作为销量长期支柱的王朝网，上半年累计销量达663695台，同比增长59.7%。家轿冠军秦再造巅峰，成为中国首个累销百万辆的新能源A轿；汉唐双旗舰销量已经正式突破了百万大关，树立了主流中高端市场新标杆。深受年轻用户喜爱的海洋网，上半年累计销量达526625台，旗下多款车型已实现连续多月月销破万。作为中国汽车品牌当中最快实现50万销量的新能源SUV车系，宋PLUS 6月销售25935辆；新一代主流代步车海鸥，上市即爆款，在激烈的A0级轿车市场强势出击，6月热销23005辆。两网协同共进，配合发力，持续为销量赋能。

比亚迪已正式完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，多品牌协同高质发展战略已初见成效，迎来全新的发展阶段。新能源硬派越野仰望U8和纯电性能超跑仰望U9亮相上海车展，期间展台人流如织，以顶级实力收获超高人气。腾势品牌凭借单一MPV车型D9实现六月销量11058台，已连续多月销量过万，累计交付用户超过10万，成交均价高达42万元，成为中国新能源汽车豪华品牌的新标杆。7月3日上市的豪华纯电猎跑SUV腾势N7，首搭云辇-A智能车身控制系统等核心技术，盲订1个月订单量已超过2万台，腾势再出发，未来表现更值期待。

技术标杆 领跑行业

稳定的销冠地位和持续数十个月的增长态势，背后是比亚迪始终坚守绿色可持续发展的初心，坚定新能源汽车的发展方向，从未动摇。二十多年来，比亚迪在技术自研的道路上，累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，掌握了电池、电机、电控等新能源车核心技术，建立起了自己的“技术鱼池”，这是比亚迪稳步发展的底气，是支撑销量增长的基石。当市场需要时，比亚迪适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。今年，比亚迪更是发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，引领行业发展新方向。

乘用车出海 热销全球

自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。比亚迪致力于推动新能源汽车在全球范围内的普及，加快减少碳排放步伐。

7月5日比亚迪宣布拟45亿元投建巴西生产基地，预计2024年下半年投产，这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪在海外的又一重大布局。明星车型如ATTO 3在泰国上市引发当地用户半夜抢购，连续5个月蝉联泰国纯电汽车销冠。同时，在以色列、新加坡、新西兰等国家在在销量和市场口碑方面也有亮眼表现。

二十年来的长期坚持，比亚迪已然夯实在新能源汽车行业的龙头地位，伴随着多品牌策略和出海战略的高质量发展，未来，比亚迪将乘势而上，一路向前，让中国品牌登上世界的舞台中央，助力为地球降温1℃！

 

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如今，对于传统燃油车巨头电动化转型这一独特命题，值得讨论的地方有很多，但真正值得关注的车企只有大众汽车集团。

2022年7月22日，强硬推动大众集团电动化转型的改革派CEO迪斯，突遭“政变”，就在大众集团软件部门CARIAD的会议现场，迪斯收到了下课通知：“你即将下台，公司给你留了24个小时，尽快做出回应。”要知道，这比“劳动合同”上签的时间，要足足提前了3年。

奥博穆与迪斯

取代迪斯的是保时捷CEO奥博穆，是大众集团内一手培养出来的“自己人”。一时间，“人走茶凉”“人亡政息”“大众转型宣告失败”等评论充斥着媒体的字里行间。但最近大众的频频动作，证明几乎所有媒体的预测都错了。6月 21 日，大众汽车集团在霍根海姆赛道举行了资本市场日(Capital Markets Day)，在大会上，大众再次坚定了电动化转型的坚强决心。对此，本文删繁就简，直击本质，看看大众的电动化转型的根本思路到底是什么。

大众，正在走向三星模式

大众转型的思路，像极了三星。众所周知，在智能手机替代功能手机的历史震荡中，诺基亚轰然倒下，但鲜为人知的是，当时还有一家企业也面临着同样的危机，那就是三星，作为功能机时代全球市场份额第二的手机企业，它完成了跨越，并且在智能手机时代，拿到了全球市场份额第一的位置。

