8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线

活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪二十年坚持迎来向上突破,即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

比亚迪坚持用技术创新做一道证明题

当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

中国已经成为新能源汽车强国

王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为

中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力

比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。

 

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2023年8月7日，比亚迪宣布与行业领先的音乐媒体科技公司Stingray达成合作。比亚迪计划从2023年起将在部分新能源汽车上搭载Stingray交互式车载KTV产品，并将面向全球多个市场推出，为用户带来更丰富的车载娱乐体验。

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：“一直以来，比亚迪致力于为全球用户提供优质的车内娱乐体验。大家都喜欢在车里享受音乐，在Stingray车载KTV系统的赋能下，我们将向消费者提供更有趣、更具社交价值的驾驶体验。“

Stingray总裁、联合创始人兼首席执行官Eric Boyko表示：“我们非常高兴能与比亚迪合作，共同为客户提供可移动的卡拉OK体验。这是一种独特的方式，将人们汇聚一堂，一起感受音乐的共鸣。我们相信，Stingray将为比亚迪用户创造难忘的回忆。”

比亚迪股份有限公司副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示：“比亚迪在行业内独创智能座舱技术开发路线。通过十余年汽车电子与消费电子的开发经验，比亚迪实现了从系统架构到软件开发，从底层驱动到上层应用的全面自主化。基于对用户体验与手机生态的不断探索，我们完成了智能座舱由兼容生态到玩转生态的跨越。”

比亚迪与Stingray联合开发的娱乐系统将计划支持数十种语言，为用户提供清晰直观的界面设计，用户可以按标题、艺术家、歌词或流派搜索歌曲，每月自动更新曲目。为确保行车安全，当车辆处于驾驶模式下，该系统会自动取消中控台上的卡拉OK歌词滚动功能。此外，乘客可以通过手机应用程序，在移动设备中体验KTV功能，该系统将为比亚迪用户打造便捷、有趣、安全的车内娱乐空间。

比亚迪智能网联系统体现智能化、高效性与人性化，凭借15.6英寸自适应旋转大屏和HiFi级定制丹拿音响等先进设备，让用户充分享受潮酷智趣生活。未来，比亚迪将加快智能化发展的步伐，持续为用户带来崭新体验。

 

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8 月6 日，“韩红爱心·百人援龙江”大型医疗援助公益行动捐赠暨发车仪式在哈尔滨举行。在此次仪式上，上汽集团荣威品牌联合北京韩红爱心慈善基金会向黑龙江省卫健委捐赠30辆全新荣威RX5作为医疗巡诊专用车，携手为公益慈善注入爱心能量。

上汽荣威向黑龙江卫健委捐赠医疗巡诊专用车

左起：黑龙江省卫生健康委员会党组成员 副主任李维东、上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司荣威品牌事业部总经理周潍、韩红

成立于2012年的北京韩红爱心慈善基金会，以“专注乡村医疗援助，守护生命健康”为使命。其品牌活动“百人医疗援助系列公益行动”开展十余年来，足迹遍布藏、蒙、疆、青、贵、甘、宁、陕、川、滇等12省（自治区），行程超过70000公里，累计举行大型义诊百余场，超过10万人次直接受益。

上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，始终坚守“产业报国”初心使命，以实现经济、社会、环境的可持续发展为己任，在全面建设社会主义现代化国家的新时代征程上，努力回报社会，展现国企担当。

2020年起，上汽集团与韩红基金会正式建立公益战略合作伙伴关系，通过捐赠现金及医疗巡诊车等方式，共同助力基层医疗卫生建设，在弘扬公益精神的同时，积极为“健康中国”做出贡献。上汽荣威积极响应集团号召，鼎力支持此次“百人援龙江”行动，捐赠30 辆全新荣威RX5作为乡村医疗巡诊专用车,并派出荣威iMAX8、荣威RX9等车型组成义诊车队，以实际行动支持参与公益事业、担当企业社会责任。同时由上汽荣威车主组成的援龙江志愿者团队也将全程参与援助行动，用温暖和热情托举起向上向善的社会风尚，诠释荣威人的大爱精神。

“韩红爱心·百人援龙江”大型医疗援助公益行动发车仪式

作为中国汽车品牌行业标杆，上汽荣威在研发设计、制造工艺及品质控制方面，严格对标主流合资品牌，始终坚持以优质的产品和服务满足中国最主流消费群体的需求。本次捐赠的全新荣威RX5基于领先国际的安全水准，分别在中汽研和中保研碰撞评测中获得五星安全认证和三项安全性评测全优，并成为同级唯一满足双侧25%小偏置碰撞优秀标准的SUV车型。动力方面，全新荣威RX5搭载了双十佳升级动力总成，1.5T高压直喷涡轮增压发动机匹配上汽自研7速湿式DCT变速箱，可实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩的超高动力表现。在接下来途经10个区县、横跨3000多公里的征程中，荣威义诊车辆凭借强劲动力、权威认证的安全水准等优秀品质，将极大助力爱心团队应对山路、村镇等各种复杂路况，保障医疗团队的出行安全，为基层群众送去健康与温暖，圆满完成援助任务。

全新荣威RX5

“荣行千里，医路同行”，上汽荣威勇担社会责任，愿与韩红基金会携手，切实将医疗保障服务延伸到基层群众身边，守护爱的力量始终前行。

 

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　　今年毕业季，新能源汽车赛道备受应届生青睐，不少新能源车企亦纷纷向大学生伸出“橄榄枝”。对企业来说，提升人才储备的同时，也迎来新的发展机遇。

　　今年，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.3%。3万多名应届生中，有80.8%的人员将投入到研发工作。

2023年应届生入职比亚迪

　　打造“人才鱼池”引领企业发展

　　人才是引领发展的第一动力，比亚迪深知推动企业发展，需要积蓄人才力量。25年来，其便持续开展“明日之星·百日蜕变应届生训练营”，一届又一届的“新生代”从训练营走出，成长为优秀的业务骨干、管理人才，以及保障集团基业长青的中坚力量。

2023年比亚迪应届生训练营现场

　　此外，该公司还于2017年设立博士后创新实践基地，开展博士后人才培养，2022年设立全国首批备案制国家级博士后科研工作站，博士后人才培养迈进规模化，2023年已在深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养新格局，培养人数连年攀升。五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，成为公司科技研发和技术创新的骨干领军人才。

比亚迪博士后科研工作站

　　持续吸纳高端人才进一步提升研发实力

　　比亚迪不断储备高层次优秀人才，进一步夯实自主研发能力。

　　技术创新是其企业DNA。该公司掌握着电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术，迎来前所未有的发展机遇，新能源汽车销量持续刷新行业纪录。

　　傲人成绩的背后，与比亚迪长期以来对研发的投入有着密不可分的关系。除却今年新招的研发人员外，其已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项。今年，新一批研发人员的加入，更将为比亚迪的研发实力注入新动能。

比亚迪专利墙

　　截至目前，该公司研发投入已超1000亿元，拥有11个研究院，全面支持人才创新和新技术落地。2022年，其营收4240.6亿元，同比增长96.2%，实现了技术、产品和市场的全面爆发。

　　有业内人士表示，在当前汽车行业竞争激烈的环境中，人才已成为关键的决定因素。比亚迪的校招规模与用人态度，再次昭示出一家世界500强、新能源汽车龙头企业的价值观，将为经济的持续向上提供助力。

 

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6月21日，丰田全新一代埃尔法在国内上市，新车共提供两个版本，分别是尊贵版89.9万以及臻享版90.9万。从价格上看，对比当前主流MPV车型依然高出一大截。