你没看错，尽管崇拜苹果的人很多，力挺华为的人也很多，尽管三星手机在中国市场已经没有存在感了，但全球市场份额第一的手机企业，却是三星。 为什么三星能做到？有一个词叫“暗能力”，简单来说，你做一件事，会培养出其他的能力，这些能力眼下虽然不能变现，但是也许在未来会有一天，你会凭借这些暗能力，找到新的业务和赛道。比如阿里巴巴因为举办“双11”，为了应对巨大的流量，所以它的网络技术能力很强，这一暗能力，为现在的阿里云奠定了基础。而三星之所以能做到全球市场的份额第一，根源在于三星几乎掌握了手机生产的全产业链，这是国内手机厂商甚至苹果都不具备的能力，即使它失去了中国市场的全部份额，也能活得很好。而当下的大众，走的正是三星模式。首先，作为一家上百年的汽车帝国来说，它的暗能力，也是协调庞大产业链的大规模运作能力，利用自己的资本优势，深度绑定中国产业链，至于在中国市场的份额，则能争一分是一分，其次，当深度绑定中国产业链后，大众能够可以利用最先进的技术，奠定自己在全球市场的优势。

大众的三大关键动作

理解了大众转型的根本战略后，我们也就能读懂大众的三大关键动作的真实含义。

首先，技术平台重新调整，最新SSP纯电平台2026年落地。我们都知道，传统燃油车巨头电动化的转型意志是否坚决，就是看它是否斥巨资打造了电动化开发平台。在大众汽车投资者报告会上，奥博穆披露了旗下最新纯电平台SSP的进展，该平台将于2026年落地。这是继之前600亿欧元电动化开发平台MEB之后的最新平台开发计划。根据官方公布的信息，SSP平台车型可支持160-1740Ps的功率区间，可以落地L4级自动驾驶技术。此外，该平台车型将配备大众子公司Power CO的电池，可在12分钟内将电量从10%充到80%。至于新平台将采用的Power CO电池，也将采用标准化的电芯，在实现规模化经济的同时，拥有最大程度的灵活性和竞争力。此外，该电池特定的化学成分还可根据不同细分市场的要求进行定制。官方数据显示，未来五年大众汽车集团的投入已经上涨到了1800亿欧元。而对于传统内燃机的投入，大众汽车集团正在逐步缩减。到2027年，集团整体的投资比例将降至11%以下；到2030年，这一比例将降至9%左右。其次，是深度拥抱中国产业链。众所周知，大众在智能化方面的能力，一直广受诟病。2020年8月，大众的OTA模块，不堪重负，难以给即将交付的新车ID.3安装系统软件，结果只能让大众的工程师连夜加班手动更新。这一尴尬窘境成为大众乃至整个欧洲汽车产业的缩影——由于错过互联网时代，欧洲本土根本没有能够胜任智能化转型的互联网技术公司。更广为流传的是，今年大众高层在参加完上海车展后，德国本土的软件团队集体失业。这就是欧洲燃油车巨头想要转型的先天不足。这一原罪性的缺失让许多分析人士认为，欧洲的智能化根本没戏。但是这不意味着大众只能干瞪眼，大众的策略很简单，深度拥抱中国最先进的智能驾驶产业链。2022年10月13日，有一条产业界的大消息，那就是大众汽车集团宣布投资24亿欧元，折合人民币168亿元，旗下的软件公司Cariad与地平线成立合资企业，大众占股60%。

2023年5月28日，大众正式官宣，大众安徽项目计划总投资231亿元人民币，包括生产基地与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。要知道，合肥是中国新能源汽车零部件企业，还是智能网联产业链的重镇，素有“合肥模式”之称，蔚来、比亚迪等车企在此都有重要布局。对于大众来说，在合肥，无论是智能化，还是供应链体系一体化和本土化，都可以在这里更快实现。而在投资者大会上，大众宣布在合肥的投资，不仅是一个研发中心，还将成为 “全网络电动汽车开发、创新和采购的新中心"。据介绍，该研发中心将整合车辆和零部件的开发、采购，从而使新产品和技术的开发周期缩短30%。简单回顾一下历史，我们会发现，奥博穆与迪斯的思路，一脉相承，既然本土软件团队不给力，那就是继续发挥资本优势，买买买。2019年与哈曼早在软件App方面合作，2022年与博世和Mobileye在智能驾驶方面合作，与高通在芯片方面合作。直到现在，在中国斥巨资与地平线在智能驾驶方面合作，与中科创达在车联网以及娱乐系统方面进行合作。最后，是制定相对的全球市场销量目标。