除了起售价高昂之外，埃尔法还需加价提车。网上不少博主表示，最新一代的埃尔法如果想要立刻提车，需要加价30万，并且要到8月份才可交付。

       一些网友在微博上表示，“买埃尔法的不会骂，骂埃尔法的不会买”。这也映射出埃尔法这款车除了工具属性外，在国内也有奢侈品的额外属性。

而对于需要“面子”的生意人士来说，这款车无疑是一个门面。更直白的说，丰田埃尔法对于生意人士来说，就是一张“圈层名片”。

一位埃尔法车主曾经向缸哥坦言，当你和对方谈生意的时候，有一辆埃尔法，往往能够更容易成功。

在这种心理暗示之下，埃尔法在国内经常一车难求。

可值得注意的是，埃尔法在日本的售价与国内出入相当巨大。有网友通过计算发现，在算上各类税费之后，丰田埃尔法落地价折合人民币约32万元。

如果算上国内加价，那么国内的一台埃尔法足够在日本买到三台半埃尔法。

 

但让有钱人们值得安慰的是，埃尔法的保值率一直“在线”。MPV三年保值率前十名单中埃尔法位于首位，三年保值率为129.94%。相当于用三年不亏反赚，堪比投资宝典。

只要国内埃尔法的“圈层名片”属性还在，那么购买埃尔法确实是一个不错的“投资”。

        从销量数据统计发现，2017年-2021年间，埃尔法在中国的累计销量为84792辆，在进口高端MPV市场中位列第一。但2022年后，埃尔法的销量就出现了严重的下滑，只售出了1.5万辆。进入2023年后，下滑势头更为严重，4月份只售出1713辆新车，同比下滑23.1%。

毫无疑问，除了国内车企不断冲击高端MPV市场之外，埃尔法自身产品力的进步薄弱，也是主要原因。

具体来看，新款的埃尔法在动力上没有进行升级，依然是2.5升自然吸气发动机＋电机的混动组合，最大马力250匹。此前就有不少埃尔法车主抱怨，这辆车在急加速的时候动力太“肉”。

要知道的是，2.5L的油电混动系统，不能上绿牌也免不了购置税。而同级竞品的腾势D9 DM-i不但可以上绿牌，最大马力来也到了292匹，并且还有着NEDC 180公里的纯电续航，这都是全新埃尔法所不具备的优势。且在售价方面，仅需要埃尔法的一半。

而另一样值得关注的车身尺寸上，新款埃尔法还算有一点惊喜。新车长宽高分别为5005×1850×1950mm，轴距为3000mm，正式进入了5米车长的俱乐部。

智能化方面，虽然埃尔法比起老款稍有进步，但对比腾势D9、极氪009等对手还是逊色不少。

新款埃尔法最大的改变，就在于外观与老款做出了明显的区分，以及基于TNGA-K平台所打造。但对于竞争激烈的国内MPV市场来说，这种变化显然远远不够。

      值得一提的是，这一次官方依然没有对埃尔法的安全性进行宣传，让不少消费者质疑新款埃尔法安全性没有得到质的提升。

此前某博主就在视频中表示，老款埃尔法并没有标配后防撞梁，即使轻微追尾，尾部受损就相当严重，且第三排也发生了形变。

不得不说的是，此前不少网友反映丰田埃尔法第三排座椅导轨可以一直延伸到最后面，如果在高速上发生追尾，后果不堪设想。

就在新款埃尔法上市不久后，香港地区便发生了该车的“全国首撞”。从图片看到，该车的后保险杠以及后尾门严重变形。因此，新款车型安全性究竟有没升级，成为了不少潜在车主所关注的焦点。

此前，因为“姊妹”车型雷克萨斯LM高速发生车祸后打不开门的事件，已经导致了车型口碑以及销量受到较大的影响。若新款埃尔法依然没有重视安全性问题，那么后继销量无疑会受到牵连。

当前，国内MPV市场正在成为红海市场，除了腾势D9仅用数月就惊艳夺冠外，传祺M8也在迅速爬升。另外，下半年新势力也加紧导入MPV车型。以理想MEGA、小鹏X9的新势力MPV出现后，都会对智能化方面较为薄弱的丰田埃尔法形成更大的冲击。

而在驱动形式上，纯电与插混车型已经占据主力。6月份MPV市场销量榜单中，前十位车型中，含新能源的车型已经占据7位。随着别克GL8被腾势D9超越，以燃油为中心的MPV市场也宣告“易主”。

虽然，国内主流MPV车型在价格上与埃尔法仍然有不少距离。但随着MPV市场不断向上，与埃尔法价格相当的车型也将会不断涌现。随着身边一款又一款的合资销量神话销量每况愈下，埃尔法又能够撑多久呢？

 

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捷途大圣可以看作捷途家族中的一个“另类”，机甲化的设计风格与同品牌“兄弟”有着较大区别，年轻化路线表露无遗。在此前对于2022款捷途大圣的《百名车主评新车》调查中，新车在外观、配置以及性价比方面广受好评，但也有部分车主反映该车的车门偶有车窗升降和车门把手问题。

一、车辆基本信息

1、同款车型配置参数对比：入门版车型配置较低

 

 

 

 

 

 

通过配置对比不难发现，2022款捷途大圣入门版车型的配置比较寒酸，从中配车型开始有所好转，包括舒适性、科技性以及安全性配置都得到了补足，能够满足大部分用户的家用需求。

2、竞品车型配置参数对比：综合水平旗鼓相当

 

 

 

 

 

 

放眼同级别市场，同价位车型的整体表现大多与2022款捷途大圣相似，均有着适度的舒适性、安全性以及智能化配置。通过四款车型的对比来看，并没有拉开太大差距，不过2022款捷途大圣的车身尺寸、轴距以及动力参数略占优势。

 

 

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“兜里有的是钱和技术，没有放弃这个市场，在合适的时间进来抢市场。”今年6月份，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在某论坛上的一席话，语惊四座。

作为在中国市场连续多年“坐冷板凳”的品牌，杨洪海的言论着实让外界，重新打量这个曾经在中国风光一时的品牌。

虽然杨洪海的话让外界大开眼见，但细细琢磨一番，其说得并不是毫无根据。特别是到起亚韩国研发基地参观后，对起亚“抢市场”的观点有了更深的认同。

被忽视的巨头

疫情三年，不仅让外国车企错过了中国汽车市场的巨变，同样也让中国消费者们对国外车企的变化知之甚少。

时隔多年，重新踏上与中国毗邻的韩国，这个曾经的亚洲“四小龙”之一，当下全球汽车巨头仍不敢轻易忽视其存在。

 

 

在起亚EV6正式登陆中国市场前，凤凰网汽车跟随起亚来到其韩国南阳研究所，即现代汽车技术研究所，探究起亚在电动化领域的实力。

面对一个500个主球场大、容纳13700名员工的技术研究所，能成为全球汽车巨头的硬实力，不是靠简单的几句话就能“吹”出来的。

在这个偌大的园区里，不仅有韩国唯一的风洞实验室，还有水密性实验室，以及包含42个实验道路、71种路面，和4.5公里高速行驶路段、70公里的试验道路的驾驶试验场。

这里正是现代起亚汽车集团的征战全球的秘密武器，也是决定起亚未来的地方。

与几年前坐大巴在园区穿梭不同的是，这一次乘坐的接驳车是已经具备L4级自动驾驶水平的roboshuttle自动驾驶接驳车。值得一提的是，这辆车上的所有软件技术，都是现代起亚汽车集团自己开发。在行驶过程中，车辆对行驶路上的车辆、自行车、行人，以及路边障碍物都能轻松识别。从体验来看，与国内一线大厂的自动驾驶水平相比毫不逊色。