对大众来说，重点当然是拿下北美和中国市场。要知道，大众披露的2023年第一季度财务业绩中，营收增长22%至760亿欧元；营业利润为57.5亿欧元，营业利润率为7.5%，在多个市场获得了爆发性增长。欧洲销量同比增长68.1%，美国销量同比增长98%，其他地区销量同比增长37.1%。也就是说，大众电动车除了在中国折戟沉沙，在海外市场，已经可以和特斯拉掰手腕了。首先来看北美市场，作为全球汽车第二大汽车市场之一，大众北美的销量份额只占到大众全球的10.5%，这与大众全球第二大汽车品牌的地位是眼中不相符合的。主要原因是，大众品牌的产品与北美市场的需求错位。大众品牌以轿车和紧凑中小SUV为核心产品，但北美市场消费者更喜欢的是中大型皮卡以及SUV。因此，在2021年前后，大众集团通过子公司收购了北美的农用机械公司Navistar 以及其经典皮卡和SUV “Scout”的 商标，并计划通过本地公司投放适应的产品，来进一步扩大大众在北美的市场份额。其次看中国市场。

那么在投资者大会上，面对激烈竞争的中国市场，大众的目标是“国际品牌第一，全市场前三”。这对制霸多年中国市场的大众来说，显然是认怂了。2022年中国市场在大众全球的份额为39%，已经超越了欧洲本土市场成为大众集团最大区域市场。也就是说，尽管有庞大的海外市场做支撑，但大众必须守住中国市场，所以大众反复强调，变革的核心，都是为了扭转大众在中国市场的不利态势。尽管和三星走的是一样的路子，但决不能重蹈三星在中国的惨败覆辙。对于大象来说，如果一次转不过身，那就再转一次。从2021年以来，大众在改革的道路上没有停止脚步，作为业界高度关注的标杆性企业，从不被看好，到改革进入深水区，一步步走得很稳，相比于日本车企的冥顽不灵，大众更有可能在未来五到十年，完成华丽的转身。

 

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如日中天的“特斯拉帝国”，其实蕴藏着一个重大的危机。

而特斯拉能从容不迫地弥补这一危机的时间窗口，大约有2到3年。

特斯拉正在走福特的老路

在工业时代，所有的新兴产业都遵循这样一个产业规律：从曲高和寡的“黑科技”产品起步，随后快速迭代，直到突破规模效应的临界点，从此价格越来越低，质量越来越好，行业规模曾几何级数增长。

在汽车产业，我们可以看到，从福特到特斯拉，它们都是划时代性质的，站在浪潮之巅的公司，同时手握技术创新、品牌溢价、规模效应这三大王牌。在中国市场，新势力体会到的是特斯拉不怀好意的“价格战”。其实特斯拉跟新势力们根本不在一个维度，价格战是“杀敌一千，自损八百”的事情，各大车企宁肯亏损，也要低价抢占市场。而特斯拉降价的本质，是规模效应的溢出，单车净利润可以下降，但单车净利润与销量的乘积只能涨，不能跌，这也是特斯拉调整价格的根本逻辑。

我们来看上个时代的福特，在首创大工业流水线后，产量从1万辆飙升到10万辆，规模效应迅速爆发，每辆T型车只卖850美元，价格最低的时候，更是只售290美元。相比之下，其它品牌的汽车动辄3000美元一辆。

T型车统治汽车产业的近20年里，福特的洞察是，产品本身可以不用发生太大变化，但是产品的生产方式可以不断迭代，效率可以不断提升。

 

福特提出的“年度车型”这个概念意味着，产品本身要不断更新以刺激消费者购买。而对于当时新兴的美国中产阶层而言，汽车已经不再是一个功能性消费品，消费者开始同时考虑车的舒适、方便、功能和外观。通用汽车CEO斯隆说：“这是美国生活方式的真实潮流，只有顺应了这一潮流的企业才能繁荣昌盛。”