据了解，现代起亚的自动驾驶项目早在2021年，已经在韩国部分地区进行试运营。按照韩国政府的政策，到2027年该项目可用于商用化。 现代起亚表示，现在他们正在不断提升试运营车辆性能，为商业化做准备。

虽然只是参观过程中的一个小插曲，但从这个细节可以感受到这个全球汽车巨头，不可小觑。

起亚在中国市场被忽视，已是不争的事实。近几年，因销量持续低迷，很多车企和消费者鲜有关注起亚，甚至一度传闻其将退出中国市场。但是，这或许是一个错误的看法。

 

 

尽管起亚在中国新能源汽车市场存在感很低，但其在国际市场却表现异常的好。

数据显示，今年1-6月，起亚汽车全球总销量约为157.59万辆，同比增长11%，创下上半年销量的历史新高。起亚汽车2022年全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%，其中电动汽车48.7万辆，同比增长54.8%。

显然，在中国市场失意的起亚，在全球大放异彩。并且，其电动车去年全球表现，放在中国市场，立即秒杀大部分新能源品牌。这样的起亚，不容忽视。

“抢市场”已开始

此行的重要目的，是为摸清起亚的电动化实力。对此，我们与南阳研究所副社长Karim Habib、电池开发中心负责人金昌煥专务、电动化驱动设计室洪漢基常务进行了交流。

“很早就为EV技术研发做好了准备。目前，起亚已经在全球市场推出了EV6，今年又在韩国上市了EV9。”显然，起亚的电动化攻势，已经在本土市场和欧美市场率先开打。

EV6是起亚2021年推出的，基于全新电动汽车专用平台E-GMP打造的首款电动车型，在欧美市场和韩国本土市场销售，并未引进中国市场。

 

 

值得一提的是，今年6月28日，起亚已经开启EV6的中国预售，预计8月份将正式登陆中国市场，未来EV6还将在中国生产。

关于EV6的优势，起亚方面提到了一些信息，比如EV6快充时，电量从10%充至80%仅需18分钟；以及，EV6 GT后轮电机系统采用2-Stage motor System，该技术能实现270㎾的最大功率。另外，百公里加速仅3.5秒，最高时速260km/h。

据了解，EV6作为起亚基于现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP打造的首款专属电动车型。E-GMP是现代起亚汽车集团打造的一款技术密集型全新平台，专为电动汽车而生，具有模块化、标准化的特点，可以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发。

此外，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，无需安装其它第三方零部件，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。这一技术显然将让EV6能快速适应中国的充电基础设施。

作为已经在国外上市2年多的产品，EV6已经接受市场的考验，此次登陆中国市场，明显是来“抢市场”。

除了EV6外，起亚方面还表示，“将推出专为主中国用户量身打造的EV5战略车型。这款车型是针对中国市场和中国用户特定需求，做了大量的调研而设计研发的，并且将在中国生产，也是首款在中国首发的全球车型。”

 

 

起亚的野心，其实早已明确。

今年3月20日，起亚发布中国新能源战略与EV中长期战略蓝图，规划到2027年，起亚将共计推出6款EV车型，EV6则是该计划的首款产品。另外，到2030年，起亚的EV车型年销量要达到18万辆，销量占比达到40%。

尽管此次EV6进入中国，先以进口的方式登场，并且限定1000辆，但并不意味着起亚只是简单的试水。

近日，起亚济南新贵起亚SI 2.0旗舰店正式开业，该展厅是基于起亚全球SI 2.0标准打造，意味着为了电动化产品的落地，起亚的渠道已经开始变革。

公开信息显示，除了产品和营销渠道外，起亚在研发、服务等各方面均将做出调整。显然，为了打入中国市场，起亚这一次对整个体系的改革，透露出起亚的决心。

起亚的硬实力

此次行程，除了感受到起亚在产品和技术上的实力外，另一个感触是起亚在造车理念上的优势。

 

 

即将登录中国市场的EV6，采用的是起亚此前发布的‘Opposites United（对立统一）’全新设计理念。对于这一理念，这次一次参观了有了深刻的理解。

“一种尊重的姿态向大自然学习的设计哲学，以大胆的人文创意方式，表达对自然美的追求。”这是起亚官方给出的解释，具体到车辆的设计上，不得不佩服起亚的前卫和责任心。

早在2014年，起亚的Soul电动车上采用生物塑料和甘蔗生物纤维作为原材料。目前，起亚已经在使用植物基材料，并将回收的PET和废弃渔网，用在车内织物和地毯的生产中。

其中，生物塑料是一种新型塑料，可以从植物油、玉米提取物、锯屑和甘蔗等各种可再生生物质资源进行生产。使用生物塑料不仅有助于减少对化石燃料的依赖，还可以提供多元化采购的备选方案，同时减少与有害化学物质的接触。

PET（Polyethylene terephthalate）聚对苯二甲酸乙二醇酯，是最容易回收的塑料之一，起亚将其用在汽车座椅、车顶、遮阳板、饰条和头枕等部分。据起亚介绍，“每一辆EV9至少使用了70个回收的塑料瓶”。其中，起亚表示，地毯100%使用再生PET材料，并且这种材料部分原料来自回收的渔网，这一创举可以解决被丢弃或丢失的渔网导致的世界各地海洋生态问题。

 

 

今年5月17日，起亚公布了“十项必备可持续材料”新细节，为未来车型系列的可持续材料使用奠定了基础。按照规划，未来起亚将在所有新产品中逐步减少真皮的使用直至完全淘汰，从EV9产品开始，起亚将在所有新车型系列中应用可持续材料。

发展新能源汽车的初衷，是为了改善持续恶劣的生态环境，通过节能减排、绿色发展，创造更好的生活环境。显然，起亚在电动化的转型上，正在用行动践行这一使命。这样的企业和品牌，比只注重销量和市场的企业更值得尊重和支持。

 

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在投资中国这件事情上，大众汽车集团（下称：大众集团）绝对是外资车企中最舍得花钱的车企，没有之一。  

从2020年投资国轩高科开始，大众集团就一直在中国挥舞着自己手中的钞能力。从动力电池，到芯片，再到新研发架构以及昨晚宣布入股小鹏汽车。  

根据亿欧汽车不完全统计，2020年至今，大众集团已向中国新能源汽车产业投资超650亿元人民币。这些投资的目标只有一个，那就是要在新能源汽车时代保住大众集团在中国的基本盘。  

能不能保住中国市场，直接关系到大众集团能否在未来成为一个全球车企，而不是偏安欧洲一隅的地方车企。

 

 

根据大众集团发布的2023年半年报，中国市场贡献了145.1万辆的新车销量，占大众集团全球销量的33%。值得注意的是，在所有地区市场中，中国是唯一一个出现销量下滑的市场。这也让西欧超越了中国，成为大众集团在全球最大的单一市场。  

出现这种情况的一个最重要原因就是大众集团始终无法打开中国新能源市场。今年上半年，大众集团纯电车型在中国销量同比下降约2%，为6.2万辆。作为对比，比亚迪上半年同期销量高达115.4万辆，增长80%。  

为什么大众集团的纯电车型迟迟无法打开中国市场？因为软件正在成为大众集团内部最硬的硬伤。  

被大众集团寄予厚望的ID.家族打娘胎里就不带程序员属性。2020年，当大众集团为1万辆即将在德国交付的ID.3进行“有线OTA”时，就注定了ID.家族天生自带“爱死机”的禀赋。

 

 