但福特完全没有领会到汽车市场的消费升级。他以为一款好车，不需要变化就可以再次帮助福特重新领先。1928年，福特推出了A型车，这款车一度大受欢迎，在1929年卖出了150万辆，再度领先雪佛兰，但是仅仅两年之后，1931年，福特就再度落后了。

未能捕获到市场变化的风向，仍然停留在自己成功时对市场的认知，这是福特落后的最根本原因。而目前，这一剧本正在特斯拉身上重演。

特斯拉的隐忧

特斯拉和福特极其相似，其商业价值全部建立在规模效应的基础之上。

福特T型车，不过是汽车工业的婴幼儿状态，只有手摇启动、只有2个前进挡和1个倒挡，福特的优势是优化生产工艺和垂直整合供应链。流水线大大提高了生产效率，即使连供应商运输零件的木箱要按福特标准制造。

但是福特沉醉于T型车的辉煌销量，失去了继续创新的动力，逐渐失去“创新标杆”的地位，标志性事件是通用汽车率先推出自动变速器。福特T型车在生产1500万辆后，黯然退出历史舞台。

除自动驾驶和软件生态以外，特斯拉的商业价值主要就是规模效应，Model 3与福特T型车的走势有几分相似。

王传福说：“上半场是电动化、下半场是智能化”。如果说纯电动车就等于电动化，那么在外人看来，比亚迪和特斯拉已经赢了。

但其实，仍有观点指出，特斯拉的电动化还是不彻底。

因为纯电动车用电机、电池代替了燃油车的发动机、油箱，但其中零部件仍然普遍使用齿轮变速、齿轮差速器、皮带轮、液压传动。比如Model 3使用的固定齿比单速变速箱。

换句话说，靠齿轮传动，无法精准控制四个轮子扭矩的大小和方向，无法做到毫秒级响应？如果人形机器人不能精准控制，那空有算法毫无用武之地。

 

也就是说，这些零部件被淘汰只是时间问题，那么请问特斯拉能引领潮流吗？

而且，特斯拉智能驾驶被严重高估了。

简单来说，自动驾驶，已经形成了两种模式的重大分野——单车智能和车路协同。

特斯拉选择的路径是单车智能。

所谓单车智能，顾名思义是让车越来越聪明。而车路协同，要求更高，不仅车要聪明，路也要聪明。更具体地说，车路协同，要求在路端部署多种传感器设备，摄像头、毫米波雷达等把信息传输到边缘计算端、云端和附近的车上，概括下，车端、路端、云端一起上。

目前，尽管自动驾驶的“落地方案”还在探索，但是由于真实的驾驶环境无比复杂，“车路协同”实现的可能性更高。而车路协同，要求在路端部署多种传感器设备，摄像头、毫米波雷达等把信息传输到边缘计算端、云端和附近的车上，概括下，车端、路端、云端一起上。

我们能畅想，一旦车路协同实现，还可以省去配备雷达、摄像头的成本。

可见，特斯拉的隐忧不是外界认为的降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。

以时间换空间，特斯拉还有几年时间？

 

首先，目前特斯拉的优势很大，根源在于特斯拉是一台无情的赚钱机器，无论何时，都极端重视毛利率。

早年，特斯拉的目标用户是美国富豪阶层和中产阶层，主打Model S/X。

2017年，销售均价8.3万美元（剔除租赁业务），远高于奔驰、宝车在美国的售价，毛利润率为21.2%。马斯克看准这群人“不差钱、不看价、只要酷”的消费特性，不断试探目标用户的承受能力。

2018年Model 3大量交付，销售均价及成本同步回落，而毛利润率却稳中有升。

2021年单车售价、成本分别降至5.2万美元和3.7万美元，单车毛利润达1.5万美元、毛利润率28.9%。

2022年，均价、成本分别上升1350美元、2140美元，毛利润率降至26.7%。

显而易见，特斯拉的战略是极致的单品策略，用Model 3/Y/Q“三管齐下”，以低价占领市场、用低成本保障毛利润率。

一开始是两款“神车”打天下。

2017年7月，Model 3开始交付，但由于深陷产能地狱，所以对总交付的贡献不大（Q3、Q4分别交付220辆、1550辆）。

2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，但亏损也创纪录地达到22亿美元。

2018年，Model 3初露“神车”锋芒，全年交付14.6万台，占总交付数59.5%。

2019年，Model 3交付突破30万台，占总交付数81.8%。

2020年，Model Y开始交付、Model 3在上海量产，两大神车“双剑合璧”，全年交付44.3万台、占总交付数的88.6%。

2021年、2022年，Model 3/Y 合计交付91.1万台、124.7万台，分别占当年总交付数的97.3%、94.9%。从2017年算起，Model 3已进入第七个年头，依旧是着特斯拉的主力车型。

2023年要发布的Model Q是一款售价更低的紧凑车型，据悉，Model Q将是一款“纯粹的FSD自动驾驶车型”，看来马斯克指望靠FSD大赚一笔。

特斯拉创立于2003年，到2020年扭亏，连续亏损17年。最危险的是2017年，亏损22亿美元。

2020年，特斯拉爬出地狱，开始盈利；2021年、2022年净利润分别为56亿美元、126亿美元；2022年净利润率达15.5%。

从2022年的财务数据来看，特斯拉营收814.6亿美元、同比增长51%，归母净利润125.6亿美元、同比增长128%。过往八年中，这个增幅排第五。

总而言之，特斯拉的家底非常厚实。

其实像特斯拉这样的公司，普遍的商业逻辑是科技创新先行，随后树立品牌形象，再用品牌溢价变现。

也就是说，苹果售价8000元，小米售价3000元，其中5000元的差价就是苹果的品牌溢价。均价30万出头的新能源车，别人赚5万、特斯拉赚10万，多赚的5万是“特斯拉”的品牌溢价。

但有了品牌溢价也要追求规模效应、也不能逃脱供应关系。追求规模就要扩大生产，产能扩张速度大于需求增速，就要降价或者通过“提质不加价”方式变相降价。苹果、特斯拉们成功的关键是，降价带来销量增长、规模效应导致的成本下降超过降价幅度，整个商业效率其实是会大幅改善的。

也就是说，从财务数据和商业逻辑来看，在2到3年之内，根本不必为特斯拉的业绩担心，换句话说，特斯拉有2到3年的时间，从容地补齐短板。

 

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日前，从相关渠道获取到了一组马自达CX-80的谍照。新车定位为中大型SUV，或将基于马自达CX-60打造而来，动力部分有望搭载直列六缸发动机以及插电式混动系统。据悉，新车预计将于10月25日开幕的东京车展上首发亮相。

从谍照来看，新车整体造型与马自达CX-60较为相似，不过车身尺寸明显增大，有消息称，新车的车身长度预计将超过4740mm，轴距或将突破2870mm。前脸部分采用熏黑样式的进气格栅，并与两侧前大灯组相连，形成开眼角的设计风格。

侧面采用短前后悬的设计，尽可能保证充足的内部空间。此外，新车还配备了多辐式熏黑轮毂，视觉效果十分运动。尾部造型较为饱满，内凹设计的尾厢盖塑造出较强的层次感。

动力方面，新车或将搭载直列六缸发动机以及插电式混合动力系统，部分市场还将推出搭载四缸发动机的版本。

 

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日前，从相关渠道获悉，法拉利Roma Spider（敞篷版）车型将于7月21日在中国迎来首秀并公布售价，新车采用双门四座布局，且定位于敞篷跑车系列的入门级产品。目前该车已开启预订，最快将于2024年第2季度在国内交付。

外观上，新车采用了与硬顶版车型相同的设计语言，鲨鱼鼻造型车头搭配蜂窝式中网，视觉效果非常出众。此外，细长的LED日间行车灯将前大灯组分为上下两部分，点亮后识别度较高。

在侧面，法拉利Roma Spider展现出一台跑车应有的优雅气息，修长的前机舱、宽大的轮毂以及短小的尾部营造出绝佳的动感气息。在细节上，新车还设计有专利认证的全新挡风板，该挡风板被设置在后排座椅靠背，可通过位于中控区域的按钮启用。值得一提的是，敞篷机构可以在车速60km/h内开启或关闭，时间仅为13.5秒。