2022年冬天，中国消费者终于忍无可忍，车主们集体投诉将大众集团和ID.家族送上了舆论的风口浪尖。  

为了解决软件问题，大众集团在中国的“买买买、合合合，”不知道的还以为是恒大集团又造车了呢。但是让外界没想到的是，大众集团的投资标的不仅局限在中国新能源和互联网产业链上，这次更是直接入股小鹏去寻求软件解决方案。

当年中国人没学到，

现在德国人能学会？

7月26日，大众集团宣布将向中国造车新势力小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元）。在这笔投资完成后，大众集团一方面获得了小鹏汽车4.99%的股权，并在小鹏汽车董事会中占据一个观察员席位。  

 

另一方面，两家车企还达成一项技术框架协议。双方将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发两款面向中国市场的大众品牌车型。其中，大众集团提供车辆工程和供应链能力，小鹏则提供整车平台、智能座舱和智能驾驶系统。这款将悬挂大众LOGO的小鹏G9，将于2026年问世。  

 

与此同时，奥迪和上汽集团的合作也终于尘埃落定。大众集团在公布入股小鹏汽车的同时，也宣布已经和上汽集团签署战略备忘录。双方将通过共同开发，以拓展高端智能电动车市场。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。  

 

作为开启中国汽车产业合资时代的车企之一，自从1984年上海大众（即今天的上汽大众）成立，大众集团在中国纵横捭阖40年，中国轿车工业也受益于大众集团。  

 

“它不仅改变了上海轿车工业，对全中国轿车工业都做出了巨大贡献，它是中国轿车工业发展史上的里程碑。”   

曾担任上海市计划委员会副主任、上汽集团咨询委员会主任的蒋涛曾这样评价上汽大众对中国轿车工业的历史意义，上汽大众不但为后来的合资车企提供了发展模式和样板，其带动的供应链企业更让中国轿车产业集体获益。

 

但是让中国产业界一直无法释怀的一点是，和最初“市场换技术”的初衷不同，就在大众们快速占据中国市场的时候，中国车企始终没有从合资模式中学到大众们的核心科技，特别是发动机的技术壁垒，直到此时此刻也没有完全打破。  

 

 

到了新能源时代，动力电池和电机的组合就像火药一样把V6和V8发动机这些旧时代的骑士炸得粉碎。与此同时，受益于中国发达的软件和互联网生态，中国车企在数字化和智能化上迅速建立起了自己的壁垒，小鹏汽车无疑是其中的佼佼者。  

作为UC创始人和后来的阿里移动事业群总裁，何小鹏的个人特质和经历让小鹏汽车充满了互联网色彩，纯电+智能也成为了小鹏汽车的企业标签。  

相比之下，大众集团在软件上已经栽了无数的跟头，集团高层也是一个接一个下课。从前大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯，到负责软件的CARIAD首席执行官希尔根伯格，再到奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼，每一个下课的大众集团高管都绕不过去软件困局。  

为了彻底修正软件BUG，大众集团在中国下了重注。在与地平线和中科创达携手后，大众集团和小鹏的合作也向外界公布。这种整车企业之间的合作，已经非常接近燃油车时代的合资模式。  

但就像无法学到核心科技的中方车企一样，在智能电动车时代，德国工程师们能从合作中学到中国程序员的“核心科技吗？”如果无法从合作中吸取养分，让大众集团真正转型成为一家具备互联网基因的车企，那大众集团的数字化转型无异于痴人说梦。

何小鹏的野望

一家全球销量超800万的德国老牌车企，给一家年销量只有12万辆的中国新势力做技术背书，这就是与大众集团合作对小鹏汽车立竿见影的好处。  

据亿欧汽车了解，在双方合作正式官宣后，一位小鹏汽车高管对券商表示：“在我看来，中国整车厂拥有全栈自研公司非常少的。我们（小鹏）是其中之一，所以能和大众合作。这是对我们技术非常高的认可。过去市场并没有给我们技术太多估值。我们一直认为自己的技术有很高的价值。”  

 

也受益于大众汽车的背书，小鹏汽车美股股价昨天直线拉升，收盘时小鹏汽车涨超26%。花旗银行在一份研报中更是表示，大众汽车入股小鹏对后者非常利好。

 

 

但从前述小鹏高管的表态来看，何小鹏视野所及的地方可能已经不止于大众集团，他表示：“技术变现一直是我们想实现的方向。这次把这个目标落地了。2024年开始进入技术服务收入时代，是公司技术变现重要拐点。”  

 

值得注意的是，小鹏的技术变现并不仅仅是软件，更有可能是软件和部分硬件一起打包出售。因为小鹏一直坚持全栈自研，这就形成了软硬件的垂直整合。

 

所以，大众如果想用小鹏的软件，就必须要让自己的电子电器架构适配小鹏的硬件。这也解释了为什么小鹏高管会表示：双方合作用了G9平台，除了因为G9是一款B级车，更因为“XNGP要适配到MEB平台效率很低要花很多时间。”

从以上言论来看，小鹏汽车的真正目标是技术变现，即将自身成熟的技术授权给更多外部车企并以此增加公司的收入和利润。  

巧合的是，马斯克想做的也是技术授权。早在2022年1月，马斯克就公开表示特斯拉将支持其他制造商的FSD（完全自动驾驶，Full Self-Drive）授权。  

今年7月，马斯克在二季度财报电话会上透露，特斯拉确实正在讨论将FSD技术授权给另外一家主要汽车制造商。虽然马斯克没有透露这家车企的具体名称，但他明确表示：“就像北美充电标准一样，我们对将特斯拉FSD硬件和软件授权给其他汽车公司持开放态度，我们已经与一家大型车企就使用特斯拉FSD进行了早期讨论。”  

作为自动驾驶领域的绝对头部企业，何小鹏对小鹏汽车的自动驾驶技术也非常自信，在小鹏G6的发布会上，他曾表示小鹏汽车的城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP比肩老司机。小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，预计在23年下半年开通近50个城市。  

同样是自动驾驶领域的领先者，马斯克和何小鹏都已经将目光瞄向了整个自动驾驶技术的供应市场，甚至可以说，作为后来者的何小鹏还领先了马斯克一步。  

“2027年，小鹏汽车会成为中国智能电动汽车的第一名。”但从这次小鹏和大众的合作来看，也许何小鹏更大的目标是在自动驾驶技术供应市场也为自己争取一个更有利的位置。

 

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日前，车质网从相关渠道获悉，东风日产全新逍客有望于8月份正式上市。作为全新换代车型，新车基于日产CMF-C平台打造，针对外观及内饰进行了重新设计，动力方面搭载1.3T轻混系统。

外观方面，第三代逍客由欧洲设计中心倾力打造，采用“磁力流动”设计理念。前脸升级至V-Motion 3.0，与现款奇骏有着较高的相似度，视觉效果科幻前卫。全新Double V-Motion前脸搭配阵列式进气格栅，勾勒出很强的立体感。

车侧配备“俯冲式”双腰线，结合流线型尾部设计，整体姿态显得颇为流畅顺滑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4440mm*1840mm*1627mm，轴距为2665mm。车尾造型基本延续老款车型设计，保留了“回旋镖”样式尾灯，后包围层次分明，另外底部还采用了隐藏式排气。

内饰质感相当出色，用料扎实厚道，布局传统且简约，功能性和实用性表现均令人满意。配置方面，12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸悬浮式中控屏，对于科技感的营造十分到位。除此之外，新车还换装了全新样式的方向盘以及电子挡杆。

动力方面，新车将搭载全新的ALiS Mild Hybrid轻混系统，配有12V轻量锂电池。1.3T直列4缸涡轮增压发动机最大马力158Ps，最大扭矩270N·m，传动系统匹配Xtronic CVT变速箱。官方公布的WLTC标准油耗为6.645L/100km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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