车辆尾部造型同样出色，同时还配有可根据速度调节的电动后扰流板，其与车尾比例为1：2，整体视觉效果更为协调。另外，在双边四出排气的加持下，车辆的战斗属性也将得到充分展现。

在内部，车辆采用了双环抱式设计语言，中控台采用了大量软质材料包裹，档次感十足，而16英寸全液晶仪表也显示出科技气息。此外，新车操作台上分布了纵向中控大屏以及诸多功能按键。

动力方面，新车依旧搭载了3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率456kw，最大扭矩760N·m；传动系统匹配8速双离合变速箱。性能方面，新车的百公里加速时间仅需3.4s，0-200km/h加速时间仅需9.3秒。另外，新车与硬顶版车型相比，重量增加了84公斤。

 

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继宝骏云朵三种云系车色发布后，宝骏云朵外观细节今日正式曝光。新车外观设计以“天空美学”为灵感，由全球顶级设计师团队打造，融合了“云朵造型”、“极简电感”、“自在如风”设计理念，将功能与美学极致融合。

宝骏云朵的外观设计由全球顶级设计师——旅欧青年Mark Xie亲自操刀，将“天空美学”理念引入宝骏云朵的设计中。

宝骏云朵车身灵巧，采用四轮四角布局；新车的长宽高尺寸分别为4295*1850*1652mm，离地间隙150mm，满足城市通勤和家庭出行的需求。

宝骏云朵采用“云朵造型”，整车形态如云朵般圆润饱满；车身采用大块曲面造型，搭配一体化的前后灯组，以及车身16处低风阻流线设计，将设计美学与实用功能相结合。

整车前脸采用双层渐进式设计，贯穿一体式日行灯、后尾灯前后相呼应。无棱线设计打造“云门”车身，饱满的型体及流线曲面，使得整车圆润有亲和力。

其中，宝骏云朵配备的贯穿式日行灯组，长度达1.7m，集成示宽灯、日行灯、转向灯多种功能于一体，辨识度极高；搭配贯穿一体式后尾灯，前后呼应，长度可达2m，集成刹车灯、转向灯、位置灯功能于一体。全车灯组均采用优质LED光源，极具设计感，照度更亮更安全。

宝骏云朵全系标配自动LED大灯，大灯近光照射宽度大于45°，照射距离超过80m，远光照射距离超过150m。宝骏云朵还配备内置角灯，角灯在拐弯时自动亮起，可扩大照射角度，视野更开阔，行驶更安全。此外，前大灯还可设置“伴我回家”多种时间模式，离车后大灯持续照亮。

宝骏云朵的车顶配备有大尺寸天幕，长宽分别为1.8*1.2m，面积超过2㎡，整车通透性更佳。天幕采用灰玻夹层材质，紫外线防护率≥99.9%。配备语音控制电动遮阳帘，不仅能自由控制开合度，还采用全遮光优质无纺布，高效隔热防晒。

另外，宝骏云朵配备尺寸为215/55 R18的五幅式精车铝轮，以及宽度1153mm、高度1840mm、开合角度70°、门槛离地高度738mm的电动尾门。

另外，宝骏云朵还有更多精致外饰细节设计；如：全新车标、全车7处镀铬条装饰、多功能后视镜（集转向灯、电加热、电动调节、电动折叠、盲区提醒、360摄像头功能）、隐藏式感应门把手（1m范围内即可感应开启）、自动无骨雨刮等。

 

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日前，获取到一组全新一代哈弗H5的实车图。新车采用非承载式车身，车长接近5.2米，定位为大型硬派越野SUV。据悉，新车有望于第四季度上市。

外观方面，新车的体型庞大，前脸粗壮的镀铬装饰件配合两侧方正的头灯组，气场相当强大。新车前包围下部还布置有较大面积的黑色护板，进一步凸显硬派气息。

车侧部分很有美系SUV的既视感，C柱部分相当宽大粗壮，辨识度很高。车尾部分，新车采用了竖向布置的尾灯组，再配合双边共两出的矩形排气，性能感不俗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5190mm*1905mm*1835mm，轴距为3140mm。

内饰部分的风格较为简洁，配备了悬浮式仪表盘和中控屏，并且车内大部分功能控制都整合到了中控屏内，车内物理按键数量较少。值得一提的是，新车采用了和坦克300同款的机甲造型电子挡杆，相当炫酷。

动力部分，新车将搭载2.0T发动机，最大输出为224Ps。据悉，新车后续还将推出更强动力、更低能耗的混合动力版本。

 

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据官方消息，长安福特新一代蒙迪欧1.5T车型将于今晚正式上市，新车首次搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率达190Ps。外观方面，新车整体造型与现款车型差别不大，依旧保持运动感和很强的视觉冲击力。作为参考，目前在售的2.0T版车型的售价区间为15.98-21.88万元，由此来看，全新蒙迪欧1.5T车型的价格将更具吸引力。

来源：网易汽车）

外观方面，新车依旧采用了“势能美学”的设计语言，整个车头很有视觉冲击力。车头发动机盖上的筋线设计，凸显力量感。前脸大面积的龙鳞纹格栅，搭配贯穿式的LED日行灯以及下方分体式大灯设计，非常有辨识度。值得一提的是，全新蒙迪欧在前格栅上还营造出了仪式感，当解锁车辆或带着钥匙靠近车辆时，3D 参数化鳞甲格栅会有呼吸式的起伏。

新车侧面，车身侧面线条流畅，采用溜背式的设计。银色的镀铬窗框给整个车身侧面加以点缀，更加亮眼。此外，新车将提供17-19英寸轮圈可选，同时也还将继续提供双色车身设计。新车尺寸方面，车身长宽高为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，与2.0T车型保持一致，能够提供非常充裕的内部乘坐空间。

车尾方面，除了取消EcoBoost 245标识之外，其与2.0T车型完全保持一致。上翘的车尾也凸显出很强的运动感，整个车尾造型的层次感非常不错。

内饰部分，蒙迪欧1.5T车型也维持在售车型的设计，采用极简设计的风格，其中控上超大的贯穿式联屏宽度达到了1.1米，规格为27英寸4032*756分辨率，并可实现分屏操作。

此外，还内置了SYNC+2.0智行互联系统，核心部分为高通骁龙820A车规处理器。整体来看，其仪表盘、中控屏、副驾屏融为一体，再配合三辐式多功能方向盘、旋钮式电子换挡机构，也有着非常惊艳的视觉效果和科技感。

动力方面，新款福特蒙迪欧搭载了一台型号为CAF479WQP1的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为140kW(现款2.0T 175kW)，最大扭矩258N·m，参数比老款蒙迪欧1.5T版本的134kW更强，最高车速为208km/h。与其匹配的是8AT变速器，百公里油耗仅6.64-6.76L。

 

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昊铂品牌下的Hyper GT将于今日下午正式上市。新车此前已经开启预售，价格区间为21.99-33.99万，分为5个配置。Hyper GT基于埃安纯电平台AEP3.0打造，搭载了诸多埃安最先进的技术，同时在外观、内饰、性能、智能驾驶上均有很高水准，并且推出全新的换电技术，是埃安进入中型纯电高端轿车市场的王牌车型。在公布预售价格的同时，官方也带来了预售权益：下订2000元意向金的车主可享受终身整车质保；预售期下定5000元排定的车主，其中前5000名首任车主每年可得最高1000度免费充电的终身免费充电服务以及终身整车质保；加入V2G车网输电计划，成为昊铂电能传输大使。

 

埃安昊铂Hyper GT预售价
车型	预售价(万元)
560科技版	21.99
600充换版	23.99
560七翼版	24.59
710超充版	25.99
710超充Max版	33.99
网易汽车

七翼造型 运动优雅

Hyper GT采用“风生水起”的设计语言，整车形似一枚金属水滴，在同级别中造型较为独特，同时也非常耐看。

前脸搭载全球首创的一体式仿生格栅，根据车速与散热智能调节。关闭姿态降低风阻，别具一格。

侧面车身溜背造型非常独特，线条修长，与同级别的其他车型形成差异化。高配版车门为旋翼门设计，是继小鹏P7鹏翼版之后，同级别第二辆采用非常规开门方式的车辆。四门无框车门的设计也逐渐成为了这个级别的主流配置，尽显高级感。

车尾的三段式折叠尾翼也是同级唯一设计，达到一定速度时变会自动升起，带来非常强大的气场。

极简内饰 用料奢华

Hyper GT内饰设计风格非常简约，但用料非常奢华。全粒面头层皮NAPPA座椅，选用墨尔本纯种小牛皮，中央扶手则取材自80年以上树龄原木。

车辆注重空间表现，取消了手套箱，取而代之的是非常充裕的副驾驶腿部空间。副驾还带有腿托，展开可进入女王（参数丨图片）座椅模式。

仪表盘的尺寸不大，仅显示必要信息，摆放位置较远，尽量提高视线高度，使得看仪表盘时不必过多低头。

车机搭载高通骁龙8155座舱芯片，中控为14.6英寸2.5K高清屏幕，内置全新ADiGO 5.0智能OS，具有自然语音指令功能，全天候随时响应，全场景可见即可说，多意图指令理解。

车辆搭载23个扬声器，1440w功放，具备杜比全景声，并由知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝与全球顶级调音师Peter De Pauw参与调校。

纯电平台 埃安巅峰

作为最早推出纯电平台的车企之一，埃安纯电平台已经发展到3.0时代。在这个价位，是否纯电平台已经成为了消费者的重要决策因素，这代表着车辆使用的是厂家上个时代的技术，还是全新的电动技术。Hyper GT使用来源于Hyper SSR上的超跑电驱技术，以及AICS智能底盘系统，在操控性能上充分利用了电驱优势。

底盘采用前双叉臂后多连杆的结构，前后比重50:50，应用高比例高强钢及铝合金材料，硬件数据不俗。Hyper GT还搭载了两项底盘控制技术，在此基础上带来更优秀的操控性能。

Hyper GT搭载分布式动态扭矩控制系统，将DMC动态扭矩控制单元集成到了DCU电机驱动模块之中，让信号传递时间从100毫秒降低到了7-8毫秒，效率提升超过10倍，配合电机的瞬时响应，完成顶尖的瞬时车辆控制。

Hyper GT还搭载独创的ASTC鹰爪系统，可以做到在不同附着力路面单边车轮可控不偏离：当车辆处于对开路面时，通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活ASTC主动转向功能，ASTC功能会请求EPS转向力矩输出，进行车辆横向控制，纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。

动力方面，Hyper GT使用后驱单电机，功率为250kW，电机功率与飞凡F7在单电机后驱车型中并列第一。车辆配备高压动力电池，在高SOC下峰值功率达300kW以上，配合0.197Cd全球量产车最低风阻的车身、米其林PS EV轮胎，实现4秒级零百加速。

软件方面，Hyper GT通过智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，整车的智能化和集成化达到一个非常高的程度。

智能驾驶 亦为前列

Hyper GT 搭载ADiGO Pilot高阶智能驾驶系统，其NDA已经具有了高速导航辅助的能力，城区导航辅助驾驶也将在下个月开启体验，实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等场景的功能全面覆盖。

硬件方面，Hyper GT搭载3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有300°FOV极广视场角，全方位探测路况。雷达还支持10-30Hz智能变频刷新帧率、0.2°~0.05°智能调控分辨率。

Hyper GT还搭载同级唯一红外遥感技术，可通过生命体热辐射成像，不受恶劣天气影响，可弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，即便是夜晚会车等强弱光交替、炫光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。此技术是由埃安和中国航天共同成立的研究实验室的首个科研成果。

总结

 

昊铂Hyper GT是埃安旗下高端品牌的首款走量产品，倾注了埃安大量心血与期望。Hyper GT在外观、内饰、性能、智能驾驶方面都有非常出色的表现，全面均衡无短板的产品力也非常符合埃安一贯的造车风格。预售价21.99-33.99万元也非常有诚意，并且增加换电的版本，确实更加符合消费者的口味，但从4月的预售到现在已经过去了三个月，车市多车发布，又迎来全新格局。今天下午，Hyper GT说不定也会带来更有竞争力的价格。

 

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